LA IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTE

FREDER WALDRIDO IBAÑEZ SALDARRIAGA

SANTIAGO DE CALI, FEBRERO 17 DE 2018

REGIONAL CAUCA PRESENTADO POR: FREDER WALDRIDO IBAÑEZ SALDARRIAGA TECNOLOGO EN GESTION LOGISTICA SANTIAGO DE CALI.LA IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTE CENTRO AGROPECUARIO SENA . FEBRERO 17 DE 2018 .

con disimetrías de análisis y aplicación de criterios según entornos determinados. sin olvidar la labor de lobbie que ejercen las grandes cadenas logísticas a la hora de fijar sus emplazamientos. INTRODUCCION Las redes de transporte presentan un indudable protagonismo en la articulación del territorio. Las políticas de organización y distribución de infraestructuras de transporte ocasionan diferentes impactos socioeconómicos y territoriales derivados de la toma de decisiones. se concentra la preocupación por los espacios con accesibilidad deficiente. A. 2007). los fenómenos de concentración o dispersión de infraestructuras. transferencias. entendido como la necesidad de una movilidad adecuada a las exigencias económicas y sociales del momento. y en ese caso las comunicaciones y telecomunicaciones vinculadas al transporte se apoyan en los sistemas y redes de comunicación como factor estratégico y operativo en el mundo de la globalización. las comunicaciones con soporte inalámbrico.. las nuevas tecnologías basadas en el uso del satélite y los ductos.. dentro de los cuales se puede contemplar incluyo la involución territorial (Anas. al tiempo que se generan modelos precisos de localización espacial atendiendo a la ubicación de nodos. Como consecuencia. La internacionalización en los transportes se asocia con procedimientos de difusión de procesos.. Y. 2007). el concepto tradicional de espacio se transforma como resultado del desarrollo de las redes de transporte. y especialmente como factor determinante del comercio. El papel de las políticas en la accesibilidad sostenible muestra en general un discurso cambiante y acomodado a directrices coyunturales. intercambio de información. hubs y mallas de transporte. con los que se cree un valor añadido que se transfiere al entorno como consecuencia de su actuación e influencia sobre los sistemas productivos. que acompañan en su desarrollo operativo a los flujos de pasajeros y mercancías. es el que se centra en el debate sobre la accesibilidad sostenible. dependiendo del nivel de desarrollo societario y de sus capacidades para introducir sinergias creativas (Axhaunsen. y Liu. conformándose en su conjunto como un grupo de factores condicionantes de las accesibilidades o desenclaves. En cuanto a los impactos relativos a la problemática de la accesibilidad sostenible. advirtiéndose varios grupos de factores determinantes en tal proceso: las infraestructuras de transporte se convierten en factor de atracción de industrias y servicios. Por último. los de congestión y problemática de la contaminación vehicular o a la asociada a grandes centros de transporte. se establece una relación dialéctica a través del papel que desempeñan los actores que intervienen en el diseño territorial (grandes actores y actores locales). K. etc. . Va a ser precisamente con los “spillovers” generados. En todo ello incide la presencia de comunicaciones fijas y a distancia (redes fijas). Otro tema de especial interés en lo relativo a las aportaciones de la red de transportes a la articulación territorial.

