ECOPETROL S.A.

POLIDUCTO PUERTO SALGAR – CARTAGO

Emergencia en el K169+700 (Dosquebradas)

Trabajo No. 2341-25

INGENIERÍA Y GEOTECNIA LTDA.
Ingenieros Consultores

Bogotá D.C., Diciembre 30 de 2011

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CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN............................................................................................................... 1
2. DESARROLLO ................................................................................................................. 2
2.1. DESCRIPCIÓN GENERAL ........................................................................................ 2
2.2. EVALUACIÓN DE LA ZONA DE ROTURA DEL POLIDUCTO ................................ 3
3. CONSIDERACIONES TEÓRICAS SOBRE LOS TIPOS DE DESLIZAMIENTOS ......... 5
4. CONCLUSIONES.............................................................................................................. 9
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................... 10

LISTADO DE FIGURAS

Figura 1. Localización del poliducto en el sector de Dosquebradas, la estrella muestra el

sitio de la rotura.
Figura 2. Localización del sitio de la rotura del poliducto, dentro del mapa geológico de la
región preparado por INGEOMINAS; en un sector conformado por esquistos,
cerca a una falla geológica regional.
Figura 3. Esquema del sitio de rotura, se destaca la zona en reptamiento lento y el
entorno.
Figura 4. Sistema de Varnes para la clasificación de movimientos de falla de taludes.
Figura 5. Aproximación al recuadro naranja mostrado en la Figura 4
Figura 5. Esquema de cargas que indujeron la rotura del tubo
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ECOPETROL S.A.
POLIDUCTO PUERTO SALGAR – CARTAGO
Emergencia en el K169+700 (Dosquebradas)

1. INTRODUCCIÓN

En este informe se presenta el concepto geotécnico sobre las causas de la rotura del
poliducto Puerto Salgar – Cartago, en el sector de Boqueroncito, en el municipio de
Dosquebradas, Risaralda ocurrido en la madrugada del pasado 23 de diciembre de 2011.

Figura 1. Localización del poliducto en el sector de Dosquebradas, la estrella muestra el sitio de

la rotura.

Este concepto se basa en los resultados de la inspección efectuada durante los días 23, 24 y
27 de diciembre de 2011 y en la consulta de informes técnicos elaborados por Ingeniería y
Geotecnia Ltda. como asesoría a ECOPETROL durante el trazado y definición del
alineamiento en 1986, un año antes de la instalación de la tubería, durante el mantenimiento
en los últimos 20 años y con motivo de la evaluación de posibles alternativas de variante en
el año 2008. La inspección del 27 de diciembre de 2011, incluyó u n reconocimiento desde
helicóptero, el cual permitió una observación del terreno adyacente al derecho de vía del
poliducto, en el tramo entre Manizales y Cartago.
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2. DESARROLLO

2.1. Descripción general

En este sector el poliducto transcurre de noreste a suroeste, por la ladera derecha del valle
de la quebrada Dosquebradas, específicamente por la cuenca de la quebrada Agua Azul, a
la cual se ingresa desde el Alto Santo Domingo o La Quiebra (K168+400), y desde donde
desciende hasta llegar a la banca del antiguo ferrocarril (K169+400), cruza la quebrada
mediante un paso elevado, al lado del puente férreo y continúa por el interior de dicha banca
hasta cerca del cruce de la quebrada Santa Isabel (K172), a partir de allí el poliducto
continua hacia el sur-occidente por la ladera.
El terreno está conformado por rocas metamórficas, principalmente esquistos, cubiertos
parcialmente por depósitos de suelos residuales y coluviales, y a partir del cruce de la
quebrada Santa Isabel, mediante contacto fallado, se pasa a terrenos de rocas ígneas.

Figura 2.
Figura 2. Localización del sitio dedel
Localización la rotura dellapoliducto,
sitio de rotura deldentro del mapa
poliducto, geológico
dentro de la región
del mapa preparado
geológico de lapor
región
INGEOMINAS; en un sector conformado por esquistos, cerca a una falla geológica
preparado por INGEOMINAS; en un sector conformado por esquistos, cerca a una falla geológica regional.
regional.

