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ÍNDICE
TEMA:
ARRANQUE DE MOTOR TRIFÁSICO: DOS ESTACIONES- SECUENCIA FORZADA
OBJETIVOS:
AL FINALIZAR LA SESIÓN, EL APRENDIZ ESTARÁ EN CAPACIDAD DE DESCRIBIR
EL FUNCIONAMIENTO DEL ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFÁSICO DE
DOS ESTACIONES Y ARRANQUE DIRECTO EN SECUENCIA FORZADA, DE
ACUERDO A ESPECIFICACIONES TÉCNICAS, NORMAS DE SEGURIDAD
INDUSTRIAL Y CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE.
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
1.07 LA BOBINA
La bobina genera el flujo magnético necesario para atraer la armadura móvil del electroimán.
Está diseñada para soportar los choques mecánicos que provocan el cierre y la apertura de los
circuitos magnéticos y los choques electromagnéticos que se producen cuando la corriente
recorre las espiras.
Para atenuar los choques mecánicos, la bobina o el circuito magnético, y en algunos casos
ambos, están montados sobre unos amortiguadores.
Las bobinas que se utilizan hoy en día son muy resistentes Están fabricadas con hilo de cobre
cubierto de un esmalte de grado 2 y soportan temperaturas de 155 °C, o incluso de 180 °C.
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
1.16 MEDIDAS
DE SEGURIDAD
Para la puesta en servicio, inicial es necesario ante todo, atenerse estrictamente a las
normas preventivas de accidentes para la seguridad personal, debe tener en cuenta las
siguientes recomendaciones:
1) Accione los contactores sin tensión, probándolos a mano, para comprobar que los
movimientos están libres de impedimento y que la presión de los contactos es adecuada.
2) Compruebe que las regulaciones de los relés de protección y los fusibles, corresponden a
los motores protegidos.
3) Compruebe que las secciones de los cables de alimentación, corresponden a las
normalizadas, para las potencias de los motores accionados por los contactores.
4) Compruebe que sea correcto el paso de conductores de entrada y salida, así como su
conexión a los bornes correspondientes.
5) Compruebe que las cámaras de extinción de arcos estén en posición de trabajo, antes de la
puesta en marcha de los contactores correspondientes.
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
AUTOEVALUACIÓN
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
EVALUACIÓN
1. Los contactores se pueden clasificar según distintos criterios, Por el tipo de accionamiento:
Contactores electromagnéticos: ___________________________________________________
Contactores electromecánicos: ____________________________________________________
Contactores neumáticos: _________________________________________________________
Contactores hidráulicos: __________________________________________________________
2. Los contactos _______________ están diseñados para abrir y cerrar los circuitos de potencia:
A) Auxiliares
B) Principales
C) Electromagnético
D) Hidráulicos
3. El ______________ es un dispositivo utilizado para evitar corrientes elevadas de arranque en
motores trifásicos con carga, y permite elevar el par de arranque del motor.
A) Interruptor de dos polos
B) Guardamotor
C) Interruptor de tres polos
D) Conmutador estrella triangulo
4. Los contactores _______________ son accionados por medio de resortes, balancines, etc.
A) Electromecánicos
B) Electromagnéticos
C) Neumáticos
D) Hidráulicos
5. El contactor electromagnético es un aparato mecánico de conexión controlado mediante:
C) electroimán
D) electroestática
C) electrodinámica
D) Hidráulica
6. La función de los polos consiste en ________________ la corriente dentro del circuito de
potencia. Están dimensionados para que pase la corriente nominal del contactor en servicio
permanente sin calentamientos anómalos.
A) mover, quitar
B) aislar, interrumpir
C) establecer. Interrumpir
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
D) medir, establecer
7. Los contactos auxiliares realizan las funciones de automantenimiento, esclavización,
enclavamiento de los contactores y señalización. Existen tres tipos básicos:
A) Contactos de cierre NA
B) Contactos de calor
C) Contactos de apertura NC
D) Contactos NA/NC.
COMPLETANDO ORACIONES
2) Elegir un contactor para una aplicación concreta significa fijar la ___________________ para
establecer, _____________________________ en el receptor que se desea controlar, en unas
condiciones de utilización establecidas, sin recalentamientos ni desgaste excesivo de los
contactos.