Asia desarrollada. como el de la eficiencia de los sistemas de transporte en sus facetas de transporte urbano.No se atisban soluciones generales plausibles para casos concretos. regional o internacional. Sus ratios operativas. como caso paradigmático. son espectaculares: . se debe precisamente a las necesidades de información y gestión del sector del transporte aéreo y del sector turístico. así como la paulatina expansión a otras áreas de negocios próximas. pero si se perciben bajo la forma de retos. dado el enorme caudal de información necesaria para el buen desarrollo de las actividades comerciales aéreas y del propio desenvolvimiento del turismo de masas. tales como la gestión de websites. para poder realizar eficazmente su sistema de reservas aéreas. REDES DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA INTEGRADA. en cuanto a reservas. en orden a atender y dar servicio a las crecientes demandas de información y distribución da datos en el campo de los transportes y el turismo internacional. creado por cuatro compañías aéreas europeas. La aparición de los primeros “Computer Reservation Systems” (CRS). Más tarde. Unión Europea en particular. con cifras de 2011. Las redes de transporte son indisolubles de los programas logísticos que las soportan. el del consumo energético más acentuado si cabe en períodos de crisis. y las disimetrías propias dentro de la misma escala regional según qué lugar del mundo se trate (Mundo desarrollado. las disimetrías existentes en los diversos grados de desarrollo territorial en el mundo. el paulatino incremento en el volumen del tráfico aéreo y del turismo en general ha propiciado que se constituyan los “Global Distribution Systems” (GDS). ventas y demás servicios generales y turísticos asociados (Cuadro 1). la definición de las políticas de actuación en el campo de las redes de transporte. países emergentes. agencias de viajes y reservas de hoteles. transportes. hoteles y demás servicios vinculados. Un estudio pormenorizado de Amadeus. planes nacionales. alquiler de coches o tiendas virtuales: Amadeus es la compañía de referencia mundial en el procesamiento de transacciones y proveedor de soluciones tecnológicas avanzadas para el sector mundial del viaje y el turismo. permite observar la variedad de servicios que oferta. planes regionales y locales). Caso significativo es el de Amadeus.

9 mll más) . centro de . Cuadro 1. por incremento de la cuota mundial de 0.9 mll) . igualmente destacadas: .948 mll.1 %.Las reservas crecieron un 6.2 % Sus ratios relativas a redes.5 TRAVELSKY 4 4 - PATHEO 3 5 ABACUS 12 4 KIU 13 3 SHARES 6 Fuente: Elaboración propia con datos de la WTO. son de las mayores a nivel mundial: .9 = a nivel mundial 38.Proveedor de servicios para 43 compañías aéreas . con cifras de 2011.Sedes en Madrid (oficinas centrales). con cifras de 2011. de transacciones de viaje Sus ratios económicas son.9 mll/pax embarcados .Los Ingresos crecieron un 8 %. Grandes Computer Reservations Systems del mundo.3 % (21. Niza (desarrollo) y Erding (operaciones.Incremento de pasajeros embarcados 23.La plataforma de reservas Altéa alcanza a 120 compañías aéreas .Las reservas a través de agencias de viajes crecieron 6. -115.7 GALILEO 10 4 19.7 WORLSPAN 3 6 26.7 % (115.) .Beneficios netos 2707 mll/€ . (132 mll.2 SABRE 7 13 44. NOMBRE CREADORES USADO TAMBIÉN % USA SHARE POR (2010) (2010) AMADEUS 4 7 49. 2010.

