INTRODUCCION

Un pavimento de una estructura, asentado sobre una fundación apropiada, tiene por finalidad
proporcionar una superficie de rodamiento que permita el tráfico seguro y confortable de
vehículos, a velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier condición climática. Hay
una gran diversidad de tipos de pavimento, dependiendo del tipo de vehículos que transitaran
y del volumen de tráfico. (Simon, 2004)

La Ingeniería de Pavimentos tiene por objetivo el proyecto, la construcción, el mantenimiento

y la gerencia de pavimentos, de tal modo que las funciones sean desempañadas con el menor
costo para la sociedad. Tratándose, esencialmente, de una actividad multidisciplinaria, donde
están involucrados conceptos y técnicas de las Ingenierías: Geotecnia, de Estructuras, de
Materiales, de Transportes y de Sistemas, en vista de la importancia se debe estimar y
efectuar el mantenimiento de pavimentos existentes. (Simon, 2004)

Un pavimento difícilmente sufre una ruptura catastrófica, a menos que exista un error en el
proyecto geotécnico en casos como los de pavimentos asentados en terraplenes sobre suelos
expansivos. Esa degradación se da, usualmente, de forma continua a lo largo del tiempo es
desde la abertura al tráfico, por medio de mecanismos complejos y que no están íntegramente
relacionados, donde gradualmente se van acumulando deformaciones plásticas y siendo
formadas a trabes de las capas (asfálticas o cementadas), provenientes de una combinación
entre la acción de las cargas del tráfico y los efectos de la intemperie (variaciones de
temperatura y humedad a lo largo del tiempo). Además, la condición de “ruptura” de un
pavimento es, hasta cierto punto, indefinida y subjetiva, existiendo divergencias entre los
técnicos y administradores en cuanto al mejor momento para restaurar un pavimento que
presenta un cierto nivel de deterioro estructural y/o funcional. (Simon, 2004)

La infraestructura vial en el ecuador, ha mantenido un historia de afectaciones constantes

como paralizaciones y colapso de puentes y camino, generadas tanto por el riesgo sísmico
cuanto por los factores climáticos a los que por década los gobiernos han tenido que afrontar
con soluciones inmediatista y onerosas para el erario nacional, sin ningún soporte
tecnológico que garantice una seguridad adecuada para el desarrollo

Las regulaciones técnicas del MTOP (MOP-001-F y MOP-001-E), generadas en 1974 han
contribuido tibiamente en solucionar los aspectos antes mencionados, pues en 1993 fueron
actualizadas con mínimos cambios por la Pontificia Universidad Católica del Ecuador. A
través de Acuerdos Ministeriales se ha tratado de homologar y regular aspectos no
contemplados en las regulaciones antes señaladas y la formulación de Normas Interinas de
1999 (Ex CORPECUADOR) ha llegado a constituir una guía técnica referencial para reducir
las probabilidades de fallas de las obras de reconstrucción de la red vial.

El proceso antes señalado ha generado La Norma Ecuatoriana Vial, NEVI-12 que constituye
un documento normativo técnico aplicable al desarrollo de la infraestructura vial y del
transporte en el Ecuador bajo los principios de equidad o trato nacional, equivalencia,
participación, excelencia, información, sostenibilidad ambiental y competitividad sistémica.

En esta normativa se establecen las políticas, criterios, procedimientos y metodologías que se

deben cumplir en los proyectos viales para factibilizar los estudios de planificación, diseño y
evaluación de los proyectos viales, así como para asegurar la calidad y durabilidad de las
vías, mitigar el impacto ambiental y optimizar el mantenimiento del tráfico en las fases de
contratación, construcción y puesta en servicio. (NEVI, 2012)

 Definición de pavimentos desde el punto de vista del técnico.