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
COMPLETAR EL GRAFICO
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El sistema de protección contra las sobrecargas debe elegirse en función del nivel de protección
deseado:
1. Relés térmicos de biláminas
2. Relés de sondas para termistancias PTC
3. Relés de máxima corriente
Esta protección también puede estar integrada en aparatos de funciones múltiples, como los
disyuntores motores
2.02 LOS RELÉS TÉRMICOS DE BILÁMINAS
Los relés térmicos de biláminas son los aparatos más utilizados para proteger los motores contra
las sobrecargas débiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente alterna o continua. Sus
características más habituales son:
Tripolares
Compensados, es decir, insensibles a los cambios de la temperatura ambiente,
Sensibles a una pérdida de fase , por lo que evitan el funcionamiento monofásico del motor,
Rearme automático o manual,
Graduación en “amperios motor”: visualización directa en el relé de la corriente indicada en
la placa de características del motor.
2.04 COMPENSACIÓN DE LA TEMPERATURA AMBIENTE
La curvatura que adoptan las biláminas no sólo se debe al calentamiento que provoca la corriente
que circula en las fases, sino también a los cambios de la temperatura ambiente. Este factor
ambiental se corrige con una biláminas de compensación sensible únicamente a los cambios de
la temperatura ambiente y que está montada en oposición a las biláminas principales.
2.05 DETECCIÓN DE UNA PÉRDIDA DE FASE
Este dispositivo provoca el disparo del relé en caso de ausencia de corriente en una fase
(funcionamiento monofásico). Lo componen dos regletas que se mueven solidariamente con
las biláminas. La bilámina correspondiente a la fase no alimentada no se deforma y bloquea el
movimiento de una de las dos regletas, provocando el disparo.
2.06 CLASES DE DISPARO
Los relés térmicos se utilizan para proteger los motores de las sobrecargas, pero durante la fase
de arranque deben permitir que pase la sobrecarga temporal que provoca el pico de
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
corriente, y activarse únicamente si dicho pico, es decir la duración del arranque, resulta
excesivamente larga.
La duración del arranque normal del motor es distinta para cada aplicación; puede ser de tan sólo
unos segundos (arranque en vacío, bajo par resistente de la máquina arrastrada, etc.) o de varias
decenas de segundos (máquina arrastrada con mucha inercia), por lo que es necesario contar
con relés adaptados a la duración de arranque. La norma IEC 947-4-1-1 responde a esta
necesidad definiendo tres tipos de disparo para los relés de protección térmica:
• Relés de clase 10
Válidos para todas las aplicaciones corrientes con una duración de arranque inferior a 10
segundos.
• Relés de clase 20
Admiten arranques de hasta 20 segundos de duración.
• Relés de clase 30
Para arranques con un máximo de 30 segundos de duración .
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AUTOEVALUACIÓN
____________________________________________________
____________________________________________________
____________________________________________________
____________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
EVALUACIÓN
1. Cuál de los sistema de protección contra las sobrecargas no pertenece
A. Relés térmicos de biláminas
B. Relés de sondas para termistancias PTC
C. Relés de máxima corriente
D. Relés de mínima corriente
2. La correcta protección contra las sobrecargas resulta imprescindible para(señale la incorrecta):
A. Optimizar la durabilidad de los motores
B. Garantizar la continuidad
C. Volver a arrancar después de un disparo con la mayor rapidez
E. Ahorro de energía eléctrica
3. Los relés térmicos de _________ son los aparatos más utilizados para proteger los motores
contra las sobrecargas débiles y prolongadas:
A) Interruptor de dos polos
B) Guardamotor
C) Interruptor de tres polos
D) Biláminas
4. Los relés térmicos Tripolares poseen
A) Bobinas
B) Biláminas
C) Resortes
D) Polos de sombra
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
COMPLETANDO ORACIONES
1) Los fallos más habituales en las máquinas son _____________, que se manifiestan a través de
un aumento de la _____________ por el motor y de ciertos efectos térmicos.
Cada vez que se sobrepasa la temperatura límite de funcionamiento, los _________ se
desgastan prematuramente, acortando su vida útil.
2) Los relés térmicos Tripolares poseen ____________ compuestas cada una por dos metales
con ______________________ muy diferentes unidos mediante laminación y rodeadas de un
bobinado de ____________.Cada bobinado de calentamiento está conectado en serie a una fase
del motor. La corriente absorbida por el ________calienta los bobinados, haciendo que las
biláminas se deformen en _________________________ según la intensidad de dicha corriente.
