Plan VI de Manejo Ambiental 1999

PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL ERNESTO CORTISSOZ
DE BARRANQUILLA
PLAN VI: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
AEROPUERTO “Ernesto Cortissoz”
BARRANQUILLA
OCTUBRE DE 1999
PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL ERNESTO CORTISSOZ DE BARRANQUILLA
ÍNDICE
VI.1. INTRODUCCION_________________________________________________7
VI.2. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN LEGAL_____________________11
VI.3. INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA________________________14
VI.3.1. LOCALIZACION DE INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA POR

SUBSISTEMAS_________________________________________________________16
VI.3.1.1. Subsistema de Movimiento de Aeronaves_________________16
VI.3.1.2. Subsistema de Actividades Aeroportuarias________________17
VI.4. ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS_____________________________20
VI.4.1. APROXIMACION Y ATERRIZAJE DE AERONAVES__________________21
VI.4.2. DESPEGUE DE AERONAVES_____________________________________22
VI.4.3. CIRCULACION DE AVIONES EN TIERRA__________________________22
VI.4.4. ESTACIONAMIENTO DE AVIONES EN PLATAFORMA_______________22
VI.4.5. ACTIVIDAD DE CARGUE Y DESCARGUE__________________________23
VI.4.6. CIRCULACION INTERNA DE VEHICULOS_________________________23
VI.4.7. ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A LAS AERONAVES_________23
VI.4.8. MOVIMIENTO DE PERSONAS AL INTERIOR DE LA TERMINAL_____24
VI.4.9. CIRCULACION VEHICULAR EN ÁREA PUBLICA____________________24
VI.4.10. ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS Y DE CONTROL DE VUELOS___25
VI.4.11. ACTIVIDADES COMERCIALES EN EL RECINTO AEROPORTUARIO_25
VI.4.12. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DE AVIONES Y VEHICULOS_25
VI.4.13. CAPTACION TRATAMIENTO Y SUMINISTRO DE AGUA POTABLE__26
VI.4.13.1. Captación_______________________________________________26
VI.4.13.2. Potabilización___________________________________________26
VI.4.13.3. Suministro______________________________________________26
PLAN VI: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PÁGINA 2

VI.4.14. OPERACION Y SUMINISTRO DE ENERGIA ELECTRICA Y AIRE

ACONDICIONADO______________________________________________________27
VI.4.14.1. Abastecimiento_________________________________________27
VI.4.14.2. Consumo_______________________________________________27
VI.4.14.3. Sub-estación eléctrica___________________________________27
VI.4.14.4. Iluminación de pistas de aterrizaje______________________28
VI.4.14.5. Sistema de Aire Acondicionado__________________________28
VI.4.15. TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES_________________________29
VI.4.15.1. Operación de la Planta de tratamiento de aguas residuales

___________________________________________________________________31
VI.4.16. MANEJO Y DISPOSICION DE RESIDUOS SOLIDOS_______________34
VI.4.16.1. Depósito Transitorio de Residuos Sólidos________________34
VI.4.16.2. Evacuación de los residuos de las Aeronaves____________34
VI.4.16.3. Incinerador_____________________________________________35
VI.4.17. MEDIDAS CONTRA INCENDIOS_________________________________36
VI.4.17.1. Operación del Servicio de Extinción de incendios del

Aeropuerto________________________________________________________36
VI.5. ESTADO ACTUAL DE LA OFERTA AMBIENTAL EN EL AREA DE

INFLUENCIA__________________________________________________________37
VI.5.1. COMPONENTE SOCIOECONÓMICO______________________________38
VI.5.1.1. Análisis del entorno______________________________________38
VI.5.1.2. Análisis Población Aeropuerto_____________________________42
VI.5.2. COMPONENTE ATMOSFÉRICO___________________________________44
VI.5.2.1. Régimen Termodinámico_________________________________44
VI.5.2.2. Régimen Acuoso__________________________________________47
VI.5.2.3. Tipo de Clima____________________________________________49
VI.5.2.4. Nivel de Presión Sonora en los alrededores de la actividad

aeroportuaria_____________________________________________________50

VI.5.2.5. Determinación de Concentración de Gases emitidos______50
VI.5.3. COMPONENTE BIÓTICO_________________________________________51
VI.5.3.1. Vegetación_______________________________________________51
VI.5.4. COMPONENTE PAÍSAJISTICO Y VISUAL___________________________65
VI.5.5. COMPONENTE GEOLÓGICO_____________________________________65
VI.5.6. COMPONENTE HÍDRICO_________________________________________65
VI.6. DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA_________________67
VI.6.1. COMPONENTE ATMOSFERICO___________________________________68
VI.6.2. COMPONENTE BIOTICO_________________________________________68
VI.6.3. COMPONENTE SUELOS_________________________________________68
VI.6.4. COMPONENTE SOCIOECONOMICO______________________________69
VI.6.5. COMPONENTE PAISAJISTICO____________________________________69
VI.6.6. AREA DE INFLUENCIA GENERAL_________________________________69
VI.7. EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES___________________70
VI.7.1. METODOLOGIA_________________________________________________71
VI.7.2. INTERRELACIONES AMBIENTALES DEL PROYECTO_______________73
VI.7.2.1. Elementos Bióticos Afectados_____________________________73
VI.7.2.2. Elementos Físicos Afectados______________________________74
VI.7.3. CRITERIOS DE EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES________77
VI.8. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL________________________________82
VI.8.1. CONTROL DEL RECURSO AGUA_________________________________83
VI.8.1.1. manejo de Aguas de Lavado de Pistas____________________83
VI.8.1.2. Manejo de Aguas Residuales Domésticas_________________84
VI.8.1.3. Programa de uso Eficiente del Agua______________________84
VI.8.2. CONTAMINACION ATMOSFERICA________________________________85

VI.8.2.1. Manejo de Ruido al Interior del Aeropuerto________________85
VI.8.2.2. Manejo de Ruido al Exterior del Aeropuerto_______________86
VI.8.2.3. emisiOnES de NOx y SOx__________________________________87
VI.8.2.4. emisión de Gases de Combustión.________________________87
VI.8.3. CONTROL DEL RECURSO SUELO________________________________88
VI.8.3.1. Manejo de Residuos Sólidos Internacionales.______________88
VI.8.3.2. Manejo de Residuos Sólidos de Locales Comerciales______88
VI.8.3.3. Manejo de Residuos en General___________________________89
VI.8.4. MANEJO DE PRESENCIA DE AVES EN EL AEROPUERTO___________89
VI.8.4.1. Medidas a Corto Plazo____________________________________89
VI.8.4.2. Medidas a Largo Plazo____________________________________89
VI.8.5. FICHAS DE ACTUACIÓN_________________________________________92
VI.9. ACCIONES MEDIOAMBIENTALES PROPUESTAS EN EL PLAN

DE CONTINGENCIA_________________________________________________100
VI.9.1. ANALISIS DE RIESGOS Y PLAN DE CONTINGENCIAS____________101
VI.10. PLAN DE GESTION SOCIAL_________________________________103
VI.10.1. JUSTIFICACION_______________________________________________104
VI.10.2. OBJETIVOS___________________________________________________105
VI.10.3. PLAN DE ACCION____________________________________________105
VI.10.4. COSTOS DEL PLAN DE GESTION SOCIAL PARA EL AEROPUERTO

INTERNACIONAL ERNESTO CORTISSOZ_______________________________107
VI.11. PLAN DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO DE LA CALIDAD

AMBIENTAL_________________________________________________________108
VI.11.1. MONITOREO DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS__________________109
VI.11.2. MONITOREO DE PRESIÓN SONORA___________________________110
VI.11.3. MONITOREO DE AGUA RESIDUAL_____________________________110
VI.12. PRESUPUESTO PARA EL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL__112

ANEXO VI.1. MOVIMIENTOS EN EL AEROPUERTO DE

BARRANQUILLA____________________________________________________114
ANEXO VI.2 MANUAL DE NORMAS, RUTAS Y PROCEDIMIENTOS

ATS_________________________________________________________________116
ANEXO VI.3 ROSA DE LOS VIENTOS DEL AEROPUERTO ERNESTO

CORTISSOZ_________________________________________________________121
ANEXO VI.4 CONTENIDO DEL SEMINARIO TALLER AMBIENTAL__123
ANEXO VI.5 GLOSARIO____________________________________________127
ANEXO VI.6 DEFINICIONES________________________________________134
ANEXO VI.7 FOTOGRAFÍAS________________________________________136
ANEXO VI.8 ÍNDICE DE PLANOS___________________________________154

VI.1. INTRODUCCION

De acuerdo con la legislación que en materia ambiental se encuentra

vigente en Colombia, todo proceso productivo debe incluir el
componente ambiental, a fin que tanto en la etapa de construcción
como en la operativa se tengan en cuenta medidas y procedimientos
tendentes a prevenir, evitar o minimizar los posibles daños que se
puedan causar tanto a los recursos naturales como al medio ambiente.
En tal virtud, todo proyecto, antes de su construcción, requiere de la

respectiva Licencia Ambiental, de acuerdo con lo estipulado por el
Decreto 1753 de 1994 y la cual debe solicitarse ante la respectiva
Autoridad Ambiental, teniendo en cuenta la jurisdicción y la
competencia de ésta.
Sin embargo, las actividades o procesos que se venían realizando con

anterioridad a la expedición de la “ Ley Marco Ambiental Colombiana”
( Ley 99 de 1993 ) no están sujetas a la exigencia de la Licencia
Ambiental, aunque su desarrollo operativo si requiere del otorgamiento
de permisos de emisiones, vertimientos, manejo y disposición de
residuos sólidos y concesión para la utilización de aguas superficiales
y/o subterráneas, lo cual debe ser tramitado ante las respectivas
autoridades, quienes están también facultadas para solicitar a los
propietarios del proyecto, obra o actividad, la presentación de un Plan
de Manejo Ambiental, tal como es el caso del requerido para el
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz y que tiene por objeto
determinar los efectos potenciales que el desarrollo actual de la
actividad aeroportuaria pueda tener sobre el medio biológico y físico, así
como en la comunidad de los asentamientos humanos circunvecinos y
en su salud.
Los desarrollos futuros en infraestructura y servicios (ampliaciones,

modificaciones, etc.) estarán sujetos a los requerimientos de las
autoridades ambientales, en cumplimiento de la legislación vigente
sobre la materia.
El presente Plan de Manejo Ambiental, elaboró con base en los Términos

de Referencia expedidos con este propósito por el Ministerio del Medio
Ambiente, y como fuentes de información se utilizaron algunos trabajos
de campo y estudios preparados y realizados en el transcurso del primer
semestre del presente año de 1999, y cuyas copias podrán ser
aportadas al expediente, si el Ministerio del Medio Ambiente lo
considera necesario, por contener aspectos relevantes y actualizados,
de la actividad del Aeropuerto Ernesto Cortissoz en cumplimiento de la
normatividad ambiental vigente en Colombia.

Los trabajos mencionados, y que a continuación se enuncian, fueron

contratados por AEROPUERTOS DEL CARIBE S.A.- ACSA con las
Empresas de Consultoría y Asesoría Ambiental INGENIERIA Y AMBIENTE
PURO LTDA.- INAM LTDA. y PROAMBIENTE LTDA. Son ellos:
 Estudio de Sonometría
 Estudio de Calidad del Aire
 Programa de Educación Ambiental
 Estudio Isocinético del Incinerador
 Caracterización de las Aguas Residuales
 Manejo y disposición de los Residuos Sólidos
Además de las normas ambientales colombianas vigentes, tales como:
 Normas del Ministerio de Salud
 Reglamentación sobre la Calidad del Aire
 Normas del Instituto Colombiano de Normas Técnicas y

Certificación, ICONTEC.
Entre otras, se han tenido en cuenta normativas y documentos

internacionales como:
 Manual de Planificación de Aeropuertos de la Organización de

Aviación Civil Internacional, OACI, el cual contiene, entre otras,
normas para el uso del suelo y control del medio ambiente.
 Manual de Servicios de Aeropuerto
 Normas ASTM

 Normas EPA, en lo que tienen que ver con los indicadores

involucrados.
 Así como los métodos de predicción de Impactos Ambientales

planteados en literatura especializada para la actividad
aeroportuaria.
Es por ello que el Plan de Manejo Ambiental, materia del presente

estudio, no solamente proporciona la información sobre la naturaleza y
vulnerabilidad del entorno natural y social de la actividad del Aeropuerto
Ernesto Cortissoz, sino que permite una evaluación de los impactos al
medio ambiente y plantea las medidas y acciones dirigidas a prevenir,
mitigar y controlar tales impactos. De tal manera que este documento
se convierte en instrumento de planificación y de toma de decisiones
sobre las actividades aeroportuarias que puedan afectar el medio
ambiente o los recursos naturales.

VI.2. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN LEGAL

El 1 de Marzo de 1997 la Empresa AEROPUERTOS DEL CARIBE – ACSA,

recibió en concesión el manejo del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz, siendo, por ello, la encargada de su operación y
funcionamiento; así mismo, la responsable del cumplimiento de todos
los requerimientos legales que ello implique, entre otros, los
relacionados con los permisos ambientales.
En cuanto a permisos referentes al manejo ambiental, el Aeropuerto

Ernesto Cortissoz cuenta con los siguientes:
 Autorización Sanitaria de funcionamiento, Parte Aire, No. 000850,

expedida el 22 de Mayo de 1995, por el Departamento
Administrativo de Salud del Atlántico, por el término de cinco (5)
años. Esta autorización fue otorgada a AEROCIVIL.
 Licencia Sanitaria de Funcionamiento Categoría I, Número

000641 expedida el 16 de Agosto de 1995 por el Ministerio de
Salud, por el término de cinco (5) años.
 Permiso de manejo y disposición de residuos sólidos, por término

indefinido, expedido por la Corporación Autónoma Regional del
Atlántico C.R.A. mediante la Resolución No. 000328 del 30 de
Noviembre de 1998.
 Permiso de Vertimientos Líquidos, expedido por la Corporación

Autónoma Regional del Atlántico, por el término de dos (2) años,
mediante la Resolución No. 00155 del 03 de Junio de 1998. Al
tenor del Parágrafo del Artículo 1 de la Resolución mencionada; el
citado permiso fue condicionado al cumplimiento de los
siguientes requisitos:
 Caracterización de aguas residuales, cada seis (6) meses
 Estudio Sonométrico, cada seis (6) meses
 Plan de Reforestación y Empradización.
 Estudio de la Calidad del Aire circundante.
 Plan de manejo y disposición final de Residuos Sólidos

 Estudio Isocinético de la chimenea del incinerador, cada seis

(6) meses
 Programa de Educación Ambiental
Sobre el cumplimiento de los requerimientos de la Autoridad Ambiental,

AEROPUERTOS DEL CARIBE S.A. – ACSA, ha venido desarrollando los
diferentes estudios, planes y programas durante el primer semestre del
presente año, no solamente como cumplimiento de los requerimientos,
sino también y quizá en mayor medida, con el ánimo de incentivar la
participación del personal de la actividad aeroportuaria en el manejo de
las actividades profesionales, desde una óptica conservacionista y
respetuosa del medio ambiente y de los recursos naturales, así como
del entorno en general de las instalaciones del Aeropuerto Ernesto
Cortissoz.

VI.3. INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA

El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz está ubicado a 6 Km. de la

intersección de la Calle 30 con Avenida Circunvalar de Barranquilla, en
jurisdicción de los municipios de Soledad y Malambo, en el
departamento del Atlántico (Ver Plano N VI.1) sobre un área de 317
Has., y el cual es administrado desde hace dos años por una empresa
privada: AEROPUERTOS DEL CARIBE S.A., ACSA. Este terminal aéreo es
el segundo en importancia en Colombia, tanto por el movimiento de
pasajeros a nivel nacional e internacional, como en lo referente a la
carga.
Las coordenadas planas de Gauss de su ubicación son:
 Norte: 1.697.400 - 1.694.550
 Este: 921.750 - 924.250
Sus características físicas:
 Longitud de pista: 3000 m
 Ancho de pista: 45 m
 Tipo de superficie: Concreto de Cemento de 5000 psi, espesor de

placa: 35 cm.
 Tiempo de operación: 24 horas
 Calle de Rodaje: 3.000 m
 Terminal: 11.000 m2 con 12 salas de embarque (5 Internacionales

y 7 Nacionales)
El servicio internacional de transporte de pasajeros es prestado por las

siguientes aerolíneas:
 AEROVÍAS NACIONALES DE COLOMBIA – AVIANCA

 AMERCAN AIRLINES
 COMPAÑÍA PANAMEÑA DE AVIACIÓN – COPA
 SANTA BÁRBARA AIR LINES
En el plano doméstico, el servicio de transporte de pasajeros es

prestado por las aerolíneas:
 AVIANCA
 SAM
 ACES
 AEROREPUBLICA
 AEROCORALES
 AIRES
El servicio de carga está operado por las empresas:
 AEROSUCRE
 TAMPA
VI.3.1. LOCALIZACION DE INFRAESTRUCTURA

AEROPORTUARIA POR SUBSISTEMAS
La infraestructura general del Aeropuerto Ernesto Cortissoz está

conformada por las siguientes áreas:
VI.3.1.1. Subsistema de Movimiento de Aeronaves
El área de desplazamiento y movimiento de aeronaves está

comprendida por:

 Pista principal
 Pista paralela
 Calles de Rodaje (Alfa - Bravo - Charly - Delta y Eco)
 Plataformas de estacionamiento
VI.3.1.2. Subsistema de Actividades Aeroportuarias
El área denominada de Tierra comprende la capacidad locativa de las

instalaciones aeroportuarias, la cual a su vez se encuentra seccionada,
como a continuación se detalla:
VI.3.1.2.1. Edificio Terminal
Está conformado por la parte más amplia del edificio y que a su vez,
soporta la mayor concurrencia de público usuario de los servicios
aeroportuarios y sus acompañantes, por lo que allí se encuentran
ubicadas las siguientes dependencias:
 Dependencias de las diferentes aerolíneas para atención al

público
 Locales comerciales
 Restaurante
 Terraza Casino
 Salas de espera
 Baños y sanitarios públicos con 33 unidades entre sanitarios,

lavamanos y duchas
VI.3.1.2.2. Bloque Técnico

En esta sección se encuentran las oficinas de Dirección del Aeropuerto,

las dependencias de Control de Tráfico y oficinas administrativas. Es un
área a la que no tiene acceso el público, ni se manejan allí ningún tipo
de mercancías.
VI.3.1.2.3. Zona de Carga/Industrial/Servicios
Es el área del aeropuerto donde funcionan empresas que prestan

diferentes servicios, directamente relacionados con la labor
aeroportuaria, tales como:
Encargadas del servicio de carga:
 CARICARGA
 AVICARGA
 LAND FAST
 AVIANCA CORREO
 TAMPA
 AEROSUCRE
 ACES
 ACICARGO
 AEROREPUBLICA
 SAM
 TACA
Empresas encargadas del suministro de alimentos:

 AEROSERVICIOS
 RESTAURANTE EL MANANTIAL
Empresas e instalaciones para prestación de servicios complementarios
 ESCUELA DE AVIACION - PROTECNICA
 AERONAUTICA CIVIL
 CEMENTOS DEL CARIBE
 EMPRESA DE SERVICIO Y MANTENIMIENTO DE ACONDICIONADOR

DE AIRE
 PLANTA DE POTABILIZACION DE AGUA
 SUBESTACION ELECTRICA
 PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES
 DEPOSITO TRANSITORIO DE RESIDUOS SOLIDOS
 INCINERADOR DE RESIDUOS PROVENIENTES DE AERONAVES
ESTACION DE BOMBEROS
VI.3.1.2.4. Zona de Abastecimiento Energético
Empresas encargadas del suministro de combustibles:
 TERPEL
 TEXACO
 ESSO COLOMBIANA

VI.4. ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS

El Aeropuerto Ernesto Cortissoz fue reconstruido y reubicada su área

terminal en 1981, instalaciones que actualmente se están utilizando
como terminal de transporte aéreo de pasajeros y de carga, tanto
nacional como internacional.
Para seleccionar el lugar y ubicación de una pista de aterrizaje, se

estudian con sumo cuidado las condiciones topográficas del terreno y
las características climáticas, con el fin de brindar las más adecuadas
condiciones de seguridad para la llegada y salida de aviones.
Es por ello que las características de ubicación geofísica del Ernesto

Cortissoz, lo hacen uno de los aeropuertos más estables, seguros y
confiables, a causa de lo cual el tránsito de aeronaves no se ve
interrumpido en forma sorpresiva, cumpliéndose la programación de
vuelos de acuerdo con los itinerarios establecidos.
La operación del aeropuerto genera actividades relacionadas con el

transporte que, de una u otra manera van a interactuar con el medio
ambiente, como la llegada y salida de aviones, el tráfico vehicular, el
cargue y descargue de mercancías, etc.; todas estas actividades se
interrelacionan y son realizadas unas en función de otras.
El desarrollo de las actividades mencionadas pueden llegar a afectar,

directa o indirectamente, los recursos naturales y el medio ambiente
con los vertimientos líquidos, ruido, emanaciones atmosféricas y
producción de residuos sólidos.
VI.4.1. APROXIMACION Y ATERRIZAJE DE AERONAVES
La llegada de aviones está regida por una serie de pasos a cumplir: la

torre de control tiene registro de los vuelos que deben transitar, ésta es
la guía para los controladores de vuelo y pilotos de aviones en su
aterrizaje; desde la torre de control se indica el sentido que deben
tomar las aeronaves y el momento preciso para hacerlo; el avión
sobrevuela, si es necesario, hasta cuando reciba la autorización de
aproximarse, ubicándose en dirección de la pista y descendiendo hasta
hacer contacto con ella; disminuyendo la velocidad hasta llegar al sitio
donde es remolcado hasta uno de los terminales aéreos. En la
realización de esta operación se emplean alrededor de 10 minutos.
Al Aeropuerto Ernesto Cortissoz llegan 26 vuelos diarios, en promedio,

incluyendo aviones pequeños y helicópteros. (Ver anexo tabla de salida
y llegada de aeronaves, período diciembre /98 – febrero/99). De todas
las llegadas y salidas de aviones, un 30% son efectuadas con aeronaves

