Mecánica Automotriz

ANÁLISIS DEL RENDIMIENTO TÉRMICO DE

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL
LABORATORIO N°9

CODIGO: M25611

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 Mecánica Automotriz

Nombre y Apellido de Profesor:

Lider Huamani Rivera.
Nombres y Apellidos del Alumno Especialidad y Semestre Fecha de presentación

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M- 10 01 SESION

Resultado: b. Aplican conocimientos actuales y emergentes de tecnología en la solución de problemas

Criterio de c. Realizan pruebas a los sistemas del equipo Automotriz, analizan e interpretan los
desempeño : resultados e implementan mejoras.

Curso: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Ciclo: 4

Actividad:

Alumno: Sección: Docente: L.H.R

Observaciones Periodo: Fecha:

1. Objetivos General:

 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------
 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ --------------------
2. Objetivos Específicos:

 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------
 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------
 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------

3. Información previa:

El banco de prueba de motores se puede describir como “máquina” capaz de absorber energía mecánica. Los
bancos de prueba son comúnmente utilizados para diversos motivos, de la medición de la potencia del motor a
los test para un cambio o una transmisión. Actualmente los test sobre motores requieren sistemas dotados de
notables prestaciones y características, sea porque las prestaciones de los motores a ensayar han
notablemente mejorado, sea porque los test a efectuar son siempre más complejos. Es suficiente considerar,
por ejemplo, las normas sobre emisiones, consumo y ruido que requieren, durante la fase de proyecto y de test,
instrumentos cada vez más eficientes. Otro aspecto de la evolución de los bancos de prueba es la necesidad
de transferir en la sala de ensayo el mayor número de test y pruebas que hasta hace poco tiempo eran posibles
sólo en vivo. El término “Road torig” significa propiamente el pasaje de los test finales en vivo hacia el
laboratorio. Las características del vehículo son simuladas mediante la conexión de un sistema capaz de frenar
y arrastrar el motor endotérmico.

Notas sobre las modalidades operativas

La característica mecánica se obtiene dividiendo las prestaciones del motor al variar de la velocidad de
rotación, manteniendo constante la posición del órgano de regulación del motor (acelerador). Normalmente, la

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medición se efectúa en condiciones de plena admisión (o plena carga), a fin de obtener las máximas
prestaciones que el motor es capaz de suministrar.

Para poder medir los valores del par y de la potencia suministrada por el motor en correspondencia de los
diversos regímenes de rotación, es por tanto necesario variar el par resistente aplicado al mismo motor: en
caso de motor utilizado para la tracción de un vehículo, la variación del par resistente se podría obtener
variando la inclinación de la calle en la cual el vehículo está marchando (aumentando la inclinación que hay
que vencer, obviamente aumenta el par resistente).

En caso de que el motor esté montado sobre un banco de prueba, el par resistente puede ser variado mediante
un apropiado órgano de regulación del freno.
En el presente caso el órgano de regulación, accionado a través de un pomo posicionado en el mando de
control de la unidad dinamométrica, permite variar la cantidad de agua en el interior del freno, cambiando el par
frenante ejercitado al mismo número de revoluciones.

Ficha técnica del motor

MODELO MATEMÁTICO

Potencia Efectiva obtenida:

P = Potencia Efectiva (kW)

N= Velocidad angular (RPM)
T= Torque (N.m)

Consumo Específico de Combustible (cec):

mD
cecD 
P
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cec = consumo específico de combustible (g/kW.h)

mD = consumo de combustible (g/h)
P = potencia efectiva (kW)

EficienciaMecánica:

NT = Eficiencia mecânica (-)

P = Potencia Efectiva (kW)
mD = consumo de combustible (g/h)
PCID = Poder calorífico inferior Del Diesel (42,45 MJ/kg)

4. Composición

Los principales componentes del banco de prueba del motor automovilístico

computarizado son:

1. bastidor banco de prueba y soporte motor;

2. motor automovilístico en prueba;
3. circuito refrigeración motor de agua;
4. circuito de descarga;
5. grupo dinamométrico hidráulico;
6. calorímetro gas de descarga (opcional);
7. tanque combustible;
8. instrumentos de medición y transductores;
9. cárter de protección frontal y de alojamiento mandos manuales;
10. dispositivo de regulación caudal combustible (acelerador);

4. Implementos de seguridad de Uso Obligatorio:

5. Recursos a Emplear (Herramientas, Equipos de diagnóstico, módulos, manuales, esquemas,

insumos, etc.):

 Dinamómetro T100D  Manuales de pruebas y ajustes del

 Caja de Herramientas estándar de Taller fabricante
 Trapo industrial

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6. ATS (Análisis de Trabajo Seguro):

Tarea Riesgo Medida preventiva

7. Equipo de Trabajo:
Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

8. Análisis del trabajo

RPM TORQUE (N.m) CONSUMO DE COMBUSTIBLE (kg/h)