En la cuenca de la quebrada Agua Azul se observan múltiples procesos de inestabilidad,

antiguos y recientes, algunos cerca del derecho de vía del poliducto; específicamente arriba
de la zona de rotura del poliducto, donde se tiene la huella de un depósito coluvial antiguo,
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se aprecia un proceso de inestabilidad activo en el escarpe, arriba del depósito coluvial,

donde la masa desprendida se comporta como un flujo de lodos que sobrecarga la parte alta
del depósito y afecta al sistema de drenaje natural del sector. En la vecindad de las
quebradas Santa Ana y Santa Isabel se aprecian otros procesos de inestabilidad, asociados
a la traza de fallas geológicas que pasan por allí.
El poliducto fue instalado inicialmente, durante la década del 60’, sobre el costado derecho
de la quebrada Dosquebradas, por fuera de la zona urbana del municipio. Posteriormente
durante la década del 80’, ante el crecimiento del casco urbano, que ocupó los terrenos
vecinos al poliducto, se optó por construir una variante, lejos de la población (a más de 2 km
de ella), para ello se adecuó la banca del antiguo ferrocarril, la cual se encontraba
abandonada desde el inicio de la década del 60’ y es por donde se tiene actualmente; ésta
banca ofrecía las condiciones de estabilidad menos severas del corredor y fue necesario
reforzar algunos sectores con ayuda de estructuras de contención y drenaje y reconformar
otros.
La banca del antiguo ferrocarril fue habilitada como vía vehicular después de la instalación el
poliducto, y es el acceso a las fincas del sector; adicionalmente está comunicado con las vías
del casco urbano y otras vías veredales y ha sufrido un proceso de urbanización, algunas
veces informal.
Dentro de las labores de mantenimiento del poliducto se han encontrado algunos procesos
de inestabilidad que amenazan su integridad, los cuales se han corregido con la instalación
de obras de drenaje o contención y en uno de ellos se instaló el tubo sobre marcos H
(K170+600) donde se había presentado el hundimiento de la banca.
Con motivo de la emergencia del K169+700, se realizó una revisión de la tubería en la
vecindad de ella y se encontró en el K 170+650 un hundimiento de la banca, que podía estar
empujando al tubo; se verificó la geometría y se estableció que a niveles de deformación
moderada la situación no sería crítica; sin embargo, se procedió a destapar el tubo y realizar
una evaluación mecánica del mismo,evidenciándose una situación satisfactoria.

2.2. Evaluación de la zona de rotura del poliducto

En el K169+400 el poliducto pasa aéreo por sobre la quebrada Agua azul, situación similar
se tiene en el K170+600 en el paso de la quebrada Santa Ana. En estos dos pasos no se
observaron evidencias de desplazamiento longitudinal de la tubería, por lo que se deduce
que el movimiento del terreno, que llevó a la rotura del tubo, se indujo en el tramo enterrado,
entre los pasos aéreos.
En el tramo donde se presentó la rotura del tubo, el poliducto está instalado enterrado bajo la
banca del antiguo ferrocarril, a una profundidad de 1 a 1,5 m. Al destapar la tubería en el sitio
de rotura, se encuentra una separación entre los bordes del tubo de 0,32m, en un tramo
recto perfectamente alineado, el espesor de la pared del tubo en el sitio de la rotura se midió
con calibrador de bolsillo en 4,9 mm (el espesor nominal de esta tubería es de 5,56 mm).
El terreno alrededor de la rotura corresponde a esquistos meteorizados. Se aprecia el
afloramiento de agua en abundancia cerca del fondo de la zanja por fisuras dentro del
terreno.
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Se continúa con la excavación, destapando el tubo hacia el norte, se descubre una curva,
luego sigue un tramo aparentemente recto, allí ya el terreno es mucho más húmedo y
heterogéneo con huellas de remoldeo, al avanzar en la excavación se observa otra curva de
la tubería. Después de destapar un tramo importante de tubería se aprecia un reacomodo de
la misma y la separación entre los bordes de la rotura alcanza 0,47 m.
La banca del antiguo ferrocarril se encuentra conformada a media ladera, con taludes de
corte de 1 a 5 m de altura y localmente algunos terraplenes, posiblemente confinados con
estructuras de contención, las laderas se encuentran cubiertas con pastos, principalmente.

