UNIVERSIDAD PERUANA

LOS ANDES
INGENIERIA CIVIL

CURSO: TECNOLOGIA DEL ASFALTO

DOCENTE: ING. CIVIL

SEMESTRE : X

UNCHUPAICO CANCHUMANI ADIN

 ASFALTICOS
4.1.-ANTECEDENTES
EL ASFALTO ES UNO DE LOS MATERIALES MAS ANTIGUOS
UTILIZADOS COMO AGLUTINANTE O IMPERMEABILIZANTE. LAS
PRIMERAS CARRETERAS PAVIMENTADAS EN LOS EE.UU FUERON
EN LA AV. PENNSYLVANIA FRENTE A LA CASA BLANCA.
EL ASFALTO USADO FUE NATURAL PROVENIENTE DE LA ISLA
TRINIDAD EN LAS COSTAS DE VENEZUELA. LA OTRA FUENTE SE
ENCUENTRA EN BERMUDAS VENEZUELA

LOS ASFALTOS NATURALES SE ENCUENTRAN EN DEPRESIONES DE

LA CORTEZA TERRESTRE FORMANDO LOS LAGOS DE ASFALTO O
APARECEN IMPREGNADOS EN CALIZAS, FORMACIONES DE
ARENISCAS O SIMILARES FORMANDO LAS LLAMADAS ROCAS
ASFALTICAS,TAMBIEN SE ENCUENTRAN MEZCLADOS POR
IMPUREZAS MINERALES.

DURANTE 1800 Y 1900 LA DEMANDA DE LAS CARRETERAS

PAVIMENTADAS SE INCREMENTO TAN RÁPIDO QUE LA
Definiciones
Asfalto
ASTM lo define como un material cementante, de color
0scuro y de consistencia variable, cuya rigidez de la
temperatura en que se encuentre. A temperatura ambiente
el asfalto es solido o semisólido, y cuando su temperatura
se eleva se vuelve liquido, esta condición permite que los
agregados sean cubiertos completamente , durante la
mezcla.

El asfalto usado en pavimentación, generalmente llamado

cemento asfaltico, a altas temperaturas (135ºC) es poco
rígido, condición que permite que se adhiere fácilmente a
las partículas del agregado y, por lo tanto es un excelente
cemento que une los agregados en mezclas en caliente.
 MATERIALES BITUMINOSOS

a) Cementos Asfalticos
b) Asfaltos Líquidos
ASFALTOS c) Asfaltos Emulsionados
d) Asfaltos Modificados
e( Asfaltos Espumados

a) Alquitrán
BREAS
b) Breas
CEMENTOS ASFALTICOS
Son hidrocarburos semisolidos con ciertas características físico químicas que los hacen
buenos agentes cementantes

También son muy viscosos, y cuando se usan como cementantes para los agregados en
la construcción de los pavimentos, es necesario calentar tanto los agregados como el
cemento Asfaltico antes de mezclar los dos materiales

El Instituto del Asfalto ha adoptado cuatro grados de Cemento Asfaltico con

penetraciones dentro de los márgenes siguientes

40 / 50
60 / 70
85 / 100
120 / 150
200 / 300
 Además el Instituto tiene especificaciones para un Cemento Asfaltico de
penetración comprendida en el margen 40 – 50 que se usa en aplicaciones
especiales e industriales.

Los asfaltos así obtenidos son demandados con la siguiente nomenclatura.

CAP - PEN : 60/70 (PENETRACION 60 – 70)
CAP - PEN : 85/100 (PENETRACION 85 – 100)

PETROPERU, produce los siguientes tipos de Cementos Asfalticos.

Tipo Penetración a 25º C
1 40 – 50 PEN
2 60 – 70 PEN
3 85 – 100 PEN
4 120 – 150 PEN
A pedido de los clientes se ofrecen Cementos Asfalticos 10/20 PEN y 20/30
PEN

El Cemento Asfaltico (CA), tiene :

Poder Cementante
Poder Ligante
Viscosidades
-Absoluta y Dinámica (Poise)
-Cinemática (Centistikes9
GRADOS DE ASFALTO RECOMENDADOS PARA DIFERENTES
CONDICIONES VARIADAS DE TEMPERATURA

CONDICIONES DE GRADOS DE ASFALTO

TEMPERATURA
Frio, temperatura media anual del PEN 120/150, 85/100
aire menor o igual a 7 ºC

Templado, temperatura media anual PEN 85/100, 60/70

del aire entre 7ºC y 24ºC

Caliente, temperatura media anual PEN 60/70 , 40/50

del aire mayor o igual a 24ºC
Grietas de Contracción o de
Bloque
Son grietas interconectadas que dividen el
pavimento en pedazos aproximadamente
rectangulares, su tamaño puede variar
de .30 m x .30 m a 3.0 m x 3.0 m;
principalmente se originan por la
contracción del concreto asfáltico y los
ciclos de temperatura diarios; este tipo de
falla no está asociada a cargas, lo que
indican es que el asfalto se ha endurecido
significativamente.

