Manual Voith Diwa 6

DIWA.
6
Manual de servicio
2017-10-20
150.01201113es, Clase de protección 0: abierto
DIWA.6
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Voith Turbo GmbH & Co. KG
Division Mobility Service
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2
DIWA.6
Historial de modificaciones del documento
Historial de modificaciones del documento

N.º de revi- Autor Fecha Motivo de la revisión / contenido de la revisión
sión
4.0 kasg 20/10/2017 Æ pág. 3-10, cap. 3.2 actualizada

Æ pág. 4-22, cap. 4.9 actualizada
Æ pág. 4-9, cap. 4.2.2 actualizada
Æ pág. 4-9, cap. 4.2 actualizada
Æ pág. 4-24, cap. 4.12 ampliada
3
DIWA.6
Indice
Indice
Capítulo 1 Indicaciones para el usuario 1-1
1.1 Grupos de destinatarios 1-1
1.2 Símbolos y signos 1-1
Capítulo 2 Seguridad 2-1
2.1 Generalidades 2-1
2.2 Desarrollo técnico actual 2-1
2.3 Uso previsto 2-1
2.4 Condiciones para su utilización 2-2
2.5 Cualificación del personal 2-2
2.6 Atribuciones 2-2
2.7 Indicaciones peligrosas 2-2
2.8 Equipos de elevación 2-3
2.9 Peligro de quemaduras 2-3
2.10 Riesgos de accidente debido al aceite 2-3
2.11 Piezas de recambio 2-3
2.12 Trabajos en la caja de cambios 2-4
2.13 Limpieza de la caja de cambios 2-4
2.14 Transformaciones o modificaciones en la caja de cambios 2-4
2.15 Eliminación de residuos 2-5
2.16 Remolque 2-5

Capítulo 3 Preparación del montaje 3-1

3.1 Herramientas 3-1

3.1.1 Herramientas especiales 3-1
3.1.2 Otras herramientas especiales 3-6
3.1.3 Tapa de medición 3-7
3.1.4 Cable de medición 3-9
3.1.5 Adaptador para el cable de medición 3-9
I
DIWA.6
Indice
3.2 Accesorios de servicio 3-10

3.2.1 SmartCase con accesorio 3-10
3.2.2 Adaptador OBD2 específico para OEM para UDS 3-10
3.2.3 Juego convertidor de nivel con interface RS232 y software ALA- 3-11
DIN
3.2.4 Adaptador de diagnóstico OBD2 para diagnóstico UDS 3-11
3.2.5 Adaptador de diagnóstico NEOMAN 3-12
3.2.6 Adaptador de diagnóstico OBD2 3-12
3.2.7 DIWA BlueCom Interface K-Line con CD ALADIN 3-13
Capítulo 4 Entretenimiento 4-1
4.1 Averías posibles 4-1

4.1.1 El vehículo no arranca 4-1
4.1.2 El vehículo no se desplaza marcha atrás 4-2
4.1.3 Impulso de conmutación al entrar una marcha 4-3
4.1.4 Aceleración demasiado baja en todas las marchas 4-3
4.1.5 Aceleración demasiado baja en la 1.ª marcha 4-4
4.1.6 El vehículo se desplaza solo en la 1.ª marcha 4-5
4.1.7 El vehículo no pasa a la 3.ª marcha 4-6
4.1.8 El motor se presiona intensamente al circular marcha atrás 4-6
4.1.9 Sin función del retarder 4-7
4.1.10 Encendido duro del retarder 4-7
4.1.11 Fuerza de frenado demasiado elevada en las marchas 2.ª, 3.ª y 4-8
4.ª
4.1.12 Fuerza de frenado demasiado baja 4-8
4.2 Plan de mantenimiento 4-9

4.2.1 Comprobar el nivel de aceite 4-9
4.2.2 Cambiar el aceite y el filtro de aceite 4-9
4.2.3 Limitaciones generales 4-9
4.2.4 Extensión de los intervalos de cambio de aceite en vehículos an- 4-10
tiguos
4.3 Posición de la varilla de nivel de aceite 4-11

4.3.1 Varilla lateral de nivel de aceite 4-11
4.3.2 Varilla superior de nivel de aceite 4-11
4.4 Comprobar el nivel de aceite 4-12

4.5 Purgar el aceite para engranajes 4-14

4.5.1 Purgar el aceite para engranajes del cárter de aceite 4-15
4.5.2 Purgar el aceite para engranajes del convertidor 4-16
4.5.3 Tapar la abertura de purga de aceite 4-17
4.6 Purgar el aceite para engranajes con el módulo Flush 4-18

II
DIWA.6
Indice
4.7 Preparativos para los trabajos en la caja de cambios 4-19
4.8 Desmonte la caja de cambios 4-20
4.9 Colgar la caja de cambios 4-22
4.10 Limpiar la caja de cambios y las piezas de la caja de cambios 4-23
4.11 Almacenar la caja de cambios 4-23
4.12 Hydrodamp 4-24

4.12.1 Desmontar el hydrodamp 4-24
4.12.2 Comprobar el nivel de aceite en el Hydrodamp 4-26
4.12.3 Inspección de desgaste en el cubo 4-28
4.13 Despiezar la caja de cambios en módulos 4-29

4.13.1 Desmontar el intercambiador de calor 4-29
4.13.2 Desmontar la tapa de la unidad de mando 4-31
4.13.3 Desmontar los bloques de mando 4-32
4.13.4 Desmontar los sensores de velocidad 4-36
4.13.5 Desmonte el arnés de cables 4-38
4.13.6 Desmontar sensores de temperatura 4-39
4.13.7 Desmontar el cárter de aceite 4-45
4.13.8 Desmontar la brida de salida 4-47
4.14 Desmontar y ensamblar los grupos constructivos 4-49

4.14.1 Desmontar los imanes 4-49
4.14.2 Montar los imanes 4-50
4.15 Montar la caja de cambios 4-51

4.15.1 Comprobar y sustituir las piezas 4-51
4.15.2 Montar el sensor de temperatura/nivel del aceite del cárter de 4-52
aceite
4.15.3 Montar la brida de salida 4-55
4.15.4 Montar el cárter de aceite 4-58
4.15.5 Montar los sensores de velocidad 4-60
4.15.6 Montar el sensor de temperatura del convertidor 4-61
4.15.7 Montar el arnés de cables 4-62
4.15.8 Montaje del sensor de temperatura del convertidor 4-64
4.15.9 Insertar el arnés de cables - Sensores de velocidad, IM 4-66
4.15.10 Montar los bloques de mando 4-68
4.15.11 Montar la tapa de la unidad de mando 4-72
4.15.12 Montar el intercambiador de calor 4-73

4.16 Montar el Hydrodamp 4-74
4.17 Montar la caja de cambios 4-75

4.17.1 Caja de cambios 4-75
4.17.2 Eje articulado 4-76
4.17.3 Conexiones 4-77
III
DIWA.6
Indice
4.18 Posición de llenado de aceite 4-78

4.18.1 Llenado de aceite por un lado 4-78
4.18.2 Llenado de aceite por arriba 4-78
4.19 Llenar de aceite la caja de cambios 4-79
4.20 Cambio del filtro de aceite 4-80
4.21 Recorrido de prueba 4-83
4.22 Mediciones y comprobaciones 4-85

4.22.1 Medir punto de parada 4-85
4.22.2 Característica de bomba 4-86
4.22.3 Medir presiones 4-87
4.23 La calidad del agua refrigerante 4-91

4.23.1 Requisitos de calidad del agua 4-91
4.23.2 Proporción de la mezcla 4-91
Capítulo 5 Pares que apriete 5-1

IV
DIWA.6
Indicaciones para el usuario
1 Indicaciones para el usuario

1.1 Grupos de destinatarios
Este manual está destinado al personal de conservación.
El personal de conservación debe leer, comprender y cumplir el contenido del manual.

Advertencia: Voith no se responsabilizará de ningún daño o fallo de funcionamiento que
se produzca por no haber observado el manual.
1.2 Símbolos y signos
Este manual contiene símbolos y signos que le ayudarán a encontrar rápidamente la

información. Le rogamos que lea en el siguiente apartado las explicaciones de dichos
símbolos.
Lea con especial atención todas las indicaciones de seguridad del presente manual.
Símbolos que aparecen en el texto
Tipo de texto Símbolo Función
Instrucciones de actua- Ö Solicita una acción

ción, 1.er nivel
Instrucciones de actua- 1. Describe un paso que
ción, varios pasos 2. forma parte de una se-
cuencia de acciones.
Enumeración • Señala los distintos ele-
mentos de la enumeración
Texto destacado ■ Señala observaciones
importantes
Referencia cruzada Æ Remite a un capítulo o un
documento
Indicación Se usa solamente para
proporcionar información
adicional útil sobre cómo
manejar correctamente el
producto.
1-1
DIWA.6
Indicaciones para el usuario / Símbolos y signos
Indicaciones de seguridad
Las indicaciones de seguridad se clasifican del siguiente modo:
PELIGRO
"Peligro" indica un peligro inminente para la vida y la salud de las personas.

Si esta indicación no se tiene en cuenta, el resultado serán lesiones muy
graves o incluso la muerte.
ADVERTENCIA
"Advertencia" indica un peligro posible para la vida y la salud de las perso-

nas. Si esta indicación no se tiene en cuenta, el resultado pueden ser lesio-
nes muy graves o incluso la muerte.
CUIDADO
"Atención" indica un peligro posible para la salud de las personas. Si esta

indicación no se tiene en cuenta, el resultado pueden ser lesiones leves.
ATENCIÓN
"Indicación" indica un peligro posible de daños materiales. Si esta indicación no se

tiene en cuenta, el resultado pueden ser daños materiales en el producto u otros
objetos.
1-2
DIWA.6
Seguridad
2 Seguridad
2.1 Generalidades
Para el servicio, mantenimiento y reparación de la caja de cambios es obligatorio res-

petar las normas de prevención de accidentes y seguridad vigentes en el lugar.
Estas normas pueden referirse, por ejemplo, a la manipulación de sustancias peligrosas,

al suministro y uso de los equipos de protección personal, o a la normativa de circulación
vial.
Toda persona que maneje la caja de cambios o realice trabajos de montaje, reparación
o mantenimiento, debe familiarizarse con las indicaciones de advertencia y las medidas
de precaución descritas en este documento.
Toda persona que ejecute trabajos de operación, montaje, reparación o mantenimiento

en la caja de cambios deberá prestar la máxima atención a su seguridad personal para
que ni él ni otras personas corran peligro.
2.2 Desarrollo técnico actual
La construcción y montaje de la caja de cambios corresponden al nivel técnico actual y

a la ingeniería de seguridad en vigor. No obstante, siempre puede haber situaciones de
peligro para las personas durante la utilización, montaje, reparación o mantenimiento o
producirse mermas en la caja de cambios y otros bienes si:
• La caja de cambios no se utiliza conforme a su destino previsto,

• La caja de cambios no es utilizada, reparada o mantenida por un personal cualificado,
• La caja de cambios ha sido modificada inadecuadamente, retransformada o
• Las indicaciones de seguridad no se tienen en cuenta
2.3 Uso previsto
La caja de cambios DIWA está prevista para utilizarla como caja de cambios automática
en autobuses y vehículos sobre carriles.
Cualquier otro uso es un uso no previsto. Voith Turbo GmbH & Co. KG no se considera
responsable de una utilización no conforme a lo previsto. El riesgo lo asumirá, exclusi-
vamente, el usuario.
Las directivas para la aplicación adecuada y en concordancia con las disposiciones

referentes a la caja de cambios deben ser imperativamente respetadas por el personal

especializado durante el mantenimiento y su puesta en servicio.
2-1
DIWA.6
Seguridad / Condiciones para su utilización
2.4 Condiciones para su utilización
La caja de cambios solo se debe utilizar:
• En condiciones técnicas impecables,

