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UNIVERSIDAD NACIONAL DE Ciclo termodinámico con suministro de calor

INGENIERIA a volumen constante (ciclo Otto). Ciclo


FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA termodinámico con suministro de calor a
DEPARTAMENTO ACADEMICO DE
presión constante (ciclo Diesel). Ciclo
CIENCIAS DE INGENIERIA
termodinámico con suministro mixto de calor
(ciclo Dual). Análisis de los ciclos teóricos.
SEMANA Nº 4
1. INFORMACION GENERAL
Ciclos termodinámicos teóricos de los
motores sobrealimentados.
 Nombre del curso: Motores de Combustión
Interna SEMANA Nº 5
 Código del curso: MN136
 PROCESO DE ADMISION.
 Especialidad: M4 y M3
Factores que influyen en el proceso de
 Condición: Obligatorio
admisión. Definición del coeficiente de
 Ciclo de estudios: 8vo Ciclo
llenado (eficiencia volumétrica). Deducción
 Pre-requisitos: MN116-MN217
de fórmulas analíticas para el cálculo de la
 Número de créditos: 05
eficiencia volumétrica.
 Sistema de evaluación: F
SEMANA Nº 6
 Profesor: Dr. Juan Guillermo Lira Cacho
Factores que influyen en la eficiencia
volumétrica.
2. SUMILLA  PROCESO DE COMPRESION.
Introducción al curso y breve reseña histórica del Exponente politrópico de compresión.
desarrollo de los motores de combustión interna Factores que influyen en el proceso de
(MCI). Clasificación de los MCI. Estructura compresión y el exponente politrópico de
general, principio de funcionamiento y parámetros compresión.
básicos de los MCI. Ciclos termodinámicos. SEMANA Nº 7
Combustibles, sus propiedades y las reacciones  COMBUSTIBLES, SUS PROPIEDADES Y
químicas de combustión. Proceso de admisión. LAS REACCIONES QUÍMICAS DE
Proceso de compresión. Proceso de Combustión. COMBUSTIÓN.
Procesos de expansión y escape. Parámetros Familias de hidrocarburos. Naciones sobre la
indicados. Pérdidas mecánicas. Parámetros estructura y composición del combustible.
efectivos. Curvas características. Balance térmico. Propiedades físico-químicas: Densidad,
viscosidad, presión de vapor Reid,
3. OBJETIVO destilación fraccionada, temperatura de auto
Que el alumno comprenda los principios inflamación, poder calorífico, números de
fundamentales de los procesos de los diversos Octano y Cetano, etc. Reacciones químicas
ciclos de trabajo y el funcionamiento de los de combustión. Cálculo de la relación
motores de combustión interna. Que el alumno sea estequiométrica y de los productos de la
capaz de diagnosticar fallas comunes de los MCI. combustión. Emisiones tóxicas.
SEMANA Nº 8
4. PROGRAMA EVALUACIÓN (Examen Parcial)
SEMANA Nº 9
 PROCESO DE COMBUSTIÓN.
SEMANA N° 1. Generalidades de la combustión. Energía de
 INTRODUCCION DEL CURSO Y BREVE activación. Propagación de la llama.
RESEÑA HISTÓRICA DEL Autoencendido. Llama laminar. Llama
DESARROLLO DE LOS MOTORES DE turbulenta. Combustión difusiva.
COMBUSTIÓN INTERNA. Combustión de los motores de encendido por
 CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE chispa (E.CH.) Fases de la combustión de los
COMBUSTIÓN INTERNA. motores de encendido por chispa. Factores
Criterios de clasificación. que influyen en el proceso de combustión de
SEMANA Nº 2. los motores E.CH. y sus fases.
Criterios de clasificación (continuación). SEMANA Nº 10
 ESTRUCTURA GENERAL, PRINCIPIO Anomalías del proceso de combustión de los
DE FUNCIONAMIENTO Y motores E.CH.: detonación y autoencendido
PARÁMETROS BÁSICOS DE LOS MCI. prematuro. Proceso de combustión en los
SEMANA Nº 3 motores de encendido por compresión
 CICLOS TERMODINÁMICOS. (Diesel). Fases de la combustión de los
motores Diesel. Periodo de retraso del De esta forma se intenta que el alumno comprenda
encendido. cada uno de los procesos del motor de una forma
SEMANA Nº 11 sencilla, coherente y armoniosa para que así pueda