El pavimento es una estructura de cimentación formada por una o más capas, sobre la que
actúan cargas repetidas en su superficie y que debe ser capaz de transmitir durante su vida útil
las tensiones provocadas por las cargas hacia la subrasante y hacia los materiales constituidos
de sus capas, de tal forma que no se superen las tensiones y deformaciones específicas
admisibles. (NEVI, 2012)

 Definición de pavimentos desde el punto de vista del usuario.

El pavimento es una superficie que debe permitir la circulación del tránsito mixto, en
condiciones de seguridad, confort y comodidad, bajo cualquier condición climática, durante
un tiempo prolongado. (NEVI, 2012)

HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS

Cuando los humanos dejaron de ser nómadas y tenían que ir y regresar de lugares para el
comercio, ya que esta fue la principal actividad para motivar a la construcción de carreteras y
tuvieron la necesidad de buscar soluciones, por lo que crearon las mismas que primeramente
fueron de piedras y el primer carro fue de ruedas. (Sandoval, 2011)

Los pavimentos mas antiguos se encontraros en Asia que fueron constituidos perfectamente
de piedras planas en el año 322 a.C. Por estos pavimentos transitaban de manera segura y
cómoda los primeros vehículos de ruedas, posteriormente se extendió a Europa por el auge
del comercio. (Sandoval, 2011)

El imperio romano es el principal constructor de la red caminera, ellos lo hicieron con el fin
de dominar sus colonias y poderse conectar de una manera mas sencilla con todas ellas, el
primer camino fue construido en el año 312 a.C. el cual sorprende por su eficacia, es mas
sorprenden por la similitud que tienen con los caminos de hoy. (Sandoval, 2011)

Los primeros caminos que se encontraron en América se encontraban en Jamaica, Cuba y

Guanahani que fueron construidos por Mayas y Aztecas, los cuales tenían un recorrido
extenso iban a México, América Central y descendían a Ecuador, Bolivia y Argentina, estos
caminos eran esplendidos se encontraban arborizados a ambos lados y tenían un trazado
preciso. (Sandoval, 2011)
La constitución de estos caminos consistía en una excavación de 1 metro de profundidad el
cual se rellenaba el 0.80 metros con piedra y después se rellenaba con granulometría mas fina
para enrazar y dar una superficie lisa. (Sandoval, 2011)

La construcción de carreteras aparece como una ciencia en Europa en el año de 1850 con los
planteamientos de:

 Tresaguet: Colocación de
piedras grandes a
profundidad y de menos
tamaño en la superficie.
 Telford: Colocación de
piedras grandes
cuidadosamente acomodada.
 Macadam: Colocación de
piedras de granulometría
menos a la de Telford.

Esta última es aún usada ya que proporciona buenas características de circulación en

cualquier época del año. (Sandoval, 2011)

En la actualidad las carreteras demandan mas seguridad y comodidad por el incremento de

vehículos y del tráfico mismo. (Sandoval, 2011)
Tabla 1 Resumen Historico

EVENTO ÉPOCA LUGAR ACONTECIMIENTO

Invención de 3000 Asia Facilitó el intercambio comercial y el

la rueda
A.C. desplazamiento de las personas

Caminos de 500 A.C. Asia Vía de enlace entre Susa (Persia) y el Mediterráneo
gran
longitud
Legislación 1607 Francia Se sancionó el primer código de carreteras,
sobre estableciendo métodos de construcción y
caminos mantenimiento de caminos
Uso del 1848 Inglaterra Primer camino con superficie pavimentada
alquitrán
Uso Francia Primer pavimento de macadam con asfalto natural
moderno del 1852
asfalto
Caminos de 1879 Escocia Primer pavimento de concreto de cemento
hormigón
Automóvil 1895 Francia Aumento de la comodidad de circulación
de llanta
neumática
inflable
Autoestrada 1924 Italia Primera vía del mundo con control total de accesos,
Milan - para servir altos volúmenes de tránsito
Lagos
Alpinos
Inauguración 1940 U.S.A. Primera supercarretera construida en América
de la
Pennsylvania
Turnpike
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