Piel De Cocodrilo
Las grietas piel de cocodrilo son una
serie de grietas interconectadas cuyo
origen es la falla por fatiga de la capa
de rodadura asfáltica bajo acción
repetida de las cargas de tránsito; la
piel de cocodrilo se considera
como un daño estructural importante y
usualmente se presenta acompañado
por ahuellamiento.
Niveles de severidad para la falla tipo piel de
cocodrilo
Nivel de severidad Bajo: Grietas finas
capilares y longitudinales que se desarrollan
de forma paralela con unas pocas o ninguna
interconectadas. Las grietas no están
descascaradas, es decir, no presentan rotura
del material a lo largo de los lados de la grieta.

Nivel de severidad
Medio: Desarrollo posterior de grietas piel
de cocodrilo del nivel bajo, en un patrón o red
de grietas que pueden estar ligeramente
descascaradas.

Nivel de severidad Alto: Red o

patrón de grietas que ha evolucionado
de tal forma que las piezas o pedazos
están bien definidos y descascarados
los bordes. Algunos pedazos pueden
moverse bajo el tránsito.
 Mancha en Pavimentos (Exudación)
La “exudación” es la presencia de una película de
material bituminoso en pavimento, la cual forma una
superficie
brillante, cristalina y reflectora que usualmente llega a ser
pegajosa.
La “mancha” es originada por exceso de asfalto en la
mezcla, exceso de aplicación de un sellante asfáltico o un
bajo contenido de vacíos de aire,
o por deposición de aceites caído de los vehículos, o por
concentración de residuos de combustibles no quemados.

Niveles de severidad para la falla Mancha en Pavimentos (Exudación)

Nivel de severidad Bajo: La

mancha ha ocurrido solamente en
un grado muy ligero y es
detectable únicamente durante
unos pocos días del año. El asfalto
no se pega a los zapatos o a los
neumáticos.
Nivel de severidad
Medio: La mancha ha
ocurrido hasta un punto
en el cual el asfalto se
pega a los zapatos y
neumáticos únicamente
durante unas pocas
semanas del año.

Nivel de severidad Alto: La

mancha ha ocurrido de forma
extensa y gran cantidad de asfalto
se pega a los zapatos y neumáticos
al menos durante varias semanas al
año
 Corrugaciones
La corrugación (también llamada
“sartanejas”) es una serie de cimas y
depresiones muy próximas que ocurren a
intervalos bastante regulares, usualmente a
menos de 3.0 m.
Las cimas son perpendiculares a la
dirección del tránsito; este tipo de daño es
usualmente causado por la acción del
tránsito combinada con una carpeta o una
base inestables.

Niveles de severidad para la falla Corrugación

Nivel de
severidad Nivel de severidad
Bajo: No tienen Medio: Producen un
una consecuencia efecto medio en la
importante en la calidad de rodaje
calidad de rodaje.
Nivel de severidad
Alto: Producen un efecto
negativo muy marcado en la
calidad de rodaje

Grietas de Borde
Las grietas de borde son paralelas al eje de la vía y generalmente están a una distancia
entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este daño se acelera por las cargas
de tránsito y puede originarse por debilitamiento debido a condiciones climáticas, de la
base o de la sub-rasante próximas al borde del pavimento, o por falta de soporte lateral o
inclusive por terraplenes construidos con materiales expansivos.
Ahuellamiento
El ahuellamiento se deriva de
una deformación permanente en
cualquiera de las capas del
pavimento o la sub-rasante,
usualmente producida por
consolidación o movimiento
lateral de los materiales debidos
a la carga del tránsito.

Baches

Un bache es un área de pavimento la cual ha sido

remplazada con material nuevo para reparar el
pavimento existente.
Los bache se considera un defecto no importa que tan
bien se comporte (usualmente, un área bacheada o el
área adyacente no se comportan tan bien como la
sección original de pavimento).
 CUARDOS DE ASFALTOS
CEMENTOS ASFALTICOS
Estos materiales que se utilizan en aplicaciones viales como mezclas asfálticas en caliente
, son solidos a temperatura ambiente y se clasifican en diferentes grados según su
consistencia , considerando para tal clasificación la medida de la penetración a 25 ° C.