MD-80, clasificadas como aeronaves “capítulo 3” 1 y que cumplen con los

requisitos relativos a atención de los niveles de ruido.
VI.4.2. DESPEGUE DE AERONAVES
Es tan importante como el aterrizaje y sigue los mismos pasos de esa

actividad, teniendo como guía la torre de control quien le da la
autorización de despegue, en la pista auxiliar el avión calienta motores,
para luego, en la pista principal, tomar el impulso para iniciar el
decolaje; esta operación demora aproximadamente 5 minutos.
Durante el día, ordinariamente se realizan 26 despegues ( promedio

dic/98 – feb/99 ). La dirección predominante de despegue es en sentido
Noreste
VI.4.3. CIRCULACION DE AVIONES EN TIERRA
Los aviones después de aterrizar y antes de despegar son llevados, con

motores apagados, desde las pistas a las plataformas o de las
plataformas hasta la pista remolcados por medio de vehículos
especiales; esto se hace con el fin de cumplir normas establecidas por la
Aeronáutica Civil a fin de minimizar los ruidos y gases que los aviones
generan. (Manual de Normas, Rutas y procedimientos ATS Servicio de
Tránsito Aéreo. División de Aeronavegación de la Aeronáutica Civil).
VI.4.4. ESTACIONAMIENTO DE AVIONES EN

PLATAFORMA
Los aviones son conducidos por los vehículos remolcadores a las

plataformas de carga, a la de vuelos nacionales o a la de
internacionales, donde las aeronaves son abordadas por los pasajeros
y/o cargadas con los diferentes materiales o equipajes que se vayan a
transportar. El período que permanecen estos aviones en la plataforma
depende de su programación. Conforme a disposiciones de Aeronáutica
Civil, los aviones no deben permanecer más de una hora en las
posiciones de estacionamiento. Están autorizados para realizar allí,
chequeo visual, remoción y/o instalación de frenos y llantas; chequeo de
freno hidráulico; aprovisionamiento de combustible, energía y aire
comprimido.
1
Aeronaves que cumplen los requisitos del Capítulo 3 del Anexo 16 al
Convenio Internacional de Aviación Civil de OACI

En todo momento las aeronaves cumplen con el Manual de Operaciones

Aeroportuarias, expedido por el Departamento de Aeronáutica Civil -
AEROCIVIL (Ver anexo 2. Manual de Procedimiento y Rutas)
VI.4.5. ACTIVIDAD DE CARGUE Y DESCARGUE
El movimiento de carga en el aeropuerto Ernesto Cortissoz, conforme al

registro del período Enero a Diciembre de 1998, fue del orden de 18.767
toneladas en ingreso y de 14.486 toneladas en salida.
Con el movimiento de carga se genera una subactividad en las bodegas

donde se embala la mercancía, seleccionándola según el destino.
Esta actividad también comprende el cargue y descargue de equipaje

de los pasajeros en los vuelos comerciales.
VI.4.6. CIRCULACION INTERNA DE VEHICULOS
Dentro de la actividad aeroportuaria el movimiento de vehículos

automotores de transporte terrestre toma gran importancia debido a las
diferentes actividades colaterales que se generan como son el
remolque de los aviones, el aprovisionamiento de combustible, el
transporte y manejo de carga y equipajes, el desplazamiento de
funcionarios de Aerocivil y de la administración del aeropuerto, así como
de las empresas transportadoras tanto aéreas como terrestres, labores
de mantenimiento, de prevención y seguridad (Bomberos, Defensa Civil,
Cruz Roja, Vigilancia).
VI.4.7. ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A LAS

AERONAVES
En predios del aeropuerto se encuentran las empresas Terpel de

Colombia, Esso Colombiana y Texaco, las cuales son las encargadas de
suministrar el combustible a las naves de las diferentes aerolíneas.
Esta operación se realiza en las respectivas plataformas nacionales o
internacionales. El suministro de combustible es del orden de 30.000
galones/día, el cual se suministra mediante el sistema de bombeo
desde los carrotanques hasta las aeronaves.
La Empresa Terpel, que es la encargada de abastecer de combustible a

los aviones de la Fuerza Aérea Colombiana – F.A.C. cuenta con dos
carrotanques que permanentemente se encuentran llenos, a fin de
satisfacer prontamente cualquier necesidad de combustible y tiene,

además, en sus instalaciones dos tanques de almacenamiento de

25.000 galones cada uno.
Texaco tiene dos carrotanques, los cuales permanecen llenos, con los
que suministra combustible a los aviones de aerolíneas comerciales; en
sus instalaciones tienen dos tanques de 2.000 barriles cada uno, los
cuales tienen doble pared y tapa fija; estos tanques al igual que el
sistema de filtrado cuentan con muro de contención con capacidad
suficiente para contrarrestar cualquier derrame; semanalmente realizan
monitoreo de gases volátiles midiendo el nivel de oxígeno y los gases
tóxicos de hidrocarburos, cuentan con un sistema de trampa de grasas
que recoge las aguas de lavado del local Cada año se le hace monitoreo
de calidad de las aguas y medición de eficiencia. Los residuos sólidos
generados son restos de jardín y papel de oficina; las aguas domésticas
son conducidas a un pozo séptico al que se le hace mantenimiento cada
seis meses.
La empresa ESSO Colombiana suministra 20.000 galones diarios de

combustible a las aerolíneas, para lo cual cuenta con cuatro
carrotanques, lo que le permite mantener uno constantemente en
cercanía de las plataformas. En sus instalaciones tienen tres tanques,
uno de 5.000 barriles, otro de 10.000 barriles y uno de 10.000 galones.
Cada uno tienen controles de nivel alto para evitar derrame. Cuenta con
una caja separadora de combustible; todo el sistema de drenaje está
conectado a esta trampa de grasas, de donde el combustible
recolectado se extrae y es transportado a los laboratorios que la
empresa tiene en la ciudad de Cartagena, donde posteriormente se
llevan a la refinería. Las aguas domésticas son depositadas en una poza
séptica.
VI.4.8. MOVIMIENTO DE PERSONAS AL INTERIOR DE LA

TERMINAL
Además del personal que ordinariamente labora en las instalaciones

aeroportuarias, en las funciones administrativas, comerciales y de
diferente orden, existe una población flotante que circula dentro de la
terminal y tiene un período de permanencia que oscila entre 30 y 60
minutos, mientras espera la llegada o salida de los vuelos de su interés.
Esa permanencia en las instalaciones del Aeropuerto Ernesto Cortissoz
genera residuos sólidos y aguas residuales de carácter doméstico en las
zonas de cafetería, restaurantes, baños y salas de espera.
VI.4.9. CIRCULACION VEHICULAR EN ÁREA PUBLICA

Debido a la distancia de ubicación del Aeropuerto Internacional Ernesto

Cortissoz con relación a la ciudad de Barranquilla, se origina un
importante flujo vehicular hacia sus instalaciones, para lo cual en la
parte exterior del edificio principal se cuenta con un área de parqueo de
16.000 m2, lugar al que ingresan exclusivamente vehículos livianos. Los
vehículos de transporte pesado que ocasionalmente ingresan al área
externa, lo hacen cuando efectúan acarreo de mercancías destinadas a
ser transportadas vía aérea.
En cuanto al servicio de transporte terrestre de pasajeros con destino al

aeropuerto, se cuenta con una estación de taxis para cubrir este
servicio, la cual tiene un parque automotor de 145 automóviles de
servicio público.
En lo que respecta al transporte público masivo hacia las instalaciones

aeroportuarias, solamente existe una línea de buses que llega hasta 200
m del edificio de la terminal y presta sus servicios únicamente durante
el día.
El tráfico por la vía que conduce de Barranquilla al aeropuerto es el de

mayor volumen de todo el Departamento del Atlántico, según
información obtenida del Instituto Nacional de Vías (INVIAS), regional
Atlántico; con un volumen de tránsito (a Nov./97) promedio diario
semanal de 11.385 vehículos de distintos tipos, clases, marcas y
modelos ( conformado por 58% de automóviles, 23% de buses y 19% de
camiones ).
VI.4.10. ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS Y DE

CONTROL DE VUELOS
La empresa AEROPUERTOS DEL CARIBE S.A. - ACSA, encargada de la

administración y manejo de las instalaciones aeroportuarias cuenta con
una planta de personal de 80 funcionarios, quienes laboran en horario
diurno en las labores administrativas, de mantenimiento, seguridad y
funcionamiento del aeropuerto.
El aspecto del control de los vuelos está a cargo del personal del
DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO DE LA AERONAUTICA CIVIL -
AEROCIVIL, con una planta de 50 funcionarios en el servicio diurno y 15
en la jornada nocturna.
VI.4.11. ACTIVIDADES COMERCIALES EN EL RECINTO

AEROPORTUARIO

En total están en funcionamiento dentro de las instalaciones del

aeropuerto, 40 oficinas o dependencias, de las cuales, 11 son puntos de
atención de las diferentes aerolíneas que allí prestan sus servicios, 5
agencias de viajes, 3 restaurantes y 21 locales comerciales en los que
funcionan almacenes de artesanías, boutiques, droguerías, banco
comercial, floristerías, joyerías y similares.
VI.4.12. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DE AVIONES

Y VEHICULOS
En las instalaciones del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, no

se realizan actualmente reparaciones ni labores de mantenimiento de
gran envergadura; los mantenimientos que allí se efectúan son
solamente de cambios de lubricantes y pequeñas reparaciones o
revisiones de rutina.

VI.4.13. CAPTACION TRATAMIENTO Y SUMINISTRO DE

AGUA POTABLE
VI.4.13.1. CAPTACIÓN
La fuente para la captación de agua es la Laguna de Mesolandia, la cual

está situada a unos 600 m del aeropuerto, en su margen oriental, de
donde es tomada para ser conducida a la Planta de Tratamiento, para su
potabilización.
VI.4.13.2. POTABILIZACIÓN
El proceso de potabilización utilizado en la planta comprende:
 Floculación
 Sedimentación
 Filtración
 Cloración
 Almacenamiento y bombeo
Es importante tener en cuenta que se realizan análisis varios para

verificar la calidad del agua, en todas las etapas del proceso, análisis de
jarras, con el objeto de determinar la dosificación de los químicos que
deben utilizarse en la floculación y coagulación. Los análisis físicos,
químicos y bacteriológicos más complejos se realizan en el Laboratorio
Central de la Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de
Barranquilla, entidad que tiene a su cargo la operación de estas
instalaciones.
VI.4.13.3. SUMINISTRO
La planta de potabilización cuya producción promedio mensual de agua

potable es de 16.034 m3, equivalente a 534 m3 /día. (6.18 l/s), abastece
las necesidades del aeropuerto, tanto en uso de consumo humano,
como doméstico e industrial.

La Fotografía 1a muestra las instalaciones del sistema de potabilización

y en la 1b se aprecia el laboratorio para ensayos del agua. ( Ver anexo
fotográfico ).
VI.4.14. OPERACION Y SUMINISTRO DE ENERGIA

ELECTRICA Y AIRE ACONDICIONADO
VI.4.14.1. ABASTECIMIENTO
Normal y ordinariamente el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz

se abastece de energía eléctrica de la Electrificadora del Atlántico S.A.
E.S.P. ( hoy Electrificadora del Caribe S. A. E.S.P. - ELECTRICARIBE) para
el funcionamiento de sus instalaciones, equipos, aire acondicionado,
iluminación tanto exterior como interior de sus edificaciones y la
iluminación de las pistas de aterrizaje.
VI.4.14.2. CONSUMO
El promedio de consumo de energía eléctrica en las instalaciones

aeroportuarias fue en el último año ( 1998 ) de 736.117 KW/mes, lo que
nos arroja, a su vez, un promedio de 1.022 KW/hora, para el período
mencionado.
VI.4.14.3. SUB-ESTACIÓN ELÉCTRICA
Con el objeto de garantizar la permanente prestación del servicio de

suministro de energía eléctrica, el Aeropuerto Ernesto Cortissoz cuenta
con una Sub-estación Eléctrica de Emergencia, conformada por una
batería de tres plantas de generación de las siguientes características:
Tabla VI. 1 Características de las plantas de generación de la subestación
eléctrica
No. Marca Capacidad Generación Combustible
1 Cummins VTA23G2 750 Kw ACPM
2 Cummins VTA28G2 750 Kw ACPM
3 MWM – TDB601-6 330 Kw ACPM
Fuente: Aeropuerto Ernesto Cortissoz
Las tres plantas de emergencia generadoras de energía eléctrica tienen

una capacidad de respuesta de diez (10) segundos.
La disponibilidad de la generación de energía eléctrica por el sistema de

las plantas generadoras de emergencia, es suficiente para cubrir en

cualquier eventualidad un 70% de las necesidades energéticas de las

instalaciones aeroportuarias.
Estas plantas eléctricas de emergencia nunca trabajan

simultáneamente, sino que se tienen como reserva para su utilización
alterna en caso de emergencia, las cuales son excepcionales, a tal
punto que su utilización ha sido mínima, si se tiene en cuenta que en el
curso de los últimos cuatro (4) años, su trabajo ha sido solamente de
450 horas.
VI.4.14.4. ILUMINACIÓN DE PISTAS DE ATERRIZAJE
Por razones de seguridad en la aeronavegación, existe una completa red

de iluminación de borde de pista y calles de rodaje, la cual tiene las
siguientes características:
Tabla VI. 2 Características de la iluminación de pistas
Tipo de iluminación Incandescente especial

Número de lámparas 900 unidades
Distancia de ubicación 60 m
Tiempo de permanencia en el servicio De 18:00 a 8:00 horas
Número de horas de funcionamiento 14 horas
El horario del servicio de iluminación de la pista se amplía, de acuerdo

con las condiciones atmosféricas y de visibilidad imperantes.
VI.4.14.5. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Con el objeto de proporcionar unas óptimas condiciones climáticas y de

ambiente a las personas que utilizan los servicios aeroportuarios así
como a los funcionarios tanto del aeropuerto como de las empresas que
dentro de sus instalaciones laboran, el Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz tiene una planta de Aire Acondicionado conformada por cuatro
unidades, cada una de ellas poseen motores de 250 HP, las cuales
tienen un sistema de capacitores y se encuentran ubicadas muy cerca
de la sub-estación eléctrica.
Es importante anotar que de las cuatro unidades de aire acondicionado,

en forma permanente se encuentran trabajando tres de ellas; la cuarta
permanece “en reserva” para suplir cualquier eventual deficiencia de
una de las tres primeras.

VI.4.15. TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES
Con el objeto de evitar el vertimiento de aguas servidas, sin ningún tipo

de tratamiento a los cuerpos de agua, el Aeropuerto Ernesto Cortissoz
tiene su propia planta depuradora de aguas residuales.
En diagrama a continuación se esquematiza las operaciones y flujos en

las instalaciones de la planta.

D IA G R A M AD E F L U JOD E L A PL A N T A
D E T R A T A M IE N T O
Piscinasde lodos

Separaciónde
Piscinasde lodos
lodos
aguas residuales
dóm esticas Piscinasde lodos
Tanquede
Tanque aireación
desbastadora extensivas
Tanquede Filtro
H om ogenizador Tanquede
Hom ogenizador recirculación percolador
sedim entación
ácido fósforico
ácido C lohídrico
ácido sulfúrico
urea Tanquede
aireación
extensivas
Desinfección
Cuadro VI. 1 Diagrama de Flujo de la Planta de Tratamiento
cloro
PÁGINA
31
A lcantarillado
VI.4.15.1. OPERACIÓN DE LA PLANTA DE TRATAMIENTO DE

AGUAS RESIDUALES
La planta de tratamiento de aguas residuales opera las 24 horas del día

y trata sólo las aguas domésticas generadas en la zona administrativa,
la zona comercial y los terminales con un caudal promedio de 3.44
litros/segundo.
El sistema utiliza el principio de lodos activados, seguido de aireación

extendida.
Mediante una válvula de compuerta el agua residual es desviada a la

planta de tratamiento, al pozo de recibo inicial, en donde el proceso
anaeróbico facilita la disminución de carga del agua de entrada. De aquí
se bombea a la alberca desbastadora, de donde, por rebose, pasa al
tanque de homogenización Allí se le suministran HCl, ácido fosfórico y
la Urea nutriente, con el objeto de nivelar el pH en un medio aeróbico.
Por rebose pasa a otro compartimento donde, mediante sistema de

bomba nivel, se regula el flujo al filtro percolador. Allí se encuentran tres
bombas sumergibles que mantienen en recirculación las aguas. Luego
se comunica a la siguiente etapa donde se oxigena. Posteriormente, por
el sistema de rebose, llega a los dos tanques sedimentadores donde los
lodos son separados. El agua pasa por rebose a la última alberca para
aplicarle cloro, dándose en esta forma, por terminado el proceso de
tratamiento de las aguas residuales domésticas del Aeropuerto Ernesto
Cortissoz.
Mediante este proceso el agua entra en contacto con grandes

concentraciones de microorganismos y se airea fuertemente para
permitir la oxidación biológica de la materia orgánica presente,
produciendo un lodo floculento que se separa por sedimentación.
En las fotos números 2a y 2b, se aprecia las instalaciones del sistema de

tratamiento de las aguas residuales. (Ver anexo fotográfico).
VI.4.15.1.1. Destinación de aguas depuradas y lodos residuales
Luego de concluido el proceso del tratamiento de las aguas residuales,

éstas, ya depuradas son vertidas al sistema de alcantarillado, quedando
en las piscinas de sedimentación los lodos, los cuales son extraídos
periódicamente en las eras de secamiento para, luego de su completo
secado y posterior pulverización, ser utilizados como abono orgánico en
las zonas verdes del área aeroportuaria.

VI.4.15.1.2. Control de eficiencia de la planta de tratamiento
El influente y el efluente del sistema de tratamiento de las aguas

residuales han sido analizados y caracterizados anualmente durante los
últimos tres años, evaluándose los parámetros que la autoridad
ambiental exige, de acuerdo con la legislación vigente sobre la materia.
Con los resultados obtenidos se realiza una comparación año por año.
(Ver cuadro a continuación).
Los valores obtenidos son confrontados con el decreto 1594 de 1984, el

cual regula el uso del agua y los residuos líquidos, que en su articulo 73
establece las normas mínimas que debe cumplir todo vertimiento a un
alcantarillado público, donde un usuario existente debe tener una
remoción superior al 30% en los parámetros de DBO 5 y sólidos
suspendidos.
Se observa que en el DBO5 la eficiencia varía entre 79.7 y 57.7 el cual

está por encima de lo reglamentado. En cuanto a sólidos suspendidos,
la remoción varía entre 73.3 a 76.8%, lo cual supera al 50% exigido en
el decreto en mención.
Los parámetros como pH, temperatura, sólidos sedimentables, se

encuentran dentro de los parámetros impuestos en la normatividad
ambiental vigente.

Tabla VI. 3 Control de eficiencia de la Planta de Tratamiento
Fuente: Elaboración propia

VI.4.16. MANEJO Y DISPOSICION DE RESIDUOS SOLIDOS
Debido al constante flujo de personas por las diferentes dependencias

del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, se han distribuído,
estratégicamente ubicadas, canecas destinadas a la disposición de
residuos sólidos. El aeropuerto dispone de personal exclusivamente
dedicado a las labores de aseo, quienes dentro de sus funciones tienen
la de recoger los residuos sólidos allí depositados por los usuarios,
trasladándolos posteriormente al área de depósito transitorio de estos
materiales. Igual destino se le da a los residuos sólidos procedentes de
los aviones que cubren rutas nacionales.
VI.4.16.1. DEPÓSITO TRANSITORIO DE RESIDUOS SÓLIDOS
Es la dependencia en la cual se depositan, como su nombre lo indica, en

forma transitoria todos los residuos sólidos que se recogen tanto de las
dependencias del aeropuerto, como de los aviones de las diferentes
empresas comerciales de aeronavegación, en sus vuelos nacionales.
Este depósito transitorio de residuos sólidos tiene una capacidad

aproximada de 48 m3, donde se acopian en canecas metálicas de 55
galones cada una. De allí hace la recolección diariamente la Empresa de
Aseo del municipio de Soledad, que es la encargada de transportarlos y
darles el manejo y disposición final.
Los residuos sólidos y orgánicos procedentes de vuelos internacionales

tienen un tratamiento especial.
En la Fotografía 3, se aprecia las bodegas o centro de acopio para los

residuos sólidos. ( Ver anexo fotográfico ).
VI.4.16.2. EVACUACIÓN DE LOS RESIDUOS DE LAS AERONAVES
VI.4.16.2.1. Residuos sólidos
Los residuos sólidos generados durante los vuelos tienen tratamiento

diferencial, según sean nacionales o internacionales: los producidos en
vuelos nacionales son evacuados de las aeronaves en bolsas plásticas y
trasladados al centro de acopio interno que para estos efectos se tiene
en el aeropuerto, de donde son recogidos para su destino final, por
camiones de la empresa de Aseo de Soledad.

