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PRESENTADO POR:
INGENIERO:
Ciclo:
VIII
juliaca – Perú
UNIVERSIDAD PERUANA UNION
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
PAVIMENTOS
GENERALIDADES
La carretera en estudio se encuentra ubicada en el departamento de Puno, provincia de San Roman,
distrito de Juliaca. De acuerdo al nuevo clasificador de rutas, forma parte de la ruta nacional N° PE –
33J, esta carretera, dada su ubicación, permite la interconexión longitudinal por ser vía alterna a la vía
juliaca Arequipa, por esta vía circulan vehículos de carga y pasajeros que tienen origen y/o destino en
ciudades y localidades pertenecientes a los departamentos de Arequipa y puno.
ANTECEDENTES
Definir la demanda actual de la carretera que une la vía Universidad Peruana Unión – vía principal
salida Arequipa – juliaca
Objetivos específicos
Obtener información de campo a través de las siguientes actividades
Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en los diferentes tramos de la carretera
en estudio
Determinar el IMDA, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de corrección estacional
Metodología
En el desarrollo e estudio de tráfico, se contemplan tres etapas
I. Recopilación de la información
Recopilación de la información
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes:
Primaria y secundaria.
Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo previo de gabinete para la
preparación de los instrumentos y la planificación del trabajo de campo, que incluiría el
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reconocimiento de las vías de acceso, tanto de entrada como de salida a los largo de la carretera, así
como para identificar las estaciones de control de tráfico y de encuesta origen destino.
Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente al tráfico u otra de carácter
complementario proveniente de instituciones públicas y/o privadas, como del índice medio diario anual
y de los factores de corrección, existente en los documentos oficiales del ministerio de transportes y
comunicaciones (MTC) para la carretera en estudio y otras del entorno circundante.
Trabajo de gabinete
Consistió en el diseño de los formatos para el conteo de tráfico y la encuesta origen – desvió a ser
utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo de campo
Considera la identificación de los requisitos para la toma de información en las estaciones de control
preestablecidas. Tales requisitos son: la estación de conteo, el tramo correspondiente, las
características de los vehículos, la fecha y la hora de conteo, el sentido del tráfico para cadi tipo de
vehículo según eje.
Establecido con el fin de recopilar la información referente a la estación, fecha y hora en que se
realizara la encuesta; así como la información básica referente al vehículo: tipo de vehículo, placa,
numero de ejes, marca, modelo, ano de fabricación, carrocería, combustible, para los vehículos de
transporte de pasajeros, el formato establece además de todo lo señalado, que se recopile información
referente al número de pasajeros motivo de viaje.
Trabajo de campo
Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de identificar y precisar in
situ las estaciones predeterminadas, se realizó el reconocimiento de la carretera desde la vía principal
juliaca Arequipa – la universidad peruana unión. Posteriormente se ubicaron las estaciones
considerando las actividades a desarrollar (conteo, encuesta origen destino, censo de carga y control de
velocidad), el desvió de flujo de vehículos, las condiciones físicas y las facilidades que permitieran
realizar adecuadamente el levantamiento de información requerida.
En el tramo vial en estudio no se identificó ningún desvió del tráfico, por lo que se optó por una
sola estación para el aforo vehicular.
De acuerdo al planteamiento de las actividades programadas, el jefe de brigada capto y capacito a los
contadores y encuestadores seleccionados para desarrollar las actividades correspondientes. La
composición del equipo se realizó en función al número necesario de integrantes, de acuerdo a un rol
de turno que permitiría la adecuada rotación y el cumplimiento de las actividades de control.
Finalmente el día 17 de abril de 2016 a las 6:00 am horas se dio inicio el levantamiento del aforo
vehicular, consistente en la aplicación de los formatos para el conteo de tráfico.
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La encuesta de origen destino como actividad programada se realizó durante 1 día, para lo cual se
determinó la estación. Con esta encuesta, se pudo determinar las ciudades o localidades que generan o
reciben los flujos de carga y pasajeros, así como el posible tráfico que podría desviarse de otras rutas
hacia la carretera en estudio.
En el Cuadro 2-1 siguiente, se incluyen los tramos y puntos de control vehicular seleccionados, que
corresponden a ambos extremos de la carretera y ubicados respectivamente en la Región de Puno,
provincias de San Román, distrito de Juliaca.