Son recomendados para la construcción de carreteras, autopistas, caminos y demás vías.

Forman parte de las distintas capas asfálticas entre las cuales se encuentra la carpeta
asfáltica de rodadura a la que brindan propiedades de impermeabilidad, flexibilidad y
durabilidad aun en presencia de los diferentes agentes externos tales como Clima, la Altura,
la Temperatura y el Transito.
b.- ASFALTO LIQUIDO (CUT – BACKS9
Es un Cemento Asfaltico licuado mediante la adición de un
fluidificante(destilado de petróleo ligero y volátil) cuando se halla expuesto a la
intemperie, se evapora el destilado volátil, quedando únicamente el Cemento
Asfaltico.

Hay tres tipos: de cura rápida RC, mediana MC y lenta SC.

Se obtiene diluyendo un Cemento Asfaltico en un derivado de la destilación del

Petróleo, el cual es eliminado por exposición a las condiciones atmosféricas
dejando como remanente el Cemento Original.

Diluyente: Gasolina. Petróleo, Kerosene Industrial.

Toda carpeta asfáltica en frio debe sellarse con sello Asfaltico ( se realiza
después de 30 días)
ASFALTOS LIQUIDOS (DILUIDOS – REPSOL)
Estos materiales están constituidos por mezclas de cementos asfalticos y
solventes hidrocarbonados de diferentes rangos de destilación, que le imparten
a los asfaltos diluidos sus distintos tiempos de curado. S e trata de productos
líquidos a temperatura ambiente y que se aplican en frio. Los mas utilizados son
los de Curado Medio(MC) y los de curado Rápido (RC).

Son recomendados con demostrados y excelentes resultados en imprimaciones,

lechadas asfálticas, riegos de liga, tratamientos superficiales y en superficies con
necesidades de impermeabilización
 ASFALTOS LIQUIDOS
RC – 70
RC – 250
RC – Curado Rápido Solvente Gasolina (20%)
RC-800
RC – 3000

MC - 30
MC – 70
MC – Curado Medio Solvente Kerosene (30%) MC –
250
MC – 800
MC - 3000

SC – 70
SC – Curado Lento Solvente Petróleo (35%) SC –
800
SC - 3000
En el Peru se producen:

RC – 250 , RC – 500 : El No. Indica su viscosidad en SSF (Segundos Saybolt Furol)

MC -30 , MC – 70 : El No. Indica su viscosidad en SSF (Segundos Saybolt Furol)

En Brasil se producen

MC – 30 , MC – 70 : El No. Indica su viscosidad en SSF (Segundos Saybolt Furol)

 Generalmente RC para carpeta asfaltica y MC para sello

 El Sello se realiza con RC -250 El liquido se coloca sobre el pavimento limpio,

sopleteado luego se coloca arena gruesa limpia para luego pasarle rodillo
enumatico.
c.- Asfaltos Emulsionados.
Es una emulsión de Cemento Asfaltico y agua conteniendo una pequeña cantidad
de agente emulsivo en cantidades de 0.5 a 2 % en peso

Con el objeto de poder emplear los productos bituminosos en frio, lo que facilita
mucho su aplicación en obra, se ha recurrido al uso de emulsiones.

Emulsión es una dispersión en forma de pequeñísimas gotas de un liquido en otro en el

cual no es miscible, tiene dos fases, una continua o fase externa y otra dispersa o
interna

Es fácil conseguir la emulsión de un producto bituminoso en agua; solo es necesario

calentarlo suficientemente para lograr que tenga la fluidez precisa y mezclarlo con
agua también caliente, agitándola enérgicamente; el betún se dividirá en glóbulos
cada vez mas finos a medida que la agitación sea mas fuerte, lográndose un
conjunto suficientemente homogéneo.

Pero la emulsión así fabricada no será estable; cuando al cesar la agitación, dos
glóbulos de la fase dispersa se encuentren, se unirán por su afinidad química y al
cabo de poco tiempo, la dispersión habría desaparecido; es necesario emplear un
agente emulsionante, cuerpo protector que además de ayudar a la dispersión del
betún, evite la unión de los glóbulos hasta que la emulsión rompa una vez empleada
en obra.
c.1.- AGENTES EMULSIONANTES
Son cuerpos tenso-activos que mezclados con la fase acuosa, forman alrededor de
las gotas de emisión una película ligerísima que produce una disminución de la
tensión superficial de los glóbulos del betún y un aumento del grado de dispersión de
la fase interna.
Como productos emulsionantes se tiene:
 Cuerpos alcalinos, como los jabones de ácidos grasos
 Carbonato de sodio
 Cuerpos de estructura coloidal, como el almidón, silicato de sodio, acido
naftenico, gomas, etc.