• Para el uso previsto
• Teniendo en cuenta los riesgos y la seguridad y considerando en todo momento el
manual técnico y demás documentos técnicos.
Las averías que afecten a la seguridad deberán ser subsanadas inmediatamente.
2.5 Cualificación del personal
Los trabajos en la caja de cambios sólo deberán ser llevados a cabo por personal cua-
lificado, instruido y autorizado por el explotador. Debe ser respetada la edad mínima
prescrita para trabajar.
El mantenimiento y la reparación requieren unos conocimientos y una formación espe-

ciales (p. ej. un curso sobre diagnóstico y reparación impartido por Voith), por lo que
estas tareas están reservadas al personal especializado y debidamente formado.
El personal que se encuentre en un proceso de formación, instrucción o práctica o se

encuentre en un estudio de formación profesional general, sólo podrá trabajar en la caja
de cambios bajo la supervisión constante de un técnico destinado a ello.
2.6 Atribuciones
Las áreas de competencia del personal durante el trabajo en la caja de cambios deben
estar claramente definidas y mantenidas.
Solamente debe trabajar en la caja de cambios el personal encargado, autorizado y

formado.
Los trabajos en el chasis, el sistema de frenos y la dirección sólo pueden ser efectuados
por personal especializado y cualificado.
2.7 Indicaciones peligrosas
El personal que trabaje en la caja de cambios debe ignorar cualquier instrucción de un

tercero que sea contraria a la seguridad.
2-2
DIWA.6
Seguridad / Equipos de elevación
2.8 Equipos de elevación
Solo se deberán utilizar equipos elevadores y mecanismos prensores de carga en per-

fecto estado técnico y con suficiente capacidad de carga.
Para cambiar la caja de cambios o alguno de sus subgrupos o componentes individua-

les, el elemento en cuestión se debe fijar y asegurar cuidadosamente a los equipos
elevadores de modo que no pueda surgir ningún peligro.
Nunca se sitúe ni trabaje debajo de cargas suspendidas.
2.9 Peligro de quemaduras
El aceite puede alcanzar altas temperaturas - hasta 130 °C
Si se manipula incorrectamente, puede causar quemaduras en la piel.
Antes de cambiar el aceite, deje enfriar la caja de cambios hasta aprox. 60 °C.
2.10 Riesgos de accidente debido al aceite
Pueden producirse accidentes si se derrama aceite a través de conductos, juntas o

juntas tóricas que estén mal montados o presenten fugas tras mucho tiempo de uso.
El aceite presente en los conductos y canales −o en el convertidor− puede estar a mucha

presión.
Pare el motor de accionamiento antes realizar cualquier trabajo de mantenimiento o

reparación.
2.11 Piezas de recambio
Para efectuar reparaciones, utilice solamente piezas de recambio originales. Sólo así
tendrá la garantía de que la caja de cambios cumple las normas de seguridad vial y
conserva el estado técnico que tenía en el momento de ser entregada.
Para cambiar cualquier pieza, tenga siempre en cuenta las indicaciones del catálogo de
piezas de recambio.
Las piezas de recambio originales han sido especialmente diseñadas para la caja de
cambios de Voith. Le recordamos que Voith no ha comprobado ni autorizado las piezas
de recambio suministradas por otros distribuidores. El montaje y/o uso de piezas de
recambio no originales puede, en determinadas circunstancias, alterar negativamente
las características constructivas de la caja de cambios y afectar por tanto a su seguridad.

Voith no asumirá ninguna responsabilidad por daños debidos al uso de piezas de re-
cambio no originales.
2-3
DIWA.6
Seguridad / Trabajos en la caja de cambios
2.12 Trabajos en la caja de cambios
Antes de montar o desmontar la caja de cambios —y antes de realizar cualquier trabajo

de mantenimiento o control en la caja de cambios una vez montada— bloquee el motor
del autobús para que no se ponga en marcha.
Antes de montar o desmontar la caja de cambios, y antes de realizar cualquier trabajo de

mantenimiento o control en la caja de cambios una vez montada, bloquee el autobús de
modo que no pueda ponerse en movimiento por sí solo (tenga en cuenta las pendientes)
y de modo que ninguna persona pueda moverlo intencionada o accidentalmente.
Los trabajos de servicio técnico prescritos se deben realizar periódica y puntualmente

con los consumibles necesarios para ello
Para que las piezas y las herramientas no sufran daños, los trabajos se deben realizar de
acuerdo con las disposiciones de Voith, p. ej. los documentos informativos del servicio
de atención al cliente que describen las mejoras y modificaciones en la caja de cambios.
Para realizar trabajos en la caja de cambios, se requiere el equipamiento de taller ade-

cuado.
Después de trabajar en la caja de cambios, revise todos los conductos de aceite para
engranajes y compruebe que no presentan fugas, uniones sueltas, puntos de roce o
daños. Corrija inmediatamente cualquier defecto que observe.
Después trabajar en la caja de cambios, revise todos los puntos de sellado y compruebe
que no presentan fugas.
Apriete todas las uniones atornilladas que se hayan aflojado al trabajar en la caja de
cambios. Aplique los pares de apriete indicados en la documentación técnica de la caja
de cambios.
Después de trabajar en la caja de cambios montada, cierre de nuevo la tapa de man-

tenimiento y bloquéela para evitar que la abra una persona no autorizada (por ejemplo
un pasajero).
2.13 Limpieza de la caja de cambios
Antes de limpiar la caja de cambios con agua, con chorro de vapor (limpiador a alta
presión) o con otros productos de limpieza, cierre todos los orificios en los que, por
motivos de seguridad o de funcionamiento, no deba penetrar el agua, el vapor o los
productos de limpieza.
No exponga los tubos flexibles de aceite situados en el exterior al chorro directo del
limpiador a alta presión.
Después de la limpieza, retire por completo todas las cubiertas/adhesivos.

2.14 Transformaciones o modificaciones en la caja de cam-

bios
Queda prohibido realizar transformaciones, añadiduras o modificaciones en la caja de

cambios sin la autorización previa de Voith Turbo GmbH & Co. KG.
2-4
DIWA.6
Seguridad / Eliminación de residuos
2.15 Eliminación de residuos
Deseche los consumibles, las sustancias auxiliares (p. ej. el aceite usado) y las piezas
desmontadas de forma segura y respetuosa con el medio ambiente.
Respete las disposiciones y leyes locales sobre protección medioambiental y elimina-

ción de sustancias problemáticas.
2.16 Remolque
Ponga la caja de cambios en posición neutra (tecla N).
En la unidad de control, desenchufe el cable que conecta dicha unidad con la caja de
cambios.
En caso de daños en la caja de cambios: desmonte el árbol articulado o el árbol teles-

cópico del eje trasero.
Si no hay ningún daño en la caja de cambios, el vehículo también se puede remolcar

con el árbol articulado montado:
• Distancia máxima admisible: 10 km

• Velocidad máxima permitida: 30 km/h
En las cajas de cambios provistas de engranajes angulares, siempre se debe desmontar

el árbol articulado o el árbol telescópico del eje trasero.
Si esto no es posible, contacte al servicio de atención al cliente de Voith.

2-5
DIWA.6
Preparación del montaje
3 Preparación del montaje

3.1 Herramientas
3.1.1 Herramientas especiales
Herramienta para extraer los enchufes de los casquillos en las bobinas solenoides
Número de pedido H68.1535xx
45°
4.
5
2.5
R
10
1
R
R
2
19.3
12
R 160
13.1+0.1
9
Ø6 12
13.5
ca. 150
2AB_0030
fig. 3-1 Herramienta para extraer los enchufes de los casquillos en las bobinas solenoides
3-1
DIWA.6
Preparación del montaje / Herramientas
Herramienta para insertar los enchufes en los casquillos de las bobinas solenoi-
des
Número de pedido 150.000145xx
2AB_0040
fig. 3-2 Herramienta para insertar los enchufes en los casquillos de las bobinas solenoides
1 Soldadura fuerte 3 Destornillador DIN 5265-C-A 0,

2 Pieza para herramienta de montaje 8x4, sin punta
N.° de pedido 150.000144xx
3-2
DIWA.6
Herramienta para soltar el enchufe entre el arnés de cables y la conexión del sen-
sor de temperatura/nivel de aceite del cárter de aceite
2AB_0050
fig. 3-3 Herramienta para soltar el enchufe entre el arnés de cables y la conexión del sensor de
temperatura/nivel de aceite del cárter de aceite
1 Soldadura fuerte 2 Pinza DIN 5254-A40-gl
Herramienta para introducir el enchufe entre el arnés de cables y la conexión del

sensor de temperatura/nivel de aceite del cárter de aceite
2AB_0051
fig. 3-4 Herramienta para introducir el enchufe entre el arnés de cables y la conexión del sensor de
temperatura/nivel de aceite del cárter de aceite
1 Soldadura fuerte 2 Pinza DIN 5256-C40-gl

3-3
DIWA.6
Herramienta de montaje para sensores de velocidad

A-A
1
35
M6
8
5
20
5.8
4 R5
15.8+0.2
2.8±0.1
11.8-0.1
20
10
3 A R5 A
2AC_0065
fig. 3-5 Herramienta de montaje para sensores de velocidad
1 Identificado con el número de material 3 Tornillo prisionero M6x140

de Voith 4 Tuerca M6
2 Herramienta de montaje 5 Asidero en T M6
Bordes no acotados ligeramente rotos
Superficies: Ramáx. 12,5

3-4
DIWA.6
Herramienta para apretar el sensor de temperatura del convertidor

28
9
2IBnn070
fig. 3-6 Herramienta para apretar el sensor de temperatura del convertidor
1. La entalladura se debe fresar en función de la posición.
Superficies: Ramáx. 12,5
Fabricado por Hahn und Kolb-Werkzeug, número 5863-120,

o Hazet Werkzeug 900 Lg 12
3-5
DIWA.6
3.1.2 Otras herramientas especiales
Herramienta para el montaje del anillo de retén en la tapa de la toma de fuerza,

brida de salida reforzada
29±0.05
18
7.3
15°
70
Ø 109.8
Ø 118
Ø 90
Ø 74
58
85 17
2AC_0060
fig. 3-7 Herramienta para el montaje del anillo de retén en la tapa de la toma de fuerza, brida de salida reforzada
Bordes no acotados 0,5 x 45° rotos

3-6
DIWA.6
3.1.3 Tapa de medición
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
2AC_0130
fig. 3-8 Tapa de medición
1 WR 6 SK
2 Presión del convertidor 7 DK
3 TB 8 EK
4 RG 9 PB
5 RK 10 WP
3-7
DIWA.6
Accesorio para la tapa de medición
1
2
2AB_0526
fig. 3-9 Accesorio para la tapa de medición
Pos. Denominación Canti- Número de pedido

dad
1 Manómetro con tubos flexibles y tubu- 1 H59.2093xx
laduras dobles
2 Tornillo de cierre 11 H01.028689
3 Conexión de medición 11 H58.2819xx
4 Anillo obturador 11 H50.0107xx
3-8
DIWA.6
3.1.4 Cable de medición
2AC_0508
fig. 3-10 Cable de medición
3.1.5 Adaptador para el cable de medición
2AB_0509
fig. 3-11 Adaptador para el cable de medición

3-9
DIWA.6
Preparación del montaje / Accesorios de servicio
3.2 Accesorios de servicio
3.2.1 SmartCase con accesorio
Denominación Número de material

SmartCase 150.012973xx
SmartCase XT 150.012972xx
SmartCase NW 150.013885xx
Cable de conexión K-Line 150.005800xx
Cable OBD2 EvoBus y MAN 150.010440xx
Cable intermedio CAN 150.013406xx

Cable en Y para SmartCase 150.013759xx
3.2.2 Adaptador OBD2 específico para OEM para UDS

Adaptador OBD2 específico para OEM 150.013685xx
para UDS, EvoBus y MAN
para UDS, VDL
para UDS, Iveco Bus
para UDS, ADL
para UDS, Scania
3-10
DIWA.6
3.2.3 Juego convertidor de nivel con interface RS232 y

software ALADIN
El convertidor de nivel con interface RS232 es idéntico al utilizado con las cajas de
cambios DIWA.3 y DIWA.3E.

