7/6/2018 Vía Z, el blog Metroaficionado.: ¿Cómo funciona un cambio de vía en el Metro de Neumáticos?

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Vía Z, el blog Metroaficionado.

martes, 21 de agosto de 2012 ¿Que modelo de tren del Metro de

Santiago más te gusta?

¿Cómo funciona un cambio de vía en el Metro de NS 74 0 (0%)

Neumáticos? NS 88 0 (0%)
NS 93 0 (0%)
Hola, después de un pequeño receso por motivos de estudio, he vuelto con otra AS 2002 0 (0%)
entrada de blog sobre esa gran pero incomprendida afición, ser Metroaficionado. Esta NS 2004 0 (0%)
vez voy a hablar sobre como funciona un cambio de vía en el Metro de Neumáticos, NS 2007 0 (0%)
para ya entrar de lleno en las próximas entradas de como funciona este tipo de Metro.

¿Cómo funciona un cambio de vía en el Metro de Neumáticos?

Un cambio de vía es un aparato que permite a una vía ramificarse en dos, o

excepcionalmente en una tercera vía. Un cambio de vía se divide en dos vías, una
llamada vía recta la cual sigue el trazo original y la otra denominada vía desviada la cual
es la vía que cambia el trazado respeto a la vía recta. El Diccionario del tren define al
Seguidores
aparato de vía o cambio de vía como un dispositivo formado por la combinación de
desvíos y travesías que permiten la conexión y el cruce entre distintos itinerarios. Seguidores (2)

En el Metro de Neumáticos los aparatos de cambio de vías son diferentes a los usados
en los aparatos de cambio del sistema férreo clásico ya que el primero implica tener un
Seguir
sistema de guiado adicional por medio de la pestaña de la rueda de seguridad del tren y
el riel de seguridad, además de darle el soporte a los neumáticos portantes del tren. Es
por eso que los aparatos de cambio incluyen pistas de rodado moldeadas en acero que Datos personales
realizan estas funciones.

En el Metro (de Santiago) existen tres tipos de aparatos de cambios de vía:

Cambio de vía tangente 0.10

Alejandro Polanco C.
Cambio de vía tangente 0.13
Cambio de vía tangente 0.20 Ferro/metroaficionado, aunque a
veces no de el tiempo para hacerlo.
La Tangente. Creo fuertemente que el ferrocarril es
el pilar fundamental de un país
desarrollado.
La tangente de un cambio determina la longitud de este, en ejemplo mientras más
pequeño sea el valor de la tangente mayor longitud tendrá que recorrer el tren para Ver todo mi perfil
cambiar de vía, además claro de ser más suave el movimiento del tren al hacer el
cambio. Archivo del blog

Un cambio de vía de tangente 0.10 medido desde la aguja del cambio hasta la junta de ▼ 2012 (4)
salida del cruzamiento cambia la ruta inicial del tren 10 metros en cada 100 metros, esto ▼ agosto (1)
significa que el cambio separa al tren de la vía recta o inicial en un 10%. Así sucede ¿Cómo funciona un cambio de
también con los cambios de tangente 0.13 y 0.20 que separaran al tren de la vía inicial vía en el Metro de Neu...
en 13% (13 metros) y 20% (20 metros).
► febrero (1)

También tienen la función de comunicar o desviar, por ejemplo para comunicar una vía ► enero (2)

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con otra se coloca un aparato en cada vía unidos para comunicar vías paralelas, casi ► 2011 (4)
siempre se instalan en las vías principales como colas de maniobra, vías de maniobra o
bucle (Vía Z), etc. En estas vías se usan cambios de tangente 0.10 y 0.13. Para desviar
Eres el visitante Nº
se instala solo un aparato para desviar de una vía a otra exclusivamente, generalmente
ramificaciones. Estos cambios se instalan principalmente en talleres e cocheras y son
cambios de tangente 0.20

Componentes de un cambio de vía.