La deformación de las biláminas provoca a su vez el _______________________ de una leva o
de un árbol unido al dispositivo de disparo.
3) Si la ______________ por el receptor supera el valor de reglaje del relé, las biláminas se
deformarán lo bastante como para que la pieza a la que están unidas las partes móviles de los
contactos se libere del ______________.Este movimiento causa la apertura brusca del contacto
del relé intercalado en el circuito de la bobina del contactor y el cierre del contacto de
señalización. El rearme no será posible hasta que se ________________.
6) Los ______________ se utilizan para proteger los motores de las___________, pero durante
la fase de arranque deben permitir que pase _________________ que provoca _______ de
corriente, y activarse únicamente si dicho _________, es decir la duración del arranque, resulta
_____________. La duración del ______________________________ es distinta para cada
aplicación; puede ser de tan sólo _______________ (arranque en vacío, bajo par resistente de la
máquina arrastrada, etc.) ____________________________ (máquina arrastrada con mucha
inercia), por lo que es necesario contar.
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
COMPLETAR EL GRAFICO
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
3.01 PULSADORES
En los botones se reserva el color rojo para el paro, el de marcha, puede ser, verde, negro,
suelen venir grabado con 0 (cero) para el paro y con la letra mayúscula I (i) para la marcha.
Se llama el pulsador, a la parte exterior sobre la que se actúa y la interior, la que no se ve,
bloque de contactos.
El bloque de contacto puede ser simple normalmente abierto, o normalmente cerrado. También
puede ser doble, con un contacto normalmente abierto y otro contacto normalmente cerrado al
pulsar se actúa sobre los dos contactos al mismo tiempo. La botonera simple puede ser de cuatro
tornillos o de tres, la doble botonera de seis tornillos u ocho tornillos.
En este campo de los pulsadores existe mucha variación, los ingenieros han trabajado muy a
fondo para conseguir dar muchas soluciones al mando a distancia. Por ejemplo en un solo taladro
han conseguido colocar: Un pulsador de marcha, un pulsador de paro y una lámpara piloto.
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
La botonera de seta, es un paro de emergencia que puede pulsar cualquier persona, al apretarlo,
el pulsador queda retenido y deja descontado el contactor. Para volver a poner en funcionamiento
es preciso sacar el pulsador de paro girando este en el sentido que indica la flecha grabada en el
frente.
3.03 INSCRIPCIONES
Cuando en una botonera existen muchos botones parece lógico que cada botón debe de llevar su
inscripción, el inconveniente es que cuando se ponga una inscripción esta no se borre, o se caiga.
El fabricante para esto tiene pocas soluciones, es preciso llevar a un grabador las placas del
pulsador para solucionar este importante problema.
PULSADORES LUMINOSOS
LÁMPARAS
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3.05 MEDIDAS
DE SEGURIDAD
El mantenimiento preventivo a los accesorios se hará, siempre que sea posible, con la instalación
desconectada, es decir, sin tensión. Por tanto, en el caso de una empresa industrial este trabajo
se hará aprovechando las paradas de producción o en un día festivo.
AUTOEVALUACIÓN
1. De acuerdo a los colores normalizados para lámparas y pulsadores, el color _____________
se aplica a una intervención para interrumpir condiciones anómalas o no deseadas.
A) Rojo
B) Negro
C) Amarillo
D) Verde
2. En las luces piloto y pulsadores, el color _________ significa accionamiento en caso de peligro
y se aplica en paros de emergencias y extinción de incendios.
A) Azul
B) Rojo
C) Negro
D) Verde
3. La botonera ___________, es la más común de todas. Consta de un pulsador
______________ para la puesta en marcha, y otro pulsador _____________ para el paro.
4. La operación de pulsar un contacto puede tener distintas soluciones, por ejemplo: Las
botoneras salientes _________________ pero tiene el inconveniente de que ________________,
en este caso los _____________ son una buena solución, aunque él _________ es una solución
aún mejor.
5. indique los colores normalizados para señalización
6. Grafique la simbología de los pulsadores y una comparación entre la norma americana y
europea
Trabajo De Investigación
En grupos de cuatro participantes, realicen una investigación bibliográfica sobre los tipos de
pulsadores que existen, de acuerdo a la siguiente clasificación:
a. Según el tipo de salida (abierto, cerrado),
b. Según la operación de pulsar
c. Según color
Indiquen lo siguiente:
Definición y descripción de cada uno de los tipos pulsadores
Función de cada uno de los pulsadores.