Diagnóstico PC ALADIN RS232 151.001529xx
2AB_0017
fig. 3-12 Juego convertidor de nivel con interface RS232 y software ALADIN
3.2.4 Adaptador de diagnóstico OBD2 para diagnóstico

UDS

Adaptador de 1,5 m 150.010440xx
2AB_0016
fig. 3-13 Adaptador de diagnóstico OBD2 para diagnóstico UDS
3-11
DIWA.6
3.2.5 Adaptador de diagnóstico NEOMAN

Adaptador para diagnóstico 150.000467xx
2AB_0005
fig. 3-14 Adaptador de diagnóstico NEOMAN
3.2.6 Adaptador de diagnóstico OBD2

Adaptador de diagnóstico con enchufe 150.002527xx
OBD2
2AB_0009
fig. 3-15 Adaptador de diagnóstico OBD2

3-12
DIWA.6
3.2.7 DIWA BlueCom Interface K-Line con CD ALADIN

Diagnóstico PC BlueCom ALADIN 151.004006xx
2AB_0012
fig. 3-16 DIWA BlueCom Interface K-Line con CD ALADIN

3-13
DIWA.6
Entretenimiento
4 Entretenimiento
4.1 Averías posibles
4.1.1 El vehículo no arranca
El vehículo no arranca, a pesar de que:

• Está metida una marcha
• El freno de estacionamiento está suelto
• El pedal de aceleración está accionado
Advertencia: El vehículo funciona al número de revoluciones máximo mientras está de-

tenido
Posibles causas Posibilidad de comprobación Reparación
Bobina solenoide EK Parpadeo continuo en el conmuta- Comprobar las bobinas y su ca-

dor bleado; en caso necesario, sustituir
La caja de cambios pasa a la
posición neutral
Leer la memoria de eventos ALA-
DIN
Realizar la prueba de accionadores
ALADIN
Válvula de solenoide EK Realizar la prueba de accionadores Ponerse en contacto con el servicio
ALADIN de atención al cliente de Voith
Los discos EK están dañados Comprobar el nivel de aceite Ponerse en contacto con el servicio
de atención al cliente de Voith
Desatornillar el cárter de aceite y
comprobar la presencia de sucie-
dad
Presión efectiva demasiado baja Medir la presión efectiva y la Ponerse en contacto con el servicio
presión del convertidor de atención al cliente de Voith
Æ pág. 4-87, cap. 4.22.3
Arnés de cables, cable 1 Cable de medición Sustituir el arnés de cables
Æ pág. 3-9, cap. 3.1.4, Æ pág. 4-38, cap. 4.13.5 y
adaptador para el cable de medi- Æ pág. 4-62, cap. 4.15.7
ción
Æ pág. 3-9, cap. 3.1.5
ECU defectuoso Leer la memoria de eventos ALA- Ponerse en contacto con el servicio
DIN de atención al cliente de Voith

4-1
DIWA.6
Entretenimiento / Averías posibles
4.1.2 El vehículo no se desplaza marcha atrás
El vehículo no se desplaza marcha atrás, a pesar de que:

• Está metida la marcha atrás
• El freno de estacionamiento se ha soltado
• El pedal de aceleración está accionado
Advertencia: ninguna avería al desplazarse hacia delante.
Bobinas solenoides RBG, RBK, El conmutador parpadea Comprobar las bobinas y su ca-
WR bleado;
en caso necesario, sustituir
DIN
ALADIN
Válvula de solenoide RBG, RBK, Realizar la prueba de accionadores Ponerse en contacto con el servicio
WR ALADIN de atención al cliente de Voith
Discos RG defectuosos Comprobar el nivel de aceite Ponerse en contacto con el servicio
dad
Convertidor no estanco Medir la presión efectiva y la Ponerse en contacto con el servicio
Presión efectiva demasiado baja
Æ pág. 4-87, cap. 4.22.3
ción
Æ pág. 3-9, cap. 3.1.5
4-2
DIWA.6
4.1.3 Impulso de conmutación al entrar una marcha
Bobina solenoide EK El conmutador parpadea Comprobar la bobina y su cableado;

Bobina de medición y/o válvula de en caso necesario, sustituir
solenoide bobina de medición GND DIN
ALADIN
Válvula de solenoide EK Realizar la prueba de accionadores Ponerse en contacto con el servicio
Discos EK dañados Comprobar el nivel de aceite Ponerse en contacto con el servicio
dad
ción
Æ pág. 3-9, cap. 3.1.5
4.1.4 Aceleración demasiado baja en todas las marchas
Potencia del motor demasiado Medir punto de parada Ponerse en contacto con el fabri-
reducida cante del vehículo o del motor
Æ pág. 4-85, cap. 4.22.1
ción
Æ pág. 3-9, cap. 3.1.5
4-3
DIWA.6
4.1.5 Aceleración demasiado baja en la 1.ª marcha
Posibles causas Posibilidades de comprobación Reparación
Bobina solenoide EK y/o TB El conmutador parpadea Comprobar la bobina y su ca-

bleado;
DIN
ALADIN
Válvula de solenoide EK y/o TB Realizar la prueba de accionadores Ponerse en contacto con el servicio
Discos EK y/o TB dañados. Medir el punto de parada en la 1.ª Ponerse en contacto con el servicio
marcha de atención al cliente de Voith
Medir el punto de parada en la
marcha atrás
Comprobar el nivel de aceite
dad
Presiones demasiado bajas. Medir la presión efectiva y la Ponerse en contacto con el servicio
Æ pág. 4-87, cap. 4.22.3
4-4
DIWA.6
4.1.6 El vehículo se desplaza solo en la 1.ª marcha
Las causas y la eliminación de averías se aplica a todos los bloqueos de cada marcha
y retarders (RB).
Sensor de velocidad N2 El conmutador parpadea Comprobar el sensor de velocidad

y su cableado; en caso necesario,
sustituir
DIN
Realizar la prueba de funciona-
miento ALADIN
PRmáx. alcanzada El conmutador parpadea Ponerse en contacto con el servicio
Deslizamiento de discos detectado de atención al cliente de Voith
DIN
Comprobar el nivel de aceite
Medir presiones
Æ pág. 4-87, cap. 4.22.3
dad
Bobina solenoide PB El conmutador parpadea Comprobar la bobina y su cableado;
DIN
ALADIN
Válvula de solenoide PB Realizar la prueba de accionadores Ponerse en contacto con el servicio
Voith CAN Realizar la prueba de funciona- Comprobar los conmutadores; en
miento ALADIN para conmutadores caso necesario, sustituir
ción
Æ pág. 3-9, cap. 3.1.5
4-5
DIWA.6
4.1.7 El vehículo no pasa a la 3.ª marcha
PRmáx. alcanzada El conmutador parpadea Ponerse en contacto con el servicio

Deslizamiento de discos detectado de atención al cliente de Voith
DIN
Bobina solenoide DK El conmutador parpadea Comprobar la bobina y su cableado;
DIN Æ pág. 4-49, cap. 4.14.1 y
Æ pág. 4-50, cap. 4.14.2
ALADIN
4.1.8 El motor se presiona intensamente al circular mar-

cha atrás
Imán WP El conmutador parpadea Comprobar la bobina y su cableado;

DIN
ALADIN
Válvula de solenoide WP Realizar la prueba de accionadores Ponerse en contacto con el servicio
Conductos a la válvula de solenoide Recorrido de prueba Ponerse en contacto con el servicio
WP rotos de atención al cliente de Voith
En la marcha atrás se presiona
intensamente el motor
Efecto potente del retarder
Comprobar el conducto de WP
ción
Æ pág. 3-9, cap. 3.1.5
4-6
DIWA.6
4.1.9 Sin función del retarder
Bobina solenoide RBK/RBG El conmutador parpadea Comprobar la bobina y su cableado;

DIN
ALADIN
Válvula de solenoide Realizar la prueba de accionadores Ponerse en contacto con el servicio
Sin requisitos de frenado del lado Leer la memoria de eventos ALA- Ponerse en contacto con OEM
del vehículo DIN
Vehículo, sistemas de diagnóstico
ción
Æ pág. 3-9, cap. 3.1.5
4.1.10 Encendido duro del retarder
Sensor de velocidad N3 Leer la memoria de eventos ALA- Sustituir el sensor de velocidad

DIN
Realizar la prueba de funciona-
miento ALADIN
Bobina magnética El conmutador parpadea Comprobar la bobina y su cableado;
DIN
ALADIN
Válvula de solenoide WP, RGB o Realizar la prueba de accionadores Ponerse en contacto con el servicio
RBK ALADIN de atención al cliente de Voith
Conductos a WP rotos Recorrido de prueba Ponerse en contacto con el servicio

ción
Æ pág. 3-9, cap. 3.1.5
4-7
DIWA.6
4.1.11 Fuerza de frenado demasiado elevada en las mar-

chas 2.ª, 3.ª y 4.ª
La válvula de escape del converti- Comprobar la válvula de escape Ponerse en contacto con el servicio
dor está dura o atascada. del convertidor de atención al cliente de Voith
4.1.12 Fuerza de frenado demasiado baja
Bobina magnética WR Leer la memoria de eventos ALA- Comprobar la bobina y su cableado;

DIN en caso necesario, sustituir
ALADIN
Válvula de solenoide WR Realizar la prueba de accionadores Ponerse en contacto con el servicio
Conductos a la válvula de solenoide Recorrido de prueba Ponerse en contacto con el servicio
WR rotos de atención al cliente de Voith
Comprobar la presión de aceite en
la conexión de la tapa de medición
pAnominal ≥ 3,5 bar
La válvula de entrada del conver- Comprobar la válvula Ponerse en contacto con el servicio
tidor y la válvula de escape del de atención al cliente de Voith
convertidor están duras o atasca-
das.
Presión de convertidor demasiado Medir la presión del convertidor Ponerse en contacto con el servicio
baja de atención al cliente de Voith
Æ pág. 4-87, cap. 4.22.3
4-8
DIWA.6
Entretenimiento / Plan de mantenimiento
4.2 Plan de mantenimiento
4.2.1 Comprobar el nivel de aceite

• Cada mes
4.2.2 Cambiar el aceite y el filtro de aceite
Después de 60.000 Km o tras 2 años, dependiendo qué ocurra antes, bajo la si-
guiente condición:
• Aceite para engranajes según la lista de aceites autorizados para intervalos de cam-
bio de aceite de hasta 60.000 km, número de documento H55.6335xx.
Después de 120.000 Km o tras 3 años, dependiendo qué ocurra antes, bajo la

siguiente condición:
• Aceite para engranajes según la lista de aceites autorizados para intervalos de cam-
bio de aceite de hasta 120.000 km, número de documento H55.6336xx.
Después de 180.000 Km o tras 3 años, dependiendo qué ocurra antes, bajo las
siguientes condiciones:
• Primer llenado y rellenado con aceite para engranajes según la lista de aceites au-
torizados para intervalos de cambio de aceite de hasta 180.000 km, número de do-
cumento 150.014524xx.
4.2.3 Limitaciones generales

• Los intervalos de cambio de aceite no son válidos cuando se ven afectadas las fun-
ciones de protección del interior de la caja de cambios.
• Voith se reserva el derecho, en casos concretos y dependiendo de las condiciones

de servicio, de adecuar los intervalos de cambio de aceite anteriormente descritos.
• Un requisito básico para la validez de los intervalos de cambio de aceite mencionados

es que el sistema de refrigeración del vehículo reciba un mantenimiento regular y
funcione perfectamente.
4-9
DIWA.6
Entretenimiento / Plan de mantenimiento
4.2.4 Extensión de los intervalos de cambio de aceite en

vehículos antiguos
Para extender a 180.000 km los intervalos de cambio de aceite de los vehículos exis-
tentes, se debe respetar el siguiente procedimiento:
• Cambio de aceite por aceite según la lista de aceites autorizados para intervalos de
cambio de aceite de hasta 180.000 km, número de documento 150.014524xx
• Nuevo cambio de aceite por aceite según la lista de aceites autorizados para interva-
los de cambio de aceite de hasta 180.000 km, número de documento 150.014524xx
• A partir del segundo cambio de aceite por aceite según la lista de aceites autorizados
para intervalos de cambio de aceite de hasta 180.000 km, número de documento
150.014524xx, el intervalo puede prolongarse hasta
180.000 km teniendo en cuenta (Æ pág. 4-9, cap. 4.2.3)
4-10
DIWA.6
Entretenimiento / Posición de la varilla de nivel de aceite
4.3 Posición de la varilla de nivel de aceite
4.3.1 Varilla lateral de nivel de aceite
2AC_0511
fig. 4-1 Varilla lateral de nivel de aceite
4.3.2 Varilla superior de nivel de aceite

2AC_0512
fig. 4-2 Varilla superior de nivel de aceite
4-11
DIWA.6
Entretenimiento / Comprobar el nivel de aceite
4.4 Comprobar el nivel de aceite
ATENCIÓN
Daños en la caja de cambios debido a la falta de aceite
Si se enciende el motor cuando en la caja de cambios, por ejemplo después de

una reparación, aún no hay aceite, se pueden producir graves daños en la caja de
cambios.
Ö Después una reparación en la caja de cambios, primero compruebe el nivel de
aceite con el motor parado.
Ö Si no hay aceite o no hay suficiente aceite en la caja de cambios: ponga más
aceite (Æ pág. 4-79, cap. 4.19).
Atención
Condiciones de medida
Para poder determinar bajo condiciones de servicio el valor correcto, el nivel de aceite
debe controlarse con el motor en marcha y a temperatura de servicio (60° C como mí-
nimo).
Para poder determinar la temperatura del aceite para engranajes se puede utilizar el
indicador de temperatura del agua refrigerante ya que ambas temperaturas son muy
parecidas.
1. Ponga el vehículo horizontal.