Mantiene relaciones con clientes a través de 73 organizaciones comerciales (ACO. el sistema de distribución de la empresa alimentaria Bimbo y los servicios de Suply Nexus en el campo del “multichannel retail”. de 123 nacionalidades La mera enumeración de las cifras de actividad de Amadeus pone en los antecedentes de su valor económico y fáctico a nivel internacional. cuyo centro de distribución mundial se encuentra en Menphis. Amadeus Commercial Organisations). su hub de Menphis ofrece una alta conectividad entre Norteamérica y Asia. 2007). tanto por carretera como por ferrocarril. disminuyendo así sus costes operativos .. La logística global moderna vehicula el vector que va desde el fabricante- productor al distribuidor-mayorista-intermediario. El comercio y la distribución de la carga se presentan como un factor de globalización. Desarrolla flujos de entrega vespertinos. tanto como de la imprescindible función que desempeña facilitando labores generales y particulares de logística aplicada a las compañías que tienen contratados sus servicios. M. utilización del transporte multimodal como canal preferente de distribución. La logística global comprende diversos tipos de valor agregado a través de la rentabilidad del sistema y de la generación de capital. Los atributos logísticos más sobresalientes dentro de esta concepción se centran en la disminución de costes. Según el Institute of Transport Management. FEDEX EXPRESS es la mayor empresa de transporte del mundo. Tres ejemplos de caso significativos sirven para desarrollar lo enunciado en el párrafo precedente: el centro de distribución mundial de FEDEX en Memphis.Empleo: 10. limitando los costes de operación. transporte fluvial o aéreo. su hub de Menphis puede ser considerado como el mejor centro de carga global en 2011.000 trabajadores. transporte nocturno y distribución al día siguiente en cualquier lugar del mundo. que cubren 195 países . contempla el empleo de sistemas y flujos de información sin demoras ni distorsiones y la propiedad compartida de la información y la visibilidad. procesamiento de datos) . aportando la renta derivada del capital-trabajo y favoreciendo las inversiones (Windt. empleo continuado de sistemas globales. y finalmente al consumidor. en tanto que la logística global se constituye como una nueva estrategia corporativa. encargándose de asegurar una óptima relación y disponibilidad de recursos cara al proceso del transporte. K. Bangkok y Dubái. y Huismann. lo que justifica su destacado liderazgo global. Buenos Aires. Además.Delegaciones regionales en Miami. de modo que se produce una incidencia positiva en las ventas. utilizando como flota preferente la aeronave B-777-F específica para carga. contando con grandes capacidades de transporte en el hinterland de la ciudad de Menphis.

Desde el proveedor se crea un flujo de materiales y productos en cantidad. atendiendo las diversas escalas en la demanda y dando un cuidado servicio al cliente. personal. . está comprometida con la búsqueda continua de la excelencia operativa a través de la innovación y aplicaciones de nuevas tecnologías en los campos de la distribución y del “supply chain management” (Ehmre.un sistema de organizaciones. productividad y precisión- exactitud. entendido como la eficiencia de la cadena de suministro o el abastecimiento por el proveedor a clientes. En lo que toca a los transportes su planteamiento reside en tres criterios: velocidad. N. aportando liquidez real y permitiendo el almacenamiento y despacho de la producción. calidad y oportunidad.en cuanto a adquisición y mantenimiento de flota. mejores prácticas y recursos experimentados.. información y actividades implicadas en la movilidad de productos y servicios directamente del productor al consumidor. 2010). constituyendo de ese modo un círculo virtuoso en el que la rapidez en el transporte y producción adquieren un carácter estratégico para la empresa.más allá de la traducción literal del inglés como “cadena de abastecimiento”. S. Los clientes minoristas de la multinacional reportan sus pedidos en línea. J. asegurando la llegada a mercado de dicha producción. S. empleando tecnología de Manhattan Associates. El tercer ejemplo a colación se refiere a la distribución multicanal y “suply chain” de la compañía SUPPLY NEXUS. por lo que se somete a continuadas metaevaluaciones para mantener su estándar de calidad en los servicios que ofrece. compitiendo mediante tecnologías lideres. transportado por una red propia de carácter mayorista acompañada de asociaciones con múltiples distribuidores minoristas consorciados.. líder mundial en software y soluciones en supply chain. lo que les permite ofertar soluciones avanzadas (Gokhan. Esta empresa según su propia definición. tecnología. optimización de slots (frecuencias de distribución en este caso) y management administrativo específico. empleado para el proceso productivo de fabricación. Se trata en este caso de una empresa de carácter global especializada en el diseño e implementación de soluciones de distribución multicanal y supply chain. y Engelman. y Needy.. éstos son preparados 33 horas antes de ser entregados al cliente y con ello se asegura del mismo modo un caudal de efectivo monetario. Meisel. Su definición de la cadena de suministro-gestión se fundamenta en que el supply chain management abarca la planificación y gestión de todas las actividades involucradas en la conversión de recursos y abastecimiento. Tres son los vectores de actuación elegidos por dicha multinacional. 2009). Otros de sus atributos más conocidos es su compromiso por la excelencia. entendiendo por supply chain . Un segundo ejemplo emblemático es el que procede del sistema de distribución de productos alimentarios BIMBO. criterios practicados en un hub en el que se realizan labores de general management. N. así como todas las actividades de gestión de la logística. en los que el papel del transporte se muestra determinante.