Explicación de la aplicación de cada de los pulsadores
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4.01 INTRODUCCION
El principio de funcionamiento del motor eléctrico asíncrono se basa en el concepto de campo
magnético giratorio.
El descubrimiento original fue publicado en 1888 por el profesor Galileo Ferraris en Italia y por
Nikola Tesla en los EEUU.
Ambos diseños de motores asíncronos se basaban en la producción de campos magnéticos
giratorios con sistemas bifásicos, es decir, utilizando dos bobinas a 90º.
El motor bifásico de Ferraris tenía un rotor en forma de disco de cobre, por lo que se desarrollaba
una potencia muy baja y no tenía interés comercial, sin embargo tesla que dio a conocer su motor
dos meses más tarde que Ferraris utilizo devanados tanto en el estator como en el rotor, logrando
con ello un motor mas practico, y de ahí que se considere a Tesla como el inventor de este tipo
de maquinas
Las patentes de Tesla fueron adquiridas por G. Westinghouse, quién construyo en sus fabricas
motores bifásicos que puso en el mercado alrededor de 1890.
En el año 1891 Dobrowolsky presento en la exposición de Frankfurt un motor asíncrono con rotor
devanado, en 1893 Dobrowolsky había desarrollado también motores asíncronos con doble jaula
de ardilla
A principios del siglo XX se impuso el sistema trifásico europeo frente al bifásico americano, por lo
que las maquinas asíncronas empezaron a ser (y son) trifásicas
El estator está formado por un apilamiento de chapas de acero al silicio que disponen de unas
ranuras en su periferia interior en las que se sitúa un devanado trifásico distribuido, alimentado
por una corriente del mismo tipo .el estator está rodeado por la carcasa ubicándose en esta las
correspondientes patas de fijación y los anillos o cáncamos de elevación y transporte.
El rotor está constituido por un conjunto de chapas apiladas, formando un cilindro .en el tipo en
forma de jaula de ardilla se tiene una serie de conductores de cobre o de aluminio puestos en
cortocircuito por dos anillos laterales (el nombre de la jaula proviene del aspecto que tomaría este
devanado si se omitiera el apilamiento de hierro).en el caso de rotor devanado o con anillos ,se
tiene un arrollamiento trifásico, similar situado en el estator, en el que las tres fases se conectan
por un lado en estrella.
La maquina asíncrona además de disponer de un estator y rotor, está dotada de otros elementos
mecánicos necesarios para su funcionamiento: tapas, rodamientos, carcasa .en los motores de
mediana y gran potencia existe un ventilador en el eje, cuya misión es producir una refrigeración
forzada de la maquina, a veces la carcasa es en forma ondulada para mejorar la evacuación del
calor.
Un detalle importante a considerar en los motores asíncronos trifásicos es la disposición de los
terminales del devanado del estator en la llamada caja de bornes de la maquina. A esta caja o
placa se llevan los extremos de los bobinados .de acuerdo a la norma UNE-EN 60034-8, se
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
designan con las letras U1 V1 W1 (antiguamente U, V y W) y los extremos finales con U2, V2, W2
(antiguamente X, Y, Z) respectivamente.
Los esquemas desarrollados en ambas conexiones se muestran en la figura 4.4
Los motores asíncronos trifásicos de jaula se encuentran entre los más utilizados para el
accionamiento de máquinas.
El uso de estos motores se impone en la mayoría de las aplicaciones debido a las ventajas que
conllevan: robustez, sencillez de mantenimiento, facilidad de instalación, bajo coste.
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
El campo H1 disminuye. Los 2 campos que lo componen tienden a alejarse del eje OH1,
El campo H2 aumenta. Los 2 campos que lo componen tienden a aproximarse al eje OH2,
El campo H3 aumenta. Los dos campos que lo componen tienden a aproximarse al eje OH3.
El flujo correspondiente a la fase 3 es negativo. Por tanto, el sentido del campo es opuesto al de
la bobina.
La superposición de los tres diagramas permite constatar lo siguiente:
Los tres campos que giran en el sentido inverso al de las agujas del reloj están desfasados
Los tres campos que giran en el sentido de las agujas del reloj se superponen.
Este campo completa una vuelta por cada período de corriente de alimentación. Su
velocidad es una función de la frecuencia de la red (f) y del número
de pares de polos (p).