2. Ponga el freno de estacionamiento.
3. Pulse la tecla N.
4. Arranque el motor.
5. Deje el motor girando al ralentí.
■ Si la temperatura del aceite para engranajes es menor de 60° C:
6. Deje que el motor alcance la temperatura de servicio.
4-12
DIWA.6
Entretenimiento / Comprobar el nivel de aceite
max.
min.
2AB_0513
fig. 4-3 Varilla de nivel de aceite
7. Saque la varilla de nivel de aceite.

8. Limpie la varilla de nivel de aceite.
■ La asignación de la varilla de nivel de aceite es posible en un lado o en la parte
superior de la caja de cambios (Æ pág. 4-11, cap. 4.3).
9. Introduzca brevemente la varilla de nivel de aceite y sáquela.
10.Lea el nivel de aceite.
■ El nivel de aceite debe encontrarse entre las indicaciones "min" y "max" de la
varilla de nivel de aceite.
■ La diferencia de cantidad entre estas dos marcas es de 2,5 l.
11. Si hay demasiado poco aceite en la caja de cambios, se debe reponer la cantidad
de aceite que falta (Æ pág. 4-79, cap. 4.19).
12.Si hay demasiado aceite en la caja de cambios, se debe purgar la cantidad de aceite
sobrante (Æ pág. 4-14, cap. 4.5).
4-13
DIWA.6
Entretenimiento / Purgar el aceite para engranajes
4.5 Purgar el aceite para engranajes
ADVERTENCIA
Riesgo de quemaduras por aceite muy caliente
Si hay un contacto directo entre el aceite para engranajes caliente y la piel

se pueden producir quemaduras graves.
Ö Tome las medidas de seguridad necesarias para la manipulación correcta
del aceite caliente.
ATENCIÓN
Amenaza medioambiental causada por el aceite
El aceite usado no debe llegar al medio ambiente.

Ö Recoja el aceite en un depósito adecuado.
Ö El aceite deberá eliminarse de conformidad con las disposiciones nacionales y
locales.
Atención
El aceite solo se debe purgar a una temperatura de servicio mínima de 60 ° C, ya que
de lo contrario quedará demasiado aceite residual en la caja de cambios.
Para poder determinar la temperatura del aceite para engranajes se puede utilizar el
indicador de temperatura del agua refrigerante ya que ambas temperaturas son muy
parecidas.
1. Pare el motor.
2. Compruebe la temperatura del aceite para engranajes.
3. Si la temperatura del aceite para engranajes es inferior a 60°C, el motor debe conti-
nuar en marcha hasta que se alcance la temperatura de servicio mínima de 60°C.
4-14
DIWA.6
4.5.1 Purgar el aceite para engranajes del cárter de aceite
1
2AC_0140
fig. 4-4 Tornillo de purga del cárter de aceite
1 Tornillo de purga del cárter de aceite
1. Desatornille el tornillo de purga (1).

■ Use una llave Allen con un entrecaras del 12.
2. Desmonte el anillo de obturación de cobre de 26x34.
3. Purgue el aceite para engranajes.
4-15
DIWA.6
4.5.2 Purgar el aceite para engranajes del convertidor
Atención
El tornillo de purga del aceite del convertidor (2) es accesible a través del orificio de
purga de aceite que hay en el cárter de aceite (1).
2AC_0141
fig. 4-5 Tornillo de purga del convertidor
1 Orificio de purga de aceite del cárter 2 Tornillo de purga del convertidor

de aceite
1. Desatornille el tornillo de purga del aceite que hay en el convertidor (2).

■ Use una llave Allen con un entrecaras de 12 mm.
2. Quite el anillo de obturación de cobre de 14x20.
3. Purgue el aceite del convertidor.
4-16
DIWA.6
4.5.3 Tapar la abertura de purga de aceite
1. Atornille el tornillo de purga del aceite del convertidor (2) con un nuevo anillo de
obturación de cobre de 14x20.
2. Apriete el tornillo de purga del aceite del convertidor.
■ Par de apriete: 50 Nm.
3. Atornille el tornillo de purga del cárter de aceite (2) con un nuevo anillo de obturación
de cobre de 26x34.
4. Apriete el tornillo de purga del cárter de aceite.
4-17
DIWA.6
Entretenimiento / Purgar el aceite para engranajes con el módulo Flush
4.6 Purgar el aceite para engranajes con el módulo Flush
1
2AC_0142
fig. 4-6 Válvula de purga rápida del cárter de aceite
Si en el cárter de aceite hay una válvula de purga rápida (1), durante el vaciado del
cárter de aceite el aceite del convertidor se debe purgar y verter en el cárter de aceite
por medio del módulo Flush.
Con el módulo Flush, el aceite del convertidor se puede purgar y verter en el cárter de
aceite sin desenroscar el tornillo de purga del convertidor (Æ Instrucciones de manejo
del módulo Flush 150.003836xx).
Para purgar el aceite para engranajes mediante la válvula de purga rápida, véase la
documentación del fabricante del sistema VIVA SYSTÈME.
4-18
DIWA.6
Entretenimiento / Preparativos para los trabajos en la caja de cambios
4.7 Preparativos para los trabajos en la caja de cambios
PELIGRO
Riesgo de accidentes por vehículo no asegurado
El vehículo puede ponerse en movimiento por sí solo y, por lo tanto, causar

accidentes graves.
Ö Ponga el freno de estacionamiento.
Ö Asegurar el vehículo contra un posible desplazamiento.
ATENCIÓN
Riesgo ambiental debido al líquido refrigerante
El líquido refrigerante usado no debe contaminar el medio ambiente.

Ö El líquido refrigerante se debe recoger en un recipiente adecuado.
Ö El líquido refrigerante deberá eliminarse de conformidad con las disposiciones
nacionales y locales.
1. Pulsar la tecla N en el conmutador selector.

2. Apagar el motor.
3. Apagar el encendido del vehículo.
4. Desenchufar el cable 1 Voith de la unidad de control.
5. Dejar salir el líquido refrigerante según las indicaciones del fabricante del vehículo.
4-19
DIWA.6
Entretenimiento / Desmonte la caja de cambios
4.8 Desmonte la caja de cambios
ADVERTENCIA

ATENCIÓN
Peligro de deterioro de la carcasa del volante
En el estado caliente el centraje de la brida de la caja de cambios en la carcasa del

volante está sometida a una presión superior debido a las diversas expansiones
de los materiales.
Ö Si es posible, no desmontar la caja de cambios del vehículo cuando esté ca-
liente.
■ Si el desmontaje se tuviera que hacer en caliente, la carcasa del volante y
la brida de la caja de cambios se deben aflojar con mucho cuidado.
ATENCIÓN
Peligro de deterioro del Hydrodamp
Si la caja de cambios es bajada sin extracción, el hydrocamp puede resultar da-

ñado.
Ö Antes de bajar la caja de cambios, extraer unos 8 cm en paralelo al motor hasta
que el eje del piñón quede libre.
4-20
DIWA.6
Entretenimiento / Desmonte la caja de cambios
ATENCIÓN
Amenaza medioambiental causada por pérdida de aceite al desmontar el Hydro-

damp
Al soltar el Hydrodamp de la caja de cambios, puede salir una pequeña cantidad

de aceite de la zona interior de la junta del Hydrodamp.
Se permite una pérdida de aceite de 30 ml como máximo.
Este aceite no debe llegar al medio ambiente.

locales.
1. Purgar el aceite para engranajes (Æ pág. 4-14, cap. 4.5)

2. Desmontar la caja de cambios con ayuda de un dispositivo de elevación.
3. Asegurar la caja de cambios contra una posible caída del mecanismo de elevación
(por ejemplo, con cinturones de seguridad).
4. Desenroscar los tornillos entre la brida de la caja de cambios y la carcasa del volante.
5. Desmontar el eje articulado.
6. Desmontar las tuberías de líquido refrigerante.
7. Desmontar todos los cables.
8. Bajar la caja de cambios.
4-21
DIWA.6
Entretenimiento / Colgar la caja de cambios
4.9 Colgar la caja de cambios
1 1
2AC_0010
fig. 4-7 Puntos de enganche
1 Tornillos con ojo M12
Ö Enganchar la caja de cambios solo en los puntos de enganche (1) en un equipo de

elevación adecuado (Æ pág. 2-3, cap. 2.8).
■ Se debe garantizar la distribución homogénea del peso.
2AC_0011
fig. 4-8 Puntos de enganche

■ Los tornillos con ojo solo se pueden cargar en vertical hacia arriba.
■ De los pernos de ojo deben colgar como máximo la caja de cambios con el intercam-
biador de calor y la transmisión en ángulo.
■ No se debe hacer una carga adicional en estos tornillos con ojo.
4-22
DIWA.6
Entretenimiento / Limpiar la caja de cambios y las piezas de la caja de cambios
4.10 Limpiar la caja de cambios y las piezas de la caja de

cambios
1. Antes de la reparación, limpiar la caja de cambios si está muy sucia

(Æ pág. 2-4, cap. 2.13).
2. Limpiar todas las piezas desmontadas.
4.11 Almacenar la caja de cambios
Si se almacena una caja de cambios después de su reparación sin realizar una prueba
de funcionamiento, se debe procurar una protección contra la corrosión.
Æ Información de servicio postventa núm. 230

4-23
DIWA.6
Entretenimiento / Hydrodamp
4.12 Hydrodamp
4.12.1 Desmontar el hydrodamp
ATENCIÓN
Peligro de deterioro del Hydrodamp
El Hydrodamp está construido con un margen de tolerancia mínimo. Cualquier

deterioro en su exterior puede conducir a una avería del hydrocamp.
Ö El Hydrodamp no se debe apoyar nunca sobre el cubo sobresaliente durante
el transporte, el almacenamiento o el cambio.
Ö Almacenar o enviar el Hydrodamp solo en el embalaje original.
Ö En caso de reparación, el Hydrodamp se sustituye solo como pieza completa.
Ö No desenroscar los tornillos internos (Æ pág. 4-24, fig. 4-9/(3)) o (Æ pág. 4-25,
fig. 4-10(3)).
2AB_0150
fig. 4-9 Desmontar el Hydrodamp - HTSD 365

4-24
DIWA.6
2AB_0151
fig. 4-10 Desmontar el Hydrodamp - HTSD 370
1. Desatornillar los dos tornillos opuestos M10 (1) en el círculo de referencia exterior
del hydrodamp (2).
2. Enroscar en estos puntos tornillos prisioneros M10, longitud 100-200 mm.
3. Desatornillar los 10 tornillos del círculo de referencia exterior (2).
Atención
Anillo intermedio en el disco de inercia
Posiblemente sobre el disco volante se encuentre un anillo intermedio. Durante el des-

montaje este anillo puede soltarse. Si se soltase, coloque el anillo de nuevo en su posi-
ción.
4-25
DIWA.6
4.12.2 Comprobar el nivel de aceite en el Hydrodamp
ADVERTENCIA
Del hydrocamp puede salir aceite caliente. Esto puede ocasionar quemadu-
ras.
Ö Procurar que la temperatura del Hydrodamp sea inferior a 50 °C.
Ö Durante el desmontaje y los trabajos en el hydrocamp, utilice el equipa-
miento personal de protección.
ATENCIÓN
Amenaza medioambiental causada por aceite derramado
Al comprobar el nivel de aceite del Hydrodamp, puede derramarse aceite
Este aceite no debe llegar al medio ambiente.