En cuanto a los de vuelos internacionales son también evacuados en

bolsas y trasladados al incinerador, donde son quemados, de acuerdo
con normas internacionales y nacionales sobre este aspecto.
VI.4.16.2.2. Residuos Líquidos
En cuanto a los residuos líquidos, tienen idéntico tratamiento tanto en

los vuelos nacionales como internacionales: se evacuan de las
aeronaves mediante el sistema de bombeo, realizado por un vehículo
especialmente dedicado a estas labores, el cual los traslada, para su
disposición final, a las redes internas de alcantarillado, que conducen al
sistema de tratamiento de aguas residuales ya descrito.
VI.4.16.3. INCINERADOR
Tal como se expuso anteriormente, los residuos sólidos generados en las

aeronaves que cubren vuelos internacionales, son de tratamiento
especial, por normas de carácter sanitario tanto a nivel nacional como
internacional.
De acuerdo con normas internacionales aeronáuticas, todo aeropuerto

debe contar con un sistema de combustión de los residuos que se
generan en los vuelos internacionales, por lo cual el Aeropuerto Ernesto
Cortissoz cuenta con un incinerador de doble cámara que permite
reducir a cenizas los residuos dispuestos en él y de calentar los gases
generados para producir una combustión completa de éstos en el
postquemado.
Para dar a este tipo de residuos el destino final ordenada por la ley, se
dispone de un incinerador de las siguientes características:
Tabla VI. 4 Características del incinerador del Aeropuerto Ernesto Cortissoz
Cámaras 2
Tipo SRG
No. 1893 IMF
Poder calorífico Máximo 1.300.000 Kcal/ hora
Capacidad 350 Kg/hora
Combustible ACPM
Consumo Para el quemador de encendido, 50 Kg/hr; Para el quemador
de postcombustión, 30 Kg/hr.
En la Fotografía 4, se puede apreciar las instalaciones del equipo de

incineración. (Ver anexo fotográfico).

VI.4.17. MEDIDAS CONTRA INCENDIOS
Las empresas encargadas de abastecer de combustible a las naves en

las instalaciones del aeropuerto, tiene cada una su respectivo Plan de
Contingencia para la prevención, manejo y extinción de eventuales
incendios.
VI.4.17.1. OPERACIÓN DEL SERVICIO DE EXTINCIÓN DE

INCENDIOS DEL AEROPUERTO
El cuerpo de bomberos del terminal aéreo está conformado por 15

personas, quienes laboran en dos turnos: diurno, en el cual laboran 8 de
ellas y las 7 restantes en el nocturno.
El equipo con que se cuenta para combatir cualquier eventual

conflagración, está conformado por 3 vehículos, de las siguientes
características:
Tabla VI. 5 Equipo del Servicio de Extinción de Incendios
No. Tipo Material Extintor Capacidad
1 T-6 Agua 1.580 galones
2 T-1.500 Agua 1.585 galones
3 Polvo Químico 500 libras
El tercer vehículo es denominado “de intervención rápida”. Los tres

vehículos que utiliza el Cuerpo de Bomberos del Aeropuerto Ernesto
Cortissoz están permanentemente a disposición para cualquier
eventualidad y se encuentran ubicados en la parte sur del terminal de
pasajeros.
Una de las labores preventivas realizadas por el Cuerpo de Bomberos en

el Aeropuerto consiste en el lavado de las plataformas, luego del
tanqueado de las aeronaves, con el objeto de evitar la posibilidad de
una deflagración a causa del derrame de combustible que pueda
producirse en esta labor de tanqueado.
Todas las necesidades en materia de agua para las labores del Cuerpo
de Bomberos son satisfechas mediante abastecimiento que se hace de
las redes del acueducto interno del aeropuerto.

VI.5. ESTADO ACTUAL DE LA OFERTA AMBIENTAL EN EL AREA DE

INFLUENCIA

VI.5.1. COMPONENTE SOCIOECONÓMICO
Está constituido este componente por la población misma del

aeropuerto, la población flotante y la población del entorno. Sobre la
Autopista al aeropuerto se encuentran las industrias Puro Pollo, Diseño
en Madera, Empaque Industriales, Metallibec, Intertanque, S.G.S.,
Química industrial (Bimsa). A 900 metros de la entrada al terminal aéreo
esta el Hospital Local de Malambo.
VI.5.1.1. ANÁLISIS DEL ENTORNO
El aeropuerto Ernesto Cortissoz, se encuentra ubicado en el Municipio

de Soledad. En sus alrededores se encuentran los siguientes
asentamientos: San Vicente, Villa Karla, Villa Sol, Villa María, Villa
Candelaria, Villas del Rey, Viña del Rey, Villa Moni, Villa Adela, Villa
Anita, Villa Gladys, El Libertador, Sarabanda, Mesolandia y El Esfuerzo.
(Ver Planos VI.01 y VI.02).
Para una evaluación solicitada por la Corporación Regional del Atlántico,

se adelantaron encuestas en las zonas más próximas al aeropuerto,
durante los meses de Abril y Mayo/99, a saber: Villa Anita, Villa Gladys,
El Esfuerzo, Libertador, Villa Karla y San Vicente, todos estos en el
municipio de Soledad y en el de Mesolandia, ubicado en Malambo. Todos
en territorio del Departamento del Atlántico.
En términos generales con el análisis de las diferentes particularidades

de estos sectores se llega a unificar e identificar similitudes que pueden
generalizarse en los siguientes criterios:
 Son asentamientos humanos con necesidades básicas

insatisfechas o en estado de miseria, por adolecer de servicios
básicos o por hacinamientos.
 El nivel de calidad de vida es muy bajo, acentuado por la ausencia

institucional de Puestos de Salud, de posibilidades de educación y
de oportunidades de empleo.
 Falta total de planeación en la construcción de urbanizaciones,

algunas de ellas ilegales, otras sin patrón de concentración, sin
equipamientos comunales, ni servicios de saneamiento básico,
vías y transporte.

 La falta de un ordenamiento territorial en Soledad que establezca

las restricciones de usos del suelo para uso residencial en las
áreas de influencia del aeropuerto y la carencia de normas
urbanísticas en esos asentamientos ocasionan problemas y
conflictos para la sociedad a corto y largo plazo, por interferencia
entre usos que puedan considerarse incompatibles.
La situación particular de los barrios más próximos al aeropuerto es la

siguiente:
VI.5.1.1.1. San Vicente
Es el barrio con más cercanía a la pista de decolaje y aterrizaje, está

ubicado en el municipio de Soledad (Atlántico), más exactamente a 3
Km. de la ciudad de Barranquilla, y a 1.5 Km de la calle 30. Sus límites
son: al oriente, el aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, al
occidente, con la urbanización La Candelaria, al Norte con el barrio Viña
del Rey y al sur con el lote distinguido en la referencia No. 01-04.391
(Según Plano Catastral ).
El barrio San Vicente se originó hace 11 años, con el loteo de 16 Ha, en

lotes para construcción de soluciones de vivienda hasta de 72 m 2. No se
tuvo en cuenta normas urbanísticas mínimas, y debido a esto carece de
espacios públicos (plazoletas, zonas verdes, iglesias) y de zonas de
equipamiento comunal (recreativas, educativas, de salud,
estacionamientos, etc.). Por otra parte la labor de autoconstrucción no
fue ordenada y las viviendas fueron construidas sin atender las normas
urbanas básicas de retiro de vías y sin ningún análisis de la incidencia
de la actividad aeroportuaria.
El resultado de todo lo anterior es que actualmente el barrio San Vicente

carece de zonas verdes, no cuenta con calles delimitadas debido a la
arbitrariedad en las construcciones, no posee calles pavimentadas y
mucho menos servicios de agua, aseo, y alcantarillado. En los
alrededores del barrio existen botaderos de basuras a cielo abierto,
donde se realizan quemas incontroladas y de los cuales emanan olores
ofensivos que son la causa principal de queja e inconformidad.
Con base en el proyecto de Tesis de grado intitulado “Proyecto y Diseño

para la construcción de las redes de acueducto y Alcantarillado, con
estación de bombeo para el barrio San Vicente”, realizado en 1998 por
los estudiantes de Uninorte, señores Juán F. Umaña y César Múnera, se
puede resumir la información básica del barrio como sigue:

Tabla VI. 6 Características del Barrio San Vicente

No de Predios Construidos 1187
Sin construir 347
Total censado 5013
No de habitantes Por Ha. Actual/Proyectado 303/456
Por unidad de vivienda 4,7
Area por sectores Residencial 11.05
Vías vehiculares 4.44
Zonas Verdes 0.21
Salud Puestos de salud 0
Infraestructura Acueducto Inexistente
Alcantarillado Inexistente
Energía eléctrica Existe (en forma desordenada)
Aseo Inexistente
Gas Inexistente
Teléfono Inexistente
Vías Mal estado
Transporte Servicio Público Circulan líneas de transporte
urbano
VI.5.1.1.2. Villa María
Esta urbanización está localizada al occidente de la torre de control del

Aeropuerto, entre la Central de Granabastos y el barrio denominado
Villa Sol. Consta de 22 manzanas, con 591 soluciones de vivienda
popular, construidas en 1996, por la Gobernación del Atlántico, para
satisfacer las necesidades habitacionales a un sector de los numerosos
damnificados de las inundaciones del río Magdalena, en los municipios
de Soledad y Malambo. Alberga alrededor de 2.955 habitantes.
El área ocupada por la urbanización es de 9,5 Ha. Consta de servicios

básicos de agua, luz, alcantarillado. Se reservaron espacios de zonas
verdes y recreación, pero no se han adecuado aún. Carece de escuelas,
puestos de salud y zonas de recreación. La vía de acceso es destapada,
lo cual produce una alta contaminación de material particulado, con
posibles consecuencias de enfermedades del tracto respiratorio.
La recolección de basuras es a través de un servicio particular de carro

de mula, que cobra $600/sem, y que arroja los residuos en cualquier
lote enmontado de los alrededores.
VI.5.1.1.3. Villa Karla
En la actualidad, de un loteo de 664 soluciones de vivienda, en un lote

de 57.170 m2, ya se encuentran construidas y habitadas un total de
320. Lo que quiere decir que el 52% de la capacidad habitacional de

este barrio, se encuentra deshabitada o pendiente de ocupación.

Residen actualmente 1.600 personas.
La primera impresión que se recibe al ingresar al barrio es la aridez de

sus suelos; vías completamente destapadas y por ende polvorientas al
paso del tráfico vehicular y de los vientos, lo cual se acentúa por la falta
de arborización. Los suelos se ven resecos y el paisaje es semidesértico.
Villa Karla tiene servicio de alcantarillado, aunque se nota el correr de

aguas grises en sus calles, lo cual crea un potencial foco de
enfermedades, principalmente para la población infantil.
El servicio de agua es deficiente, ya que con alguna periodicidad

irregular se suministra este servicio, el cual es prestado por el
Acueducto Municipal de Soledad. Uno de los principales problemas para
la comunidad escolar y laboral de este barrio lo constituye la total
carencia de transporte público; otras falencias, son la falta de servicio
telefónico, gas, puesto de salud y escuelas.
Es este un sector que se encuentra ubicado entre el barrio El Esfuerzo y

los terrenos del Aeropuerto Ernesto Cortissoz, conformado por un total
de 130 lotes, en los cuales se han levantado 80 soluciones de vivienda
por el sistema de auto construcción, por lo que quedan 50 solares o
lotes que aún están sin construir. Es un pequeño barrio bastante
deprimido, donde las viviendas están a medio construir, y se observa
que no existe un correcto trazado de calles. Los moradores, en su afán
de aprovechar cualquier espacio, actúan a su arbitrio en materia de
utilización del suelo.
Se abastece de agua del acueducto de Soledad, siendo su suministro

irregular. Este barrio no tiene servicio de alcantarillado, y muy pocas
viviendas tienen poza séptica; las excretas humanas son tiradas en
bolsas junto con los residuos sólidos a los terrenos del aeropuerto.
Además no cuentan con servicio telefónico ni gas domiciliario, ni puesto
de salud, ni escuelas.
Alberga alrededor de 400 de habitantes, los cuales conviven en un

espacio árido, sin zonas verdes, ni sitios de recreación. De ocuparse en
su totalidad se sumarían 250 habitantes más.
VI.5.1.1.4. Villa Gladys
El barrio Villa Gladys se encuentra ubicado al Suroccidente de la torre de

control del aeropuerto, a una distancia de 600 metros. Cuenta con una

mejor organización urbanística, delineación de manzanas y

pavimentación de una de sus vías. Sin embargo adolece de las mismas
deficiencias que los anteriores, falta de alcantarillado, gas domiciliario, y
ausencia de servicio telefónico. En cuanto al servicio de agua su
cobertura no es total.

VI.5.1.1.5. El Esfuerzo
Está localizado en la parte sur de la torre de control del aeropuerto. La

extensión loteada del barrio es de 3,25 Ha., con una superficie de
18.648 m2 para 259 lotes. No posee alcantarillado ni vías pavimentadas.
VI.5.1.1.6. Barrio El Libertador
Este pequeño barrio se encuentra ubicado al Nororiente de la torre de

control, a una distancia de 900m. aproximadamente. Este sector esta
conformado por unas 60 viviendas. El asentamiento urbano que dio
origen a este barrio, se ubicó principalmente con el objeto de atender
las necesidades alimentarias de coteros, maleteros, conductores de
taxis y demás operarios de las actividades satélites que surgieron
derivadas del movimiento aeroportuario. Actualmente el barrio se halla
deprimido económicamente, debido al traslado de las oficinas
administrativas ( en las viejas instalaciones sólo queda el manejo de
carga ), por lo cual la mayoría de los negocios han cerrado sus puertas.
Las características de este sector es similar a la de los otros barrios. La

mayor parte del barrio carece de servicio de acueducto, no existe
alcantarillado; solo existe un teléfono en el sector.
VI.5.1.1.7. Mesolandia
Es el único barrio ubicado en los alrededores del aeropuerto,

perteneciente al municipio de Malambo, se encuentra hacia el oriente
de la torre de control, a unos 800 m aproximadamente.
Es este quizás, el sector más deprimido de todos los que circundan el

aeropuerto. El nivel de vida es bastante bajo; insalubridad bastante
notoria, carencia total de servicios públicos domiciliarios de
alcantarillado, gas y teléfono. Sólo hay servicio de acueducto, muy
irregular en su prestación.
VI.5.1.2. ANÁLISIS POBLACIÓN AEROPUERTO
VI.5.1.2.1. Población laboral
La población laboral del aeropuerto está constituida por la población de

trabajadores y personal que atiende los locales comerciales. El personal
promedio por día en el horario diurno, el cual es el más crítico es
máximo 250 personas teniendo en cuenta personal de Acsa, Aerocivil,

personal operativo, personal de carga, personal no afiliado directamente

con ACSA, pero que se encuentre laborando en las instalaciones
aeroportuarias.
VI.5.1.2.2. Población flotante
Durante el año de 1998, se movilizaron casi un millón de pasajeros. A

continuación se presenta una tabla de resumen de la actividad.
Tabla VI. 7 Movimientos en el Aeropuerto en 1998
Tipo de Tráfico Vuelo Nacional Vuelo Internacional
Llegada Pasajeros 370.359 78.074
Pasajeros En Transito 44.539 69.102
Salida Pasajeros 363.971 82184
Total Anual 778.869 229360
La permanencia de este personal en el aeropuerto es variable, pues

depende de los itinerarios; casi siempre es mayor para los vuelos
internacionales.
Existe además, una población de acompañantes de pasajeros (recibo o

despedida), la cual es muy variable, pero puede considerarse en
promedio 3 personas para vuelo internacional y 1 para vuelo nacional,
no se debe considerar aquí acompañantes para personal en tránsito,
debido a que el promedio de acompañantes es nulo.
Tabla VI. 8 Población flotante en el Aeropuerto en 1998
Vuelo Nacional Vuelo Internacional
Llegada/Salida 734.330 160.258
Acompañantes 734.330 480.774

Total Personal Debido A 1.468.660 641.032
Llegada/Salida
Total Personal Anual 1.513.199 710.134
Total Población Flotante Anual = 2.223.333

VI.5.2. COMPONENTE ATMOSFÉRICO
VI.5.2.1. RÉGIMEN TERMODINÁMICO
VI.5.2.1.1. Temperatura del Aire
La variación de la temperatura media mensual es de 1,6 grados

centígrados. Así mismo durante siete de los doce meses se presentan
temperaturas por encima de los 26.5 grados centígrados.
En cuanto a la temperatura máxima se aprecia una amplitud de 2,9

grados centígrados durante el año superando siempre los 33,3 grados
centígrados, del mismo modo la temperatura mínima está por encima
de los 18,0 grados centígrados lo que da una variación anual de
temperatura mínima de 1,6 grados (ver Gráfico VI. 1).
PROMEDIO MENSUALES DE
TEMPERATURA ( °C )
40
Temperatura °C
30 MAX
20 MED
10 MIN
0
E F M A M J J A S O N D
Meses
Gráfico VI. 1.- Promedios mensuales de temperatura
Tabla ESTADO ACTUAL DE LA OFERTA AMBIENTAL EN EL AREA DE

INFLUENCIA.1.- Promedios mensuales de temperatura (°C)
MAX 34 34,7 35,7 36,6 36,7 36,5 36,2 36,8 36,1 34,9 35,2 34,5
MED 26,6 26,7 27,1 27,8 28,2 28,3 28 28,1 27,8 27,4 27 27,5
MIN 21 21,8 21,7 23 22,3 22,7 22,5 22 21,9 21,8 22,1 21,7

Por otra parte analizado los datos anuales reportados suministrados por
el IDEAM, y tomados de la estación del Aeropuerto Ernesto Cortissoz, se
llega a la conclusión que la temperatura promedio entre los años 1988-
1998 fue de 27,5oC, la mínima de 22,0oC y la máxima de 35,6 0C
VI.5.2.1.2. Heliofanía
La intensidad del brillo solar disminuye generalmente con la altitud y es

afectada por la topografía, de todos modos la heliofanía constituye un
buen indicio de la nubosidad y por lo menos es un indicador del tiempo.
Es así como los promedios mayores de brillo solar se presentan en los

meses de Diciembre y Enero con 255,5 y 280,0 horas/mes
respectivamente, mientras los meses con menos brillo solar son
septiembre y octubre con 164,2 y 163,9 horas/mes; el resto del año
oscila entre 183,8 y 245,5 horas/mes.
Es de anotar que se presentan valores máximos de 302.3 y mínimos de

115.8 horas/mes. (Ver Gráfico VI. 2)
Gráfico VI. 2 Brillo solar promedio
B r illo s o la r ( H r /m e s )
Heliofania ( Hr/mes )
350
300
250
MAX
200
MED
150
MIN
100
50
0
Meses

Tabla VI. 9 Heliofanía ( Hr/mes )

MAX 302 276 275 268 231 238 251 259 201 191 247 288
MED 280 246 240 208 184 194 217 204 164 164 194 256
MIN 238 229 197 172 115 161 179 144 118 135 153 119
De los datos registrados en la estación del Aeropuerto Ernesto Cortissoz,

se establece que en el periodo comprendido entre los años 1973-1998
el año en que se registró el mínimo fue 1983 con 454,5 horas y el
máximo 1986 con 2703,40 horas
VI.5.2.1.3. Vientos en Superficie
Según la Rosa de los Vientos del Aeropuerto Ernesto Cortissoz (Ver

anexo 3) la mayor parte del año se presentan dos flujos predominantes,
con direcciones Nornoreste y Norte de 42,7 y 25 % respectivamente,
con predominio de vientos moderados cuyas velocidades medias oscilan
entre 3,4 y 7,9 m/seg. También se presentan frecuencias relativas al
Este, Sudeste y Sur con 5,8%, 6,1% y 6,1% respectivamente. Es
importante resaltar que en esta zona se presentan calmas del orden de
2,4%.
La velocidad media del viento oscila entre 2,1 y 5,5 m/s, a lo largo del
año presentándose las mayores velocidades en los meses de enero,
febrero, marzo y abril con valores entre 5,2 y 6,2 m/s mientras que las
velocidades mínimas se presentan en Junio, Septiembre y Octubre con
valores entre 2,8 y 3,3 m/s. De lo cual se deduce que la zona presenta
variaciones significativas de la velocidad del viento (Gráfico VI. 3).
Gráfico VI. 3 Velocidad promedio de vientos
VMA
vien to s ( m /s )
6
Ve lo c id ad
0
M e se s


Tabla VI. 10 Velocidad del viento

VMA 4,7 5,4 5,5 4,9 3,2 2,6 2,9 3 2,3 2,1 2,6 3,8
VI.5.2.2. RÉGIMEN ACUOSO
VI.5.2.2.1. Nubosidad
La nubosidad influye sobre el balance de la radiación solar en las capas

inferiores de la atmósfera, la cual depende de la mayoría de los
elementos del clima. La nubosidad media mensual oscila entre 1 y 6
octas durante el año de acuerdo a los datos reportado en la estación del
IDEAM en el Aeropuerto Ernesto Cortissoz, en el período comprendido
entre los años 1988 a 1999. Es de anotar que se presentan valores
máximos y mínimos de 6 y 1 octas/mes, (Gráfico VI. 4).
Gráfico VI. 4 Nubosidad Media
7
6
5 MAX
4
Octas/mes 3
MED
2 MIN
1
0
Tabla ESTADO ACTUAL DE LA OFERTA AMBIENTAL EN EL AREA DE

INFLUENCIA.2.- Nubosidad Media Mensual (octas/mes)
MAX 4 4 4 5 6 6 6 6 6 5 5 5
MED 3 3 3 3 5 5 5 5 5 5 5 3
MIN 1 1 1 1 1 4 3 4 4 4 4 2

VI.5.2.2.2. Humedad Relativa
Este elemento al igual que la temperatura es muy constante, por lo

tanto la media anual varía entre el 77% y el 82%; en forma general se
aprecia que la humedad relativa no baja del 72% ni supera el 87% a lo
largo del año, (Gráfico VI. 5).
Tabla VI. 11 Humedad relativa (%)
MAX 83 82 82 82 85 85 87 87 85 86 86 85
MED 78 77 77 78 79 81 80 80 82 83 82 79
MIN 72 73 74 73 75 76 75 74 78 79 77 76
Para la zona de estudio se obtuvo una información de humedad relativa

promedio de 79 %, en el período de 1941 hasta 1995.
Gráfico VI. 5 Humedad relativa
Humedad relativa
100
% Humedad
80
MAX
60
MED
40 MIN
20
0
Meses
VI.5.2.2.3. Pluviosidad
A partir de la información disponible en el IDEAM, la distribución general

de la precipitación durante el año es de tipo monomodal, presentando
un período muy bien definido que va de mayo a octubre durante el cual
las lluvias oscilan entre 75,7 y 160,7 mm/mes; siendo el mes de octubre

el mas lluvioso; el periodo seco está conformado por los meses de

diciembre, enero, febrero, marzo y abril con promedios entre 0,4 y 13,5
mm/mes. Según la información histórica, tradicionalmente el mes mas
seco es febrero con 0,4 mm de precipitación (0,09 %) mientras que los
meses más lluviosos son Septiembre y Octubre con valores medios de
156 mm.
Tabla VI. 12 Valores medios de lluvias (mm)
MED 4 1 1 22 91 90 60 95 142 173 69 18
No. DÍAS 0 0 0 3 8 9 6 9 12 14 8 2
MAX 24 2 1 1 14 35 36 28 40 48 52 30 12
h
Gráfico VI. 6 Pluviosidad
Pluviosidad
200
150
MED
mm
100 No. DIAS

MAX.24 h
50
0
Meses
VI.5.2.3. TIPO DE CLIMA
Según el método de Thornthwaite el cual considera a la

evapotranspiración potencial (ETP) y la precipitación media como
elementos básicos para la estimación del modelo se determinó que el
balance hídrico para la ciudad de Barranquilla es deficitario lo que
origina restricciones para el crecimiento vegetal. Para la ciudad de
Barranquilla se encuentra un valor de ETP que alcanza los 1.756 mm.
Con variaciones entre 1.650 y 1.850 mm.