Se denomina “velocidad de sincronización” y se obtiene mediante la fórmula:
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
Los factores más importantes para la valoración y selección de los motores es el factor de
potencia (cos θ), el rendimiento , la intensidad de la corriente I, la tensión V, la frecuencia de
giro n, y la potencia P.
En los motores suele indicarse la frecuencia de giro, que es el número de revoluciones del
rotor en un tiempo determinado. Es frecuente tomar el tiempo transcurrido como un minuto.
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
4.06.2 PAR
Par: Símbolo M
M=F*r
[M] =N * m
Cuando los pares de giro a la derecha y los de giro a la izquierda son iguales, la palanca se
encuentra en equilibrio, o sea, en reposo. Si los dos pares son diferentes, la palanca girará en el
sentido del par mayor.
En las máquinas eléctricas rotativas, también se representan por pares
4.06.3 POTENCIA
HP = Kilowatts
0.746
Dos son los factores importantes que determinan la
potencia mecánica de salida en los motores: el par y
la velocidad.
Se define la potencia como el cociente del trabajo W
(Medido en Joule) por el tiempo t (medido en
segundos); la ecuación de la potencia es:
P=W/t
Donde:
P es la potencia, en vatios [W],
W es el trabajo en joules [J],
T es el tiempo que se emplea para efectuar el trabajo, en segundos [s]
Se mide generalmente en joules por segundo (watts), pero también puede medirse en el
sistema inglés en libra pie por segundo (lb p/s) o en caballos de fuerza (HP).
Un caballo de fuerza es la unidad de potencia igual a:
746 Watts o 3300 lb – pie por minuto o 550 lb – pie por segundo.
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
Una barra de un imán consta de dos polos: Norte (N) y Sur (S),
también puede decirse que la barra de un imán consta de un par
de polos.
Las frecuencias siempre viene registrada en los datos de placa de
características del motor, y debido a que la misma depende del
número de polos, es relativamente fácil calcular el número de éstos, a
partir de la frecuencia.
La ecuación para calcular los números de polos de una máquina rotativa es la siguiente:
N de polos = 120 * f
n
4.06.5 RENDIMIENTO
La corriente calienta los hilos del devanado; el material del núcleo y los polos se calientan
también por magnetización. Además aparecen rozamientos de cojinetes y corrientes de
aire. La cantidad de energía desperdiciada en los efectos secundarios se designa como
pérdidas. Sólo una parte de la energía primitiva se transforma en la energía deseada; otra parte
se transforma en pérdidas de energía, generalmente como calor.
En general, la relación entre utilización y consumo se designa como rendimiento h. Si se compara
la potencia de salida (potencia utilizable) con la potencia de entrada (potencia aplicada), el
rendimiento o eficiencia es la relación entre potencia de salida y potencia de entrada.
Es importante que ambas potencias deban estar expresadas en las mismas unidades.
= rendimiento
Ps = potencia de salida
Pe = potencia de entrada
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
El rendimiento puede ser dado como un número decimal o en tanto por ciento (%). Como la
potencia de salida es siempre menor que la potencia de entrada, el rendimiento es siempre
menor que 1 o que el 100%.
Ejemplo: un motor consume 5 kW de potencia eléctrica y produce 4 kW de potencia mecánica.
¿Cuál es su rendimiento?
= Ps = 4kW = 0.8 ó 0.8 x 100 = 80%
Pe 5kW
Frecuencia = Un ciclo
Período
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
4.06.7 DESLIZAMIENTO
El par motor sólo puede existir cuando una corriente inducida circula por la espira. Para ello es
necesario que exista un movimiento relativo entre los conductores activos y el campo giratorio.
Por tanto, la espira debe girar a una velocidad inferior a la de sincronización, lo que explica
que un motor eléctrico basado en el principio anteriormente descrito se denomine “motor
asíncrono”. La diferencia entre la velocidad de sincronización y la de la espira se denomina
“deslizamiento” y se expresa en %.
El deslizamiento en régimen estable varía en función de la carga del motor.
Donde:
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
Al finalizar el arranque, el motor pasa a comportarse como si constara de una sola jaula poco. La
velocidad sólo es ligeramente inferior a la del motor de jaula simple.
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
En los motores asíncronos, el flujo es proporcional a la corriente para una frecuencia dada.
Trabajar a un par constante siempre que sea posible aumentar U hasta la tensión nominal.