locales.
1. Si en la zona del cubo se observan manchas de aceite, controle el nivel de aceite en

el hydrocamp.
1
2
2AC_0151
fig. 4-11 Medir el nivel de aceite en el Hydrodamp

4-26
DIWA.6
2. Gire el hydrocamp de manera que las aperturas de control (1) y (2) se encuentren
en vertical una encima de la otra.
3. Esperar 3 minutos.
4. Destornillar el tornillo de cierre superior (1).
5. Girar el Hydrodamp en el sentido de las agujas del reloj sobre el árbol del cubo:
HTSD 365: 40° hasta 45°
HTSD 370: 55° hasta 60°
■ Si fluye aceite por el orificio, el nivel del aceite es correcto.
6. Utilizar un tornillo de cierre M10x1 y un nuevo anillo obturador de cobre
10,5 x 16 x 2 VGN 3019 (dimensiones especiales, ninguna versión DIN).
7. Pegar el tornillo de cierre con Loctite tipo 243.
■ Par de apriete: 15 Nm
o
8. Efectuar los pasos 2 a 5
■ Si no sale aceite por el orificio, la causa es que el nivel no alcanza la marca
mínima permitida.
Una posible causa podría encontrarse en que el hydrocamp no cierra hermética-

mente.
9. Cambiar el Hydrodamp completo.
4-27
DIWA.6
4.12.3 Inspección de desgaste en el cubo
Ö Introducir el Hydrodamp en un árbol de entrada nuevo.

■ Si el juego angular en el diámetro de círculo primitivo entre el árbol de entrada y
el cubo es superior a 2 mm, hay que sustituir por completo el Hydrodamp.
4-28
DIWA.6
Entretenimiento / Despiezar la caja de cambios en módulos
4.13 Despiezar la caja de cambios en módulos
4.13.1 Desmontar el intercambiador de calor
ADVERTENCIA
En el intercambiador de calor puede encontrarse aún aceite caliente que

puede salir al cambiar el intercambiador de calor. Esto puede ocasionar que-
maduras.
Ö Durante el desmontaje y los trabajos en el intercambiador de calor, utilizar
el equipamiento personal de protección.
ADVERTENCIA
El intercambiador de calor puede caer al desmontarlo
Asegurar el intercambiador de calor contra caídas.

Ö Durante el desmontaje y los trabajos en el intercambiador de calor, utilizar
el equipamiento personal de protección.
ATENCIÓN
Riesgo medioambiental causado por aceite derramado
El aceite del intercambiador de calor no debe contaminar el medio ambiente.

locales.
4-29
DIWA.6
6
7
6
1 5
4
3
2
2AC_0160
fig. 4-12 Desmontar el intercambiador de calor
1. Desatornillar 4 tuercas hexagonales (1), desmontar las arandelas situadas debajo

(3).
2. Desenroscar 4 tuercas hexagonales (2), desmontar las arandelas situadas debajo
(3).
■ No desenroscar el intercambiador de calor de la consola.
3. Retirar la unidad del intercambiador de calor con consola (4) de la carcasa de la caja
de cambios.
4. Extraer 2 tubos del conector (7) con 2 juntas tóricas (6).
5. Retirar 2 juntas (5).
4-30
DIWA.6
4.13.2 Desmontar la tapa de la unidad de mando
1
2
2AC_0165
fig. 4-13 Desmontar la tapa de la unidad de mando
1. Desenroscar 19 tornillos (1), desmontar las arandelas situadas debajo (2).

2. Retirar la tapa (3).
3. Retirar la junta (4).
4-31
DIWA.6
4.13.3 Desmontar los bloques de mando
ATENCIÓN
El arnés de cables puede resultar dañado
Al extraer los enchufes de los casquillos en los imanes (Æ pág. 4-33, fig. 4-15/(2)),
las conexiones de engaste entre el arnés de cables y los enchufes pueden resultar
dañadas.
Ö No extraer nunca los enchufes por los cables.
Ö Utilizar la herramienta especial (Æ pág. 3-1, fig. 3-1), (Æ pág. 4-33, fig. 4-15/(1))
para extraer los enchufes (Æ pág. 4-33, fig. 4-15/(2)) de los casquillos en los
imanes.
2AC_0169
fig. 4-14 Retirar la protección de los cables
1. Retirar la protección de los cables (1) hacia arriba de las válvulas de solenoide.
4-32
DIWA.6
3
2
1
2AC_0181
fig. 4-15 Desmonte el arnés de cables
2. Extraer el enchufe (2) del casquillo del imán (3).

■ Utilizar la herramienta especial (1) (Æ pág. 3-1, fig. 3-1).
2AC_0194

3. Extraer los enchufes de los casquillos de los imanes.

■ Utilizar la herramienta especial (Æ pág. 3-1, fig. 3-1).
4-33
DIWA.6
1 2
2AC_0085
fig. 4-17 Extraer el enchufe del sensor de velocidad N1
4. Extraer el enchufe del casquillo del sensor N1 (2).

■ No extraer el enchufe del cable.
5. Extraer con cuidado el cable (1) del soporte (3).
1 3
2
2AC_0080
fig. 4-18 Extraer los enchufes de los sensores de velocidad N2 y N3 e IM
6. Extraer el enchufe (1) del sensor N2.

7. Extraer el enchufe (2) del sensor N3.
8. Extraer el enchufe (3) del IM.
■ No extraer los enchufes tirando de los cables.
4-34
DIWA.6
1 2 3
2AC_0182
fig. 4-19 Desmontar los bloques de mando
9. Desenroscar 12 tornillos de cabeza cilíndrica M8x50 (3).

10.Desmontar las arandelas elásticas situadas debajo 8 (12x).
11. Tirar con cuidado del bloque de mando del lado de la toma de fuerza (1) en la direc-
ción de la toma de fuerza hasta que el tubo del conector (2) se suelte del bloque de
mando (1).
12.Extraer con cuidado el bloque de mando del lado de la toma de fuerza (1).
13.Extraer el tubo del conector (2) del bloque de mando del lado de la toma de fuerza
(4).
1 2
2AC_0195
fig. 4-20 Desmontar los bloques de mando
■ La válvula EO (2) está insertada en el adaptador (1).
14.Extraer hacia arriba el bloque de mando del lado de la toma de fuerza (Æ pág. 4-35,
fig. 4-19/(4)) con cuidado.
15.Desmontar la junta tórica del adaptador.
4-35
DIWA.6
4.13.4 Desmontar los sensores de velocidad
Posición de los sensores de velocidad
N3 N2
N1
2AC_0170
fig. 4-21 Posición de los sensores de velocidad
Desmontar los sensores de velocidad
ATENCIÓN
Los sensores de velocidad pueden resultar dañados
No desenroscar los sensores de velocidad con el atornillador de impacto.

Ö Desenroscar manualmente los tornillos de los sensores de velocidad con cui-
dado.
4-36
DIWA.6
N2
N3
2
1
N1 3
2AC_0177
fig. 4-22 Desmontar los sensores de velocidad
1. Desenroscar el tornillo (1).

2. Desmontar el soporte (3).
3. Desmontar el sensor de velocidad N3.
4-37
DIWA.6
4.13.5 Desmonte el arnés de cables
2 3
1
2AC_0193
1. Extraer todos los tramos de cables del arnés de cables con cuidado del canal de
cables (2).
2. Extraer el canal de cables (2) de la carcasa de la caja de cambios.
3. Desatornillar 4 tornillos (1).
4. Extraer con cuidado el arnés de cables (3) de la carcasa de la caja de cambios.
4-38
DIWA.6
4.13.6 Desmontar sensores de temperatura
Posición de los sensores de temperatura

Temperatura del aceite del convertidor, conexión de la temperatura del cárter de
aceite
1 2
2AC_0172
fig. 4-24 Posición de los sensores de temperatura
1 Tornillo del adaptador para el sensor 2 Conexión al sensor de temperatura/ni-

de temperatura vel del
del convertidor aceite en el cárter de aceite
4-39
DIWA.6
Temperatura del cárter de aceite
2AC_0203
fig. 4-25 Posición del sensor de temperatura/nivel del aceite (T-Sump y Oil-LVL) en el cárter de aceite
4-40
DIWA.6
Desmontar sensores de temperatura
1 2 3
2AC_0191
fig. 4-26 Extraer los sensores de temperatura
1. Aflojar la conexión de enchufe entre el arnés de cables y la conexión del sensor de

temperatura y de nivel del aceite del cárter de aceite (T-Sump y Oil-LVL) (2) con la
herramienta especial (1) (Æ pág. 3-3, fig. 3-3).
2. Extraer el enchufe entre el arnés de cables y el sensor de temperatura del aceite del
convertidor (3)
o
desenroscar el sensor de temperatura cableado de forma fija del convertidor del
tornillo del adaptador (Æ pág. 4-43, fig. 4-28).
4-41
DIWA.6
Ejecución hasta el número de serie de la caja de cambios 5 148 157
2AC_0171
fig. 4-27 Desmontar el sensor de temperatura del aceite del convertidor
Ö Desmontar el sensor de temperatura del aceite del convertidor (1).

4-42
DIWA.6
Ejecución a partir del número de serie de la caja de cambios 5 148 158
2AC_0167
fig. 4-28 Desmontar el sensor de temperatura del convertidor
■ El sensor de temperatura del convertidor está montado de forma fija con el arnés
de cables.
1. Aflojar la tuerca con racor del sensor de temperatura del convertidor (1) con la he-
rramienta especial (Æ pág. 3-5, fig. 3-6).
2. Desenroscar el sensor de temperatura del convertidor con la herramienta especial
(Æ pág. 3-5, fig. 3-6) del tornillo del adaptador
4-43
DIWA.6
2AC_0166
fig. 4-29 Desmontar el tornillo del adaptador para el sensor de temperatura del convertidor
3. En el caso de que sea necesario para trabajos de reparación adicionales: desenros-

car el tornillo del adaptador (1).
■ Usar una llave de boca con un entrecaras de 22 mm.
Atención
El sensor de temperatura/nivel del aceite del cárter de aceite (T-Sump y Oil-LVL) se
puede desmontar solo cuando el cárter de aceite esté desmontado (Æ pág. 4-45,
cap. 4.13.7).
4-44
DIWA.6
4.13.7 Desmontar el cárter de aceite
ADVERTENCIA
El cárter de aceite puede caer al desmontarlo
Asegurar el cárter de aceite contra caídas.

Ö Durante el desmontaje y los trabajos en el cárter de aceite, utilizar el equi-
pamiento personal de protección.
ATENCIÓN
Al retirar el cárter de aceite puede derramarse aceite.

Ö El aceite no debe llegar al medio ambiente.
locales.
Condición previa
El aceite de la caja de cambios debe purgarse (Æ pág. 4-14, cap. 4.5).
4-45
DIWA.6
Acción
5
5
2AC_0202
fig. 4-30 Desmontar el cárter de aceite
1. Desenroscar 24 tuercas hexagonales (6), desmontar las arandelas situadas debajo.

2. Desatornillar 4 tuercas hexagonales (4), desmontar las arandelas situadas debajo.
3. Retirar el cárter de aceite (3) de la carcasa (1).
4. Retirar la junta (2).
4-46
DIWA.6
4.13.8 Desmontar la brida de salida
Caja de cambios con transmisión en ángulo

Ö Desacoplar la transmisión en ángulo (véanse las instrucciones de reparación de la
transmisión en ángulo).
Caja de cambios sin transmisión en ángulo
2AC_0519
fig. 4-31 Desmontar la brida de salida
1. Desenroscar 3 tuercas hexagonales (1), desmontar los anillos elásticos situados de-
bajo.
4-47
DIWA.6
2AC_0520
fig. 4-32 Desmontar la brida de salida
2. Extraer la brida de salida (2) con la arandela (5), las arandelas de ajuste (4) y la junta
tórica (3) del árbol de salida (1).
2AC_0530
fig. 4-33 Desmontar el anillo de retén en la salida

3. Desmontar el anillo de retén (1) con una herramienta adecuada.

■ Volver a utilizar el anillo de retén.
4-48
DIWA.6
Entretenimiento / Desmontar y ensamblar los grupos constructivos
4.14 Desmontar y ensamblar los grupos constructivos
4.14.1 Desmontar los imanes
Del lado de accionamiento
3
2
3
1
2
2AC_0422
fig. 4-34 Desmontar los imanes - lado del accionamiento
1. Desenroscar 12 tornillos de cabeza hexagonal (3).