VI.5.2.4. NIVEL DE PRESIÓN SONORA EN LOS ALREDEDORES DE

LA ACTIVIDAD AEROPORTUARIA
Durante los Meses Abril y Mayo del presente año fue llevado a cabo un
estudio sonométrico, tanto en el interior como en las zonas aledañas al
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz. Como resultado de este
estudio fueron obtenidas las isófonas que se presentan en el VI.03. Los
valores representan el Leq promedio para el período monitoreado,
conforme a las tablas resumen presentadas para cada uno de los puntos
analizados. Se presentan franjas en los alrededores del aeropuerto con
niveles equivalentes para 24 horas, entre 65 –70 dB; 60 – 65 dB y 55-60
dB.
En la franja correspondiente a las isófonas de 70 a 65 dB, se encuentra

ubicada una invasión la cual está localizada en predios de la zona
franca; y las dos primeras manzanas del barrio San Vicente. En la franja
correspondiente al nivel de 60 – 65, los barrios San Vicente, Villa Karla,
Villa del Rey, Viñas del Rey, El Libertador, y en la franja de 55-60 los
barrios Villa Gladys, Villa Anita, Villa Karla y la primera manzana del
Concord.
En cuanto a los niveles arrojados al interior del aeropuerto se encuentra

que en la franja de 65 a 70 está la Terminal, los edificios
administrativos, la planta de tratamiento de agua potable, la zona de
carga, los talleres Avianca – Helicol. Es importante anotar que el sitio
donde funciona el cuerpo de bomberos está sometido a un nivel mayor
de 70 dB.
VI.5.2.5. DETERMINACIÓN DE CONCENTRACIÓN DE GASES

EMITIDOS
La evaluación de la calidad de aire se llevó a cabo durante el período del

11 Mayo al 12 de junio, cumpliendo con el requerimiento que hizo la
C.R.A mediante la Resolución N° 00115 de 1998, literal d, en referencia
a la concentración de los parámetros SO x y NOx Se tomaron muestras
en tres puntos: el primero en la cabecera 22 de la pista, el segundo, en
la antigua garita de bomberos y el último en la cabecera 4. Los
resultados obtenidos para el componente NOx, no sobrepasan en
ninguna de las muestras tomadas el valor de 20 µg/m 3; promediando las
concentraciones detectadas en el punto uno se obtiene un valor de
5.542 µg/m3, en el segundo 4.032 µg/ m 3, en el tercero 4.846 µg/ m 3;
resultando un promedio general equivalente a 4.807 µg/ m 3. El
componente SOx muestra valores superiores al NO x pero inferior a la

norma, el primer punto promedio una concentración de 20.276 el

segundo de 23.735, el tercero de 24.892 y el general de 22.967 µg/ m3 .

VI.5.3. COMPONENTE BIÓTICO
VI.5.3.1. VEGETACIÓN
En general la zona se caracteriza por presentar 2 clases de vegetación:

un área caracterizada por existencia de gramíneas, ubicada en los
separadores de las pistas y la segunda conformada por vegetación de
matorral, invasora, arbustiva y de uso pecuario (pasto), en las partes
circundantes del Aeropuerto y en la zona de amortización del mismo.
(Ver Plano VI.04).
El área denominada de “amortización” corresponde a las zonas donde

están ubicados los asentamientos que bordean el Aeropuerto,
denominados Villa del Rey, San Vicente, Villa Gladis y Villa Anita entre
otros.
El área de los alrededores del Aeropuerto ha recibido gran influencia

antrópica, por lo cual la flora y fauna se presenta con un alto grado de
intervención, lo que ha promovido la desaparición de mucha vegetación
arbórea original.
VI.5.3.1.1. Unidades bióticas
Según la clasificación de las zonas de vida de Holdridge, el área del

Aeropuerto corresponde a una zona de bosque seco tropical (bs-t), con
influencia fluvio-marina expuesta a la acción de los vientos provenientes
tanto del Oriente como del Norte, principalmente los vientos fríos del
invierno boreal y los vientos alisios del Noreste.2
Según Cuadros (1990)3 la región ecológicamente pertenece al cinturón

seco del Caribe, las condiciones de temperatura y humedad relativa a lo
largo del año lo ubica en la zona de vida bosque seco.
El suelo arenoso de toda la zona causa el rápido drenaje del agua que
se aplica sobre las plantas, lo cual, sumado a las altas temperaturas y a
los vientos, limita drásticamente la variedad de especies que puedan
ser encontradas, aparte de las tradicionalmente conocidas.
2
CUADROS HERMES, Arboles costeños (caracterización ecológica de
Barranquilla, pag.33)
3
Ibid, Arboles costeños. pag 20.

VI.5.3.1.2. Descripción de la vegetación
La vegetación actual del lugar es el resultado del uso del recurso, dado
que los terrenos donde está ubicado el Aeropuerto, eran antiguamente
potreros, en los cuales aún persisten los pastos en las zonas verdes.
La vegetación en las zonas verdes de la periferia de las pistas es de tipo

pionera con matorrales y arbustos espinosos, destacándose la Gliricidia
sepiuim, Calatropis procera, Capparis indica y Pereskia colombiana, los
cuales forman un estrato medio arbóreo. (Ver Fotos 5 y 6)
Un estrato superior arbustivo que aparece formando manchas

conformada por especies como Crescentia cujete, Guazuma ulmifolia,
Acacia farnesiana, y Tabebuia rosea y algunos frutales plantados, como
Manguifera indica, Spondias purpurea, Annona reticulata, Cocos
nucifera, Manikara zapota, Psidium guajaba y Meliococa bijuga entre
otros. Y un estrato inferior conformado por Calothropis procera, Urera
baccifera, Ricinus comunis y Tribulus cistoides y gramineas. (Ver Fotos
7, 8 y 9).
En general, las zonas internas y externas, fueron altamente perturbadas

y no se observa rudimentos del bosque nativo.
El área de amortización del Aeropuerto está conformada por una área

muy reducida de bosque secundario muy intervenido, dominada por un
estrato arbóreo alto, con árboles muy separados, donde se destaca las
especies Spondia mombin, Capparis odoratissima, Guazuma ulmifolia y
Prosopis juliflora. El estrato bajo denominado por gramíneas con
algunas especies como Urera baccifera, Tribulus cistoide, Calothropis
precera, Mamordica charantia y algunas propiedades donde existen
algunos frutales como Manguifera indica, Manilkara zapota, Spondias
purpurea, Psidium guajaba, Melicocus bijuga, entre otras. (Ver
Fotografías 10 y 11).

Tabla VI. 13 Listado general de especies vegetales comunes en área de

amortización del Aeropuerto Ernesto Cortissoz
Nombre Vulgar Nombre Científico Familia
Uvito Cordia bidentata Boraginaceae
Totumo Crescentia cujete Bignoniaceae
Guamacho Perskia colombiana
Roble Tabeuia rosea
Matarratón Gliricidia sepium Fabaceae
Lluvia de oro Cassia fistula Cesalpiniaceae
Algodón de seda Calotropis procera
Campano Samanea saman Mimosaceae
Trupillo Prosopis juliflora
Aromo Acacia farnesiana
Guásimo Guazuma ulmifolia Sterculiaceae
Naranjito Crataeva tapia Capparidaceae
Ají Nectandra turbacense Lauraceae
Pimiento Schinus terebenthifolius Anacardiaceae
Ciruela Spondias purpurea
Mango Mangifera indica
Marañón Anacardium occidentale
Hobo Spondias mombin
Mamoncillo Melicocus bijuga Sapindaceae
Níspero Manilkara zapota Sapotaceae
Guayabo Psidium guajaba Mirtaceae
Limón Citrus aurantifolia Rutaceae
Higuereta Ricinus comunis Euforbiaceae
Pringamoza Urera baccifera Urticaceae
Vejigón Calothopis procera Asclepiodaceae
Bola de Gato Thevetia ahovai Apocynaceae
Pasto Echinochloa sp.
Mancatigre Tribulus cistoides
Olivo Capparis odorotissima Capparidaceae
Balsamina Mamordica charantia

Tabla VI. 14 Listado general de Especies vegetales comunes en la parte

externa del Aeropuerto, paralela a la pista principal (lado Este de ella)
Nombre Común Nombre Científico Familia
Cardon Subpilocereus remolinensis Mimosaceae
Trupillo Prosopis juliflora
Araña de gato Mimosa pigra
Uvito Cordia bidentata Boraginaceae
Totumo Crescentia cujete Bignoniaceae
Guuamacho Pereskia colombiana
Cañaguate Tabebuia chrysantha
Polvillo Tabebuia billberggii
Trompillo Guarea trichiloides Meliaceae
Guásimo Guazuma ulmifolia Sterculiaceae
Olivo Capparis odoratissima Capparidaceae
Olivo macho Capparis indica
Ají Nectandra turbacense Lauraceae
Higuereta Ricinus comunis Euforbiaceae
Acacia roja Delonix regia Cesalpiniaceae
Abeto Cassia siamea
Quebracho Astronomium graveolens Mirtáceae
Guayacán Bulnesia arborea Zigofilaceae
Trompillo Guarea trichiloides Fabaceae
Tuna Opuntia wentiana Cactaceae
Pringamoza Urera baccifera Urticaceae
Vejigón Calothopis procera Asdepiadaceae
Escobilla blanca Melochhia parvifolia
Buche Pithecellobium lanceolatum
Mancatigre Tribulus cistoides
Campanita Ipomoca triloba

Tabla VI. 15 Listado general de especies vegetales comunes en el área

cercana a las instalaciones del cuerpo de Bomberos del Aeropuerto (zona
Oeste de la pista paralela entre instalaciones de la FAC y plataforma
nacional)
Palma de coco Cocos nucifera Aracaceae
Uva de playa Coccoloba uvifera Polygonaceae
Mango Mangifera indica Anacardiaceae
Ciruela Spondias purpurea
Anon Annona reticulata Annonaceae
Guanábana Annona muricata
Trinitaria Bougainvillea glabra Nyctaginaceae
San Joaquin Cordia sabastana Borraginaceae
Guayaba Psidium guajaba Mirtaceae
Yuca Yuca elephantipes Liliaceae
Limón Citrus medica Rutaceae
Icaco Chisobolanos icaco Rosaceae
Matarratón Gliricidia sepium Cesalpinaceae
Mamón Meliococca bijuga Sapindaceae
Uvito Cordia bidentata Borraginaceae
Higuereta Ficus dendrocida Moraceae
Guásimo Guazuma ulmifolia Esterculiaceae
Quebracho Astronomiun graveolens Mirtaceae
Piñique Sapium aucuparium Euforbiaceae
Algodón de seda Plumeria alba Apocynaceae
Camajón Sterculia apetala Sterculiaceae
Ceiba Pseudobombax septenatum Bombacaceae
Mancatigre Tribulos cistoides Sapindaceae
Coralillo Ixora coccinea Rubiaceae

Tabla VI. 16 Listado de especies vegetales comunes en el área del

parqueadero del Aeropuerto y su cercanía (en su mayoría no nativos sino
plantados)
Caraqueño Erythina rubrinervia Fabaceae
Matarratón Gliricidia sepium
Palma coquera Veitchia merrilii Arecaceae
Caucho Ficus indica Moraceae
Papayuelo Cnidoscolus aconitifolius Euforbiaceae
Ceiba Ceiba Pentandra
Leucaena leucaena sp. Moraceae
Laurel Ficus benjamina
Caucho Ficus elastica
Roble Tabeuia rosea Bignoniaceae
Palma blanca Thrinax radiata Arecaceae
Palma de corozo Batris guineensis
Palma abanico Pritechardia pacifica
Palma de coco Cocos nucifera
Ciruelo Spondia purpurea Anacardiaceae
Mango Mangifera indica
Almendro Terminalia catappa Combretacea
Ebano Caesalpinia ébano Mimosaceae
Coralillo Ixora coccinea Rubiaceae
Azuceno blanco Plumeria obtusa Apocybaceae
Palma corozo Arecastrum romanao Palmae
Naranjo Citrus duration snensis Rutáceae
Mamón Melicoca bijuga Sapindaceae
San Joaquin Cordia sebestena Boraginaceae
Guayabo Psidium guajava Myrtaceae
Eucalipto Eucaliptus var. Caribea
Matarratón Cassia nodosa Cesalpiniaceae
extranjero
Lluvia de oro Cassia fistula
Uva de playa Coccoloba uvifera Polygonaceae.

Tabla VI. 17 Listado de la vegetación de la mano izquierda de la salida del

Aeropuerto (lado Oeste del parqueadero entre Villa Gladis y vía de salida)
Naranjito Crataeva tapia Capparidaceae
Trupillo Prosopis juliflora Mimosaceae
Carito Entrerolobium cyclocarpum
Leucaena Leucaena elucocephala
Campano Samanea Saman
Quebracho Astronomiun graveolens Mirtaceae
Guayaba Psidium guajaba
Ceiba bonga Ceiba pentandra Bombacaceae
Roble Tabeuia rosea Bignoniaceae
Totumo Crescentia cujete
Ceiba amarilla Hura crepitans Euforbiaceae
Ciruela Spondia porpurea
Almendro Terminalia catappa Combretaceae
Mamón Melicoca bijuga Sapindaceae
Matarratón extranjero Cassia nodosa
Guanábana Annona miricata Annonaceae
Pivijay ficus nitida Moraceae
Caucho Fucus elastica
Icaco Chysobalanus icacol Chrybalanaceae
Guayacán Bulnesia arborea Zigoflaceae
Limón Citrus aurantifolia Rutaceae
Naranja Citrus sinensis
Coralillo Ixora coceinea Rubiaceae
Palma de coco Cocos nucifera Arecaceae
Flor de la habana Nerium halleander Apocynaceae
Pasto Echinochioa sp.

Tabla VI. 18 Listado general de especies vegetales margen derecha de la

entrada del Aeropuerto ( parqueadero de taxis, zonas de tanques de
combustible y plataforma de carga)
Totumo Crecentia cujete Bignoniaceae
Roble Tabebuia rosea
Palma de coco Cocos nucifera Arecaceae
Matarratón Gliricidia sepium Cesalpinaceae
Lluvia de oro Cassia fistula
Abeto Cassia siamea
Acacia roja Delonix regia
Laurel Ficus benjamina Moraceae
Caucho cartagenero ficus benghalensis
Lueucaena leucaena sp.
Mamón Meliococca bijuga Sapindaceae
Uvito mocoso Cordia bidentata Buraginaceae
Almendro Terminalia catappa Combretaceae
Algodón de seda Plumeria alba Apocynaceae
Azuceno Plumeria obtusa
Papayo Carica papaya Caricaceae
Ceiba Amarilla Hura crepitans Euforbiaceae
Orejero Enterolobium cyclocarpum Mimosaceae
Ceiba Ceiba pentandra Bombacaceae
Eucalipto Eucaliptus var. Caribea Myrtaceae
Caraqueña Erythrina rubrinervia Fabaceae.
Tabla VI. 19 Listado general de especies vegetales comunes en las islas de la

entrada del Aeropuerto: (Ver Foto 12)
Matarratón extranjero Cassia nodosa Cesalpiniaceae
Orejero Enterolobium cyclocarpum Mimosaceae
Clavellino Caesalpinia pulcherrima Cesalpiniaceae
Roble Tabebuia rosea Bignoniaceae
Palma abanico Pritochardia pacifica Arecaceae
Guayacán Bulnesia arborea Zigofilaceae
Guayacán sabanero Pterocarpus violaceus Fabaceae

VI.5.3.1.3. Especies de importancia ecológica, económica y

cultural
La mayoría de especies que están presentes en las coberturas vegetales

analizadas, dentro y en el entorno del Aeropuerto Ernesto Cortissoz, son
típicas pioneras o de estadios sucesionales secundarios de la vegetación
de la zona y por lo tanto no son catalogadas como de importancia
ecológica y económica muy grande.
No existen especies que puedan servir como maderables o que tengan

buen fuste para ello y tampoco hay muchas especies que se utilicen en
construcción, artesanías o prácticas medicinales, sin descartar su
potencialidad como plantas ornamentales, medicinales o para ser
usadas en prácticas artesanales.
Desde el punto de vista ecológico, estas especies (junto con la ribereña

del río Magdalena ) representan un estadio temprano de la sucesión de
la vegetación que se espera continúe evolucionando, por lo cual merece
protección e incluso se debe restaurar la vegetación de algunas zonas,
como medida de conservación y de mejoramiento del paisaje y del
clima.
A continuación se hace una descripción de las especies arbóreas

nativas y de los frutales, observados en mayor abundancia, así4:
 Trupillo (Prosopis juliflora): Arbol de las regiones secas y

semisecas de América Tropical. Tronco tortuoso, corteza pardo
oscura, acanalada, hojas compuestas, bipinnadas, parcialmente
deciduas. Inflorescencias espigadas, con flores blanco-cremosas,
en un eje alargado. Fruto en legumbre subterete, indeshiscente,
apetecida por el ganado.
 Totumo (Crecentia cujete): Arbol pequeño, 5 m alto, densamente

ramificado, corteza corchosa, fisurada. Hojas simples, fasciculadas
alternas en las ramitas jóvenes. Obovadas, obtusas, agudas,
cuneadas en la base. Flores caulinares. Fruto grande, globoso.
 Uvita mocosa ( Cordia bidentata): Arbol de ramificación densa 3

- 5 m alto, 15 cm diámetro, corteza gris. Hojas simples alternas
elípticas, ásperas al tacto, alternas, oblongo – elípticas. Flores en
4
Ibid, Árboles costeños, pags. 39, 40, 43, 46, 48, 50, 55, 59, 60, 78, 86,
88, 90, 98, 101.

panículas terminales o laterales blancas que se tornan

amarillentas. Frutos verdes cuando inmaduros, maduran de color
blanco con pulpa pegajosa al tacto.
 Olivo ( Capparis odaratissima ): Arbol frondoso, copa piramidal o

subredondeada. Hojas simples, alternas elípticas, con escamas
ferrugneas-doradas por el envés. Flores pequeñas, aromáticas de
color violáceo. Fruto cilíndrico, con prominencias marcadas por las
semillas, alargado, lepidoto, dehiscente longitudinalmente para
liberar semillas con arilo rojo. El olivo no pierde las hojas en el
verano.
 Matarratón ( Gliricidia sepium ): Arbol que dejado a libre

crecimiento alcanza 15 m o más de alto. En la ciudad puede ser
manejado como árbol de porte elegante. Copa amplia, vertical o
después tortuosa con desarrollo lateral. Hojas compuestas,
hojuelas elípticas, acuminadas, pulvinadas, verde más claro en el
envés. Flores en racimos terminales, pétalos rosados con tinte
blanco. Fruto en legumbre aplanada.
 Carito ( Enterolobium cyclocarpum): Arbol, 15-35 m alto; 15-50

cm diámetro. Copa amplia, no muy ramificado, dejando pasar la
luz a través de su follaje. Hojas compuestas, pinnadas. Flores en
glomérulos terminales de color blanco, aromáticos. Fruto en
legumbre orbicular en forma de oreja, también lo llaman “oreja de
negro”.
 Laurel (Ficus benjamina): Arbol propagado a partir de estacas,

copa globosa, exudado lechoso. Hojas simples, alternas, enteras,
ápice acuminado. Frutos globosos, maduran en anaranjado-rojizo.
Utilizado por la facilidad para propagarlo y modelarlo en setos
densos.
 Pivijay ( ficus nitida; Ficus retusa ): Especies con el mismo

nombre común. Arboles con tronco columnas, algunas columnas
formadas al llegar al suelo las raíces aéreas que descienden de las
ramas. Exudado lechoso. Hojas simples, alternas, elípticas. En F.
nitida, el ápice es breve; en F. retusa, el ápice es pronunciado.
Frutos en sicono.
 Guásimo ( Guazuma ulmiflolia ): Arbol, 10-25 m alto, tronco

levemente reclinado, corteza fisurada que se desprende en tiras.