Por lo demás, siempre es posible aumentar la frecuencia, pero, al disminuir la corriente, el par
disminuye igualmente.
Corriente de arranque
Velocidad
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
Rotor Devanado
Repulsion
Jaula de Ardilla Tienen problemas para arrancar
Monofasico – Tienen devanados de arranque
1 fase Fase Fase Partida Con Condensador
Partida Tienen devanado de arranque
Polo De Sombra
Histeresis
Motores
Eléctricos
Rotor Devanado Solo tienen devanado de regimen de trabajo
Bifásico- 2 fases
Jaula de Ardilla No tienen Devanado de arranque
Trifasico – 3 fases
En los generadores y motores para corriente trifásica se originan campos rotativos. Si el rotor
tiene la misma velocidad de giro que el campo rotativo del estator, se dice que la máquina
eléctrica rotativa trifásica (generador o motor) es síncrona.
Si, por el contrario, el rotor tiene una velocidad de giro mayor o menor que dicho campo rotativo,
la máquina eléctrica rotativa se llama asíncrona.
Por tanto, las máquinas eléctricas rotativas ya sea motor o generador se dividen en dos grandes
grupos que son: las máquinas síncronas y las máquinas asíncronas o de inducción.
Existen básicamente tres tipos de motores eléctricos:
Se utilizan en casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad del
motor, además, se utilizan en aquellos casos en los que es imprescindible utilizar corriente
directa, como es el caso de motores accionados por pilas o baterías. Este tipo de motores debe
de tener en el rotor y el estator el mismo número de polos y el mismo número de carbones. Los
motores de corriente directa pueden ser de tres tipos:
• Serie
• Paralelo
• Mixto
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
Monofásicos (1 fase)
Bifásicos (2 fases)
Trifásicos (3 fases)
Tienen la forma de un motor de corriente continua, la principal diferencia es que está diseñado
para funcionar con corriente alterna. El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia, ya
que es baja (del orden del 51%), pero como se utilizan en maquinas de pequeña potencia, ésta
no se considera importante, además, su operación debe ser intermitente, de lo contrario, éste se
quemaría. Estos motores son utilizados en taladros, aspiradoras, licuadoras, etc.
Los motores asíncronos y los motores síncronos, difieren unos de los otros prácticamente, por la
velocidad de sincronismo (n).
Una de las características de los motores asíncronos o de inducción es que la velocidad de
éstos es inferior a la velocidad de sincronismo, esto es debido a que el flujo creado por el
estator es más rápido que el movimiento ejercido por el rotor, por lo que este tendrá un
movimiento casi constante.
Pueden mencionarse dos tipos principales de motores de inducción que son:
El motor trifásico con rotor en jaula de ardilla y el
Motor trifásico con rotor bobinado con anillos rozantes,
Allí se deriva toda la gama de motores de CA conocidos. Los parámetros más importantes de
cualquier motor trifásico son:
Potencia: en Watts o en HP
Factor de servicio: es la relación entre la potencia máxima verdadera de la máquina, y su
potencia nominal
Por ejemplo: un motor con un factor de servicio de 1.15, puede ser operado indefinidamente sin
daño, a 115% de la carga nominal. El factor de servicio de una máquina en general provee un
margen de error en el caso de que las cargas sean estimadas equivocadamente. Las
magnitudes mecánicas y eléctricas más utilizadas son:
Velocidad de giro: dada en revoluciones por segundo (R.P.M.)
Tensión de alimentación: dada como tensión nominal en la placa del motor.
Intensidad nominal: corriente de funcionamiento del motor a plena carga.
Frecuencia de suministro de la red: medida en Hz.
Posición de operación: horizontal, vertical y soportado (colgado).
Temperatura ambiente del lugar de la instalación.
Altura de su funcionamiento: medido en metros sobre el nivel del mar (m.s.n.m.).
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
Las máquinas de CA o de inducción hasta hace poco se utilizaban casi exclusivamente para
aplicaciones a velocidad constante, sin embargo, el gran avance conseguido en la
electrónica de potencia ha permitido la sustitución de los motores de corriente continua
por los de inducción, en aplicaciones a velocidad variable.
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
4.18 MEDIDAS
DE SEGURIDAD
Antes de empezar un mantenimiento básico, tome todas las precauciones posibles, donde no se
puedan evidenciar problemas de tipo eléctrico o mecánico en el motor. Por tanto siempre:
1) Baje todos interruptores electromagnéticos
2) Coloque un rótulo donde se indique que se está trabajando en el mantenimiento del motor.