2. Retirar 6 imanes (2) de la carcasa (1).
Lado de la toma de fuerza
2AB_0423
fig. 4-35 Desmontar los imanes - lado de la toma de fuerza
1. Desenroscar 8 tornillos de cabeza hexagonal (1).

2. Retirar 4 imanes (2) de la carcasa (3).
4-49
DIWA.6
Entretenimiento / Desmontar y ensamblar los grupos constructivos
4.14.2 Montar los imanes
Lado del accionamiento
3
2
3
1
2
2AC_0422
fig. 4-36 Desmontar los imanes - lado del accionamiento
Ö Enroscar 6 imanes (2) con 12 tornillos de cabeza hexagonal M5x12-10.9 (3) en la

carcasa (1).
■ Los casquillos para los enchufes del arnés de cables debe estar orientados hacia
arriba.
Lado de la toma de fuerza
2AB_0423
fig. 4-37 Montar los imanes - lado de la toma de fuerza
Ö Enroscar 4 imanes (2) con 8 tornillos de cabeza hexagonal M5x12-10.9 (1) en la

carcasa (3).

■ Los casquillos para los enchufes del arnés de cables debe estar orientados hacia
arriba.
4-50
DIWA.6
Entretenimiento / Montar la caja de cambios
4.15 Montar la caja de cambios
4.15.1 Comprobar y sustituir las piezas
Ö Sustituir todos los elementos de sellado.
ATENCIÓN
Riesgo de fugas en la caja de cambios
Si se montan juntas planas con grasa, pueden deslizarse al montarlas y dejar de

ser estancas.
Ö Las juntas planas deben ser colocadas sin grasa.
4-51
DIWA.6
4.15.2 Montar el sensor de temperatura/nivel del aceite del

cárter de aceite
Sensor de temperatura/nivel del aceite combinado
1 2 3 4
2AC_0438
fig. 4-38 Montar el sensor de temperatura/nivel del aceite del cárter de aceite
1. Atornillar el soporte (2) con el conducto (1) y el tubo con cable (3) con un tornillo
hexagonal M10x20-8.8 (4) en la carcasa.
4-52
DIWA.6
4
2
2AC_0440
fig. 4-39 Montar el sensor de temperatura/nivel del aceite del cárter de aceite
2. Atornillar el sensor de temperatura/nivel del aceite (4) con un tornillo M6x30-10.9 (3).
3. Insertar los dos enchufes (1) y (2) en el sensor de temperatura/nivel del aceite (4).
4-53
DIWA.6
Sensor de temperatura cableado directamente - sensor de temperatura y de nivel

del aceite no combinado
4
1 1 3
2
2
3
4 5 6
2AC_0467
fig. 4-40 Montar el sensor de temperatura/nivel del aceite del cárter de aceite cableado directamente
1. Atornillar el sensor de nivel del aceite (1) en la carcasa de la caja de aceite.

2. Insertar el enchufe (2) en el sensor de nivel del aceite (1).
■ Prestar atención a que el tubo de guía de la varilla de aceite (3) esté insertar por
el orificio de la oreja (4).
3. Atornillar el conducto con el soporte (5) con un tornillo hexagonal (6) en la carcasa
de la caja de cambios.
4-54
DIWA.6
4.15.3 Montar la brida de salida
1
2
2AC_0612
fig. 4-41 Montar la marcha atrás en la toma de fuerza
1. Montar un anillo de retén nuevo (2) con una herramienta especial (1) (Æ pág. 3-6,
fig. 3-7) en la tapa de la toma de fuerza (2).
4-55
DIWA.6
2AC_0520
fig. 4-42 Montar la brida de salida
2. Colocar la brida de salida (2).

3. Volver a montar las mismas arandelas de compensación que se desmontaron
(Æ pág. 4-47, cap. 4.13.8/(4)).
4. Montar una junta tórica nueva (3).
5. Colocar la arandela (5).
4-56
DIWA.6
2AC_0519
fig. 4-43 Montar la brida de salida
6. Atornillar la brida de salida con 3 tornillos de cabeza hexagonal (1) M10x50-SBE-R

con un anillo elástico 10 (2).
■ Par de apriete: 66±2 Nm
4-57
DIWA.6
4.15.4 Montar el cárter de aceite
5
4
2
(28x)
6
(24x)
1
(4x)
2AB_0202
fig. 4-44 Montar el cárter de aceite
1. Colocar una junta nueva (4).

■ La junta se debe montar sin lubricar.
2. Atornillar el cárter de aceite (3) con 4 tuercas hexagonales M8 (1) con una arandela
(2).
3. Atornillar el cárter de aceite (3) con 24 tornillos de cabeza hexagonal M8x30-8.8 (6)
con una arandela (2).
4-58
DIWA.6
Colocar un filtro de aceite
4
1
2
2AC_0200
fig. 4-45 Montar el cárter de aceite - Colocar un filtro de aceite
1. Colocar un filtro de aceite nuevo (3).

■ Æ pág. 4-80, cap. 4.20
2. Enroscar la tapa del filtro de aceite (5) con una junta tórica nueva (4).
3. Enroscar el tornillo de purga M26x1,5 (1) con un anillo obturador nuevo A26x34 (2).
4-59
DIWA.6
4.15.5 Montar los sensores de velocidad
ATENCIÓN
Los sensores de velocidad pueden resultar dañados
Enroscar manualmente los sensores de velocidad usando solo una herramienta

adecuada (llave Allen con entrecaras de 4 mm).
Ö No enroscar los sensores de velocidad con un atornillador de impacto.
■ Posición de los sensores de velocidad (Æ pág. 4-36, fig. 4-21).
N2
N3
2
1
N1 3
2AC_0177
fig. 4-46 Montar los sensores de velocidad

1. Colocar nuevos sensores de velocidad.

2. Apretar el sensor de velocidad N1 con el tornillo M6x22,5-8.8 (4).

3. Apretar el soporte (3) y el sensor de velocidad N3 con el tornillo M6x22,5-8.8 (1).
4. Apretar el sensor de velocidad N21 con el tornillo M6x22,5-8.8 (2).
4-60
DIWA.6
4.15.6 Montar el sensor de temperatura del convertidor
2AC_0166
fig. 4-47 Montar el tornillo del adaptador para el sensor de temperatura del convertidor
1. Enroscar el tornillo del adaptador para el sensor de temperatura del convertidor

M14x1,5 (1).
2. Insertar el sensor de temperatura/nivel del aceite del cárter de aceite en el enchufe
(Æ pág. 4-65, fig. 4-52/(2)).
3. Apretar el sensor de temperatura del convertidor (Æ pág. 4-65, fig. 4-52).
4-61
DIWA.6
4.15.7 Montar el arnés de cables
2
1
3
2AC_0630
fig. 4-48 Montar el arnés de cables
1. Apretar con cuidado el arnés de cables (1) en la carcasa de la caja de cambios (2).
2. Colocar la junta (4) en la superficie de junta (3).
1
1
3
2
2AC_0631
3. Atornillar el arnés de cables (1) con 4 tornillos M6 (2) con una arandela 6 (3) en la
carcasa de la caja de cambios.
4-62
DIWA.6
1
2
2AC_0634
4. Apretar el arnés de cables (1) en el canal de cables (2).

5. Montar el canal de cables (2) en la carcasa de la caja de cambios.
4-63
DIWA.6
4.15.8 Montaje del sensor de temperatura del convertidor
2AC_0633
fig. 4-51 Herramienta especial para atornillar el sensor de temperatura del convertidor cableado de
forma fija
■ Herramienta especial (Æ pág. 3-5, fig. 3-6).

4-64
DIWA.6
2AC_0632
fig. 4-52 Montaje del sensor de temperatura del convertidor
1. Insertar el sensor de temperatura del convertidor cableado directamente (1) en el

tornillo del adaptador.
2. Insertar el enchufe del sensor de temperatura/nivel del aceite del cárter de aceite (2)
con la herramienta especial
(Æ pág. 3-3, fig. 3-4).
3. Enroscar manualmente la tuerca con racor del sensor (1) y apretar con la herramienta
especial (Æ pág. 3-5, fig. 3-6), (Æ pág. 4-64, fig. 4-51).
■ Tenga cuidado de no dañar el cable.
4-65
DIWA.6
4.15.9 Insertar el arnés de cables - Sensores de velocidad,

IM
3
2
1 4
6
5
2AC_0635
fig. 4-53 Insertar el arnés de cables
1. Insertar los enchufes respecto a los sensores de velocidad N2 (4) y N3 (2) con he-
rramienta especial (3) (Æ pág. 3-4, fig. 3-5).
2. Insertar el enchufe al IM (1).
3. Sujetar los cables a N2 y N3 en la abrazadera (6).
4. Tender los cables en el canal de cables.
1 2
2AC_0637
fig. 4-54 Insertar el arnés de cables
4-66
DIWA.6
5. Insertar el enchufe para el sensor de velocidad N1 (1) con herramienta especial (2)
(Æ pág. 3-4, fig. 3-5/(2)).
4-67
DIWA.6
4.15.10 Montar los bloques de mando
Lado del accionamiento
Atención
En el bloque de mando del lado del accionamiento se deben insertar los enchufes rojos.
3
2 1
4
1
2AC_0636
fig. 4-55 Montar los bloques de mando
1. Fijar el bloque de mando (2) con 2 tornillos cilíndricos M8x50-10.9 (1).

2. Montar el tubo de conexión (5) con dos anillos de retén redondos nuevos 12 x 2 (6).
3. Insertar el enchufe con la herramienta especial (3) (Æ pág. 3-2, fig. 3-2) en el cas-
quillo en las bobinas solenoides (4).
4-68
DIWA.6
1 1 1 1 1
2AC_0638
4. Insertar cinco enchufes rojos (1) en los casquillos en las bobinas solenoides.
Lado de salida
Atención
En el bloque de mando del lado de la toma de fuerza se deben insertar los enchufes
negros.
4
1 2
1
3 2
2 2
1
1
5
2AC_0639
1. Introducir el bloque de mando del lado de la toma de fuerza (4) en el tubo de conexión
(5).
4-69
DIWA.6
2. Insertar cuatro enchufes negros (1) con la herramienta especial (3) (Æ pág. 3-2,
fig. 3-2) en los casquillos en las bobinas solenoides (2).
2 1
1
2AC_0640
3. Fijar el bloque de mando (2) con 2 tornillos cilíndricos M8x50-10.9 (1) en la carcasa
1 1 1 1
1 1
1
1
1 1
1 1
2AC_0641

4. Apretar 12 tornillos de cabeza cilíndrica M8x50-10.9 (1).

4-70
DIWA.6
2
1
2AC_0643
5. Insertar el enchufe (1) con la herramienta auxiliar (Æ pág. 3-2, fig. 3-2) en el casquillo
de la bobina solenoide (2) (válvula EO).
2AC_0169

6. Montar la protección de los cables (1).
4-71
DIWA.6
4.15.11 Montar la tapa de la unidad de mando
1
2
2AC_0165
fig. 4-62 Montar la tapa de la unidad de mando
1. Colocar una junta nueva (4).

■ La junta se debe montar sin lubricar.
2. Atornillar la tapa de la unidad de mando (3) con 20 tornillos de cabeza hexagonal
M8x30-8.8 (1) con una arandela B 8,4 (2).
4-72
DIWA.6
4.15.12 Montar el intercambiador de calor
6
7
6
1 5
4
3
2
2AC_0160
fig. 4-63 Montar el intercambiador de calor
1. Montar 2 tubos del conector (7).