Savia mucilaginosa. Hojas simples, alternas, con estípulas,

tomentosas, base inequilatera. Flores amarillas en cimas axilares.
Fruto en cápsula globosa, indehiscente, de color negro cuando
madura. El mucílago tiene varios usos artesanales.
 Pringamoza ( Guayacán carrapo ): Arbol, 10-20 m alto, tronco

recto, corteza estriada. Hojas compuestas, opuestas, hojuelas
oblongas. Flores regulares pétalos amarillo-anaranjado. Fruto
capsular, membranoso, 5 alado, cada ala con una semilla
aplanada.
 Mango (Manguifera indica): Arbol muy ramificado, frondoso,

conserva las hojas inclusive durante la temporada de sequía. Mide
hasta 20 m de alto o más y 15 cm o más de diámetro. Hojas
lanceoladas, laternas, ápice agudo. Inflorescencia racimosas
blancas en panículas. Frutos en drupa carnosa. Nativo de Asia,
pero en región caribe se encuentran un elevado número de
variedades que compiten por su agradable sabor.
 Marañón ( Anacardium occidente): árbol cuyas ramas parecen

colgar, 5 a 15 m de alto. Hojas simples ovado-oblongas. Flores
blanco-verdosas pequeñas dispuestas en panícula terminal. El
fruto es la nuez desnuda observada al extremo del receptáculo
carnoso hinchado, que puede ser rojo o amarillo; con frecuencia
se cree que este receptáculo es el verdadero fruto.
 Ciruela ( Spondias purpurea ): Arbol, 5-10 m alto, 30 cm

diámetro, corteza fisurada. Hojas compuestas deciduas,
Inflorescencia racimosa, flores blancas cremosas, pequeñas,
aromáticas. Fruto en drupa, semillas rojo o amarillos, aromáticos,
comestibles.
 Coco ( Cocos nucifera): Arbol grande, con un solo tronco de 20 m

de alto y 40 cm de diámetro, semireclinado o hinchado en la base.
Hojas pinnadas 3,5 m largo y pinnas de 1 m largo y 6 cm de
ancho. Infrutescencia en racimos péndulos con frutos drupáceos
verdes, amarillos o mostaza.
 Palma de abanico ( Pritchardia pacifica): Palma muy común en

la costa, 10 m ó más de alto, 20 cm diámetro. Hojas en forma de
abanico. Inflorescencias erectas interfoliares. Frutos globosos,
negros al madurar.

 Icaco (Chrysobalanus icaco): Arbol pequeño, 4-10 m alto, 10 cm

diámetro. Hojas elíptico-obovadas, redondeadas obtusas o
emarginadas, estrechadas en la base, lustrosa en la has.
Inflorescencias en cimas más cortas que la hoja; cáliz tomentoso,
lóbulos triangulares, agudos; pétalos obovados, cuneados; fruto
drupa subglobosa, exocarpo rosado.

VI.5.3.1.4. Fauna
El avance de la acción antrópica por muchos años ha llevado a la

disminución y deterioro de los hábitats naturales en la zona de la
actividad aeroportuaria, los cuales han sido afectados por el ruido
generado por el carreteo de los aviones y la acción de los habitantes de
los barrios de los alrededores ( San Vicente, Villa Anita, Villa Gladis, Villa
del Rey, Viña del Rey, etc. ). (Ver Foto 13 )
Se puede considerar que las especies aún presentes son, en su mayoría,

tolerantes a la presencia humana.
La avifauna es la más representada ( Ver Tabla VI. 21), habiéndose

observado (durante los recorridos) 47 especies pertenecientes a 27
familias, destacándose la presencia de especies como Garza del ganado
Bulbuleus ibis, Gallinazo Corggyps atratus, Cocinera o maría mulata
Crotophaga sulcirustris.
La mayoría de las aves tiene sus hábitats en los bosques secundarios de

la periferia del aeropuerto y rondan en la zona por el alimento. Es la
especie con mayor adaptabilidad al ambiente perturbado por la
actividad aeroportuaria.
El área de amortización de la zona del estudio presenta diversidad

aviaría alta y sirve de refugio a la fauna existente.
La fauna reptilia, caracterizada por especies de reducida movilidad, alta

resistencia a las modificaciones ambientales, está representada por
especies ponzoñosas para el hombre como son Bothorps atrox, Cotalus
durissus y Micrusrus sp.
Las especies Anolis mormoratus, Cnemidophorus lenmiscatus,

consumen insectos y son de gran valor como control biológico de
insectos, en el área bajo estudio.
La cobertura vegetal existente en la zona sirve de refugio a las escasas

especies reportada de mamíferos, ya que este es el grupo faunístico
más vulnerable a los cambios o modificaciones de su hábitat natural, es
por esta razón que su representación en el área es muy reducida.
Biológicamente conservar la cobertura vegetal del área de amortización

es importante para garantizar la presencia de Dedelphis marsupiales y
Cerdocyon thous, consumidores de roedores ( Signodon sp y Rattus

rattus), aunque también se puede convertir en problema en los

gallineros de los campesinos habitantes de los alrededores del área.
Además es reportada la especie Silvilagus brasilensis, muy apetecida en

la región como objeto de cacería para su alimentación.
En el área se presenta gran variedad de insectos como avispas, abejas,

mosquitos, moscas, comején y mariposas.
Tabla VI. 20 Listado general de Fauna Vertebrada reportada en el área de
estudio del Aeropuerto y su cercanía
Culebra Lampropeltris sp. Colubridae
Bejuquilla Oxybelis aenus
Lobera Mastigodrias pleei
Boa Boa constrictor Boidae
Mapaná Brothrops atrox Crotalidad
Cascabel Crotalus durissus
Coral Micrurus sp. Elapide
Patoco Brothrops lansbergi Crotalidad
Cazadora ratonera Drymarchon corais Ofidia
Iguana Iguana iguana Iguanidae
Lagartijo Anolis normoratus
Lobo pollero America ameiva Tecidae
Lobito Cnemidophrus lenmiscatus
Zorro chucho Didelphis marsupialis Didelphidae
Zorro gallinero Cerdocyon thous Canidae
Conejo Silvilagus brasilensis Leporidae
Rata de monte Sigmodon sp. Cricetidae
Rata Rattus rattus Muridae
Mosquitos Aedes aegypti Culicidae
Sapos Buto granuiosus Phletonidae
Comején Cryptotermes brevis Kalotermitidae

Tabla VI. 21 Listado general de aves observadas en el área del Aeropuerto y

su entorno
Garza del ganado Bulbulcus ibis Ardeidae
Laura Cathartes aura Cathartide
Gallinazo Coragyps atratus
Gavilán pollero Buteo magnirostris Accipitridae
Rampiño Gampsonyx swainsonii
Gavilán jabado Buteo magnirostri
Codorniz Colinus cristatus Phasianidae
Abuelita Columbina talpacoti Columbidae
Tierrelita Columbina passerina
Paloma Claravis pretiosa
Torcaza rabiblanca Leptoila verreauxi
Cocinera Crotophaga sulcirustris Cuculidae
Cocinera Crotophaga ani
Cocinera Creotophaga mayor
Cuchillo Coceyzus americanus
Colibrí Chlorostilbon mellisuga Trochilidae
Copetón Myiarchus ferox
Chamiceros Synallaxis candei Furnaridae
Jacamar Galbula ruficanda Galbulidae
Hormiguero Sakesphorus canadensis Formicariidae
Hormiguero Formicivora grisea
Golondrina Stelgidopteryx ruficollis Hirundinadae
Chupahuevo Campylor hynehus griseus Troglodytidae
Cucarachero Troglodytes aedon
Silva Poliptila plumbea Sylviidae
Toche Icterus nigrogularis Icteridae
Vireo Cyclarthis gujanensis Vireonidae
Aguadulcero Coereba flaveola Coerebidae
Reinita Protonotaria citrea Parulidae
Reinita Dendroica petechia
Chirri Volatinia jacarina Fringillidae
Ajicero Saltator coerulescens
Patico Zambullidor Podyceps dominicus Podicepidedae
Halcón Flacón sparverius Falconidae
Caricari Polyborus plancus
Guacharaca Ortalis garrula Cracidae
Tijereta Tyrannus savana Tyranidae
Siriri Tyrannus Melancholicus
Atrapamoscas Todirostrum cinereum
Copetón Mylarchus ferox
Mosquerito Atalotricus pilaris Tyranidae
Chaucaho Cyanocorax affinis Corvidae
Gaviotas Sterna albifrons antillarum
Juan bobo Hypnella suficollis Bucconidae
Copetón Myiarchus ferox Trochilidae
Calandria Euphonia laniirostris Thaupidae
Perico Brotogeris juglaris Psittacidae

VI.5.4. COMPONENTE PAÍSAJISTICO Y VISUAL
El paisaje que se divisa desde la vía de acceso al aeropuerto es una

mezcla de paisaje urbano y rural, destacándose que en esta vía se
encuentran instaladas algunas bodegas de carácter industrial y
comercial. Las construcciones son más bien bajas, en su mayoría,
destacándose además que debido a la topografía, la torre de control del
aeropuerto es visible desde muchos de los barrios aledaños.
En el límite aeroportuario cerca de la pista se fueron presentando

construcciones de vivienda de una manera incontrolada producto de
invasiones y urbanizaciones sin planificación, creándose cordones de
miseria donde radican gran cantidad de desplazados de las distintas
regiones de la costa Atlántica.
Todo lo anterior en conjunto presenta un paisaje diverso donde el diseño

arquitectónico del aeropuerto contrasta con la miseria de las viviendas y
las actividades militares con las actividades agropecuarias.
Las bodegas de almacenamiento de mercancía del aeropuerto, tienen

en su frente un área enmontada y descuidada, vecina del Barrio El
Libertador, finalmente la laguna de Mesolandia contaminada y rodeada
de humildes viviendas.
No es uniforme la situación paisajística del sector debido a que el

predominio de áreas verdes se ve truncado con un sin número de casas
que no siguen ningún patrón urbanístico, ni arquitectónico.
VI.5.5. COMPONENTE GEOLÓGICO
El sector del Departamento donde se encuentra ubicado el Aeropuerto

Internacional Ernesto Cortissoz, corresponde a suelos Clase III;
presentan limitaciones climáticas relacionadas con baja precipitación,
alta evapotranspiración y problemas de profundización radicular,
debidas a la presencia de sales en el subsuelo, altos contenidos de
arcilla, encharcamiento y/o texturas arenosas. Son tierras de la planicie
eólica, de relieve plano a ondulado, con pendientes menores al 12%;
son suelos desarrollados a partir de materiales sedimentarios,
permeables, superficiales y generalmente de fertilidad moderada.
VI.5.6. COMPONENTE HÍDRICO

El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz está ubicado en la

vertiente occidental de la parte baja del río Magdalena cerca de su
desembocadura, en un terreno relativamente plano con pendientes no
mayores a 3º. Las aguas de escorrentía del sector llegan a la laguna de
Mesolandia, cuerpo de agua que se encuentra antes del río, pero tiene
un constante intercambio de agua con éste. De esta laguna el
municipio de Malambo capta el agua para su consumo y también vierte
sus aguas residuales. Situación similar se presenta con el aeropuerto.
Hacia el terreno del aeropuerto se dirigen cinco arroyos provenientes de

los barrios Villa del Rey, Villa Karla, San Vicente y La Candelaria,
ubicados al occidente del mismo. De estas corrientes de aguas tres son
interceptadas por un canal en concreto de 2600 metros, paralelo a la
pista, distante unos 12 metros de ella (Ver Plano VI.05), conduciendo
estas aguas por la parte perimetral interna hasta sacarla al noreste del
terreno donde el canal desemboca a un canal natural de aguas lluvias el
cual sigue su recorrido pasando por el barrio de El Libertador para
luego atravesar la autopista por un box coultver, posteriormente
atraviesa los barrios del sur de Soledad para finalizar su recorrido en la
laguna de Mesolandia.
Los otros dos arroyos que entran al aeropuerto provienen, uno, del área
rural de Soledad al sur del barrio La Central, y de otras aguas de
escorrentía del sector, pasa la prolongación de la calle Murillo por
medio de un canal cerrado; en su recorrido se le unen diferentes
corrientes de aguas superficiales que recorren el sector sur de la Gran
Central de Abasto. El segundo, del municipio de Malambo al occidente
de la calle Murillo recorre aproximadamente 4 kilómetros, antes de
llegar al territorio del municipio de Soledad y del aeropuerto. Estas
aguas se unen en predios del terminal aéreo recorriéndolo por la parte
sur, formado una gran corriente que posteriormente ingresa terrenos
de propiedad de la F.A.C. En época de verano este cauce permanece
seco, hasta que en terrenos de la F.A.C. recibe una descarga de aguas
negras provenientes de las casas ubicadas en el barrio El Concorde. El
cauce de este arroyo atraviesa la autopista mediante un box coultver,
pasando por el barrio del Esfuerzo de Malambo, hasta llegar a la laguna
de Mesolandia.
En el interior del aeropuerto nacen dos corrientes de aguas pluviales,

una localizada al norte de la torre de control, que recoge las aguas de
los talleres y la pista de ese sector; las aguas caen por pendiente a un
canal natural que conduce estas aguas, pasando por el barrio El
Libertador, sitio en el que se juntan a esta corriente aguas domésticas
del barrio, sigue su curso y desemboca en la Laguna de Mesolandia. El
otro recoge las aguas que nacen en el área localizada en la parte sur de
la torre de control, captando las aguas de este sector de la pista y de las

plataformas ubicadas en esta zona. Esta corriente es conducida

mediante un sistema de drenaje a un canal natural, que atraviesa
terrenos del aeropuerto hasta llegar a la Calle 30, donde se une al
arroyo que pasa por las instalaciones de la F.A.C. ( Ver Plano N° VI.05 ).

VI.6. DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA

Se consideran áreas de influencia del proyecto las zonas donde los

componentes a analizar han sufrido alguna alteración por la
construcción del proyecto o la pudiesen sufrir en la operación de la
actividad, por los efectos ambientales de la misma. Se encuentra en el
área cercana a la actividad, un área sensible que es la Laguna de
Mesolandia, por ser un cuerpo de agua sin flujo constante, y el cual
recibe un gran número de descargas, además presta servicios
ambientales en la regulación del ciclo hidrológico y mantenimiento de la
oferta hidrográfica y fauna ictica. Por otra parte los barrios situados en
la cercanía al aeropuerto, se consideran sensibles debido a que no se
tuvo en cuenta incompatibilidades en el uso del suelo.
VI.6.1. COMPONENTE ATMOSFERICO
Existen, dos indicadores a tener en cuenta en este componente, y son el

Ruido y la Calidad del Aire. La zona de influencia son los asentamientos
poblacionales situados en la cercanía y aquellos barrios que puedan
verse afectados por encontrarse en las zonas de aproximación
delimitadas. De acuerdo con la dirección de los vientos y a las
operaciones de despegue y aterrizaje la zona más afectada, es la
localizada hacia la calle de Rodaje denominada Eco, la cual colinda con
la base aérea de la FAC.
En cuanto a la contaminación por gases provenientes de los motores de

los aviones, y por dirección de vientos los contaminantes se dirigen
hacía la pista, y los terrenos colindantes de la F.A.C.
VI.6.2. COMPONENTE BIOTICO
El área de afectación local, es aquella en inmediaciones a las áreas de

aterrizaje, despegue y carreteo, y su zona aérea. Indirectamente el área
afectada llega hasta donde se logra determinar altos niveles de presión
sonora. Por otra parte pueden verse afectados componentes faunísticos
migratorios. En la zona de Mesolandia, pueden verse afectados las
pocas especies que allí se encuentran.
La flora y fauna de la zona existentes previo al aeropuerto han sido

desplazada por la urbanización y los asentamientos humanos.
VI.6.3. COMPONENTE SUELOS
El área a analizar con relación a este proyecto, y a las características y

calidad del terreno es directamente la zona de las instalaciones y la

franja cercana situada entre los predios del aeropuerto y el sector de

San Vicente. Indirectamente la actividad tiene influencia en el sitio de
disposición final de residuos. Por otra parte se debe analizar los
botaderos situados en la cercanía al aeropuerto, ya que estos ejercen
una influencia negativa sobre la actividad.
VI.6.4. COMPONENTE SOCIOECONOMICO
El área de influencia de la operación del proyecto es de carácter

internacional debido al movimiento de pasajeros y carga. Desde el
punto de vista económico ( fuentes de empleo, nivel de ingresos,
turismo, impuesto ) se tiene en cuenta la influencia sobre Barranquilla y
Soledad, como fuentes receptoras directas de los impactos sobre estos
indicadores.
VI.6.5. COMPONENTE PAISAJISTICO
El área de influencia del proyecto es su entorno inmediato, constituido

por los barrios mencionados en el componente social-económico y los
predios ubicado sobre la autopista; existe además, una influencia
indirecta en los sectores cercanos de los municipios de Barranquilla,
Soledad y Malambo, debida a la visual nocturna de las luminarias desde
esas locaciones.
VI.6.6. AREA DE INFLUENCIA GENERAL
Aunque los efectos ambientales de la actividad se circunscriben al área

circundante a las instalaciones mismas del aeropuerto, el impacto
socioeconómico representa sobre todos los sectores de la economía
regional y ejerce significativamente influencia en las perspectivas de
desarrollo del país.
Por lo tanto se considera a la actividad aeroportuaria, la costa atlántica

y la economía nacional como área de influencia indirecta o general y
aunque no se hace un análisis a fondo, se resalta la incidencia de la
actividad aeroportuaria del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz
en sus condiciones actuales.

VI.7. EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

VI.7.1. METODOLOGIA
La metodología usada para la determinación de los impactos, consistió

en la realización de un análisis de las características propias de las
actividades del proyecto, correlacionando este análisis con estudios
recientes realizados en la zona del proyecto. Haciendo énfasis en los
aspectos relacionados con el nivel de ruido y el manejo de aguas. Se
identifican, además las acciones propuestas y las zonas susceptibles.
Una vez identificado esos procesos se procede a evaluar los impactos;

esto significa realizar las predicciones a través de estimación de la
magnitud e importancia de la afectación. La magnitud hace referencia a
su cantidad física y la importancia queda dada por la ponderación o el
peso que la sociedad le asigna a ese mismo. Para algunos impactos la
evaluación se hace de forma cualitativa, pero para aquellos que revisten
importancia se realizará una valoración con indicadores que permitan el
análisis en una forma coherente y completa.
Se presentan a continuación una matriz de interrelación de actividades

con componentes y un diagrama de red o de secuencias. Las celdas
sombreadas en la matriz corresponden a la ocurrencia de impactos
sobre cada elemento ambiental. Es preciso señalar, que estos impactos
pueden ser positivos o negativos. La red integra las causas de los
impactos y sus consecuencias a través de la identificación de las
interrelaciones que existen entre las acciones causales y los factores
ambientales que reciben el impacto. En este diagrama o “árbol de
impactos”, la acción inicial aparece a la izquierda, mientras que las
demás acciones causales y los factores que reciben las afectaciones
aparecen en las distintas fases del diagrama.
Con respecto a la cuantificación de impactos sonoros, se utilizó el

trabajo sonómetrico realizado por ACSA, determinando las zonas de
ruido, mediante la superposición de mapas. Se calcula por otra parte
las distancias teóricas hasta las líneas equivalentes día-noche de 75 y
65 dB, a partir de datos de operación, con el fin de relacionarlos con la
distancia de las pistas a los asentamientos actuales.
Para los impactos producidos por la generación de residuos sólidos, se

llevó a cabo una determinación de composición porcentual, siguiendo
los lineamientos de la norma ASTM 5231, y se realizó una revisión del
registro de entrega de residuos a la entidad prestadora de servicios,
para el período comprendido entre Abril y Mayo del presente año.

El enfoque dado al análisis del componente hídrico es el de cuantificar

el gasto total de agua en el aeropuerto y por otra parte determinar la
eficiencia y cobertura del sistema de tratamiento.

RECURSO EFECTO FÍSICO EFECTO EFECTO EFECTO EFECTO
PROYECTO CAUSA
BASICO QUÍMICO BIOLOGICO SOCIALES ECONOMICO PAISAJISTICO
Erosión taludes Cambio en el uso

Cambio de topografía del suelo
inestable
del contorno
Desmejoramiento
Generación de residuos Alteración suelo o paisajístico
sólidos de carácter sitio disposición mal manejo
Riesgo de de residuos
TIERRA doméstico y comercial final
deslizamiento
Cambio fauna
Cambio en el

acuática
microclima
Asfaltado de Aumento de
superficie Aumento ingreso por
actividades actividad
Destrucción de Puede variar conexas
EMPLAZAMIENTO vegetación la dispersión
AEROPUERTO
Alteración Disminución
Generación de aguas
condición aguas cantidad y calidad
residuales doméstica
receptoras Alejamiento del recurso
fauna
AGUA Desviación de curso Alteración
naturales aguas de
Molestia en la
escorrentia
comunidad
OPERACIÓN Escorrentía proveniente Incremento niveles

AEROPÙERTO de canales de drenaje de P. sonora
y pista intermitente
Posible perdida
Aterrizaje y decolaje auditiva
Generación NO X;
CO ; HC Daños en
AIRE planta clorósis
Operación planta Incremento de
eléctrica niveles P.sonora
continua no
permanente Cambio
visual
Incremento de
niveles P.sonora
Operación aire
continua
acondicionado
permanente
PÁGINA
79
VI.7.2. INTERRELACIONES AMBIENTALES DEL

PROYECTO
La identificación de indicadores ambientales se constituye en una

herramienta fundamental en la evaluación de los impactos ambientales.
Se analizará de que manera los componentes serían afectados teniendo
en cuenta la matriz de identificación y la red de impactos.
VI.7.2.1. ELEMENTOS BIÓTICOS AFECTADOS
Debido a que el aeropuerto se emplazó en este sitio hace muchos años,

los elementos tales como vegetación y fauna existente ya se
encuentran muy intervenidos lo cual ha promovido la desaparición de
mucha vegetación arbórea y fauna original.
Durante la operación del aeropuerto el elemento biótico puede verse

afectado de manera indirecta, por la emisión de contaminantes tales
como NOx, CO y SO2, provenientes principalmente de las actividades de
despegue y de otros contaminantes como polvo, productos químicos,
residuos producidos por los combustibles y lubricantes utilizados por
vehículos y aviones.
En general como se describió en la línea de base ambiental, la

vegetación existente no es muy susceptible a la acción de estos
contaminantes; y por otra parte debido a la ubicación del aeropuerto y a
las condiciones climáticas y topográficas de la zona no se obtienen
valores altos de contaminantes en el área. No se presentan
defoliaciones ni clorosis, comunes en las áreas donde la vegetación está
expuesta por largo tiempo a concentraciones de 0,20 a 0,6 ppm de NOx.
Existe una alteración recíproca de las actividades aeroportuarias sobre

las aves y de éstas sobre las aeronaves, por el peligro que aquellas
representan sobre éstas.
Debido a que el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz fue

construido hace muchos años, la fauna original sufrió alteraciones,
disminuyéndose muy seguramente la cantidad y variedad de aves que
existían en ese entonces. Sin embargo, de acuerdo al inventario
realizado otras aves son atraídas por la construcción del aeropuerto,
aunque no todas ellas representan peligro para las operaciones
aeroportuarias.
En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, se ha identificado que

la especie que representa mayor peligro en la seguridad aérea es el

golero o gallinazo (Coragyps atratus), por su tamaño; y las garzas por el

número de ellas dentro de las áreas de pistas.