3) Mida tensión en las terminales que alimentan al motor (estas deben indicar cero voltios).
4) Mida la intensidad en las terminales que alimentan al motor (estas deben indicar cero
Amperios).
4.19 PROTECCIÓN
AMBIENTAL
Es importante contar con un plan de eliminación de desechos para contribuir con el medio
ambiente, y el lugar de trabajo, es por ello que es importante tomar en cuenta las
recomendaciones siguientes:
• Guarde los pedazos de alambres o cables sobrantes.
• Seleccione los diferentes tipos de materiales según estos sean vidrio, papel, plástico, cobre o
aluminio; introdúzcalos en un recipiente para cada material
• Deje limpio y ordenado el lugar de trabajo.
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
RESUMEN
Los motores eléctricos trifásicos son Los diferentes motores ya sean trifásicos,
fabricados en muy diversos tamaños, monofásicos o de corriente directa, pueden
potencias (HP), tensiones, frecuencias y ser arrancados directamente de la red
diseñados para trabajar en distintos tipos de eléctrica; sin embargo, no es recomendable,
ambientes de trabajo; por excelencia el motor no solamente por la seguridad personal, sino
eléctrico es el encargado de convertir la que también por la excesiva corriente que se
energía eléctrica (alterna o directa) provoca en el momento del arranque, por
suministrada, en energía mecánica rotativa. tanto existen diferentes métodos para reducir
Para el caso de la energía eléctrica trifásica, la corriente en el momento del arranque del
origina dentro de los embobinados del motor, motor.
campos magnéticos rotativos en el estator, El motor más empleado es el trifásico con
que producen el movimiento giratorio en el rotor en cortocircuito (motor de inducción)
rotor. para el que existen diversas formas de
El motor trifásico de rotor en cortocircuito, su arranque como el de arranque directo y el
construcción es similar a los motores indirecto. Otros motores son los trifásicos con
monofásicos de fase partida, pudiéndose rotor bobinado, cuyo arranque se realiza por
diferenciar de los anteriores por que carecen medio de resistencias rotóricas.
de interruptor centrífugo. Para el arranque de motores de corriente
Existen dos tipos de motores trifásicos que continua se aplican básicamente dos tipos:
son: los motores Síncronos y los motores arranque directo e inversión de giro manual o
Asíncronos; se diferencian uno del otro por medio de contactores.
principalmente porque, el rotor tiene la misma La corriente de arranque a tensión nominal
velocidad de giro que el campo magnético es mayor en los motores CD comparada con
rotativo, se dice que tiene una velocidad un motor en AC de la misma potencia.
síncrona y si el rotor no gira a la misma En un arranque estrella – delta, el voltaje de
velocidad del campo rotativo se dice que es trabajo debe de coincidir con la tensión que
asíncrona. soporta en delta, además la corriente de
Los motores asíncronos o motores de arranque del motor en el arranque estrella –
inducción, son las máquinas de impulsión delta es un tercio del valor correspondiente al
eléctrica más utilizadas, se clasifican según arranque directo.
el tipo de rotor: motores de rotor en forma de Para la elección de un motor eléctrico, es
jaula de ardilla o motores de inducción y los necesario hacer varias consideraciones
motores de rotor bobinado o de anillos importantes, dentro de las que se mencionan:
rozantes. el lugar en donde se colocará el motor, la
Los motores síncronos tienen la tensión del que va a tomar la energía, que
característica de que su velocidad de giro potencia en HP es necesaria según su carga
Dependen de la frecuencia de la red que lo y con esto conlleva también, su instalación
alimenta, sus aplicaciones son muy eléctrica, cálculo de conductores, medios de
específicas, por ejemplo cuando se desean control, elementos de protección, costos de
velocidades constantes. instalación, mantenimiento, reciclaje,
protección ambiental, entre otros
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
AUTOEVALUACIÓN
1. Un motor es una máquina eléctrica rotativa, donde la energía eléctrica trifásica origina campos
magnéticos en él:
A) Contactor
B) Rotor
C) Estator
D) Embobinado
2. En un motor sincrónico, el rotor tiene el (la) ______________________________ velocidad de
giro que el campo magnético rotativo.
A) Duplo
B) Misma
C) Triple
D) Mitad
3. Los motores ______________________________ tienen la característica de que su velocidad
de giro es directamente proporcional a la frecuencia de la corriente alterna que lo alimenta.