TENDENCIAS EN MATERIALES .EMPAQUE Y EMBALAJE .

 Almacenamiento.  Distribución.  Facilita el almacenamiento. la distribución y el manejo del producto. según el modo que se utilice. Facilita:  Manipuleo de la carga.  Primas de seguro. Facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones.  Protege el contenido del producto de alteraciones por la acción de agentes externos  Promueve la venta  Facilita el uso del producto  Proporciona valor de reutilización al comprador.EMPAQUE Contiene cierta cantidad de producto  Conserva la permanencia de las características del producto durante la vida del mismo. EMBALAJE Proteger las características de la carga y preservar la calidad de los productos que contiene.  Tarifas de fletes.  Unitarización. .

los que están compuestos por diversos materiales requerirán protección frente a diferentes eventualidades. antes de seleccionar un envase o embalaje. A continuación se enumeran algunos tipos de productos y sus necesidades de protección más importantes: .NECESIDADES DE PROTECCIÓN Lo primero que debe hacerse. es plantearse qué tipo de protección necesita el producto.

). Debido a estos factores surge la necesidad de una red logística de distribución como una solución efectiva para coordinar los problemas asociados a la incertidumbre de la demanda. fraccionado. etiquetado. Análisis de casos Las situaciones o casos que se pueden presentar son:  Nuevas instalaciones  Ampliación de las instalaciones existentes  Reorganización y mejoras de las instalaciones existentes Considerando la primera situación “Nueva instalación” que es la más amplia. Por lo tanto un CD debe diseñarse con una visión de procesos insertado dentro de la cadena logística de agregado de valor. equipamiento adecuado. En estas redes logísticas cobran fundamental importancia los Almacenes reguladores y Centros de Distribución (CD) como nodos hacia los puntos de consumo. Un “Centro de Distribución” es la instalación o espacio físico destinado para la ubicación de materiales y productos con la función de coordinar los desequilibrios entre la oferta y demanda e incorporar valor al producto a través de actividades logísticas (cambio de formato. Pero aun así las actividades de distribución deberían ser capaces de dar respuestas inmediatas. etc. Debe estar en el sitio adecuado. comprendiendo la nueva visión de “Bases de Actividad Logística” y de manera de identificar las oportunidades de lograr ventajas competitivas basadas en dicha visión. pero fundamentalmente la infraestructura constructiva debe responder o adaptarse a los procesos logísticos definidos.Diseño logístico de un Centro de Distribución Introducción conceptual Si se conociera con exactitud la demanda de un producto y si además éste pudiera ser suministrado de forma instantánea. los puntos principales a considerar para su desarrollo son: . no sería necesario su almacenamiento. es decir antes de construir se debe diseñar el proceso y luego materializar el mismo a través de una edificación acorde. variedad y operaciones a realizar a los productos. al costo y duración de los transportes y a las exigencias de rentabilidad de las organizaciones. diseñado de acuerdo a la naturaleza. Asimismo dentro de la instalación se debe lograr un flujo óptimo con un enfoque de procesos y traccionado desde la demanda (Pull system). y soportado por una organización eficiente y un sistema de información adecuado.