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2.- -Encuesta OD
A fin de establecer en la Carretera en Estudio “desvió upeu - juliaca”, los puntos de control del
volumen vehicular existente y en concordancia con las encuestas origen-destino efectuadas, determinar
el nivel actual de intercambio de productos entre la Región Cusco, provincias de San Román, se
propusieron dos (2) estaciones de Control Vehicular y (2) estaciones de encuestas origen-destino,
según se muestra en el cronograma 2-1 y grafico 2-1, con la ubicación de los Puntos de Control y los
periodos de ejecución de cada actividad
Periodo 17 18 19 21 22 23 24 25 17
Código Tramo Ubicación Horas
(días) M J V S D L M D L
1.- Volumen y clasificación vehicular
DESVIO UPEU - Km
E1
JULIACA 00+500 7 24
Km
E2 JULIACA - UPEU
00+000 7 24
2.- -Encuesta OD
DESVIO UPEU - Km
OD 1 JULIACA 00+200 1 16
Km
JULIACA - UPEU
OD 2 00+000 1 16
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Cabe hacer mención que para el trabajo de campo, se asignó personal con amplia experiencia en
conteos vehiculares y en conocimiento del área en estudio.
Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPP-MTC. A
continuación incluimos el Grafico de Ubicación de la Estación de Control.
GRAFICO 2-2 GRAFICO DE UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
E1 - OD1
Candarave
E12- OD2
Ticaco
La información obtenida de la encuesta fue procesada en matrices origen destino por tipo de
vehículo
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente formula:
IMD= Indas * FC m
Donde:
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Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sáb (Vs), dom (Vd),
En el anexo se muestran los cuadros del conteo de trafico vehicular de los siete días de la
semana de 17-04-16 al 24-04-16, la información del anexo contiene el flujo de trafico
vehicular por hora y por tipo de vehículos (ligeros y pesados) en valores absolutos y en
valores porcentuales.
Puntos de Aforo
Para el relevamiento de los datos de campo se considero el trabajo simultáneo de dos Brigadas de
Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectuó simultáneamente, funciones de
Conteo y clasificación. Los turnos fueron rotativos.
Elaboración propia
En el Anexo “1”, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el volumen y clasificación
horaria por sentido de circulación y por día de conteo del Estudio de Campo.
En los cuadros posteriores, apreciamos que en la vía de acceso Upeu – carretera principal juliaca
Arequipa, el desagregado vehicular indica 61% vehículos ligeros (25 veh/día), 4.9% combi+microbus
(2 veh/día), 6 ómnibus/día y 8 camiones/día
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UPEU - JULIACA -
Tipo de Veículos Ambos %
JULIACA UPEU
Auto 0 2 2 7%
Camioneta 4 9 13 46%
C.R. 1 1 2 7%
Micro 1 1 2 7%
Ómnibus 2 2 2 4 14%
Ómnibus +2 0%
Camión 3 Ejes 0 1 1 4%
Camión 4 Ejes 0 0 0 0%
Semitraylers 0 0 0 0%
Traylers 0 0 0 0%
TOTAL 9 19 28 100%
Los cuadros siguientes 3-4 y 3-5, contienen el resumen del volumen clasificado diario de las
Estaciones de control vehicular E1 y E2, Ubicadas en la Carretera “Acceso upeu – vía principal
juliaca arequipa”
Tipo Vehículo E1 E2
VL (Auto+SW+Camioneta) 15 25
Camta Rural+Micro 4 2
Ómnibus 4 6
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Camión Acoplado 0 0
IMDa (Veh/día) 28 41
CUADRO 3-5 RESUMEN DEL IMDA 2016 POR ESTACION DE CONTROL (% veh/día)
Tipo Vehículo E1 E2
Las Figuras, incluidas a continuación, contienen la curva de variación horaria por sentido de
circulación y el porcentaje de participación de cada gran grupo de vehículos en el IMDa, para cada
punto de control vehicular del año 2016.
Asimismo, los cuadros mostrados posteriormente, contienen el resumen del volumen vehicular
diario y el volumen promedio diario (IMD), por estación de conteo y por tramo del año 2016.
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El tamaño de muestra obtenido en cada uno de los puntos de encuesta origen-destino, es superior
al 50% y sus resultados son confiables.