Figura 3. Figura
Esquema del3.sitio
Esquema del sitio
de rotura, sede rotura, la
destaca se zona
destaca
enlareptamiento
zona en lento y el entorno.
reptamiento lento y el entorno.

En el tramo anterior al sitio de rotura se aprecia un hundimiento de la banca de alrededor de

0,6 m, y en el costado occidental de la vía se aprecia una pequeña protuberancia, que puede
obedecer a la “pata” del depósito en movimiento. En la ladera inferior a la banca, frente a la
rotura, se aprecian procesos de erosión, en uno de los flancos se tiene una estructura de
gaviones para el confinamiento de la banca y como descole de una alcantarilla. Arriba de la
zona de la banca hundida el terreno muestra huellas de reptamiento, tales como
escalonamiento, inclinación de algunos de los árboles y la vegetación de color verde intenso,
indicador de alta humedad.
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Al norte de la rotura, en el costado opuesto de la banca, se tiene una edificación de dos

pisos, la cual no muestra evidencias de movimiento del terreno.
En la ladera superior, adyacente a la zona de rotura del poliducto, se observan unos
estanques, posiblemente para la cría de peces, estos estanques se encuentran con el fondo
y las paredes con grietas, algunas de más de 5 cm de apertura.
Al norte de los estanques, se observa un canal en tierra por el que fluye un caudal
importante de agua; éste canal tiene un alineamiento sinuoso por la ladera y dada la
condición de estabilidad de esta, el funcionamiento de estos canales puede ser obstruido con
facilidad, generando una situación de riesgo para el poliducto y las edificaciones vecinas.
A finales de 2010, en el costado norte del tramo donde se ha presentado el hundimiento de
la banca, la herramienta de revisión interna del poliducto detectó un punto con
deformaciones atípicas, se procedió, a mediados de año a destapar el tubo, para que se
acomodara y liberara los esfuerzos, posteriormente se le adelantó una revisión mecánica
detallada, la que muestra resultados satisfactorios y se le mejoró el recubrimiento
anticorrosivo.
Alejándose hacia arriba, al norte del sitio de rotura, se aprecian algunos procesos de erosión
en el talud inferior y deformaciones leves de la banca, la casa antigua de la Estación del
ferrocarril, muestra algunas fisuras, sin embargo, al observar fotografías de 1986 la situación
es similar.

3. CONSIDERACIONES TEÓRICAS SOBRE LOS TIPOS DE DESLIZAMIENTOS

Para la clasificación de movimientos de falla de taludes naturales (laderas) y artificiales

(como los de excavaciones ingenieriles), o procesos de remoción en masa, se ha
propuesto una gran variedad de sistemas, entre los cuales tal vez el más extensamente
utilizado y detallado es el de Varnes (1978). En la Figura 4se presenta el cuadro de
clasificación de Varnes.
En el sistema de Varnes se agrupan los materiales de laderas y taludes en tres categorías:
roca, detritos y suelo; con el término “detritos” se designan masas deslizadas en las cuales
predominan los fragmentos rocosos. Los movimientos de masa más destructivos,
inesperados, y en consecuencia más problemáticos en ambientes montañosos, están
generalmente compuestos de varios procesos más elementales que involucran tres
componentes mayores: agua, roca, y hielo.
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Figura 4. Sistema de Varnes para la clasificación de movimientos de falla de taludes.