c.2.- TIPONADOSS DE ASFALTOS EMULSIONADOS

Hay tres tipos de asfaltos emulsionados que se conocen por la rapidez relativa con
que se presenta el fenómeno de rotura.
 Rotura Rápida o RS (Rapid – Setting)
 Rotura Media o Ms (Medium – Setting)
 Rotura Lenta o SS (Slow – Setting)
Las emulsiones se clasifican en Anionicas rotura por evaporación del agua y
Catiónicas por contacto con agregados
EMULSIONES ASFALTICAS ANIONICA

RS – 1 Penetración tratamientos superficiales

RS – 2 Tratamientos superficiales
MS - 2 Agregado grueso
SS - 1 Se emplea con agregad
SS – 1H Capas de sellado

EMULSIONES ASFALTICAS CATIONICAS

RS -2K
RS – 3K
MS – K
SS – K
SS - KH
d.- ASFALTOS MODIFICADOS
La modificación del Asfalto con la incorporación de polímeros da por resultado
ligantes con extraordinarias características de elasticidad, adherencia y
cohesión a un costo competitivo
Beneficios que se buscan con la modificación del asfalto

 Aumentar la rigidez a altas temperaturas

 Reducir la rigidez a bajas temperaturas
 Aumentar la resistencia a la fatiga de las mezclas
 Mejorar la adhesión con los agregados pétreos
 Mejorar la cohesión, brindando mejor retención de los agregados en la vida
inicial de los tratamientos superficiales
 Reducir el endurecimiento en servicio
 Disminuir la susceptibilidad térmica en el rango de temperatura de servicio
 Aumentar la viscosidad a bajas velocidades de corte , permitiendo mejores
espesores de película en el agregado de las mezclas abiertas y reduciendo
la exudación en tratamientos superficiales.
POLIMEROS
Los polímeros son sustancias formadas por la unión de cientos o miles de moléculas
pequeñas, llamadas monómeros. La gran diversidad de materiales poliméricos hace
que su clasificación y sistematización sea difícil; pero atendiendo a su estructura y
propiedades, se clasifican para uso vial como se presenta en la siguiente tabla:

Resinas Epoxi
TERMO - ENDURECIBLES Poliuretanos
Poliésteres

polietileno
Polipropileno
PLASTOMEROS E.V.A (etileno-acetato de vinilo)
PVC (policloruro de vinilo)
TERMO - PLASTICOS
S.B.R (estireno – butadieno)
ELASTOMEROS Cauchos Naturales: Isopreno
Cauchos Artificiales: Ne0preno
S.B.S (estireno-butadieno, estireno)
e.- ASFALTOS ESPUMADOS
Cuando una cantidad de agua fría medida cuidosamente es introducida dentro del
Asfalto caliente se forma una espuma , incrementando su volumen y su energía
superficial. Esto facilita que se mezclen el duro asfalto vial junto con los fríos y húmedos
agregados, sin tener que llegar a adicionarle con un solvente el costo de la dilución
del aglomerante, o de la emulsión. En el proceso de espumado, la viscosidad del
asfalto se reduce enormemente, permitiéndole que se disperse apropiadamente a
travez del agregado
Se utiliza en el reciclaje en frio así como en la estabilización de suelos

El asfalto espumado ha sido usado exitosamente a nivel mundial en el tratamiento de

variados materiales , desde dunas de arenas sin cohesión, gravas naturales ,
moliendas de asfalto recuperado, hasta agregados triturados.-