Tipos de cámaras de combustión Diesel y su comprender el ciclo completo del motor en forma
influencia en el proceso de combustión de los integral y que luego sea capaz de aprender de
motores Diesel. Proceso de inyección Diesel. forma autodidacta los últimos desarrollos en este
Sistema de inyección COMMON RAIL (de campo y en otros.
acumulación).
SEMANA Nº 12 Otro aspecto importante del proceso de
Factores más influyentes en el proceso de aprendizaje del curso MN136 es la realización de
combustión de los motores Diesel. ensayos de laboratorio que sirven para reforzar los
 PROCESOS DE EXPANSION Y ESCAPE. conocimientos adquiridos en las clases de teoría.
Factores que influyen sobre el proceso de
expansión y el exponente politrópico de 6. EVALUACIÓN
expansión. Proceso de escape. Fases del Sistema de Evaluación: F
proceso de escape.  El sistema F comprende 1 examen parcial
SEMANA Nº 13 (peso ponderado 1), 1 examen final (peso
 PARAMETROS INDICADOS. ponderado 2) y un promedio de 6 prácticas de
Definiciones de trabajo indicado, presión laboratorio.
media indicada, eficiencia indicada, potencia  Las 06 prácticas de laboratorio son:
indicada, consumo específico indicado de
combustible. Influencia de diversos factores 1. Determinación de los parámetros
sobre los parámetros indicados. geométricos y constructivos de un MCI.
SEMANA Nº 14 2. Estudio de los procesos de formación de la
 PERDIDAS MECANICAS mezcla aire combustible y admisión de un
Componentes de las pérdidas mecánicas. motor E.CH.
Presión media de pérdidas mecánicas. Fricción 3. Estudio de los procesos de formación de la
seca y viscosa. Lubricación límite, mixta e mezcla aire combustible y admisión de un
hidrodinámica. Diagrama de Stribeck. Estudio motor Diesel.
de las pérdidas por fricción. Otras pérdidas 4. Estudio del comportamiento de un sistema
mecánicas. de inyección Diesel
 PARAMETROS EFECTIVOS. 5. Determinación de las pérdidas mecánicas y
Definiciones de potencia efectiva, momento las curvas características de velocidad y
efectivo, potencia por litro, eficiencia carga de un motor E.CH.
mecánica, eficiencia efectiva, consumo 6. Determinación de las pérdidas mecánicas y
específico de combustible. Influencia de la las curvas características de velocidad y
carga y velocidad del motor sobre los carga de un motor Diesel.
parámetros efectivos.
SEMANA Nº 15 Cada laboratorio se realiza en una sesión de 03
 CURVAS CARACTERISTICAS. horas, lo cual implica 06 clases ó 06 semanas de
Curvas características de velocidad. Curvas laboratorios. Cada informe de laboratorio se
características de carga. Curvas características sustenta en una sesión de 3 horas, lo cual insume
en función de la composición de la mezcla (de 06 clases más. Las otras 02 clases restantes se
regulación). Curvas características utilizan para las introducciones teóricas
multiparamétricas. Coeficiente de respectivas.
adaptabilidad. Dinámica del automóvil
 BALANCE TERMICO DE LOS MOTORES. 7. BIBLIOGRAFIA
SEMANA Nº 16
EVALUACIÓN (examen final). TEXTOS PRINCIPALES
SEMANA Nº 17  JOVAJ M.S., “Motores de Automóvil”,
EVALUACIÓN (examen sustitutorio). Editorial MIR, Moscú 1982.
 HEYWOOD, JB., “Internal Combustion
5. ESTRATEGIAS DIDACTICAS Engine Fundamentals”, Editorial McGraw-
Se trata de explicar los procesos de los motores Hill, USA, 1988.
utilizando conceptos fundamentales de las ciencias BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA
básicas e ingeniería como Física, Química  OBERT, E., “Motores de Combustión
Termodinámica, Transferencia de calor, Mecánica Interna”, Edit CECSA, México, 1976.
de Fluidos y Resistencia de materiales, utilizando  GIACOSA, D., “Motores Endotérmicos”,
para ello ejemplos sencillos de la vida cotidiana. Edit Científico – Médica, Barcelona, 1964.
 STONE, R., “Introduction to Internal  1712, Newcomen (G.B), inventó máquinas de