VI.7.2.2. ELEMENTOS FÍSICOS AFECTADOS
VI.7.2.2.1. Aire
VI.7.2.2.1.1. Ruido
La evaluación de los impactos sonoros se llevó a cabo teniendo como

referencia el trabajo sonómetrico presentado a la Corporación Regional
del Atlántico, y realizando una clasificación por Zonas de Ruido, para
posteriormente correlacionarlas con los estándares HUD ( Departament
of Houseng and Urban development ), el cual es un criterio
internacional, que define el ruido, que puede ser correlacionado de esta
manera a tiempos de exposición. Ver Tabla VI. 22.5
De esta manera se establece usando los parámetros mencionados, en la

tabla del Anexo 1 que los siguientes asentamientos se encuentran (Ver
Plano VI.02 y VI.03 ) clasificados en un nivel de exposición al ruido entre
moderada y significativa, no hallándose zonas pobladas con tipo de
exposición severa.
Tabla VI. 22 Zonas de ruido
Zona Tipo de HUD Sitios Habitantes

de exposición al
(Estándares Actual Proyect
ruido ruido
de ruido ) .
C2 Exposición Normalmente Pistas - -
severa inaceptable Estación de Bomberos 8 -
(> 70 dB)
C1 Exposición Normalmente Terminales, oficinas
significativa inaceptable Hangares, Zonas de carga
(entre 70 dB y Invasión Zona Franca
65 dB) Dos manzanas, en el barrio San 400 800
Vicente
B Exposición Aceptable San Vicente 5.013 7.670
moderada Villa Karla 1.600 3.320
(< 65 dB) Villa Sol
Villa Gladys
El Libertador 300 300
El Concorde (2 Manz) 100 100
TOTAL 7.013 11.410
Fuente: Departament of Houseng and Urban Development
5
CANTER, Larry W. Manual de Evaluación Ambiental. Pag.379

VI.7.2.2.1.2. Gases
Los elementos gaseosos que afectan el aire, generado por las

actividades aeroportuaria, no presentan una concentración alta, capaz
de causar daños a la población vecina, ni a la flora o fauna cercana. Por
cuanto el máximo impacto producido se puede circunscribir sólo al área
interna al aeropuerto, sin tener una repercusión significativa en los
alrededores.
Conforme a los resultados obtenidos en el estudio de calidad de aire

encontramos que puesto que la norma para NOx y SOx indica que su
concentración máxima no debe sobrepasar los 100 ug/m 3, el aire
presenta una calidad aceptable.
VI.7.2.2.2. Componente agua
Tal y como detalla el Capítulo 12 del Plan Maestro del Aeropuerto

Ernesto Cortissoz. “Estudio de Impacto Ambiental”, los principales
impactos ambientales sobre el componente agua son:
 Alteraciones en las aguas de escorrentía, que se produjeron

fundamentalmente durante la construcción del aeropuerto, y
pueden volver a producirse en cualquier obra civil que se acometa
como consecuencias de ampliaciones tanto en el subsistema de
movimiento de aeronaves como en el subsistema de actividades
aeroportuarias.
 Vertidos de aguas residuales, fundamentalmente las que

provienen del consumo doméstico, de la zona industrial y aguas
de lavado de las pistas. Sin embargo, el funcionamiento de la
planta de tratamiento es correcto.
Todo ello provoca cambios en la fuente receptora (Laguna de

Mesolandia) que por ser un cuerpo de agua sin flujo permanente, puede
ver comprometida su calidad. Esta es tanto más importante, si se tiene
en cuenta que se destina al suministro de agua potable, por lo que es
indispensable que cumpla la norma 1594/84.
VI.7.2.2.3. Componente Suelo
Las impactos ambientales sobre el componente suelo que se producen

en los procesos derivados de la construcción y actividad de un

aeropuerto son (estos impactos están más minuciosamente descritos en

el Capítulo 12 del Plan Maestro “Estudio de impacto ambiental”:
 Deslizamiento y movimiento de terreno. Dado que el aeropuerto

se construyó hace más de 15 años y que la propuesta del Plan
Maestro no implica grandes movimientos de tierra, no se prevé
que estos impactos sean importantes.
 Impactos relacionados con Residuos Sólidos
Los residuos resultantes de la actividad aeroportuaria son muy diversos

pudiéndose clasificar en industrial comercial, y “peligrosos”, según la
normativa vigente
Los industriales se generan de las distintas actividades de carga,

descarga y transporte de mercancía; como también de las actividades
realizadas en las instalaciones de almacenamiento de combustibles.
Los comerciales provienen de las oficinas que venden pasajes, los

pequeños locales comerciales del segundo piso de la terminal, las
oficinas administrativas, y de los diferentes restaurantes.
Como peligrosos pueden ser clasificados los generados dentro de los

aviones de procedencia internacional, y los residuos de aceite o
desechos impregnados con hidrocarburos de las zonas de
almacenamiento de combustibles. Es de esperar en gran cantidad
residuos de jardín, producto de las extensas zonas verdes.
Por otra parte, es importante anotar que los residuos provenientes de

los aviones pueden ser separados fácilmente, ya que no están
contaminados unos con otros, por esta razón el papel y los demás
residuos presentan un buen estado para su recuperación.
Todos los residuos generados por la actividad aeroportuaria son, o bien

recogidos por una empresa privada (Triple A) encargada de dicha misión
y almacenados temporalmente en el lugar destinado a tal fin, cuya
capacidad de almacenamiento es de 6 días, o bien incinerados (según
normativa) en la incineradora del aeropuerto.

VI.7.3. CRITERIOS DE EVALUACION DE IMPACTOS

AMBIENTALES
Para cada interrelación o efecto identificado en las matrices se

evaluaron los siguientes criterios y escalas:
 Acción que lo produce
Se analiza cuál o cuáles acciones producen el efecto, por qué

motivo y si este efecto es producido por el proyecto en sí.
 Tipo de impacto
Hace referencia a las características benéficas o dañinas de un

impacto y su clasificación es de tipo cualitativo como positivo o
negativo.
 Area de influencia del Impacto
Se refiere a una evaluación espacial sobre la ubicación del

impacto bajo análisis delimitado gráficamente, hasta donde el
nivel del conocimiento lo permita. Se clasifica como puntual (P),
cuando el impacto se restringe a áreas muy pequeñas; local (L), si
su área de influencia es restringida; zonal (Z), si su área de
influencia es mayor (zonas vecinas); regional (R), si su área
comprende no solo zonas vecinas sino que se extiende a todo un
municipio; extraregional (ER), si su influencia trasciende los
límites del estudio.
 Magnitud del impacto
Se refiere al grado de afectación que produce el impacto sobre el

medio. Se presentará una calificación cualitativa, bajo la siguiente
escala: muy baja (MB), moderada (M), alta (A), muy alta (MA).
 Duración

Determina la persistencia en el tiempo, del impacto causada por

la acción, clasificándose como muy corta (MC), si es de pocos
días; corta (C), si es menor de un mes, moderada (MO), si no
supera el año, permanente (PE), si su duración es de varios años.
Así mismo la duración puede clasificarse como cíclica (CI), por
razones técnicas, si la acción que lo produce es así mismo cíclica;
estacional (E), si su duración está determinada por factores
climáticos o intermitente (I), si su duración depende de factores
que se repiten con cierta frecuencia.
 Tendencia
Se refiere a la variación de la magnitud del impacto durante su

duración, se clasifica como estable, (Es); creciente (Cr) o
decreciente (Dc).
 Probabilidad de ocurrencia
Trata de predecir que tan probable es el impacto y se clasifica

como baja(B); moderada (M); alta (A); o incierta (I).
 Mitigabilidad
Determina si los efectos negativos son mitigables o no. Se le

clasifica como no mitigables (NM), medianamente mitigables
(MM) y totalmente mitigables TM).
 Implicaciones
Debido a que existen impactos que en algunos casos ocasionan

otros efectos (efectos secundarios), o que unidos a otros
presentan fenómenos de sinergismo (mayores que la suma
algebraica de los efectos). Es necesario analizar las implicaciones
de los impactos en sí (sobre otros componentes del entorno).
 Significancia
Incluye un análisis global del impacto, teniendo en cuenta todos

los criterios anteriores, y determina el grado de afectación de este
sobre el ambiente o entorno receptor; su clasificación cualitativa,

se presenta como muy baja (MB), baja (B), moderada (M), alta (A)
o muy alta (MA).

A continuación se presentan tres cuadros resumen de la evaluación de

los impactos ambientales que se ha llevado a cabo. En el primero se
enumeran las actividades que se desarrollan en el aeropuerto; en el
segundo se describen los impactos físicos de cada una de estas
actividades evaluados según los criterios anteriores; en el tercero y
último se describen los impactos bióticos y los impactos
socioeconómicos:
Cuadro VI. 2 Actividades desarrolladas en el Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz
A) Aproximación y aterrizaje de aeronaves
B) Despegue de aeronaves
C) Circulación en tierra de aeronaves
D) Circulación interna de vehículos D2) Circulación de vehículos al
exterior
E) Estacionamiento de aviones en plataforma
F) Actividad de cargue y descargue de aviones
G) Operación de llenado de combustible
H) Operación del sistema de iluminación
I) Operación de la planta eléctrica
J) Operación del incinerador
L) Operación de la estación de bombero
M) Movimiento de pasajeros al interior del
terminal
N) Actividad administrativas y de control de
vuelo.
Ñ) Actividades de mantenimiento de aviones y
vehículos
O) Tratamiento de agua residual
P) Tratamiento de agua potable
Q) Manejo de residuos sólidos Evacuación de residuos del avión
R) Actividades comerciales
S) Servicios de restaurantes
T) Aire acondicionado
U) Almacenamiento de combustible

Cuadro VI. 3 Evaluación de impactos físicos

Cuadro VI. 4 Evaluación de impactos bióticos y socioeconómicos

VI.8. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

VI.8.1. CONTROL DEL RECURSO AGUA
VI.8.1.1. MANEJO DE AGUAS DE LAVADO DE PISTAS
Para el control de la contaminación hídrica, debida a los derrames

accidentales, se deben implementar las siguientes medidas:
 La aplicación rigurosa de reglamentos que permitan controlar la

contaminación en su fuente y diminuir los escurrimientos
accidentales; la remoción del aceite y del combustible que se
derraman accidentalmente, por medio de la retención y
recuperación de derrames.
 Los mantenimientos necesarios y suministro de combustible se

llevarán a cabo en los sitios donde se han construidos los
separadores oleosos y aguas. No se permitirá el lavado de
equipos en plataformas; y se recogerá de inmediato el
combustible y el aceite derramados, los cuales serán retirados del
aeropuerto por personal asignado par tal fin.
 Se instalarán trampas de grasas en los canales que reciben el

agua de las plataformas El personal aeroportuario debe estar
presto a atender toda emergencia de derrames, inspeccionando
los registros de alcantarillado.
 Si sucede un derrame, se analizará el mismo a fin de determinar

la causa que originaron los accidentes, para tomar las acciones
necesarias que impidan que se produzca en el futuro.
 Las empresas Esso y Texaco tienen un muro de contención de

combustible, separadores de grasas piso pavimentado y equipos
de mediciones de fugas.
En las instalaciones de Terpel deber ser construido un muro de

contención, ser pavimentada el área de depósito y se precisa
mantener personas dentro de las instalaciones que al advertir
cualquier derrame, tomen las medidas pertinentes a la situación.

 Las empresas distribuidoras de combustible deben contar con

pozos de inspección para poder detectar a tiempo cualquier
posible infiltración.

VI.8.1.2. MANEJO DE AGUAS RESIDUALES DOMÉSTICAS
En la actualidad, las aguas residuales, de las instalaciones sanitarias del

edificio del terminal y de las áreas de servicios son conducidas al
sistema de tratamiento para luego vertirlas al alcantarillado público
cumpliendo con las normas legales vigentes. Se hace necesario
implementar las siguientes medidas:
 Conectar las aguas domésticas de la zona de almacenamiento de

combustible al sistema general de alcantarillado.
 Al sistema de manejo de aguas residuales provenientes de las

dependencias del cuerpo de bomberos, que utilizan una poza
séptica, debe ser adicionado un campo de infiltración.
 Optimizar el sistema de tratamiento actual, con el fin de

conseguir una remoción mayor.
 En el marco del Decreto 373/Junio 97 que trata sobre el uso

eficiente del agua, se deben aprovechar las aguas residuales
tratadas para riego de las extensas áreas verdes.
VI.8.1.3. PROGRAMA DE USO EFICIENTE DEL AGUA
 Instalación de medidores que permitan registros y estadísticas del

gasto por usuario y dependencia, y que a su vez arrojen datos que
hagan posible inferir cualquier fuga o desvío del agua.
 Instalación de equipos automáticos en los baños que reduzcan el

consumo/usuario.
 Optimizar el programa de mantenimiento preventivo de redes y

equipos de bombeo. Corrección oportuna de fugas.

VI.8.2. CONTAMINACION ATMOSFERICA
VI.8.2.1. MANEJO DE RUIDO AL INTERIOR DEL AEROPUERTO
 La edificación donde habitualmente permanece el personal del

Cuerpo de Bomberos debe ser aislada acústicamente y
permanecer con puertas y ventanas cerradas.
 Limitar la velocidad de los vehículos al interior del aeropuerto

(Velocidad Límite: 30 Km/hora)
 Exigir el uso de protectores auditivos, al personal que labora en

las inmediaciones del campo de vuelo y en las zonas aledañas a la
pista.
 Se cumplirá la exigencia de la ATS (Servicio de Tránsito Aéreo.

División de Aeronavegación de la Aeronáutica Civil, Manual de
Normas, Rutas y Procedimientos, Envío No 34 ), que expresa que:
a) Las aeronaves que ocupen las posiciones de

estacionamiento, serán remolcadas hasta el sitio que
determine el control Tierra.
b) En todos los casos, el ATC, (Control de Tráfico Aéreo),

autorizará primero el remolque de las aeronaves con motor
apagado, posteriormente en el sitio establecido, autorizará
la puesta en marcha de los motores. Por ningún motivo se
permitirá utilizar el arrancador neumático de tierra en las
posiciones de estacionamiento.
c) Queda prohibido hacer cualquier clase de prueba funcional

de motor (a reacción, turbohélice y a pistón), en las
diferentes posiciones de estacionamiento. Cuando sea
indispensable hacerlo es necesario establecer coordinación
con el ATC. Se determina el punto de espera de la pista 04
para prueba de motores.
d) Los directores de operaciones de vuelo, y mantenimiento

de las empresas aéreas, deben instruir a sus tripulaciones y

personal de tierra para el cumplimiento de estas normas de

seguridad.6
VI.8.2.2. MANEJO DE RUIDO AL EXTERIOR DEL AEROPUERTO
 Solicitar al Departamento de Planeación de los distintos

municipios influenciados en el aspecto sonoro por el Aeropuerto,
que se limite el uso del suelo alrededor del Aeropuerto,
haciéndolo compatible con los niveles de ruido presentes y
futuros. ( Ver Plano VI.03 y Planos 12.01 a 12.12).
 Solicitar a Planeación municipal la reubicación de las manzanas de

San Vicente situadas en la zona C1.
 Evitar el sobrevuelo por encima de la ciudad.
 Es de anotar que una barrera, en pavimento de hormigón, solo

atenúa el ruido en un rango de 2 a 10 dB, mientras que las
barreras de árboles de follaje apropiados pueden diminuir de 25 a
30 dB, por cada 100 m de barrera viva. Como por seguridad
aérea, no se puede permitir el establecimiento de árboles dentro
de la franja ( 150 m a cada lados del eje de la pista ), para el
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, no sería factible la
instalación de estas barreras en todo su límite, aunque sí sería
aconsejable en determinados puntos; se debe tener en cuenta
que los alrededores están densamente poblados por lo que la
instalación de estas barreras sería problemática y en todo caso se
deberá contar con la autoridad local.
 Se debe conceder permiso de operación a empresas de transporte

aéreo que tengan “aeronaves capítulo 3”.
Se entiende por “aeronaves capítulo 3” las que cumpla con requisitos

expuestos en el capítulo 3 del Anexo 16 al Convenio Internacional de
Aviación Civil de OACI.
Las empresas que ya tengan el permiso de operación y que se

encuentre en plena actividad, sólo podrán incrementar, reemplazar y/o
6
Manual de Normas, Rutas y procedimientos ATS

renovar sus aeronaves por aquellas que cumpla con los requisitos
CAPÍTULO3.
A partir del primero de enero del año 2003, las aeronaves que operen en
el espacio aéreo colombiano deberán cumplir con los requisitos
CAPÍTULO 3:
Instalación de control en los aviones. Instalaciones de supresores

portátiles o fijos de ruido en los aviones que generen mayor niveles de
ruido, los cuales alcanzan a disminuir entre 10 y 25 dB. Según
resolución de la aeronáutica esta medida será implementada a partir del
año 2003.
VI.8.2.3. EMISIONES DE NOX Y SOX
A pesar de que el aporte de contaminantes gaseosos productos de la

combustión de aeronaves no es muy significativo, se deben tener en
cuenta las siguientes medidas:
 Reducir la las emisiones cuando los motores van en marcha lenta

mejorando el rendimiento de la combustión, cosa que podría
lograrse haciendo que los inyectores descarguen parcialmente
durante la marcha lenta o dejando inoperativos parte de los
inyectores (esta medida deberá ser sugerida por parte de las
autoridades aeronaúticas a las compañías aéreas).
 Reducir las esperas en los aeropuertos, solución que depende de

la capacidad del aeropuerto y del control del trafico aéreo. Lo
primero implica planificar antes que se agote la capacidad del
aeropuerto, como se está haciendo con este Plan Maestro; lo
segundo una coordinación entre el CECOA y la Aerocivil.
 Utilización de vehículos auxiliares con baja producción de

contaminantes atmosféricos. Se recomienda ir sustituyendo los
vehículos viejos y aquellos que se inutilicen por otros nuevos con
características de baja contaminación.
VI.8.2.4. EMISIÓN DE GASES DE COMBUSTIÓN.
 Elevación de chimenea de incinerador ( ya concluido ).
 Cambio de combustible actual por Gas Natural ( en estudio ).

VI.8.3. CONTROL DEL RECURSO SUELO
VI.8.3.1. MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS INTERNACIONALES.
 Los residuos sólidos provenientes de vuelos internacionales serán

evacuados por cada una de las empresas aéreas, utilizando para
ello los vehículos acondicionados para tal fin.
 Los residuos inorgánicos serán transportados hasta el cuarto de

disposición temporal, para que sean evacuados por la empresa
prestadora de servicio de aseo, con los demás residuos.
 Los residuos que tienen carácter orgánico serán transportados

hasta el cuarto de disposición temporal, ya debidamente
clasificados, sitio donde no permanecerán por más de 12 horas, y
serán incinerados.
VI.8.3.2. MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS DE LOCALES

COMERCIALES
 Debido a que estos residuos tienen un porcentaje importante en

cuanto a materiales reciclables como papeles, aluminio, plásticos
y vidrio que pueden ser reutilizados o nuevamente procesados, se
propone realizar un programa de separación en la fuente
utilizando canecas de diferentes colores o emblemas, unas donde
se coloquen los desperdicios recuperables y en las otras los
descartables.
 Se debe dar inducción a las personas que transporten el material,

para que no mezclen los materiales y los almacenen de manera
separada, en el sitio de disposición temporal.
 Se propone la contratación de una persona o convenio con

entidad dedicada al reciclaje, para que seleccione los materiales
según su composición, para su posterior comercialización. Según
las caracterizaciones realizadas se puede recuperar entre el 20 y
30 % del porcentaje en peso. Lo que disminuiría los costos en el
transporte de la basura.

