Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Pi
Pi
z
z
z
t
z1
z
2
Figura 4
unde:
Dt - vatamarea datorata efectului de intindere din
incovoiere la
baza
straturilor legate cu liant dat de traficul rutier;
unde:
N - traficul efectiv
sau
Figura 6
Vehiculele grele au o influienta predominanta asupra eforturilor
care apar in sistemul rutier, astfel incat N descreste cand sarcina pe osie
creste. In cele mai multe tari europene, incarcarea maxima pe osie este
limitata la 10 ÷13 tone. Repetarea incarcarilor, in special a vehiculelor
grele, produce o acumulare a deformatiilor remanente si oboseala
materialelor folosite la alcatuirea sistemului rutier.
si
Figura 7
unde:
a) Pneu
cu structura
diagonala
b) Pneu
cu structura
radiala
Figura 8
N/mm2
Figura 9
Alunecare tangentiala pneu-carosabil (f)
a)
f = 5% f = 10% f = 15%
V=ct
f
b)
Directie mers
Figura 10
In ceea ce priveste variatia suprafetei urmei de contact la deplasarea rotii pe suprafata carosabila, s-au facut masuratori
experimentale care au demonstrat influienta cresterii vitezei de circulatie precum si a modificarii unghiului in mers la
schimbarea directiei (figura 10).
Figura 11
LIBERA
FRANARE
Figura 13
f - Anrobat cu clutaj
Figura 15
Figura 16
e) Efectul de rugozitate
Figura 18
Figura 19
In imaginea din figura 19 se prezinta secvential propagarea procesului de extractie a granulelor proeminente din
suprafata carosabilului. Acest fenomen rezulta ca urmare a efectului pliurilor succesive prezentate in figura 17.
Figura 20
f) Efectul de lubrefiant
Figura 21
Figura 22
g) Frecarea la rulaj
a) stationare b) accelerare c)
roata trasa
Figura 23
rulaj continuu;
franare;
derapare.
SUPORT RIGID
Figura 26
Figura27
Figura 28
Figura 30
Figura 31
STABILITATEA
MIXTURII ASFALTICE
- GRANULATIA AGREGATULUI
- DENSITATEA AGREGATULUI
Figura 34