Camta Camión
Conteo / Station pick up C. Omnib Omnib Unitario
Sentido Fecha Auto Micro Total
Muestra Wagon + C. Rural 2 Ejes +2 Ejes (2-3-4
Panel Ejes)
Conteo 12 1 1 5 3 22
UPEU -
23/04/2016
JULIACA
Encuesta 9 2 1 2 2 16
Conteo 9 2 2 5 18
JULIACA
23/04/2016
- UPEU
Encuesta 6 2 2 3 15
Encuesta OD1 OD - 1 vía principal Arequipa juliaca – acceso universidad peruana union)
Del Cuadro 4-2 : Podemos apreciar que el principal origen/destino de vehículos ligeros, omnibus
se entre los distritos de Juliaca (Prov. San Román ) – Chullunquiani (Universidad Peruana Unión)
con 100% de la muestra.
Del Cuadro 4-6: El principal origen-destino de Camiones Unitarios se da dentro del distrito de
Juliaca – Candarave con 60%.
UPEU
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cuadro N° 04
factor de correcion
estacional
factor de
año correcion
2012 1.0485548
2013 1.0846358
2014 1.043054
promedio 1.0587482
Elaboración: E.T. construcción dela vía upeu. Desvio juliaca Arequipa 2006
ANALISIS DE LA DEMANDA
Asignación de Tráfico
Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos vehiculares que circulan por la Carretera TA-
109, Tramo “Acceso Upeu – vía principal juliaca arequipa”.
El tráfico “normal” corresponde a quel que circula por la carretera en estudio en la situación actual
o sin proyecto y que no se modifica en la situación con proyecto, o con la implementación de la
carretera en su año base, equivale al tráfico obtenido en el estudio de tráfico o aforo, consistente en
un conteo y clasificación vehicular.
Este trafico se puede obtener como un porcentaje del trafico normal considerando al grado de
desarrollo de la actividad económica de la zona en estudio y su potencial de recursos naturales.
Este porcentaje suele estar en el rango de 10 al 20%, excepcionalmente se puede llegar al 25%,
debidamente justificado, según el Ing. Carlos Acosta Crespo (ccosta@mtc.gob.pe) de la dirección
de inversiones OPP del MTC. Asimismo, considerando la metodología aprobada por el MEF, el
porcentaje que se asigna según el tipo de intervención es el siguiente:
El Trafico “desviado”, es el tráfico que manteniendo su origen y destino cambia su ruta original
(puede ser atraído hacia o desde otra carretera) y toma parcial o totalmente la ruta implementada por el
proyecto, debido al ahorro en costos de operación vehicular y al tiempo de viaje que espera obtener el
transportista por esta nueva ruta.
Este tráfico se estima mediante la realización de una encuesta de preferencias declarada, realizada a los
transportistas en un punto estratégico de la vía o en los lugares de origen o destino.
El índice medio anual diario, se obtiene el promedio diario de la semana (obteniendo del aforo en
campo), por el factor de corrección del mes de febrero (mas el que realizo el trabajo de campo).
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El IMDA para el tramo alcanza los 255 vehículos (por redondeo de decimales).
El flujo de vehículos ligeros (autos camionetas rurales y micros) representa el 26.0%, mientras que el
flujo de vehículos pesados (buses y camiones articulados), representa el 74.0% esta diferencia se
explica porque en el tramo upeu – desvió juliaca Arequipa. El flujo corresponde mayormente a
vehículos livianos que prestan servicio de transporte de pasajeros en el ámbito local.
Variación diaria
La variación horaria muestra que se presenta el mayor volumen de tráfico entre las 06 a 10 horas, el
cual se reduce progresivamente desde las 18 hasta 24 horas, presentado el volumen más bajo entre 03 y
06 horas, tal como se muestra en el grafico siguiente. En el anexo B, se presenta los gráficos de la
variación horaria por día y el promedio semanal del conteo de tráfico.
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DESVIACION DIARIA
El mayor volumen de tráfico por día se presenta el día viernes con 245 vehículos, de los cuales el
37.78% corresponde a vehículos ligeros, y el 62.22% a vehículos pesados. El día de menor volumen de
trafico es el domingo con 166 vehículos.
En el cuadro N° 05, se presenta el resumen del conteo y clasificación vehicular promedio semanal
diario por tipo de vehículo, expresando en cifras absolutas y relativas (%).
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