■ Montar dos juntas tóricas nuevas (6) por cada tubo del conector.
2. Colocar 2 juntas nuevas (5).
■ Las juntas no deben ser lubricadas.
3. Apretar el intercambiador de calor con la consola (4) con 4 tornillos de cabeza hexa-
gonal M12x40-8.8 (2) con una arandela (3) en la carcasa de la caja de cambios.
4. Apretar el intercambiador de calor con la consola (4) con 4 tornillos de cabeza hexa-
gonal M12-8.8 (1) con una arandela (3) en la carcasa de la caja de cambios.
4-73
DIWA.6
Entretenimiento / Montar el Hydrodamp
4.16 Montar el Hydrodamp
2AB_0500
fig. 4-64 Montar el Hydrodamp
1. Tratar el perfil de calce del Hydrodamp con gleitmo® 805.

2. Fijar el Hydrodamp con 2 espigas de montaje en las posiciones 2 y 10 horas (en el
círculo de referencia exterior) en el volante del motor.
o
3. El Hydrodamp se puede fijar también con 2 pasadores de ajuste en las posiciones a
y b en el volante del motor.
4. Desplazar el Hydrodamp en el centraje.
5. Atornillar el Hydrodamp con 2 tornillos en el volante del motor.
6. Desenroscar las espigas de montaje.
7. Colocar los demás tornillos.
8. Apretar en cruz 12 tornillos M10-8.8 de manera homogénea.
4-74
DIWA.6
4.17 Montar la caja de cambios
4.17.1 Caja de cambios
ATENCIÓN
La introducción incorrecta del árbol de entrada puede dañar el Hydrodamp.
Daños en el Hydrodamp
Ö Al introducir el árbol hay que tener mucho cuidado de que éste no se atasque.
1. Tratar el dentado del árbol de entrada con gleitmo® 805.

2. Desplazar la caja de cambios al motor.
■ La carcasa del volante debe estar en posición paralela respecto a la brida de la
caja de cambios del lado del accionamiento.
3. En caso de dientes solapados de los dentados del árbol de entrada y el cubo del
Hydrodamp, se debe girar el árbol de entrada de modo que los dos dentados encajen
entre sí.
4. Introducir el árbol de entrada en el Hydrodamp.
5. Introducir la caja de cambios en el Hydrodamp hasta que la brida de entrada del lado
del accionamiento se encuentre en la carcasa del volante.
6. Atornillar la brida del lado de accionamiento en la carcasa del volante.
4-75
DIWA.6
4.17.2 Eje articulado
ATENCIÓN
Daños en la caja de cambios debido a un montaje inadecuado del árbol de trans-

misión.
Si se montaron inadecuadamente las dos partes del árbol de transmisión, se pro-

ducirán irregularidades en el movimiento de giro que causan, especialmente a altas
velocidades, oscilaciones torsionales críticas.
Ö En el montaje de las dos partes del árbol de transmisión hay que prestar mucha
atención al posicionamiento correcto entre ellas, observe las marcas.
Ö Montar y atornillar el eje articulado.

■ Las prescripciones para el montaje y las indicaciones de seguridad del fabricante
del vehículo y del árbol de transmisión deben ser siempre respetadas.
4-76
DIWA.6
4.17.3 Conexiones
Condición previa
En el intercambiador de calor hay instrucciones en las conexiones que indican cómo se
deben fijar las conexiones:
• water out
• oil in
• oil out
• water in
Acción
2AB_0505
fig. 4-65 Conexiones del intercambiador de calor
1. Montar los conductos de agua del intercambiador de calor (2).

2. Fijar las conexiones eléctricas, como p. ej.:
• Tacómetro
• Oscilador
• Cable 1
■ Todas las conexiones de cable deben estar engatilladas correctamente y bien
sujetas.
3. Rellenar agua refrigerante hasta el nivel de agua refrigerante máximo permitido. Para
ello tener en cuenta los datos del fabricante.
4. Llenar de aceite la caja de cambios.
4-77
DIWA.6
Entretenimiento / Posición de llenado de aceite
4.18 Posición de llenado de aceite
4.18.1 Llenado de aceite por un lado
2AC_0514
fig. 4-66 Llenado de aceite por un lado
4.18.2 Llenado de aceite por arriba

2AC_0515
fig. 4-67 Llenado de aceite por arriba
4-78
DIWA.6
Entretenimiento / Llenar de aceite la caja de cambios
4.19 Llenar de aceite la caja de cambios
ATENCIÓN
Daños en la caja de cambios si el nivel de aceite no es correcto
Si el nivel de aceite es demasiado bajo, pueden producirse fallos en la caja de

cambios y daños (deterioro de los discos).
Si el nivel de aceite es demasiado alto, el consumo de combustible puede aumen-
tar y salir aceite por el filtro de ventilación.
Ö Después de montar una caja de cambios, antes de encender por primera vez
el motor, compruebe sin falta el nivel de aceite de la caja de cambios.
Ö Llenar la caja de cambios con aceite tipo ATF.

■ El punto de llenado de aceite puede estar en un lado o en la parte superior la
caja de cambios.
Cantidad de aceite
• En un cambio de aceite: 24 a 25 l.
• Si se añade aceite nuevo, por ejemplo después de reparar la caja de cambios: aprox.
31 l.
• Si el llenado de aceite se realizó en fábrica, no es necesario un nuevo llenado.
• Tras un corto intervalo de funcionamiento de la caja de cambios, el nivel de aceite se
debe volver a comprobar (Æ pág. 4-12, cap. 4.4) y, si es necesario, se debe corregir.
El nivel de aceite debe encontrarse entre las indicaciones "min" y "max" de la varilla
de nivel de aceite.
Calidad del aceite

La caja de cambios solo se debe llenar con aceites que figuren en la última edición de
las listas de aceites autorizados por Voith H55.6335xx, H55.6336xx y 150.014524xx.
Ö Después de poner aceite, compruebe el nivel de aceite y la estanqueidad de la caja

de cambios.
4-79
DIWA.6
Entretenimiento / Cambio del filtro de aceite
4.20 Cambio del filtro de aceite
ADVERTENCIA
Al desatornillar la cubierta del filtro de aceite, sale una pequeña cantidad de

aceite para engranajes que puede estar muy caliente.
ATENCIÓN
El aceite usado no debe llegar al medio ambiente.

locales.
Atención
Para cambiar el filtro de aceite no hace falta purgar el aceite para engranajes.
2AB_0516
fig. 4-68 Cubierta del filtro de aceite
Ö Extraiga el filtro de aceite sucio.
4-80
DIWA.6
Atención
Ensuciamiento del filtro de aceite
Si el filtro de aceite usado está muy sucio, eso es signo de que las piezas de la caja de
cambios están muy gastadas.
En ese caso, pida a un miembro del servicio posventa de Voith que revise la caja de
cambios.
ATENCIÓN
Filtro de aceite incorrecto
Puede pasar que en una caja de cambios DIWA.6 se monte un filtro de aceite co-
rrespondiente a una caja de cambios DIWA.3E. Ambas carcasas tiene los mismos
manguitos de toma para el filtro de aceite.
Ö Asegúrese de montar el filtro de aceite adecuado para la DIWA.6.
■ Si en una caja de cambios DIWA.6 monta un filtro correspondiente a la DIWA.3E:

– El filtro no filtrará.
– Puede haber una pérdida de presión en la caja de cambios.
■ El número de material correspondiente al juego de mantenimiento con filtro de aceite

para DIWA.6 es 151.003837xx
4-81
DIWA.6
tipo viejo tipo nuevo
1 2 2
2AB_0517_es
fig. 4-69 Diferencia entre el filtro de aceite DIWA.3E y DIWA.6
1 Filtro de aceite DIWA.3E 2 Filtro de aceite DIWA.6
1. Monte el nuevo filtro de aceite.

2. Atornille la cubierta del filtro de aceite con un nuevo anillo de obturación.
3. Apriete la cubierta del filtro de aceite.

4-82
DIWA.6
Entretenimiento / Recorrido de prueba
4.21 Recorrido de prueba
Preparativos
Atención
Configuración del vehículo
Dependiendo de la configuración del vehículo, están montados diferentes componentes

o bien se han realizado diferentes funciones de caja de cambios.
Infórmese acerca de la configuración del vehículo en el esquema eléctrico del vehículo.
1. Conectar un ordenador con software de diagnóstico ALADIN en la unidad de control

2. Leer los datos de identificación de la unidad de control:
• Versión de software actual
• Conjunto de datos actual
Comprobar las funciones de seguridad para un posible desplazamiento no inten-

cionado
1. Accionar una de las teclas de avance “D”, “1”, “2” o “3”.
■ El Motor no debe arrancar.
3. Accionar la tecla de retroceso “R”.
■ El Motor no debe arrancar.
5. Accionar la tecla de punto muerto "N".
6. Pisar el pedal de freno.
Resultado
El motor arranca.
8. Pulsar una de las teclas de marcha.
Resultado
El vehículo se desplaza.
4-83
DIWA.6
Entretenimiento / Recorrido de prueba
Durante el recorrido de prueba

1. Comprobar las funciones de la caja de cambios, p. ej.:
• todas marchas, también marcha atrás
• la función del freno del convertidor (con el diagnóstico del vehículo o la caja de
cambios)
• la marcha atrás
• la función ANS
• la calidad de engranado de la caja de cambios con carga parcial y carga total
• las funciones de seguridad integradas en el vehículo según el proyecto, p. ej.:
– Entrada de las marchas en parado sólo con el pedal de freno pisado
– Entrada de la marcha sólo hasta la velocidad límite del motor
2. Leer la memoria de eventos.
3. Borrar la memoria de eventos después de solucionar el error.
Después del recorrido de prueba

1. Comprobar la hermeticidad de la caja de cambios.
2. Comprobar la hermeticidad de las conexiones del agua refrigerante.
3. Comprobar el nivel de aceite.
4-84
DIWA.6
Entretenimiento / Mediciones y comprobaciones
4.22 Mediciones y comprobaciones
4.22.1 Medir punto de parada
ATENCIÓN
Funcionamiento en el punto de parada
Si el vehículo se encuentra en servicio más de 20 segundos en punto de parada,

la caja de cambios puede resultar dañada.
Ö No funcionar el vehículo más de 20 segundos en el punto de parada.
Atención
Tiempo de aceleración del motor
Los tiempos adecuados de aceleración del motor se encuentran entre 5 s y 8 s. Un

tiempo de aceleración superior a 10 s indica una aceleración del motor incorrecta.
Ponerse en contacto con el fabricante del vehículo o del motor.
1. Accionar el freno de estacionamiento.