Combustion Engines”, Edit. SAE vacío que utilizaba el vapor para mover un pistón,
International, USA, 1999. para achicar el vapor de las minas de estaño.
 BOSCH, “Manual de la Técnica del  1765, James Watt (G.B), inventó una máquina de
Automóvil”, Edit. Robert Bosch GmbH, vapor más eficiente.
Germany, 2005.  1769, Cugnot (Francia), inventó el primer
 LUKANIN, V.N., “Motores de vehículo automotor movido por una máquina de
Combustión Interna”, Edit, MIR, 1985. vapor (6,5 km/h).
 VSOROV, “Manual de Motores Diesel de  1824, Sadi Carnot (Francia), propuso el ciclo
Tractores”, Edit. MIR, Moscú, 1984. termodinámico de máxima eficiencia entre dos
 LICHTY, L., “Procesos de los motores de fuentes de calor determinadas, en su obra titulada
Combustión”, Edit. McGraw Hill S.A., “Reflexiones sobre la potencia motriz del fuego”.
España, 1970.  1860, Lenoir (Bélgica), inventó un motor de
 PULKRABEK, Willard W., “Engineering combustión interna pequeño, de un solo cilindro,
Fundamentals of the Internal Combustion horizontal, de doble efecto, con suministro de gas
Engines”, Edit Pearson and Prentice Hall, para iluminación y encendido eléctrico, su
USA, 2004. eficiencia era de 4 a 5%.
 LÓPEZ SÁNCHEZ, J.J., SALVADOR  1862, Beau de Rochas (Francia), estableció el
RUBIO, F.J., NOVELLA ROSA, R., principio del ciclo del motor de cuatro tiempos.
“Cuestiones y Problemas Resueltos de  1876, Otto (Alemania), inventó un motor de gas
Motores de Combustión Interna de carbón con encendido eléctrico, que utilizaba el
Alternativos”, Edit. Universidad principio de Beau de Rochas, su eficiencia era
Politécnica de Valencia, España, 2008. 14%.
 ARIAS PAZ, “Manual del Automóvil”,  1879, Clerk (G.B), inventó el motor de dos
Edición 47 /en adelante), Editorial Dossat tiempos.
S.A. Madrid, 1986.  1885 - 1887, Benz y Daimler (Alemania), fueron
los primeros en emplear motores de combustión
 http://www.animatedengines.com
interna en vehículos. El vehículo de Benz era un
 http://www.engr.colostate.edu/~allan/engin
triciclo (10 km/h). A Benz se le considera el padre
es.html
del automóvil.
 http://es.wikipedia.org/wiki/Turbocompres
 1892, Diesel (Alemania), patentó el motor Diesel,
or
con autoencendido por compresión, en su patente
 http://www.sabelotodo.org/automovil/ denominada “Teoría y construcción de un motor
 http://buscador.rincondelvago.com/motores térmico racional”. En 1893, inventó un motor de
+de+combustion+interna carbón pulverizado, construido según su patente.
 http://ing.unne.edu.ar/pub/camaras_comb.p Este motor explotó y luego intentó emplear
df gasolina y aceite pesado, disminuyendo la
compresión. En 1897, construyó un motor más
BREVE RESEÑA HISTÓRICA DE LOS seguro y confiable, que desarrollaba 20 CV a 172
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA rpm, de 25 cm de diámetro y 40 de carrera; su
eficiencia era de 26%.
 Siglo I d.C., Herón de Alejandría, un ingeniero  1908, Ford (E.U.A), inventó el automóvil modelo
griego, inventó la eolípila, artefacto (juguete) de T, de 4 cilindros (producción en serie).
vapor, es considerada como la primera máquina  1929, Wankel (Alemania), patentó el motor
térmica de la historia. rotativo, con cámara epitrocoidal. En 1957,
 1673 (Holanda), Huygens, inventó el primer realizó pruebas de su motor con apoyo de la firma
motor de combustión interna, con pólvora que NSU.
nunca se utilizó.
 1698, Savery (G.B), inventó una máquina que
utilizaba el vacío creado por el vapor a
condensarse, para achicar los pozos de las minas
de carbón. Lima, agosto de 2017
Eolípila de Herón

Vehículo con el motor de Cugnot

Motor Otto
Vehículo de Benz

Vehículo de Benz
Motor de Diesel

Modelo T de Ford
http://jeroitim.blogspot.com/2012/10/motores-de-combustion-interna-
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
Motor de 4
tiempos