2500 332 23,6

2100 389 21

1500 394 14,5

1200 337 9,8

1000 330 8,1

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Nr Secuencia a seguir Observaciones Nota Nota Obtenida

1 Identificar los datos empíricos obtenidos en un

Dinamómetro de bancada, y colocarlos en una hoja
de cálculo, para su posterior trato analítico.
2

2 Evalúa los parámetros de potencia a partir de datos

obtenidos en el banco a diferentes regímenes y
elabora diagramas de (torque vs RPM). 4

3 Evalúa los parámetros de torque a partir de datos

obtenidos en el banco a diferentes regímenes y
elabora un diagrama(Potencia vs RPM). 4

4 Evalúa los parámetros de consumo específico de

combustible a partir de datos obtenidos en el banco a
diferentes regímenes y elabora un diagrama(cec vs
RPM).
4

5 Evalúa la Eficiencia Mecánica del Motor a partir de

los datos obtenidos de Potencia y consumo
específico de combustible (cec). Elaborar el
diagrama (Eficiencia mecánica vs RPM)
3

6 Elabora un informe donde analiza las curvas de

rendimiento del motor, con fundamento teórico de
motores y análisis de resultados obtenidos.
3

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PREGUNTAS DE ANALISIS

1. Explique cuál es el procedimiento de encendido del motor del dinamómetro T100D

2. ¿cómo se llega a el punto de máxima carga y máximo rpm?

3. Indique tres errores que se pueden suscitar en el procedimiento de arranque y puesta de prueba del
dinamómetro.

4. ¿Que concluye si la lectura del indicador de temperatura del motor se prende?

5. ¿Qué consecuencias se presentan en el motor si el regulador de temperatura es removido?

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6. ¿Cuáles son los tipos de sistemas de mediciones que nos permite el programa adquisitor de datos?

9. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LA TAREA:

10. CRITERIOS DE EVALUACION DE LA TAREA

Detalles Puntos

A Asistencia y puntualidad 2

B Seguridad integral y llenado de ATS 2

C Desarrollo de las tareas de la sesión 5

I Análisis de las tareas/Observaciones 8

j Trabajo en Equipo 2

Respeto a las Normas 1

Puntaje total 20

* Tardanza:0

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ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para determinar la potencia y el torque del motor?

b. Explique:________________________________________________________________________

c. Especificación de fabrica _______________________Actual ________________________________

d. Conclusión de las mediciones:_________________________________________________________

_________________________________________________________________________________

I. Análisis del trabajo.

¿Que concluye luego de realizar las mediciones al motor?

¿Cuál es el costo de realizar una medición en el dinamométro?

¿Cuál es el tiempo promedio de las pruebas que se hacen en el banco de pruebas?

CONCLUSIONES

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i. Los estudiantes aplican y promueven la calidad, la seguridad en el trabajo, la

Resultado:
preservación del medio ambiente y practican principios éticos.

Criterio de i.3 Toma decisiones bajo la prespectiva ética en casos de montaje y desmontaje de
desempeño : motores.

Curso: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Ciclo: 5

Actividad: Identifica los criterios de comportamiento etico en situaciones planteadas.

Alumno: Sección: Docente: R.V.

Observaciones Periodo: 2012-1 Fecha:

Procedimiento:
Calibración de válvulas:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para calibrar las válvulas del motor?

b. Explique:________________________________________________________________________

c. Especificación de fabrica _______________________Actual ________________________________

d. Conclusión de las mediciones:________________________________________________________

____________________________________________________________________________________

Nr Secuencia a seguir Observaciones Nota Nota

Obtenida

1 Identificar los datos técnicos de la holgura de

válvulas en el manual del fabricante del motor
Cummins N14, coloque estos datos en las
observaciones, para su posterior análisis. 3

2 Determiná el procedimiento de calibrar válvulas de

acuerdo al manual de especificaciones del motor
Cummnis N14 (explique en el informe a elaborar) 3

3 Evalúa el ajuste de las válvulas de admisión en

todos los cilindros del motor, coloque los datos
obetenidos en las observaciones (explique en el
informe a elaborar), para su respectivo análisis.
3

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4 Evalúa el ajuste de las válvulas de escape en

todos los cilindros del motor, coloque los datos
obetenidos en las observaciones (explique en el
informe a elaborar), para su respectivo análisis.
3

5 Realizá el procedimiento de calibración de

válvulas utilizando las herramientas
apropiadas.(explique en el informe a elaborar) 4
6 Elabora un informe donde se analiza el adecuado
funcionamiento del motor con una buena calibración
de válvulas, ventajas, mejoras en el rendimiento de
combustible, mejoras en la potencia, etc. 4
Análisis del trabajo.

¿Que concluye luego de realizar la calibración de válvulas en el motor?

¿Cuáles son los instrumentos que se requieren para realizar una buena calibración de válvulas en el
motor?

¿Cuál es el tiempo promedio de la calibración de válvulas?

CONCLUSIONES

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