 Red Logística o Análisis de incluir un CD o Cantidad o Ubicación geográfica – recursos e infraestructura existente o Factibilidad  Artículos / Mercados o Características logísticas. transporte carretero. 48 hs) o Tipología del despacho o Cercanía a los puntos de abastecimiento / entrega o Vías de comunicación  Transporte o Modos o Costos de Abastecimiento y Distribución  Diseño y lay out (macro) o Superficie y volumen requerido o Ubicación o Diseño civil y arquitectónico  Análisis de retorno de la inversión  Planificación de la implementación  Construcción  Puesta en marcha Una vez tomada la decisión estratégica de instalar un CD se pasa a la etapa de diseño funcional y de detalle del mismo. tren) o Nivel de servicio requerido (rush. Criterios para el diseño logístico de un CD En forma resumida los puntos a considerar en el diseño funcional (son válidos también en un análisis de optimización) de un CD incluyen:  Dimensionamiento o Análisis artículos o ABC por movimientos o Definición de cobertura y nivel de stock adecuado o Cantidad de ubicaciones de picking y de almacenamiento necesarios o Volúmenes y frecuencias de recepción y despacho o Definición de superficie y volumen requerido – capacidad del CD o Definición de superficie necesaria del predio y ubicación en el mismo del CD . 24 hs. demanda y política de stock o Formas de abastecimiento al C.D. (puerto.

 Diseño o Accesos y maniobras o Áreas operativas y de servicio o Definición y propuesta de equipamiento o Estimación de volúmenes de movimiento y almacenamiento o Recomendación equipo más adecuado para cada funcionalidad o Determinación cantidad de equipos (fijo y móvil) necesarios por tipo o Plano de ubicación de estanterías y circulación interna o Ubicación de cada artículo en el lugar más conveniente  Procedimientos o Definición del funcionamiento del CD o Definición del flujo logístico interno óptimo o Definición de dotación requerida o Organigrama y manuales de funciones o Definición y redacción de procedimientos o Software de gestión WMS o Nivel de servicio .Indicadores de gestión KPI .

Un esquema genérico de los procesos internos puede verse en el siguiente gráfico: ESQUEMA FLUJO LOGÍSTICO Teniendo en cuenta la variabilidad y riesgo asociado a los mercados (factores externos) y a las variables de diseño (ej. tiempos de procesos. frecuencias.) de un Centro de Distribución. es altamente recomendable usar herramientas de simulación que permitan incluir estos factores de aleatoriedad. demanda. etc. .

que se analizan en centros de control. SISTEMAS DE TRANSPORTE INTELIGENTES Los sistemas de transporte inteligente surgieron de implantar las TIC en el transporte por carretera. VEHICULO INTELIGENTE: MEJORA DE SEGURIDAD Y MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE La incorporación de las TIC a los automóviles proporciona nuevas soluciones para incrementar la seguridad vial y permitir un uso más eficiente del combustible. la formación online y la tele asistencia son también algunos de los servicios que ofrecen las tecnologías de la información. sobre todo.LA IMPORTANCIA DE LAS TICS EN LAS REDES DE TRANSPORTE Las tecnologías de la información y las comunicaciones (TIC) pueden tener dos importantes repercusiones en el transporte: BENEFICIOS La posibilidad de realizar gestiones por vía telemática. mejorar la información. tanto a conductores como a usuarios del transporte público. sino quedan claros los beneficios que se van a obtener. que a veces pueden retrasar su implantación. y favorecer su movilidad. En estos casos es la información la que se desplaza de un punto a otro y hace innecesario el desplazamiento físico. las TIC tienen un amplio potencial para hacer más eficiente el tráfico en las ciudades. Los sistemas de transporte inteligente se están comenzando a usar para mejorar la gestión del tráfico de grandes metrópolis. Mediante cámaras de vídeo. de acceso a la información contribuye también a evitar desplazamientos inútiles. La capacidad que ofrecen las TIC. COSTES ECONOMICOS La adaptación del sector del transporte a las nuevas tecnologías implica la necesidad de realizar inversiones económicas. pero hoy en día se están integrando en otros modos de transporte. radares o sensores se reciben datos de las principales vías. . Entre las aplicaciones que ofrecen un alto potencial en la reducción de las necesidades de transporte podemos citar la videoconferencia. que pueden evitar desplazamientos. especialmente Internet. Disponer de datos reales del tráfico permite mayores posibilidades de seguimiento y control.