Un cambio de vía se compone de las siguientes partes:

Haz clic para habilitar
Agujas: Adobe Flash Player
Son piezas del riel forjadas en acero laminado, rectas para la vía directa y curvas para la
desviada, tienen la cabeza limada las cuales permiten el acoplamiento en el talón de un
riel del mismo tipo que forma la contraaguja. Los cojinetes de resbalamiento, son
elementos sobre los que se apoyan la aguja y la contraaguja en los cambios. Tienen una
doble función: afianzar la contraaguja en su posición, de forma que el conjunto resista
los esfuerzos transversales generados por el paso de los trenes sobre la aguja, y
proporcionar una superficie de deslizamiento que permita el desplazamiento transversal
de la aguja. Las agujas para que conserven siempre la misma separación llevan unos
tirantes a modo de mantener rígida su estructura y además el tirante de maniobra que
permite su accionamiento ya sea manual (Palanca) o mediante un motor eléctrico.

Contraaguja: Es el riel contra el cual se adosa la aguja de un cambio de vía.

Pista de rodado: Esta pista de acero al manganeso permite el paso del neumático
portante.

Contrariel: Es un riel tendido cerca de la cara interna del riel de seguridad, que
mantiene la superficie de rodadura de las ruedas de los trenes en contacto con la
superficie superior de rodadura del riel en los cambios de vía.

Corazón de cruzamiento: Establece la unión de los rieles de las dos vías que se
cruzan.

Esquema de un cambio de vía Tangente 0.13.

Esquema de un cambio de vía Tangente 0.20.

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Partes de un cambio de vía.

Punta de agujas del cambio.

Aguja del cambio.

Desvío talonable.

Un desvío talonable corresponde al cambio que puede ser tomado por el sentido
contrario impuesto por las agujas del cambio en una vía recta o directa sin que se
rompan sus tirantes, es decir tomado por el talón del cambio. Si un tren viene en sentido
por la vía recta a las agujas de un cambio y este está accionado hacia una vía desviada,
el tren pasara por este y las pestañas de las ruedas se introducirán entre la aguja y la
contraaguja, obligando a su separación, rompiendo los tirantes que mantenían la
correcta separación entre ambas agujas.

Tipos de accionamiento del cambio.

Manual: Se realiza el movimiento de las agujas a través de una palanca manualmente.

Automático y semiautomático: Se acciona a través de un motor eléctrico el cual
puede ser comandado desde una caja conmutador de socorro. También puede ser
comandado desde el PCC (Puesto de Comando Central) y PML (Puesto de Maniobras
Local). Este motor también cuenta con una palanca para el accionamiento manual.

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Motor de accionamiento del cambio

Accionamiento manual y cerrojos.

Los aparatos de vía comandados manualmente tienen dos tipos de palanca para su
accionamiento, estas se llaman Saxby y Sector. La palanca Saxby (denominada así por
su inventor John Saxby) es una palanca de accionamiento manual colocadas en
aparatos de vía con tangente 0.20. Estos son desvíos talonables. Las palancas Sector
se colocan en aparatos de vía con tangente 0.20, en general estos desvíos no son
talonables.

Palancas de accionamiento manual de un cambio de vía.

Los cerrojos de los aparatos de vía tienen como función asegurar la inmovilidad de la
unión entre la aguja del cambio y la contraaguja evitando que se separen durante el
paso de un tren.