■ El motor debe estar a temperatura de servicio.
3. Conmutar una marcha hacia delante:
Pulsar una de las teclas “1”, “2”, “3” o “D”.
4. Pisar el acelerador hasta el tope de carga total y revolucionar el motor durante 15
segundos como máximo.
5. Determinar la velocidad del motor alcanzable máxima n1 (= velocidad del freno de
estacionamiento) con ayuda del diagnóstico en PC.
4-85
DIWA.6
4.22.2 Característica de bomba
Atención
Desviación del par del motor al detener el vehículo y con el motor en marcha
El momento determinado con el vehículo detenido puede diferir bastante del par motor
máximo posible en movimiento ya que la regulación electrónica del motor puede limitar
la potencia del motor a un valor determinado si el vehículo se encuentra parado.
Para ello tener en cuenta las indicaciones del fabricante.
1700
4H 4X
4V
1600
1500
1400
1300
3H
Motormoment M1 (Nm)
1200 3X
1100
1000
3V
900
800
700
3K
600
500
400
300
200
100
0
700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000
Motordrehzahl n1 (1/min)
Diff. 4H T2R2 Diff. 4X T2R2 Diff. 4V T0R2 / T0R0 Diff. 3H T2R2

Diff. 3X T2R2 Diff. 3V T2R2 Diff. 3K T0R2 / T0R0
2AB_0506_de
fig. 4-70 Diagrama de característica de la bomba:

(hacia la derecha: velocidad del motor n1 [1/min]; hacia arriba: par del motor M [Nm]).
1. Determinar el diferencial de entrada montado en la caja de cambios y el modelo de

motor-impulsor mediante la placa identificadora.
■ Las combinaciones posibles del diferencial de entrada y el motor-impulsor van
de 4H hasta 3K.
2. Verificar si el par motor determinado corresponde a las especificaciones indicadas
por el fabricante del vehículo.
3. Introducir la máxima velocidad medida n1 en el diagrama de característica de la
bomba.
Ahora podrá hacer la lectura del par motor máximo en reposo en el diagrama de
característica de bomba.
Si el valor del par motor determinado es mayor que el indicado por el fabricante del
motor:
Ö Comprobar la presión del convertidor (Æ pág. 4-87, 4.22.3).
Si el valor del par motor determinado es menor que el indicado por el fabricante del
motor:
4-86
DIWA.6
Ö póngase en contacto con el fabricante del vehículo o del motor.
4.22.3 Medir presiones
ADVERTENCIA
Si se maneja de forma incorrecta, se pueden producir quemaduras

o escaldaduras graves.
Ö Monte la tapa de medición siempre con el motor parado.
Ö Conecte el manómetro siempre con el motor parado.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
2AC_0130
fig. 4-71 Tapa de medición
1 WR 6 SK
2 Presión del convertidor 7 DK
3 TB 8 EK
4 RG 9 PB
5 RK 10 WP
Presión efectiva
Atención
La presión efectiva es igual a la presión en una válvula de solenoide activada.
4-87
DIWA.6
Tipo de caja de cambios Presión efectiva com- Presión efectiva redu- Presión efectiva redu-
pleta (valor nominal) en cida (con convertidor cida (con convertidor
bar vaciado) en bar completo) en bar
824,6 8,5 6,0 5,0

854,6 8,5 6,0 5,0
864,6 8,5 6,0 5,0
864.6, 1750 Nm 9,5 6,7 5,6
884,6 10,5 7,2 6,2
Ö Medir la presión efectiva en un punto de medición de una válvula de solenoide acti-

vada.
• inmediatamente después de conmutar a la segunda marcha

• con una velocidad del motor de aprox. 1500 1/min
• con una temperatura de aceite de 80–90 °C
El valor nominal de la presión efectiva es pA =8,5 bar, 9,5 bar o 10,5 bar (±0,2 bar).
Tener en cuenta la placa del modelo.
El valor nominal de la presión efectiva con el motor en ralentí (500 ±50 rpm) es pA ≥ 3,5
bar.
Si la presión efectiva discrepa de este valor, deberá ser ajustada de nuevo. La pre-
sión efectiva puede diferir del valor nominal tras, por ejemplo, el desmontaje y posterior
ensamblaje de la válvula de presión efectiva.
A través del orificio de ajuste de la carcasa (Æ pág. 4-89, fig. 4-72/(1)) se puede girar el
pasador roscado con interior hexagonal en la válvula de presión efectiva con un entre-
caras de 5 mm. Mediante el pasador roscado se ajusta la tensión previa de los resortes
en la válvula de presión efectiva y, por tanto, de la presión efectiva.
4-88
DIWA.6
2AB_0507
fig. 4-72 Medir la presión efectiva
1. Girar el pasador roscado (1) de modo que se alcance una presión efectiva de 8,5
bar.
■ Si la presión efectiva < 8,5 bar (o < 10,5 bar) y no se puede ajustar más, la bomba
de engranajes podría estar defectuosa.
2. Comprobar la bomba de engranajes; en caso necesario, sustituirla.
4-89
DIWA.6
Presiones en las válvulas solenoides

En los puntos de medición DK, EK, PB, WP y SK, la presión debe ser idéntica a la
presión efectiva de trabajo.
Atención
Presión de aceite WR
La presión de aceite WR está sincronizada y por lo tanto varía con el tiempo. La altura
depende del estado de servicio (frenado o marcha atrás).
Para la búsqueda de errores adicional en la válvula WR no resulta adecuada la medición

de la presión sencilla con un manómetro.
• La presión del aceite WR no se puede medir

• La señal del tacto puede observarse con un dispositivo de medición digital
Atención
Presión RBK
La presión RBK es de 1 bar al frenar en la primera marcha.

En pocos casos, la presión RBK al frenar en la primera marcha es como máx. 2 bar.
Ö Comprobar la presión RBK.

■ La presión RBK no puede superar el valor prescrito.
Presión del convertidor

1. Medir la presión del convertidor en el punto de medición (2).
Puntos de medición (Æ pág. 4-87, 4.22.3)

■ pW con control activo del encendido del convertidor (WES) pW = 0 bar
■ pW ≥ 2 bares con
– Temperatura del aceite taceite 80-90 °C
– Marcha adelante engranada
– Motor en ralentí (500 ±50 rpm)
– Freno de estacionamiento puesto
■ Si este valor no se alcanza, el convertidor se tiene que hermetizar mejor.

2. Diríjase por favor al servicio técnico de Voith.
4-90
DIWA.6
Entretenimiento / La calidad del agua refrigerante
4.23 La calidad del agua refrigerante
ATENCIÓN
Deterioro del intercambiador de calor por uso de un agente anticorrosivo o anti-

congelante inadecuado.
El intercambiador de calor puede corroerse y perder estanqueidad.

Ö Utilice solamente agua refrigerante cuya calidad cumpla los criterios de la si-
guiente lista.
4.23.1 Requisitos de calidad del agua

• Ninguna partícula flotante en el agua, especialmente que contengan cobre
• agua limpia desmineralizada
• Valor pH de entre 6,5 y 8 a 20 °C
• Contenido máximo de cloro 75 mg/l
• Contenido máximo de sulfato 50 mg/l
• Dureza del agua de entre 3 y 10 °dH
• Contenido máximo de nitrato 50 mg/l
• Contenido en nitrito 0 mg/l
■ El agua potable suele ser adecuada
4.23.2 Proporción de la mezcla

• Agua ≤ 64 %
• Anticongelante ≥ 35%
• Anticorrosivo 1 %
Ö Utilizar un anticongelante a base de etilenglicol.

4-91
DIWA.6
Pares que apriete
5 Pares que apriete

Pares de apriete para tornillos de cabeza hexagonal y cilíndrica
Atención
Válido solo para tornillos según las normas DIN e ISO
Dimensiones Clase de resistencia Par [Nm] Par [lb-ft]
M5 8,8 5 4
M5 10,9 8 6
M6 8,8 9 7
M6 10,9 14 10
M8 8,8 23 17
M8 10,9 33 24
M10 8,8 46 34
M10 10,9 67 49
M10x1 8,8 51 38
M10x1 10,9 75 55
M12 8,8 78 57
M12 10,9 115 85
M14 10,9 184 136
M14x1,5 10,9 198 152
M14x1,5 12,9 232 171
M16 8,8 191 141
M16 10,9 281 208
M16x1,5 8,8 204 150
M16x1,5 10,9 300 221
5-1
DIWA.6
Pares que apriete
Casos especiales
Denominación Dimensiones Par [Nm] Par [lb-ft]
Tornillos de cabeza cilín- M5x12-10.9 5 4

drica en los bloques de
control
Tornillo de drenaje del M14 50 37
aceite del convertidor
Bloque de mando M8x50-10.9 20 15
Brida de salida* M10x50-10.9 SBE-R 66±2 49±1
Cubierta del filtro de S110x3 25 18

aceite
Sensor de temperatura M14x1,5 20-25 15-19
del convertidor
Atornilladura del adapta- M14x1,5 20 15
dor del sensor de tempe-
ratura del convertidor
Atornilladura del sen- M10x1 15 11
sor de temperatura del
convertidor
Atornilladura del adap- 1,5/16-12 UNF 50 37
tador para el cárter de
aceite
Tornillo de cierre para el M26x1,5 100 74
cárter de aceite
Consola del intercambia- Tornillos M12 y tuercas 60 44
dor de calor Inline 8.8
Fijación del intercambiar M8x25-10.9 28 21

de calor en la consola
Tornillos en los sensores M6x22,5-8.8 6 5

de velocidad
*Montaje de los tornillos en la brida de la salida

1. Fijar el dispositivo de montaje con 3 tornillos, apretar los tornillos con 50 Nm
2. Medir el juego
3. Ajustar el juego a 0,2+0,1 mm

4. Apretar los tornillos de la brida de salida de forma continua con 3 procesos completos
de apriete con par de apriete de 66±2 Nm
5-2
DIWA.6
Pares que apriete
Par de apriete para tornillos de cierre y pernos huecos con rosca interior con
juntas tóricas de CU
Dimensio- Anillo obtu- Par de apriete [Nm] Montaje Denominación

nes rador acero/Al
Nm lb-ft lubricado seco
M10x1 10x13,5 13 10 x Perno hueco con rosca

interior
M12x1,5 12x15,5 20 15 x Perno hueco con rosca
interior
M16x1,5 16x20 42 31 x Perno hueco con rosca
interior
M10x1 10x13,5 15 11 x Tornillo de cierre
M12x1,5 12x15,5 20 15 x Tornillo de cierre
M14x1,5 14x20 38 28 x Tornillo de cierre
M18x1,5 18x22 45 33 x Tornillo de cierre
M26x1,5* 26x34 100 74 x Tornillo de cierre
Atención
En las mediciones indicadas con * las juntas tóricas y tornillos deben estar ligeramente
lubricados. En todas las demás atornilladuras, las juntas tóricas y tornillos deben ser
montados en seco.
5-3
Division Mobility Service
Alexanderstr. 2
89522 Heidenheim
Alemania
Tel. + 49 7321 37 4152
DIWA@voith.com
www.voith.com

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4.0 kasg 20/10/2017 Æ pág. 3-10, cap. 3.2 actualizada

1.1 Grupos de destinatarios 1-1

1.2 Símbolos y signos 1-1

Capítulo 2 Seguridad 2-1

2.1 Generalidades 2-1

2.2 Desarrollo técnico actual 2-1

2.3 Uso previsto 2-1

2.4 Condiciones para su utilización 2-2

2.5 Cualificación del personal 2-2

2.6 Atribuciones 2-2

2.7 Indicaciones peligrosas 2-2

2.8 Equipos de elevación 2-3

2.9 Peligro de quemaduras 2-3

2.10 Riesgos de accidente debido al aceite 2-3

2.11 Piezas de recambio 2-3

2.12 Trabajos en la caja de cambios 2-4

2.13 Limpieza de la caja de cambios 2-4

2.14 Transformaciones o modificaciones en la caja de cambios 2-4

2.15 Eliminación de residuos 2-5

2.16 Remolque 2-5

Capítulo 3 Preparación del montaje 3-1

3.1 Herramientas 3-1

3.2 Accesorios de servicio 3-10

Capítulo 4 Entretenimiento 4-1

4.1 Averías posibles 4-1

4.2 Plan de mantenimiento 4-9

4.3 Posición de la varilla de nivel de aceite 4-11

4.4 Comprobar el nivel de aceite 4-12

4.5 Purgar el aceite para engranajes 4-14

4.6 Purgar el aceite para engranajes con el módulo Flush 4-18

4.7 Preparativos para los trabajos en la caja de cambios 4-19

4.8 Desmonte la caja de cambios 4-20

4.9 Colgar la caja de cambios 4-22

4.10 Limpiar la caja de cambios y las piezas de la caja de cambios 4-23

4.11 Almacenar la caja de cambios 4-23

4.12 Hydrodamp 4-24

4.13 Despiezar la caja de cambios en módulos 4-29

4.14 Desmontar y ensamblar los grupos constructivos 4-49

4.15 Montar la caja de cambios 4-51

4.15.12 Montar el intercambiador de calor 4-73

4.16 Montar el Hydrodamp 4-74

4.17 Montar la caja de cambios 4-75

4.18 Posición de llenado de aceite 4-78

4.19 Llenar de aceite la caja de cambios 4-79

4.20 Cambio del filtro de aceite 4-80

4.21 Recorrido de prueba 4-83

4.22 Mediciones y comprobaciones 4-85

4.23 La calidad del agua refrigerante 4-91

Capítulo 5 Pares que apriete 5-1

1 Indicaciones para el usuario

Este manual está destinado al personal de conservación.

El personal de conservación debe leer, comprender y cumplir el contenido del manual.

1.2 Símbolos y signos

Este manual contiene símbolos y signos que le ayudarán a encontrar rápidamente la

Símbolos que aparecen en el texto

Tipo de texto Símbolo Función