VI.8.3.3. MANEJO DE RESIDUOS EN GENERAL
 Se sugiere que los residuos de jardín sean dispuestos en un

depósito temporal y que sean evacuados con los demás residuos.
 Los residuos provenientes de la zona de talleres contienen

materiales diversos, los cuales en su mayoría están impregnado
de grasas o aceites que son catalogados como peligrosos, estos
desperdicios deben de tener un tratamiento diferente
separándolos, sin mezclarlos con los demás y así evitar que más
residuos pueden contaminarse. Deberán entregarse a la empresa
de servicios públicos como residuos especiales.
VI.8.4. MANEJO DE PRESENCIA DE AVES EN EL

AEROPUERTO
VI.8.4.1. MEDIDAS A CORTO PLAZO
Están encaminadas a ahuyentar las aves que llegan al aeropuerto en

forma ocasional o por migración. En el Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz, se ha venido utilizando un “arma” de ahuyentamiento, la cual
al ser accionada emite un nivel sonoro con una frecuencia percibida por
las aves, que las hace alejarse del lugar. Sin embargo, esta medida no
es muy recomendable debido a que su efectividad es por períodos de
tiempo breve, debido a que las aves suelen acostumbrarse al ruido
emitido; por esta misma razón no son medidas efectivas contra las aves
que tienen su hábitat permanente en el lugar.
VI.8.4.2. MEDIDAS A LARGO PLAZO
El manejo adecuado de los biotopos en el emplazamiento y el entorno

del aeropuerto, es una medida más efectiva en el control de las aves.
Conforme al Manual identificado como Doc 9137-An/89, Parte 3,

elaborado por la Organización de Aviación Civil Internacional, el cual
contiene textos que tratan más específicamente de los movimientos de
la presencia de las aves en los aeropuertos y de las modificaciones y
medidas que se deben adoptar, para eliminar todo lo que signifique un
atractivo para las aves, se plantean las siguientes medidas:

VI.8.4.2.1. Alimentación
 Corte de la hierba en medio de la pista y sus laterales por encima

de 30 cms, (con relación al nivel del piso), con el fin de que no
estén a la vista semillas, lombrices y gusanos, alimentos
atractivos para las aves.
VI.8.4.2.2. Agricultura
 No se plantarán árboles cuyas frutas, o semillas, atraigan

especies de aves que imperen en la zona.
 Evitar el crecimiento de árboles en las zonas cercanas a las pistas
VI.8.4.2.3. Relleno Sanitarios y Botadero a cielo abierto
 Comunicación a la Alcaldía de los municipios vecinos y a la

Corporación Regional del Atlántico, de los sitios ya identificados
que vienen siendo utilizados como botaderos de basura, con el fin
de que se coordinen acciones para su erradicación definitiva.
 No debe existir un relleno sanitario a una distancia menor de 13

Km desde el Aeropuerto. (Cap 7. Punto 7.9, del Manual de
Servicio de Aeropuerto. Doc 9137-AN7/98.Parte3)
 Evitar acumulación de basuras en el recinto aeroportuario.
VI.8.4.2.4. Agua
 Debido a que el agua, atrae a las aves en busca de insectos y

especies de vida acuática, se hace necesario evitar la formación
de espejos de agua y charcos.
 Mantenimiento periódico a las canales recolectoras de aguas

lluvias, de manera que permanezcan libres de vegetación,
escombros y sucio en general. Debe mantenerse especial
vigilancia de la canal perimetral, la cual por su situación es
susceptible de recibir sedimentos y otros materiales de los
asentamientos vecinos.

 Proponer a las autoridades ambientales y municipales, que los

proyectos de conservación y mejoramiento de zonas verdes de
Malambo, estén encaminados a recuperar ambientalmente el
hábitat en el sector de la Ciénaga de la Laguna de Mesolandia; de
forma que resulte atractivo a las especies y se mantengan en el
exterior de la zona aeroportuaria.
VI.8.4.2.5. Actividades
 El uso o aprovechamiento de la tierra en cercanías al predio del

aeropuerto puede originar colisiones, si se desarrollan actividades
que atraigan a las aves. En los predios cercanos al aeropuerto se
deben evitar que se desarrollen actividades como: elaboración de
pescado, agricultura, mataderos, refugio de fauna silvestre que en
determinado momento puedan atraer aves. Para esto se requiere
una eficaz coordinación con las autoridades competentes.

VI.8.5. FICHAS DE ACTUACIÓN
En las siguientes fichas se explicitan de manera clara y concisa las

actuaciones prioritarias a llevar a cabo en el Aeropuerto para cumplir
con los requisitos medioambientales que se han descrito anteriormente.
En ellas, para cada actividad aeroportuaria se describen los impactos a

mitigar, cómo se debe hacer, el presupuesto necesario y el responsable
de su aplicación.

Ficha VI. 1 Manejo de aguas
Ficha: MANEJO DE AGUAS

Componente afectado: Hídrico
Actividades: Lavado de pistas
Equipos a utilizar: Máquina cuerpo de Bomberos
Impactos a mitigar: Cambio calidad aguas
Consecuencia del impacto: Afectación calidad fuente receptora de Mesolandia
Localización: Drenaje Pistas
Tipo de Medidas: Mitigación Momento de aplicación:
1 mes
Medidas:
1. Instalación trampas de Grasas Tiempo de ejecución:
2. Revisión completa posible puntos de contaminación.

2 meses del inicio
Requerimiento de las medidas:
Trampas de Grasas
Presupuesto necesario: $ 3.000.000oo
Desarrollo:
Mantenimiento y suministro de combustible sitio específicos- Construcción de muro de

contención en Terpel- Pozos de inspección en las petroleras
Responsable de aplicación:
1. Departamento de Mantenimiento
2. Petroleras localizadas en zona aeroportuaria

Ficha VI. 2 Manejo de aguas (2)
Ficha: MANEJO AGUAS

Componente afectado: Hídrico
Actividades: Generación aguas residuales domésticas- Manejo planta de Tratamiento
Equipos a utilizar: Sistema alcantarillado
Impacto a mitigar: Aumento DBO5
Consecuencia del impacto: Alteraciones cuero receptor.
Localización: Area Terminal
Tipo de Medidas: Mitigación –Corrección Momento de aplicación:
Medidas: 1. Año y medio
1. Conexión aguas domésticas zonas de 2. 6 meses

petroleras
3. 3 años
2. Optimización sistema de tratamiento Tiempo de Ejecución:
3. Reutilización aguas residuales tratadas 1. Tres meses.
2. Un año
3. Seis meses
Requerimiento de las medidas: Tuberías de conducción- Estudio Planta de

Tratamiento- Diseño de Optimización
Desarrollo: Una vez concluido el plan de uso eficiente de agua, se determinará el

agua en la planta de tratamiento, determinándose si sobrepasa o no la capacidad de
diseño. Se revisará y optimizará en este momento los parámetros que determinan la
eficacia de la planta.
Responsable de aplicación: Departamento de mantenimiento Interventoría

Ficha VI. 3 Control del recurso agua
Ficha: CONTROL DEL RECURSO AGUA

Recurso afectado: Hídrico
Actividades: Uso de agua diferentes puntos de distribución
Equipos a utilizar: Conducción sistema agua potable
Impacto a mitigar: Gasto superfluo de agua
Consecuencia del impacto: Económico
Localización: Area Terminal- Area Zonas Petroleras- Area Carga
Tipo de Medidas: Control Mitigación Momento de aplicación: 6 meses
Medidas: Programa uso suficiente agua Tiempo de ejecución: 3 meses
Requerimiento de las medidas:
Medidores, Controladores, mantenimiento preventivo, reparación de fugas
Desarrollo:
Responsable de aplicación: Departamento de Mantenimiento- Interventora Planta

de agua potable.

Ficha VI. 4 Manejo de ruido en el Aeropuerto
Ficha: MANEJO DE RUIDO EN EL AEROPUERTO
Componente Afectado: Atmosférico
Actividades: Despegue de aviones –Actividades de cargue y descargue de aeronaves-

Suministro combustible- Desplazamientos al interior de la zona aeroportuaria
Equipos a utilizar: Aumento de presión sonora
Consecuencia del impacto: Salud ocupacional- Molestia pasajeros y personal visita
Localización: Zona de pistas- Estación de Bomberos- Terraza Restaurante
Tipo de Medidas: Prevención, Mitigación

Momento de aplicación: 2,3,4,
Operación 1 corto plazo
Medidas:
1. Aislamiento acústico oficina Cuerpo de

Bomberos.
Tiempo de Ejecución: 1. 15 días
2. Limitación velocidad vehículos al
interior del terminal.
3. Exigir uso de protectores auditivos.
4. Seguir manual de rutas ATC envío 34.
Requerimiento de las medidas: 1. Vidrios acústicos, circulación mecánica de aire.
Desarrollo: Remolque de aeronave desde y hacia posiciones de estacionamiento
No se permite ninguna prueba funcional de motor en las posiciones de

Estacionamiento.
Instrucción personal mantenimiento y tierra.
1. Gerencia operativa
2. Coordinación Parte Aire
3. Departamento de Seguridad
4. Coordinación Parte Aire

Ficha VI. 5 Manejo de ruido al exterior del Aeropuerto
Ficha: MANEJO RUIDO AL EXTERIOR DEL AEROPUERTO.

Componente afectado: Atmosférico
Actividades: Despegue de Aeronaves.
Equipos a utilizar: Mayor porcentaje aeronaves MD 80 – B 727
Impactos a mitigar: Elevación nivel de presión sonora
Consecuencia del impacto: Sociales – Cambio de uso del suelo.
Localización: Pistas – Conos de Aproximación
Tipo de Medidas: Correctivas – Preventivas- Momento de aplicación:
Mitigación
1. Inmediata
2. A un año
3. 4 Operación.
Tiempo de Ejecución:
Medidas:
1. 6 meses
1. Limitación del uso del suelo
2. A un año
2. Reubicación por parte del municipio de Soledad de
3. Permanente si las
viviendas comprometidas.
condiciones lo permiten.
3. Evitar sobrevuelo encima de la ciudad
4. Plazo cambio total año
4. Permiso de operación aeronaves ETAPA 3. 2.003.
Requerimiento de las medidas: Plan de uso de suelo
Presupuesto necesario: No incluido en presupuesto de ACSA (Depende de las

oficinas de Planeación de Soledad y Malambo).
Desarrollo: Coordinación con autoridades municipios vecinos para que se tenga en

cuenta las incompatibilidades en el uso del suelo. Desarrollo de estatuto de uso del
suelo. Corrección situaciones dadas. Seguimiento Normas Aeronáutica Civil.
1. Alcaldía de Soledad.
2. ATC (Aeronáutica Civil)

Ficha VI. 6 Manejo de presencia de aves en el Aeropuerto
Fichas :MANEJO DE PRESENCIA DE AVES EN EL AEROPUERTO
Copmponente afectado: Biótico
Actividades: Despegue y Aterrizaje de Aeronaves
Equipos a utilizar: Aeronaves
MD80,B737,B727,B757,DC9,DHC7,RJ100,A320,C208,E110,ATR42
Impactos a mitigar: Presencia de aves en zona restringidas
Consecuencia del impacto: Seguridad Aérea
Localización: Pistas, Conos de aproximación
Tipo de Medidas: Corto Plazo, Mitigación Momento de aplicación: Advertencia de

presencia de aves.
Medida: Uso de arma sonora
Tiempo de ejecución: Dos meses
Requerimiento Medidas: Arma
Desarrollo:
La medida será tomada esporádicamente y no como acción de rutina: al advertir un

incremento de población de gaviotas en las zonas de pistas.
Responsable de aplicación: Coordinación Parte Aire

Ficha VI. 7 Manejo de presencia de aves en el Aeropuerto (2)
Ficha: MANEJO DE PRESENCIA DE AVES EN EL AEROPUERTO
Componente afectado: Biótico
Actividades: Despegue y Aterrizaje de Aeronave
Equipos a utilizar: Aeronaves
MD-80, B737, B727, B757, DC9, F50, DHC7, RJ100, A320, C208, E110, ATR42
Impacto a mitigar: Presencia de aves en zonas restringidas
Consecuencia del impacto: Seguridad Aérea
Localización: Pistas, Conos de aproximación
Tipo de Medidas: Largo Plazo, Preventiva Momento de aplicación: Permanente
Tiempo de ejecución: N.A.
Requerimiento de las medidas: Coordinación con Entes territoriales
Sierras, Podadoras, Equipo de limpieza.
Presupuesto necesario: $ 2.000.000 oo
Desarrollo:
Corte de hierba por encima de 30 cm. No se plantarán árboles frutales ni atractivos

para aves. Erradicación de botaderos, no permitir rellenos sanitarios a distancia menor
de 13 Km. Evitar acumulación de basuras en el recinto aeroportuario, Mantenimiento
periódico canales recolectoras.
Responsable de aplicación: Gerencia operativa.

VI.9. ACCIONES MEDIOAMBIENTALES PROPUESTAS EN EL PLAN DE

CONTINGENCIA

Aeropuertos del Caribe S.A., dispone de un estructurado y actualizado

Plan de Contingencia que contempla las medidas coordinadas que
deben tomarse durante una situación de emergencia, derivado de un
acto de interferencia ilícita, tecnológica, natural o circunstancial que
pueda ocurrir en el aeropuerto Ernesto Cortissoz, en su área de
influencia o vecindad, con el fin de responder rápida y eficazmente para
minimizar los efectos que puedan comprometer vidas humanas, la
operatividad de las aeronaves y la seguridad del terminal aéreo.
Para un cabal desarrollo de estos objetivos actúan en forma coordinada,

tanto las dependencias de la Unidad Administrativa Especial de
aeronáutica Civil (Aerocivil) ubicadas en el aeropuerto como las demás
entidades civiles, policivas y militares.
En los casos de existencia de víctimas, todos los esfuerzos estarán

encaminados a que las mismas sean prontamente asistidas por los
servicios médico – hospitalarios, utilizando todos los recursos humanos
y materiales disponibles en las ciudades de Barranquilla y Soledad.
VI.9.1. ANALISIS DE RIESGOS Y PLAN DE

CONTINGENCIAS
El cuadro que se proporciona a continuación contiene la información

extractada del Plan de Contingencia que hace mención a impactos
ambientales, sus efectos y consecuencias, así como la programación de
las actividades de respuesta, según estrategia preestablecida y las
personas encargadas de la coordinación y desarrollo del Plan.
El Plan de Contingencias contiene, además, un mapa cuadriculado que

consiste en un diagrama esquemático visual de todo el terreno del
aeropuerto con un sistema de cuadros ( numerados y designados con
letras ) superpuestos, para proporcionar una referencia fija a cualquier
punto del área.
Contiene también apéndices con lista de teléfonos, direcciones y

detalles de la red de comunicaciones esenciales para la activación del
plan de contingencia en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz

Tabla VI. 23 Análisis de riesgos y plan de contingencia

Evento Efecto Consecuencia Acción Personas
encargada
s
Quemas Emisión de Diminución de la Comunicación con el cuerpo Personal
abiertas fuera gases y visibilidad de bomberos local y con la parte aire de
del aeropuerto humos red de seguridad ACSA.
Daños de 1. Emisión de 1.Contaminación de 1. No utilizar el incinerador, Jefe de
incinerador humos y aire. reparación inmediata mantenimient
gases. 2. Emisión de olores 2. Tener una alternativa de o y jefe de
2. incineración (Empresas empresa
Acumulación locales dedicadas a ello) operadora del
de residuos incinerador
internacional
es
Rompimiento Derrame de 1. Contaminación del Comunicación a la red de Encargado
de un tanque combustible aire seguridad. del depósito.
de 2. Contaminación de Aislamiento de la zona. Empresa
almacenamien Ubicación de barreras petrolera
acuífero.
to de absorbentes. involucrada
combustible 3. Peligro de Evacuación de los muros de
incendio. contención
Incendio en Emisión de Contaminación de Comunicación a la red de Encargado
los depósitos gases de aire. seguridad. del deposito.
de combustión. Daños en vegetación. Aislamiento de la zona. Parte aire
combustibles Aumento de Ahuyentamiento de Comunicación con el cuerpo ACSA.
la fauna. de bomberos
temperatura Daños a la salud
local humana.
Aterrizaje de Generación Molestia a vecinos Aterrizaje, apagado de Aerocivil
emergencia de ruido motores, remolque por ACSA parte
vehículos aire
Incendio de Emisión de Contaminación de aire Atención inmediata Cuerpo Jefe
aeronave en Gases Responsabilidad social de Bomberos Aeropuerto Seguridad
predios del Daños en Contaminación suelos Comunicación autoridades
aeropuerto bienes y Contaminación hídrica civiles
vidas Valoración de daños
humanas Compensaciones
Deslizamiento Derrumbe Desestabilización Remoción de tierras Jefe de
terreno taludes suelos Adecuación de terreno Mantenimient
Daño social Reposición de cerramientos o
Exposición personal
extraño
Atentado Posibilidad Situaciones de Evacuación de personas Jefe de
Zonas Explosiones inseguridad Seguimiento de instrucciones seguridad
Aeroportuarias Emisión de Plan de Contingencia
Gases Aerocivil
Ubicación de personal Puesto
de mando Móvil
Daño en Falta de Emergencia sanitaria Contratar suministro con Ingeniero
Planta de suministro Falta de agua carros tanques Interventor
Tratamiento consumo humano Reparación inmediata
de Agua Falta de agua riego de Riego Zonas verdes horas
Potable zonas verdes nocturnas
Daño en Aumento Alteración fuente Comunicación autoridades Ingeniero
planta de cargas DBO5, receptora ambientales interventor
Aguas sólidos Reparación inmediata
Residuales suspendidos

VI.10. PLAN DE GESTION SOCIAL

VI.10.1. JUSTIFICACION
A través del desarrollo del presente estudio, se identificó que existen

tres grupos humanos que tienen relación directa con las actividades
específicas del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, como son:
1. Funcionarios y trabajadores de las diferentes empresas y locales

comerciales que funcionan dentro de las instalaciones
aeroportuarias.
2. Población flotante conformada por los pasajeros y sus acompañantes.
3. Comunidad de los asentamientos humanos existentes en las

vecindades del aeropuerto
Los miembros de estos tres grupos humanos, de una u otra manera

pueden verse afectados ambientalmente como consecuencia de la
actividad aeroportuaria, la cual genera, entre otras situaciones, las
siguientes:
 Ruido
 Residuos sólidos
 Emisiones atmosféricas
 Vertimientos líquidos
Igualmente se debe tener en cuenta que los grupos 1 y 2 dentro de sus

labores o actuaciones al interior del aeropuerto, pueden generar:
 Mal manejo de residuos sólidos
 Uso inadecuado del recurso agua

Por otra parte, el grupo 3 es el que mayores problemas podrían

ocasionar a las actividades aeroportuarias, más concretamente al
aspecto de la seguridad aérea, puesto que con la generación de
residuos y el mal manejo que a ellos vienen dando, mediante la
disposición final inadecuada al lanzarlos en botaderos a cielo abierto en
los terrenos aledaños al aeropuerto, lo que produce la afluencia de aves
que podrían llegar incluso a causar accidentes aéreos.
Las situaciones descritas hacen que sea necesario realizar un Programa

de Gestión Social, independientemente con cada uno de los grupos
enunciados.
VI.10.2. OBJETIVOS
Establecer lazos de comunicación comunidad – aeropuerto tendentes a

buscar una mejor comprensión de aquella con relación a las actividades
de éste y propiciar una modificación de las actitudes de cada grupo en
los aspectos en los que sus actuaciones puedan llegar a afectar tanto a
la navegación aérea, como a los recursos naturales y al medio
ambiente.
Buscar, por intermediación de las autoridades municipales de Soledad,

los mecanismos necesarios para que se implemente, en los barrios de
San Vicente, Villa Anita y Villa Gladys particularmente, un correcto y
permanente servicio de recolección de residuos sólidos, a fin de evitar
su acumulación y el mal manejo y disposición que tradicionalmente se
les ha venido dando.
Propiciar la concienciación de todos y cada uno de los miembros de los

tres grupos en la necesidad de tener un correcto y racional manejo de
los recursos naturales, propendiendo su preservación y mejoramiento y
buscar que cada uno, desde su propia actividad se sensibilice y realice
actuaciones que favorezcan el medio ambiente, para beneficio general
de la comunidad.
VI.10.3. PLAN DE ACCION
Con el objeto de crear esta atmósfera de relación armoniosa entre la

comunidad y el aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, se
desarrollará un programa de capacitación ambiental, dirigido a todos y
cada uno de los grupos humanos mencionados, de la siguiente manera:

Grupo 1. :
Semestralmente y en forma rotativa se realizarán Seminarios-Talleres

Ambientales dirigidos a los funcionarios, empleados y trabajadores de
todas las empresas y establecimientos comerciales que funcionan en el
aeropuerto, así como a los funcionarios y trabajadores de la Empresa
encargada del manejo y administración de las instalaciones
aeroportuarias.
Para la realización de estos Seminarios-Talleres Ambientales, se

organizarán grupos lo más homogéneos posible, a fin de poder conocer
las inquietudes, conceptos e ideas de cada miembro, en un ambiente en
el que le sea familiar y accesible para todos.
Grupo 2.:
Dado que este grupo está conformado por personal que asiste
ocasionalmente a las instalaciones aeroportuarias, bien sea como
pasajero o en su calidad de acompañante, se llegará a ellos mediante
mensajes motivacionales ambientales, ubicados en estratégicos lugares
de las instalaciones, teniendo en cuenta los sitios de mayor afluencia y
aquellos en que permanecen por un espacio mayor de tiempo, como
serían las salas de espera.
Las modalidades para este tipo de mensajes serían:
 Afiches ambientales llamativos, ubicados en sitios adecuados.
 Mensajes ambientales en los tableros electrónicos rotativos
 Mensajes ambientales en vídeo, los cuales se pasarán en los

televisores de las salas de espera.
Grupo 3 :
Para este grupo, conformado por los habitantes de los barrios

circunvecinos al aeropuerto, por intermedio de los dirigentes de las
Juntas de Acción Comunal o Juntas Administradoras Locales, se
realizarán campañas educativas ambientales, buscando la asistencia del
mayor número de personas y propiciando que los grupos artesanales,
cooperativas, agremiaciones y similares, si los hay, puedan beneficiarse
de la campaña educativa, tanto en el aspecto del mejoramiento de la

calidad de vida, como de la salud y en algunos casos, en el aspecto

económico, como podría ser el derivado de un manejo productivo de los
residuos sólidos.
VI.10.4. COSTOS DEL PLAN DE GESTION SOCIAL PARA

EL AEROPUERTO INTERNACIONAL ERNESTO CORTISSOZ
Los costos del este plan de gestión social serían los que a continuación
se detallan.
Tabla VI. 24 Costos del plan de gestión social

Descripción Unidad Cant. Costo Total Parcial
Unitario $ $
Profesionales especializados en 44 120 100.000 12.000.000
gestión comunitaria.
Preparación material didáctico, Global - - 8.000.000
ayudas audiovisuales, papelería.
Refrigerios, salón, transporte, otros. Global - - 1.200.000
TOTAL 14.000.000