Cómo funciona el cambio

Como sabemos en el metro de neumáticos el guiado del tren por las vías lo realizan los
neumáticos guía ubicados a cada costado del bogie de el tren y dirigidos por las barras
guías ubicadas a cada costado de la vía, pero para realizar un cambio de vía esta la
necesidad de interrumpir la barra guía para que el tren pueda cambiar de una vía a otra.
Para suplir la falta de guiado en caso de un ponchamiento de neumático guía o realizar
la función de soporte en caso de ponchamiento de un neumático portante es que a los
bogies de los trenes se les equipo con una rueda de acero similar a la rueda de un tren
ferroviario cualquiera, con la excepción de tener esta la pestaña o ceja más grande que
una normal. La función especial de esta rueda es hacer el guiado en un cambio de vía
ya que la interrupción de la barra guía imposibilita al neumático guía realizarla, es por
eso que esta rueda tiene la pestaña más grande. En un cambio esta pestaña entra en
acción cuando se topa con la punta de las agujas del cambio, siendo guiada por esta en
todo su recorrido al cambiar de vía hasta el otro extremo final del cambio en la vía
desviada.

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Rueda de seguridad de un tren NS 93

Esquema de la pestaña de la rueda de seguridad haciendo el guiado.

En el siguiente vídeo se puede apreciar como es el proceso donde un bogie hace el

cambio de vía:

Cambio Metro de Neumáticos

En el siguiente vídeo se puede apreciar como automáticamente se acciona un cambio

de vía comandado desde PCC en el Metro de Montreal:

Métro de Montréal - Appareil de vo…

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Referencias:

Programa de mantenimiento en las vías sobre neumáticos del metro de la ciudad de México, Mauricio Víctor Melgar
Uresty. (Esquemas)
Servicio de mantenimiento de vías lineas 1,2 y 5 Metro de Santiago.
Aparatos de vía, Cátedra de Transportes Guiados - Universidad Nacional de La Plata. Ing. Lisandro Chlaula – Ing.
Alberto Keim - Ing. Miguel Ángel Fernández.
Vídeo: Cambio Metro de Neumáticos: Metro Sur Pneus - La vie du rail
Vídeo: Métro de Montréal - Appareil de voie, por NAINPORTEKI

Publicado por Alejandro Polanco C. en 6:28 p. m.

7 comentarios:

PIMP 4 de septiembre de 2012, 14:12

Está la raja este blog. El funcionamiento de metros con rodadura neumatica no es algo
que se vea mucho en internet.
Hace un tiempo hice este video simulacion de cambios de vias del metodo neumatico...
no es 100 real pero ayudo a entender a unos amigos como funcionaba la pestaña de la
rueda de seguridad http://www.youtube.com/watch?v=S8Yifk4Kv2w

Responder

Respuestas

Alejandro Polanco C. 5 de septiembre de 2012, 19:04

Gracias estimado PIPM por pasar, muy bueno tu vídeo me gusto bastante.
Estate atento al blog que pronto subiré más información sobre este tema.

Saludos

Anónimo 11 de septiembre de 2012, 17:46

Estare pendiente jejeje

Podrias hacer un tema de las fosas que hay en las colas de maniobras? de
eso si que no hay nada en internet..

Responder

RVen 17 de septiembre de 2012, 23:27

Excelente el aporte que hace este blog. Te felicito por entregar información que no había
visto y ademas bien explicada. Siempre tuve la duda de como cambiaban de vía los
trenes de rodadura neumática. Estaré atento a que subas material.
Una consulta adicional, ¿tienes algún plano o esquema del tren NS93?
Saludos!

Responder

Anónimo 6 de diciembre de 2012, 15:17

Alejandro , los neumáticos del metro son los mismo que ocupa un camión? estos
pinchan y los reparan igual que en una vulcanización?

Saludos

Responder

Respuestas

Alejandro Polanco C. 21 de noviembre de 2013, 21:30

Disculpa la tardanza en la respuesta, son similares a un neumático que

ocupa un vehículo común y corriente, tubulares, eso si fabricados a un
estándar para el metro de neumáticos. Si estos se pinchan no se reparan, se
descartan y eliminan por seguridad.

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Saludos

Responder

Sergio soto pioquinto 8 de julio de 2013, 16:18

hola que interesante blog llevaba tiempo tratando de encontrar un blog asi. ser
metroaficionado es lo mejor. saludos desde mexico!!!!

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