ALQUITRAN.- Es un material bituminoso viscoso, fluido, obtenido por destilación

destructiva de materiales orgánicos como : Carbón, lignito, madera y material
vegetal. La palabra Alquitrán debe ir siempre acompañada del nombre de la
materia de la cual es extraído. El residuo es la brea.
Alquitrán de Carbón
Alquitrán de Gas de Petróleo
ENSAYOS DE LOS ASFALTOS
Las especificaciones de los asfaltos incluyen una serie de características mínimas,
medida por una serie de ensayos , mediante las cuales puede garantizarse la calidad
del material; sin embargo, puede darse el caso que dos asfaltos que cumplen
correctamente con las especificaciones técnicas , tengan otras propiedades de
comportamiento que no son detectadas por los ensayos de especificaciones, de allí
que no siempre una especificación permite distinguir entre dos asfaltos, cual de ellos
es mejor, por lo tanto, es necesario la realización de otros ensayos, que
complementan a las especificaciones.
ENSAYOS DE LAS ESPECIFICACIONES
1. Penetración AASHTO T-49 y ASTM D5
2. Viscosidad AASHTO T-54 y ASTM D88 – D224
3. Flotador AASHTO T-50 y ASTM D139
4. Destilación AASHTO T-78 y ASTM D402
5. Punto de Inflamación AASHTO T-48 y ASTM D92
6. Perdida por Calentamiento ASTM D6
7. Peso Especifico AASHTO T-43 y ASTM D70
8. Punto de Ablandamiento AASHTO T-53 y ASTM D36
9. Solubilidad AASHTO T-44 y ASTM D4
10. Ductilidad AASHTO T-51 y ASTM D113
ENSAYOS COMPLEMENTARIOS
 Susceptibilidad Térmica
 Temperatura de Aplicación
 Modulo de Rigidez
 Ensayo de Durabilidad (Propiedades cohesivas y cementantes , vida útil)

Tener presente que la clasificación de los Cementos Asfalticos se da por su ensayo de

penetración y para los asfaltos líquidos por la viscosidad cinemática a 60 º C

Ubicación de las refinería de Petróleo en el Perú

Talara Pariñas Piura

Conchan Km 26.5 Panamericana Sur Lurín – Lima

Refinería de Iquitos Maynas Loreto Iquitos

Refinería el Milagro Utcubamba – Amazonas.

PRUEBA DE
PENETRACION(PENETROMETRO)
E s un ensayo que permite reconocer los diferentes tipo de concreto Asfaltico.

El ensayo de penetración determina la dureza o consistencia relativa de un

cemento asfaltico midiendo la distancia que una aguja normalizada penetra
verticalmente en una muestra de Asfalto en condiciones especificas de
temperatura , carga y tiempo. Cuando no se menciona específicamente otras
condiciones, se entiende que la medida de penetración se hace a 25 ºC, que la
aguja esta cargada con 100 gramos y que la carga se aplica durante 5
segundos

Penetración
Aparatos y procedimientos se describen en el método en decimas
AASHTO de mm
T-49 y en el ASTM
–D5 100 g
100 g

Cemento Cemento
Asfaltico T = 5 seg Asfaltico
25º C 25º C
Termino
Inicio
RIEGOS ASFALTICOS

IMPRIMACION
Es un riego de Asfalto diluido que se coloca sobre la superficie de la base a fin de
impermeabilizarla.

Generalmente se usan los tipos de asfaltos diluidos MC (Curado Medio) para que
demore en fraguar y tenga tiempo de penetrar en los poros del afirmado (MC-30)
En el Perú normalmente nos vemos obligados a imprimar con RC-250, agregándosele
un
10 % de kerosene
También se puede utilizar alquitranes RT o emulsiones (RS)

Su aplicación se efectúa con tanque regador a lo largo de su barra esparcidora en

una cantidad aproximada de 1 a 2 litros/m2 de acuerdo a la porosidad del material
granular.

La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura

atmosférica esta por encima de los 15 ºC, la superficie del camino este
razonablemente seca y las condiciones climatéricas, en opinión del ingeniero sean
favorables.
La limpieza del área a imprimar se hara mediante Barredora mecánica o
soplador mecánico.
La temperatura a la cual se someterá el asfalto diluido para la imprimación es
del orden de:
MC 70º 140º F
RC-250 140º 210º F

El área imprimada debe airearse sin ser arenada por un termino de 24 horas. Si el
clima es frio o si el material de imprimación no ha penetrado completamente en
la superficie de la base , un periodo mas largo de tiempo podrá ser necesario.

Cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el trafico de

Imprimación
vehículos o por otra causa deberá ser reparada antes que la capa superficial
sea colocada
Base
El material de secado deberá ser arena limpia, seca y libre de arcilla.
Sub Base
RIEGO DE LIGA.-
Es la imprimación sobre un pavimento asfaltico antiguo. En este caso se usa el
RC, porque ya no se necesita tanta penetración. Puede ser un RC-70, RC – 250,
un alquitrán o una emulsión RS-1 Proporción ½ Lit/M2.

La finalidad de un riego de liga es asegurar la adherencia entre la superficie

vieja y la nueva capa asfáltica, debe ser muy delgada y cubrir uniformemente el
área a pavimentar

Riego de Liga

Carpeta Asfáltica
Antigua

Base

Sub Base
 MEZCLAS BITUMINOSAS
1.- CARPETA DE DESGASTE O SELLO.-
Esta formado por una aplicación bituminosa de asfalto o alquitrán y tiene por objeto
sellar la superficie pavimentada, impermeabilizándola, a fin de evitar la infiltración de
las aguas de lluvia. Además protege la capa de rodamiento contra la acción
abrasiva de las ruedas de los vehículos

Los materiales bituminosos que se emplean pueden ser asfaltos líquidos, emulsionados
o de penetración y alquitranes.