A) Asíncronos
B) Shunt
C) Compound
D) Síncronos
4. Los motores asíncronos o ____________________ son las máquinas de impulsión eléctrica
más utilizadas por ser sencillos, seguros y baratos.
A) De inducción.
B) Síncronos
C) Tipo Serie
D) Compound
5. El producto de la fuerza F (medida en Newton) por un radio r (medida en metros) del brazo de
palanca se denomina ____________________ de la fuerza.
A) Frecuencia de giro
B) Par
C) Número de polos
D) Potencia
6. La potencia mecánica de un motor de 2 Kw, es igual a ___________________________HP.
A) 2.5
B) 1.49
C) 2.68
D) 1.5
7. Para un motor que consume 10 kW de potencia eléctrica y produce 7.5 kW de potencia
mecánica, el rendimiento es igual a _________________ %.
A) 75
B) 80
C) 90
D) 65
8. En los motores de inducción o motores asíncronos monofásicos, las tensiones nominales
pueden ser de ____________ ó ___________ Voltios.
A) 110 - 120
B) 120 - 240
C) 240 - 380
D) 380 - 480
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
Debajo de la figura mostrada, escriba en los espacios en blanco, el tipo de motor y los nombres de las
partes señaladas. Hágalo en forma individual y compruebe sus respuestas con las de sus demás
compañeros.
1. _____________________________
2. ______________________________
3. ______________________________
4. ______________________________
5. ______________________________
6. ______________________________
7. ______________________________
8. ______________________________
9. ______________________________
10. _____________________________
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
7.01 MEDIDAS
DE SEGURIDAD
Para la puesta en servicio, inicial es necesario ante todo, atenerse estrictamente a las normas
preventivas de accidentes para la seguridad personal, debe tener en cuenta las siguientes
recomendaciones:
1) Revise que los contactores sean realmente los que necesita.
2) Revise que los contactores incluyan esquemas e instrucciones de servicio.
3) No efectúe maniobras en circuito aun no controlados.
4) No manipule en un circuito si no se tiene completa seguridad de que en el ó en los próximos,
no existe tensión.
5) Para las comprobaciones, deben emplearse instrumentos y herramientas aisladas y en
perfecto estado.
6) No maniobrar manualmente los contactores bajo tensión, estas maniobras deben realizarse
siempre por medio de sus propios órganos de accionamiento.
La puesta en servicio debe realizarse según un programa basado en el estudio de los esquemas
y en el conocimiento del funcionamiento y de las limitaciones de los contactores. Realice las
siguientes operaciones:
1) Accione los contactores sin tensión, probándolos a mano, para comprobar que los
movimientos están libres de impedimento y que la presión de los contactos es adecuada.
2) Compruebe que las regulaciones de los relés de protección y los fusibles, corresponden a
los motores protegidos.
3) Compruebe que las secciones de los cables de alimentación, corresponden a las
normalizadas, para las potencias de los motores accionados por los contactores.
4) Compruebe que sea correcto el paso de conductores de entrada y salida, así como su
conexión a los bornes correspondientes.
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CONTACTOS
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TABLA COMPARATIVA
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AUTOEVALUACIÓN
.
Trabajo De Investigación
4. En grupos de cuatro participantes, realicen una investigación bibliográfica sobre los tipos de
normas que existen, de acuerdo a la siguiente clasificación:
a. Según la procedencia
b. Según tipo
c. Según aplicación
Indiquen lo siguiente:
Definición y descripción de cada uno de las normas
Función de cada uno de las normas
Explicación de la aplicación de cada una de las normas
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
GLOSARIO
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
BIBLIOGRAFÍA
1. Chapman Stephen, ¨Máquinas eléctricas¨ Tercera edición, Colombia, Editorial McGranw Hill,
2000. 768 pp.
2. Harper, Enríquez. ¨Control de Motores Eléctricos¨, Primera edición. México. Editorial Limusa
S.A. 2002. 314 pp.
7. Fraile Mora, Jesús “Maquinas Eléctricas “(5ª Ed.) S.A. Mcgraw-Hill / Interamericana De España
2003 757 pp.
8. M.P. KOSTENKO, L.L. PIOTROVSKI “Maquinas Eléctricas” Editorial MIR /Moscú impreso en la
URSS Traducción al español, Editorial MIR, 1975 600 pp.
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