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Figura 5. Aproximación al recuadro naranja mostrado en la Figura 4

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A continuación se presenta una descripción breve de los tipos principales de movimientos de

falla de taludes:
Caídas de rocas: consisten en la separación y caída rápida de bloques desde escarpes o
taludes rocosos muy empinados (o acantilados).
Deslizamientos de roca: se refieren a una falla controlada por discontinuidades planas o
curvas, tales como la estratificación o los sistemas de fracturas y diaclasas del macizo
rocoso.
Deslizamientos rotacionales: también se designan como hundimientos o deslizamientos
profundos. Por lo general la superficie o zona de falla a lo largo de la cual la masa de suelo
afectada se desprende del resto de materiales del talud, se toma como un arco de círculo.
Pueden ocurrir en rocas intensamente fracturadas, en mantos de suelo residual de espesor
notable y en coluviones.
Deslizamientos traslacionales: en este tipo de falla de taludes los materiales se desplazan
a lo largo de superficies planas u onduladas, proporcionadas por estratos blandos en el caso
de rocas estratificadas, o por el substrato rocoso cuando la masa en movimiento está
constituida por depósitos de ladera.
Reptación o “creep”: es un tipo de movimiento extremadamente lento (con tasa de
movimiento promedio menor o igual a 0.06 m/año) incluido dentro de la categoría de los
flujos en el sistema de Varnes. Ocurre en rocas y suelos particulados en todas las laderas;
puede acelerarse temporalmente durante los periodos de mayores lluvias y con la
deforestación. Este es el proceso identificado en el sitio de la rotura.
Flujos de tierra: son movimientos lentos a rápidos de suelo a lo largo de taludes
compuestos por materiales granulares finos y arcillas; con frecuencia se desplazan con la
cobertura vegetal y pueden incluir bloques rocosos.
Flujos de detritos: son movimientos rápidos a muy rápidos de fragmentos o escombros
rocosos y suelos granulares gruesos.
Flujos de lodo: son masas de suelo y roca con altos contenidos de agua, junto con árboles,
y otros materiales sólidos desprendidos, incorporados desde un comienzo o acarreados
durante el recorrido, que se desplazan con rapidez a lo largo de cañadas y cauces pre-
existentes. Por lo general adquieren un gran poder de arrastre.
Avalancha de rocas o de detritos: es un flujo rápido a muy rápido de bloques rocosos
embebidos o transportados por una masa lodosa, árboles, y otros materiales. A su gran
movilidad se agregan por lo general grandes distancias de recorrido; tienen alto poder
destructivo.
Movimientos complejos: consisten en la combinación de tipos de falla de taludes como los
ya mencionados, o en la repetición de uno de éstos. Por ejemplo un deslizamiento rotacional
o hundimiento de suelos o de detritos que debido a la alteración impuesta por el movimiento
de falla y a un fuerte incremento en el contenido de agua, puede evolucionar a un flujo de
detritos o de lodos; la caída de rocas y las avalancha de detritos y las fallas rotacionales o
planares de depósitos generalmente superficiales y saturados que conducen a un posterior
movimiento rápido colina abajo del sitio de origen.
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4. CONCLUSIONES

De acuerdo con la forma de rotura, que ocurrió en el material del tubo, corresponde a un
proceso de tracción longitudinal.
El esfuerzo de tracción fue inducido por el empuje del terreno en reptamiento, contra el tubo,
en la zona del hundimiento de la banca. El empuje se genera por el desplazamiento lento y
posiblemente intermitente de la masa de suelo, que de acuerdo con lo expuesto en el
numeral anterior es un movimiento conocido como reptación o “creep”.
La presencia de agua en el sitio es un factor adverso para la estabilidad, ya que reblandece
los materiales térreos e induce presiones en el interior del terreno que disminuyen la
resistencia de dichos materiales, y que como están en ladera tienden a deslizarse al perder
la resistencia; esto se explica con los escalonamientos que muestra el terreno, arriba de la
vía.
Los estanques existentes en la parte superior de la vía, dado su estado de agrietamiento,
inducen y mantienen una cabeza hidrostática dentro del terreno, que degrada su resistencia.
La temporada de lluvias puede contribuir en los procesos de inestabilidad al recargar el
subsuelo, y las huellas de intermitencia del movimiento se pueden deber a éste proceso. El
comportamiento del agua en la parte alta del depósito coluvial, está siendo modificada por
los procesos de inestabilidad que ocurren en el antiguo escarpe y que están generando flujos
de lodo y apozamientos de agua que modifican el régimen de presiones de agua dentro de la
masa del suelo; estos flujos colmatan los cauces existentes e inducen cambios en su curso.
Otro factor que se debe tener en cuenta es la vecindad y la potencial actividad de las fallas
geológicas de la región, las cuales al fracturar el material facilitan el ingreso de agua al
terreno y los procesos de meteorización, haciendo que el material se vaya debilitando con el
tiempo. En cuanto a la actividad de dichas fallas, en varios sectores de la región occidental
del país, asociados a la falla de Romeral y que son cruzados por los ductos de
ECOPETROL, se han evidenciado movimientos del terreno, los que han deformado las
tuberías y en algunos casos las han llevado a la rotura.Por lo anterior, se considera que las
fallas de este sector también son potencialmente activas y pueden inducir deformaciones en
la tubería del poliducto, las cuales de acuerdo con la geometría del tubo y la dirección de los
movimientos pueden ser una amenaza para la integridad del poliducto.
En la Figura 6 se muestra el esquema de cargas aplicadas sobre la tubería según las
siguientes consideraciones:

Con 80 toneladas de carga longitudinal se supera la resistencia del material del tubo,
teniendo en cuenta que el tubo tiene un diámetro nominal de 6 in, la calidad del acero de
la tubería es 5L X42 (resistencia igual a 42000psi) y el espesor nominal es de 0,219 in.
La fricción lateral contra el terreno del tramo recto del tubo anterior a la rotura se estima
en 20 toneladas, considerando una longitud de 15 m aprox. y una adhesión alrededor del
tubo de 3 ton/m2.
Teniendo en cuenta el espesor del depósito coluvial en la vecindad del tubo y
considerando que está en movimiento lento, se adopta un coeficiente de presión de tierras
pasivo entre 2 y 3. Adicionalmente se emplea una densidad del suelo de 1,8 a 2,0 ton/m3
y un espesor que puede variar entre 1,2 y 1,5 m.
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Con base en lo anterior, se estima un empuje de 6 toneladas/metro, el cual está aplicado

en una longitud de tubo de 40 a 60 m. Teniendo en cuenta la geometría del tubo en el
sector, este empuje es suficiente para producir la carga para la rotura del tubo.

Figura 6. Esquema de cargas que indujeron la rotura del tubo

En conclusión, la deformación del depósito coluvial de la zona donde se ha hundido la banca

de la vía empujó lateralmente al poliducto, y por efecto de la geometría del tubo en el sitio,
este empuje se trasladó como tracción en el tramo recto adyacente hasta alcanzar su
resistencia y generar la rotura del tubo.

BIBLIOGRAFÍA

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Cabal”. Empresa Colombiana de Petróleos – Ecopetrol, Distrito de Oleductos – Zona 3.
Bogotá, febrero de 1986.
Ingeniería y Geotecnia Ltda. “Evaluación geológica y geotécnica del trazado variante
Santa Rosa de Cabal - Pereira”. Empresa Colombiana de Petróleos – Ecopetrol, Distrito
de Oleductos – Zona 3. Bogotá, octubre de 1986.
Ingeniería y Geotecnia Ltda. “Evaluación geotécnica de la variante Manizales – Chinchiná,
del oleoducto de Caldas”. Empresa Colombiana de Petróleos – Ecopetrol, Distrito de
Oleductos – Zona 3. Bogotá, marzo de 1983.
Ingeniería y Geotecnia Ltda. “Consultoría para el diagnóstico de alternativas y elaboración
de la ingeniería para la reducción de riesgos en las líneas de las gerencias de poliductos y
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oleoductos de la Vicepresidencia de Transportes de Ecopetrol S.A. Sector Pereira – Dos
Quebradas”. Empresa Colombiana de Petróleos – Ecopetrol, Área Técnica de Occidente
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INGEOMINAS, Mapageológico 224 – Pereira. Esc. 1:100.000
Schuster, Robert & Raymond Krizek. “Landslides Analysis and Control”. National
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Suarez Diaz, Jaime. “Deslizamientos y estabilidad de taludes en zonas tropicales”.
Universidad Industrial de Santander. Bucaramanga –Colombia, 1998

Bogotá D.C. diciembre 30 de 2011.

INGENIERÍA Y GEOTECNIA LTDA.

José Vicente Amórtegui G.

IC. Mat. 25202-15540