Estos materiales son aplicados por medio de un distribuidor a presión, en cantidades

que varían de 0.5 q 1,5 lit/m2 según las características de las capas de sello.

Los sellos pueden o no llevar una cubierta secante de arena, o agregado fino. En este
caso de colocarse cubierta de material pétreo, la cantidad a emplearse varia
generalmente entre 5 y 10 kg/cm2. Se esparce con camión de tolva pero en
«marcha atrás», para evitar que se «levante» el asfalto.

El sellado se hace después de 2,3 0 4 años para conservar el pavimento.

2.-TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Consisten en sucesivas aplicaciones de Asfalto(cubiertos) con áridos.

De acuerdo al numero de aplicaciones de riegos de asfalto y de áridos, estos

recubrimientos reciben el nombre de tratamientos superficiales simple, doble o triple.

Los asfaltos y alquitranes que se emplean son los llamados líquidos o diluidos del tipo
RC y RT

El espesor de estas capas es de 1»

Este tipo se emplea comúnmente para tratamiento ligero.

El agregado debe ser uniforme para que pueda ser acomodado, por lo tanto tendrá
una curva granulométrica «parada» porque casi todos sus elementos son del mismo
diámetro.

El tratamiento superficial es un pavimento económico, 4 – 6 años, generalmente

donde existe un tráfico ligero.
ETAPAS DE UN TRATAMIENTO SUPERFICIAL

 BARRIDO

 IMPRIMACION ( RC – 250 + 20 % KI)

 ENDURECIMIENTO (2 - 4 horas)

 APLICACIÓN DEL LIGANTE( Riego Asfaltico RC – 250)

 ESPARCIDO DEL AGREGADO ( Esparcidora o Manual)

 RODILLO TANDEM ( 6 – 9 Ton)

 RODILLO NEUMATICO
3.- MACADAM DE PENETRACION
Son sucesivas capa de material pétreo y asfalto regado a presión, el que se
introduce en los vacíos del agregado, procedimiento inverso a los tratamientos
superficiales.
El Macadam de Penetración es de difícil rodillado, antieconómico y se utiliza
muy poco

Los asfaltos que se emplean son aquellos cuya penetración esta comprendida
entre 85/150. los alquitranes usados son los tipos mas viscoso.

El espesor de estas capas varia entre 2.5» y 6»

Se emplea como capa de superficie de carreteras de trafico media a pesado.

Se emplean áridos gruesos de granulometría abierta que se producen

usualmente machacando y tamizando piedras, escorias o grava de tamaño
uniforme
4.- MEZCLAS ASFALTICAS
Elaboradas «en planta» y se aplican en Frio o en Caliente.

Dan origen a las llamada Carpetas Asfálticas, pueden usarse algunos asfaltos
líquidos, pero preferentemente se emplean Cementos Asfalticos cuya
penetración este comprendida entre 85 y 200.

El espesor es generalmente mayor a 2» . Las capas formadas por las mezclas

bituminoasa no deben tener espesores menores a 1», recomendándose 5» como
espesor maxim0

Los áridos deben ser de buena calidad y estar conformado por piedra y arena a
los mimos que se les debe hacer la prueba de Abrasión y de durabilidad.
MEZCLAS EN FRIO
MEZCLA ASFALTICA = AGREGADO + LIGANTE

PIEDRA
AGREGADO +
ARENA

LIGANTE ASFALTO LIGUIDO

Debe efectuarse estudios de los agregados a utilizar, determinando si granulometría a fi de

usar los recomendados según el tipo de mezclas asfáltica requerida(curvas granulométricas)

De acuerdo al Dosaje se utilizara el ligante al que se agrega en porcentaje al agregado

para producir la mezcla. Existe el « Manual del Asfalto « a fin de determinar las
características del mismo.

Se recomienda utilizar el agregado grueso hasta el 50% de tamaño de lo que será la capa
asfáltica. Ejemplo, si la superficie de rodadura es de 2», se usara piedra con tamaño máximo
de 1». Las granulometrías pueden tener valores máximos y mínimos, siendo el promedio lo
ideal.
GRANULOMETRIA RECOMENDADA PARA MEZCLAS EN FRIO

MALLA % QUE PASA

1» 100
¾» 95-100
½» 75-90
3/8» 65-85
4 50-70
10 35-50
40 20-30
200 0-3
 MEZCLAS EN CALIENTE
Están conformadas por:

MEZCLA ASFALTICA = AGREGADOS + LIGENTE

PIEDRA
AGREGADOS ARENA
FILLER

LIGANTE CEMENTO ASFALTICO

FILLER.- Es un agregado fino que viene a ser un «Rellenador Mineral» que es lo que le falta al
agregado para cerrar su granulometría. También se utiliza el «polvo mineral». Es
recomendable que pase el 100% la malla No 40 y 50% la malla No 200; puede ser cemento
portland, cualquier material fino no plástico que cumpla con los requisitos que exige la
mezcla asfáltica.
Las mezclas asfálticas en caliente, se usan como carpeta de 1», 2», 3» ,4» y hasta 5»; las de 1»
se colocan como recubrimiento o repavimentación de pavimentos antiguos. Las de 4» y 5»
normalmente se colocan en 2 capas y se preparan en plantas asfálticas especiales que
alcanzan los 180º C y hasta 200ºC, produciendo de esta manera la mezcla asfáltica para ser
transportada a obra. El filler no se calienta y entra en poca proporción.
Es necesario que el material pétreo o agregado tenga una buena resistencia
(porcentaje de desgaste, según la prueba «Los Ángeles», menor del 40%) y este
bien gradado. La granulometría que debe tener el del material pétreo
dependerá del, tipo de asfalto y de la mezcla a emplearse . Las propiedades
deseadas que debe tener una mezcla de concreto de cemento asfaltico para
desarrollar un adecuado comportamiento en la carpeta asfáltica son:

 Estabilidad
 Durabilidad
 Resistencia a la fatiga
 Resistencia al deslizamiento
 Trabajabilidad
 Flexibilidad
 Impermeabilidad

Se puede considerar que la intemperie afecta mucho a la durabilidad y a la

resistencia a la fatiga, debido a que el proceso de deterioro de estas
propiedades esta relacionado con la evaluación del grado de oxidación y
endurecimiento de cemento asfaltico, que se ve afectado principalmente por el
porcentaje de vacíos obtenido en la mezcla asfáltica.
Según el I.A:
Material Grueso Mat. Retenido en el tamiz No 8
Material Fino Pasa tamiz No 8 y es retenido en el No 200
Material Rellenados o Filler. Pasa No 200, no ser plástico.

Piedra Triturada
AGREGADO GRUESO Grava seleccionada o triturada
Escoria Triturada

Arenas de Bancos
Arena de Rio
Arena de mar
AGREGADO FINO Arena de Dunas
Residuo de piedra

Polvo de Piedra Caliza

Polvo de Pizarra
LLENANTES MINERAL Polvo de roca sílice
Sedimentos naturales
Cementos Portland.
VALORACION DE LOS AGREGADOS
 Granulometría
 Resistencia al desgaste
 Limpieza y pureza.
 Estabilidad
 Fricción Interna
 Propiedades Superficiales.

GRANULOMETRIA

La granulometría de un agregado indica la distribución de esta en tamaños. Se

determina haciendo pasar el material de muna serie de tamices, de abertura
sucesivamente decreciente pasando el material retenido en cada uno de ellos
y se expresa en porcentaje del peso de la mezcla original.

De acuerdo al análisis granulométricos, los agregados pueden ser:

- Material de Granulometría cerrada o densa.
- Material de Granulometría abierta.
DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS
El factor mas importante en el diseño de mezclas asfálticas es la relación Asfalto – Agregados, y las razones
es porque en general, de esta relación dependen la estabilidad y durabilidad de la mezcla. En
consecuencia conviene buscar un equilibrio entre estas cualidades de la mezclas, el que se consigue
dejando en ella un determinada porosidad.

Al preparar una mezcla asfáltica, debe controlarse, debidamente, la granulometría del agregado y el
porcentaje de asfalto a emplearse. Seleccionado el agregado, se mezclara este con diferentes
porcentajes de Asfalto.
FORMULA DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
Relación empírica propuesta por el Instituto del Asfalto.

P = 0,035a +o,o45b +
0.15c cuando 11-15 % pasa tamiz No 200
0.18c cuando 6 -10 % pasa tamiz No 200 +F
0.20c cuando 5% o menor, pasa tamiz No 200
Donde:
P = Porcentaje de asfalto en peso del total de la mezcla

a = Porcentaje de material grueso

b = Porcentaje de arena
c = Porcentaje de material que pasa tamiz No 200
F = Factor de corrección por absorción
Esta formula se basa en los pesos específicos del agregado comprendidos entre 2.60 y 2.70.

Para los asfaltos líquidos del grado SC 250 (cura lenta9, el coeficiente «a» deberá reducirse a
0.02. Para asfaltos mas pesados, deberán usarse valores comprendidos entre o,o2 y o,o35,
dependiendo de la cantidad de asfalto residual.
F es una constante que varia de 0,000 a 1,5% y ocasionalmente llega a 2.o% cuando el
agregado es muy poroso. Generalmente el valor de F esta comprendido entre 0,7 y 1.0 %.

Esta formula debe usarse únicamente cuando no haya posibilidad de contar con un equipo
de laboratorio para determinar la cantidad de Asfalto a emplearse en el diseño de una
mezcla.

Ejemplo.-
Calcular el porcentaje optimo teórico de Asfalto de una mezcla con agregados constituidos
por piedra triturada de 63%, Arena 31% y limo arcilla de 6%

P = 0.035 x 63 + 0.045 x 31 + 0.18 x 6 + 0.70

P = 5.38%

Luego Agregado = 100 – 5.38 = 94.62 % Asfalto = 5.38%

METODO DEL INDICE ASFALTICO
Este procedimiento es aplicable a materiales graduados que contienen cierta cantidad de
finos. Para calcular el contenido mínimo de asfalto se emplea la siguiente formula:

P = n(0.41G ++ 2.05g + 15.38 A + 53.30 F)

Donde:
P= Porcentaje mínimo de Asfalto
n = Índice Asfaltico según la absorción del material
G = Porcentaje de material entre tamiz No ¾ y el No 4
G = Porcentaje de material entre tamiz No 4 y el No 40
A = Porcentaje de material entre el tamiz No 40 y el 200
F = Porcentaje de material que pasa el tamiz No 200

Los Índices Asfalticos mas comunes son :

MATERIAL PETREO INDICE ASFALTICO

Grava y Arena o material redondeado
de baja absorción 0.oo55
Grava angulosa o redonda , triturada
De baja absorción 0,0060

Grava Angulosa o redondeada de alta

Absorción y roca triturada de mediana absorción 0,0070

Roca triturada de alta absorción 0.0080

Se considera absorción baja a la que es menos de 2%, absorción mediana la

comprendida entre 2 y 4 % absorción alta a la mayor de 4%

Esta forma de calcular el Asfalto se hace únicamente como guía para la

determinación practica por medio de la prueba de compresión triaxial no confinada.

Ejemplo.

Calcular el porcentaje de Asfalto requerido para una mezcla con agregado que se
ha obtenido por trituración de roca de alta absorción y con una granulometría de
31% material que pasa el tamiz ¾ y retenido en el No 4, 48% pasa el tamiz No 4 y
retenido en el 40, , 16% pasa el tamiz No 40 y retenido en el No 200 y 5% que pasa el
tamiz No 200
Solución.-
Como el agregado es roca triturada de alta absorción , el índice asfaltico será 0.0080

P= 0.008(0.41x31 + 2.05x 48 + 15.38x16 +53.30x5) = 4.99%

Luego el porcentaje en peso de Asfalto será de 5%

METODO DE LAS AREAS SUPERFICIALES

Este método, que también se llama Método Californiano, se funda en que, cada
partícula del inerte (agregados) que debe ser recubierta por el asfalto, tiene una
superficie determinada que depende del tamaño y forma de la partícula. En
consecuencia para calcular el área superficial de un agregado se necesita conocer
en la forma mas exacta posible su granulometría.

Determinada el área superficial de un agregado, solo se necesita conocer la

cantidad mas conveniente de asfalto que es necesario para cubrir la unidad de
superficie. Esta cantidad es variable según la forma y la constitución del agregado y
se llama Índice Asfaltico
I.A Varia entre 0.008 y 0.003
I.A Promedio = 0.0015
Para calcular la cantidad de Asfalto se usa la siguiente formula.

P = 2.65 x Constante de Área x Índice Asfaltico x 100/Peso Especifico del Inerte

Utilizado

P = Porcentaje en Peso del Asfalto necesario, respecto al peso total del inerte.

Procedimiento de Calculo.
1) Se determina la granulometría del agregado y se utiliza una de las tablas de
constantes de superficie que se tenga disponible.
2) Se calcula el Área superficial multiplicando cada porcentaje decimal de la
granulometría por su respectiva constante de área superficial
3) Se obtiene el área superficial total sumando las áreas superficiales parciales
4) Con el valor del área superficial y con la curva de acuerdo a la dureza de los
agregados se determina el índice asfaltico correspondiente
5) Se calcula el porcentaje mínimo de asfalto empleando la formula.