VI.11. PLAN DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO DE LA CALIDAD

AMBIENTAL

El comportamiento del aeropuerto en relación con el medio ambiente,

en el transcurrir del tiempo debe de ser evaluado, verificado y vigilado,
para así determinar cuales parámetros o indicadores están afectados y
qué medidas deben tomarse.
Para realizar las mediciones de los indicadores y efectuar la

interpretación de los datos, ACSA deberá contratar una firma capacitada
para el efecto de evaluar las características ambientales y el
cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental.
VI.11.1. MONITOREO DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS
Los parámetros exigidos en la actualidad por la entidad ambiental para

calidad del aire son NO2 y SO2, los cuales se deben evaluar cada año
durante 15 días no consecutivos, el bióxido de azufre sé analizará
mediante el método de la pararosanilina y el bióxido de nitrógeno con el
método de Jacobs Hochheiser. Durante el periodo de muestreo se
deben considerar las siguientes condiciones: dirección del viento
predominante, viviendas influenciadas, sitio de mayor presencia de
público.
Una semana antes de iniciado la toma de muestra se debe comunicar a

la entidad ambiental correspondiente, solicitándoles la intervención en
la elaboración del protocolo de muestreo y la supervisión del monitoreo.
Cuadro VI. 5 Programación de monitoreo de emisiones atmosféricas
1 2 3 4 5 6
semana semana semana semana semana semana
Comunicación a la
entidad
Protocolo de muestreo
Toma de muestra
Análisis de muestra
Elaboración de informe
Presentación
El estudio de los semestres tendrá un valor de $4.000.000 que serán

incluido en el presupuesto anual de ACSA
Además se debe realizar un estudio isocinético anual del incinerador; se

puede proponer a la autoridad ambiental ampliar la frecuencia de
muestreos, una vez haya sido cambiado el sistema de combustible por
Gas Natural. El presupuesto para la realización de este estudio es de
$3.600.000.oo

También es necesario que se lleve un registro de emisiones teniendo en

cuenta el número y tipo de aeronaves que transitan en el aeropuerto,
cantidad y calidad de sus emisiones, tiempo de duración en cada
actividad de vuelo, etc. Para calcular la concentración teórica de cada
contaminante derivado de las operaciones aéreas.
ACSA debe exigirle a las empresas proveedoras de combustible un

registro de monitoreo de los tanques de almacenamiento evaluando
gases volátiles, el cual debe estar siempre actualizado y disponible.
Por otra parte la empresa operadora de las plantas eléctricas y el

incinerador debe de llevar un registro pormenorizado ( horario, diario y
mensual ) del consumo de combustible, requisito exigido mediante el
artículo 9 de la Resolución 898 de 1995.
VI.11.2. MONITOREO DE PRESIÓN SONORA
El estudio de sonometría debe realizarse cada año durante un período

de un mes utilizando los mismos puntos de toma de valores del primer
estudio, siguiendo la metodología de las normas técnicas colombianas
N.T.C.3520 o las exigidas por la autoridad ambiental.
Durante el muestreo se deben tener en cuenta el ruido generado por

actividad aeronáutica y por las otras fuentes puntuales emisoras de
ruidos como planta eléctrica, planta de tratamiento de agua residual.
La evaluación tendrá un valor de $ 5.000.000.oo que serán incluido en

el presupuesto anual de ACSA.
Cuadro VI. 6 Programación de monitoreo de presión sonora
1 2 3 4 5 6 7
semana semana semana semana semana semana semana
Comunicación a la
entidad
Protocolo de
muestreo
Toma de
mediciones
Elaboración de
informe
Presentación
VI.11.3. MONITOREO DE AGUA RESIDUAL

La planta de tratamiento de agua residual se debe evaluar cada seis

meses midiendo los parámetros DBO 5, DQO, Sólidos suspendidos, pH,
Temperatura, Grasas y aceite y Caudal o los exigidos por la autoridad
ambiental. Los análisis se deben realizar durante cinco días
consecutivos tomando muestras compuestas. Cada parámetro se debe
evaluar antes y después de la planta de tratamiento a fin de determinar
la eficiencia del sistema y la carga de cada contaminante. Las
muestras deben realizarse en la compuerta a la entrada del sistema y a
la salida de la última piscina del tratamiento. Se debe solicitar al
Laboratorio que los métodos de evaluación sean los exigidos en el
Decreto 1594/84.
La evaluación tendrá un valor anual de $5.600.000.oo que serán

incluidos en el presupuesto de ACSA.
Cuadro VI. 7 Programación de monitoreo de aguas residuales
1 semana 2 semana 3 semana 4 semana

Comunicación a la
entidad
Protocolo de muestreo
Toma de muestras
Elaboración de informe
Presentación

VI.12. PRESUPUESTO PARA EL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Tabla VI. 25 Presupuesto del Plan de Manejo Ambiental
PLAN PROGRAMA PRESUPUESTO

Ahuyentamiento de aves $ 1.000.000.oo
Manejo de Biotopos $ 2.000.000.oo
Aislamiento acústico $ 5.000.000.oo
Medidas de Manejo
Uso eficiente del agua $ 3.000.000.oo
Trampa de grasas $ 3.000.000.oo
Optimización planta agua residual $ 12.000.000.oo
Plan de gestión social Educación ambiental $ 14.000.000.oo
TOTAL $40.000.000.oo
PLAN PROGRAMA PERIORICID PRESUPUESTO ANUAL

AD
Calidad del Aire Anual $ 4.800.000.oo
Plan de Isocinético Anual $ 3.600.000.oo
Monitoreo Presión Sonora Anual $ 5.000.000.oo
Agua Residual Semestral $ 5.600.000.oo
TOTAL $ 19.000.000.oo

VI.13. ANEXO VI.1. MOVIMIENTOS EN EL AEROPUERTO DE

BARRANQUILLA

RESUMEN DE SALIDAS Y LLEGADAS MENSUALES DE AERONAVES

AEROPUERTO INTERNACIONAL ERNESTO CORTISSOZ
PERIODO DICIEMBRE/98 - FEBRERO/99
MESES
Febrero Enero Diciembre
AERONAVES
Salidas Llegadas Salidas Llegadas Salidas Llegadas

MD-80 177 175 224 221 207 209
B-727 73 74 107 105 105 104
B-737 25 38 30 30 36 36
B-757 14 15 23 23 31 32
B-767 1 1 2 2 1 1
DC-9 47 47 53 54 51 51
F-50 47 47 57 57 57 57
DHC-7 58 58 64 64 70 70
RJ-100 70 69 90 90 111 111
A-320 21 21 20 21 20 20
C-208 2 2 7 7 19 20
E-110 117 114 144 144
ATR 42 10 10 9 9 0 0
TOTALES 545 557 797 861 852 810

ANEXO VI.2 MANUAL DE NORMAS, RUTAS Y PROCEDIMIENTOS

ATS

AEROPUERTO ELDORADO. BOGOTÁ
En consideración al gran nivel de ruido producido por las aeronaves en

las plataformas nacional e internacional del Aeropuerto El Dorado, el
cual afecta al personal que labora cerca de estas áreas, se establecen
las siguientes normas:
a) A partir de la fecha se prohibe utilizar la Unidad de Potencia

Auxiliar (A.P.U.) a toda aeronave que utilice las posiciones de apartadero
números 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9 del Muelle Nacional, así como las posiciones
21, 22, 23, 26, 27 y 28 del Muelle Internacional. Deberá iniciar turbinas
una vez haya sido remolcada hasta el sitio que determine la Torre de
Control;
b) Se prohibe toda prueba de motores (Turbina- Hélice) en las

diferentes plataformas. Se determinan los puntos de espera en la Pista
12-3O para pruebas de motores, y
c) Se solicita a los Directores de Operaciones de Vuelo de las

Empresas Aéreas que operen en este Aeropuerto, instruir a sus pilotos y
personal de tierra, para que se dé cumplimiento a lo dispuesto
anteriormente. (A.l.C.N. – 07 de octubre 31 de 1985).
AEROPUERTO ALFONSO BONILLA ARAGÓN. CALI
Por razones de seguridad y a fin de evitar el alto nivel de ruido de

aeronaves, a partir de la fecha se establecen los siguientes
procedimientos de remolque de aeronaves:
a) Las aeronaves que ocupen las posiciones de apartadero en las

plataformas números 1,2,3, y 4, serán remolcadas al sitio demarcado en
la calle de rodaje paralela;
b) Las aeronaves que ocupen las posiciones de apartadero números,

5, 6, 7, 8, 9 y 10, serán remolcadas al sitio que determine el Control
Superficie;
c) Queda prohibido hacer cualquier clase de prueba funcional de

motores (a reacción, turbohélice y a pistón), en las diferentes posiciones
de apartadero. Cuando es indispensable hacerlas es necesario

establecer coordinación con el ATS, para determinar el lugar en la Calle

de--Rodaje Paralela o en el punto de espera de la Pista 01;
d) "Durante las 24 horas diarias por medidas de protección y

seguridad ambiental, las compañías aéreas que operen el terminal de
carga del aeropuerto Bonilla Aragón deben disponer de equipo para que
sus aeronaves sean remolcadas hasta el sitio que determine la torre dc
control", y
e) Los Directores de Operaciones de Vuelo y Mantenimiento de las

Empresas Aéreas deben instruir a sus tripulaciones y personal de tierra
para el cumplimiento de estas NORMAS DE SEGURIDAD en bien de los
usuarios del Transporte Aéreo y de quienes laboran en el Aeropuerto.
NOTA: En todos los casos, el ATS, autorizará primero el remolque

de aeronaves con motores apagados. posteriormente en el sitio
establecido autorizará la puesta en marcha de los motores. Por ningún
motivo se permitirá utilizar el arrancador neumático de tierra, en las
posiciones de apartadero mencionadas en los incisos a) y b).
Las infracciones a estas disposiciones, serán determinadas y aplicadas

de acuerdo a lo establecido en el Manual de Reglamentos Aeronáuticos,
Parte Séptima (infracciones y Sanciones). (A.l.C. N 0 Dl de febrero 28 de
1986).
AEROPUERTO ERNESTO CORTISSOZ. BARRANOUILLA
En consideración al alto nivel de ruido producido por las aeronaves en

las plataformas nacional e internacional del Aeropuerto Ernesto
Cortissoz de Barranquilla el cual afecta al personal que labora en áreas
cercanas, a partir del 8 de julio de 1988. se establecen las siguientes
normas:
a) Las aeronaves que ocupen las posiciones de estacionamiento

números 4, 5, 6, 7 y 8. serán remolcadas hasta el sitio que determine el
Control tierra.
b) En todos los casos, el ATC autorizará primero el remolque de las

aeronaves con motores apagados, posteriormente en el sitio establecido
autorizará ¡a puesta en marcha de los motores.
Por ningún motivo se permitirá utilizar el arrancador neumático de tierra

en las posiciones de estacionamiento mencionadas en el numeral
anterior.

c) Queda prohibido hacer cualquier clase de prueba funcional de

motores (a reacción, turbohélice y a pistón), en las diferentes posiciones
de estacionamiento. Cuando sea indispensable hacerlo, es necesario
establecer coordinación con el ATC.
Se determina el punto de espera de la Pista 04 para pruebas de

motores.
d) Los directores de operaciones de vuelo y mantenimiento de las

empresas aéreas, deben Instruir a sus tripulaciones y personal de tierra
para el cumplimiento de estas NORMAS DE SEGURIDAD, en bien de los
usuarios del transporte aéreo y de quienes laboran en el aeropuerto.
e) Las infracciones a estas disposiciones, serán determinadas y

aplicadas de acuerdo a lo establecido en el Manual de Reglamentos
Aeronáuticos. Parte Séptima (Infracciones y Sanciones).
AEROPUERTO PALONEGRO. BUCARAMANGA
a) Toda aeronave Jet, debe ser remolcada desde su posición de

estacionamiento de la plataforma de pasajeros, hasta el triángulo
demarcado en la Intersección de las Calles de Rodaje Alfa y Bravo
con la Charlie.
b) En todos los casos la Torre de Control autorizará primero el remolque

con turbinas apagadas, y en el sitio determinado autorizará la puesta
en marcha de las mismas.
c) Queda prohibido hacer cualquier prueba funcional de motores o

turbinas en los respectivos puntos de estacionamiento, Cuando por
estrictas necesidades étnicas sea necesario hacerlo, se debe
coordinar previamente con la Torre de Control.
d) Los Directores de Operaciones de Vuelo y Mantenimiento do las

Empresas Aéreas, impartirán las instrucciones a sus Tripulaciones y
personal de tierra, para el cumplimiento estricto de estos
procedimientos y normas.
NORMAS DE SEGURIDAD PARA EMBAROUE Y DESEMBAROUE DE

PASAJEROS (AIC 01187)
Considerando los accidentes e incidentes presentados en plataformas y

área de maniobras en los diferentes aeropuertos del país, con resultados
de lesiones mortales a pasajeros y personal de tierra, ocasionados por

aeronaves con motores en funcionamiento en el momento de embarcar

y desembarcar, a partir de la fecha y en forma permanente, se
establecen las siguientes normas de seguridad de carácter obligatorio y
mandatorio para todas las compañías explotadoras de aeronaves
comerciales y de aviación civil en general:
1. Es responsabilidad del piloto al mando de la aeronave asegurarse

que los pasajeros embarquen o desembarquen sanos y salvos, para tal
efecto debe impartir Instrucciones al personal de cabina y tierra sobre
las medidas de prevención necesarias en estos casos.
2. Queda terminantemente prohibido mantener o prender motores,

cuando estén embarcando o desembarcando pasajeros.
El embarque y desembarque de pasajeros, solo se permitirá cuando los

motores se encuentren totalmente sin movimiento.
3. La prendida de motores será supervisada por el encargado de

señales de la empresa explotadora, hasta que la aeronave abandone el
área de maniobras.
ENVIO Nº 34 - AGOSTO 9 - 1993

VI.14. ANEXO VI.3 ROSA DE LOS VIENTOS DEL AEROPUERTO

ERNESTO CORTISSOZ

AEROPUERTO ERNESTO CORTISSOZ

ROSA DE VIENTOS
Promedio Anual
Años : 19
Meses : 211
Fuente : IDEAM

VI.15. ANEXO VI.4 CONTENIDO DEL SEMINARIO TALLER AMBIENTAL

Los temas tratados en el Seminario – Taller Ambiental fueron los

siguientes:
 Reseña histórica de la Normativa Ambiental en Colombia
 Breve recuento histórico del Movimiento Ambiental en el

mundo
 Posicionamiento de Colombia en el ámbito de la Biodiversidad

Mundial
 Normas sobre Recursos Naturales en la primera mitad del Siglo XX
 La Reunión Mundial de Estocolmo de 1972y su importancia

para Colombia
 Antecedentes, creación y expedición del Código Nacional de

los Recursos Naturales
 Otras disposiciones de carácter ambiental hasta 1990
 La Constitución Nacional de 1991 o Constitución Verde o

Ambiental
 La Reunión Mundial de Río de Janeiro en l992y la Carta de la Tierra
 Creación del Ministerio del Medio Ambiente
 Normatividad posterior a la Ley 99 de 1993
 Las Autoridades Ambientales en Colombia
 Competencia y Jurisdicción de las Autoridades Ambientales

 De las Licencias Ambientales
 Requisitos y trámite de Licencias Ambientales
 Qué es un Estudio de Impacto Ambiental
 Qué es un Plan de Manejo Ambiental
 El Agua su importancia para los seres vivos
 Causas, efectos y soluciones para la contaminación del agua
 El Aire y su importancia para los seres vivos
 Causas, efectos y soluciones para la contaminación del Aire
 El Suelo y su importancia para los seres vivos
 Causas, efectos y soluciones para la contaminación del Suelo
 Mecanismos de defensa del Medio Ambiente
 La Participación Ciudadana en materia Ambiental
 Tipología de la Participación Ciudadana en materia Ambiental
 La importancia de las O.N.G.s Ambientalistas
 El Medio Ambiente como Derecho Fundamental
 Norma internacional I.S.O. 14000
 La mejor forma de vivir con la Naturaleza es acatándola

 Consejos para el buen uso de los servicios públicos esenciales
 Los Residuos Sólidos están invadiendo el mundo
 La Cultura del Reciclaje
 Aplicación de la Política de las Tres R
 Nuestra Actitud hacia el Medio Ambiente: Una Filosofía de Vida

VI.16. ANEXO VI.5 GLOSARIO

ABIOTICO. Se refiere a la parte no viviente del medio, con formada por

los elementos o sustancias inertes como las rocas, la arena, el agua, el
aire, etc.
AGOTAMIENTO. En términos ecológicos esta palabra se refiere al

empobrecimiento de las reservas en un lugar determinado o en el
mundo entero, al punto de que, aunque existan cantidades por explotar,
no son suficientes para abastecer el consumo previsto de un material
determinado.
AGRICULTURA. Es la técnica del cultivo de la tierra.
AGUA DE LLUVIA. Es la forma más pura de agua natural que contiene,

por termino medio 0,00355 de materia sólida arrastrada o disuelta del
aire.
AGUA SUBTERRÁNEA. Se origina por infiltración de la precipitación

pluvial desde hace muchísimos años como lo ha demostrado la prueba
de desintegración del tritio (radioisótopo del hidrógeno). Suele formar
corrientes que discurren en los declives de las cavernas formando
aveces verdaderos ríos y lagos subterráneos de agua limpia y en
ocasiones surgen como manantiales que resisten las sequías. Se calcula
que las aguas subterráneas superan el volumen de lagos y embalses
superficiales reunidos.
AIRE. Mezcla química fluida, gaseosa, formada por nitrógeno

( 78.08% ), oxígeno (20.946% ) y argón ( 0.934%) con un 0.04% de
otros componentes como C02, vapor de agua, helio, gases raros, etc.
todos los seres aerobios dependen de él para la vida.
AMBIENTE. Todo lo que rodea a los seres. Se dice también medio.

Corresponde a las ideas de "milieu" en francés y "enviroment" en inglés.
Aunque es frecuente el uso, decir "medio ambiente" es redundante.
ARBORIZACIÓN. Voz impropia por forestación o repoblación forestal

que es lo más correcto. Este vocablo se usa en mineralogía para indicar
las formaciones ramificadas que suelen presentarse en los cristales
minerales.
ATMÓSFERA. Nombre genérico que se da a la capa de aire que rodea a

la tierra, la cual se formó como resultado de largos procesos químicos y

fotoquímicos favorecidos por la desigual velocidad de escape de sus

componentes del campo gravitatorio terrestre. Se suele estudiar hasta
la altura de 150 km y se divide, con cierta arbitrariedad, en: troposfera,
estratosfera, mesosfera, termosfera, etc., cuyas alturas respectivas son
variables.
AVENAMIENTO. Se llama así a los canales hechos para desaguar un

terreno inundado. Se relaciona también con el conjunto de pequeñas
corrientes que contribuyen a formar un río cuando se denomina
avenamiento fluvial. Avenar es hacer canales o zanjas para dar salida al
agua en los terrenos inundados. Decir "drenaje" es galicismo, aunque se
usa mucho.
BANDADA. Se dice de un gran número de aves que vuelan juntas.
BASURA. Lo que ya no tiene uso directo, como las cáscaras, los

envoltorios, los restos de comida, huesos, etc., todo lo cual se convierte
en material de desecho que los seres humanos apartan de sus lugares
de vivienda y actividades. Su volumen es tal que constituye tal vez el
más importante factor de contaminación terrestre no sólo por el lugar
que ocupan sino porque entran en descomposición produciendo gases,
olores desagradables, etc., que son perjudiciales a los seres humanos.
Cuando no son susceptibles de descomposición se constituyen en
contaminación acumulable que desplaza el lugar mismo de los seres
vivos, como es el caso de los recipientes de plásticos, envolturas, etc.,
que por no ser biodegradables, ocasionan una grave contaminación de
volumen.
BIOCENOSIS. Término creado por Möbius en 1877 para designar en

sentido ecológico el concepto de comunidad. Se entiende por biocenosis
el conjunto de organismos animales y vegetales que se condicionan
mutuamente y ocupan un territorio definido o biotopo; mantienen entre
sí un equilibrio dinámico en la proporción relativa del número de
individuos de las distintas especies y dependen o no de manera
inesencial de los organismos exteriores a la biocenosis; en general
comprenden organismos productores, consumidores, reductores y
transformadores.
BIODEGRADABLE. Sustancia susceptible de sufrir proceso de

descomposición y mineralización que permiten la recuperación de sus
componentes para el ciclo biológico.
BIÓTICO, A. que tiene vida. Se aplica a todo el conjunto de organismos

vivos que participan en el ecosistema.

B.O.D. sigla de las palabras inglesas "biological oxygen demand". Es la

demanda bioquímica de oxígeno, que se mide en miligramos por litro
para descomponer la materia orgánica presente en un agua estancada.
Algunos textos españoles las citan D.B.O. otros las dejan en el mismo
orden que en inglés.
BOSQUE. Terreno extenso poblado por uno o varios estratos arbóreos,

con matorrales de diversa altura y vegetación herbácea y muscínea
sobre el suelo.
CLIMA. Del griego, Klima. Conjunto de factores metereológicos que

afectan a una región. Cuando se aplica a una extensión amplia de dice
macroclima; las variaciones debidas a la topografía regional, se
clasifican como mesoclima y las condiciones particulares a nivel de
organismos, microclima.
CLOROSIS. Enfermedad de las plantas caracterizada por el

amarilleamiento de las hojas debido a la destrucción de la clorofila. La
capacidad asimiladora de las hojas afectadas es muy reducida; caen
antes del tiempo previsto y los frutos se desprenden antes de
maduración. Diversos agentes son los causantes de sus alteraciones.
COMBUSTIBLE. Que puede arder. Se aplica a la sustancias susceptibles

de producir energía como resultado de su oxidación violenta. Por
ejemplo el petróleo, la gasolina, el butano, etc.
CONTAMINACIÓN. Acción de un agente que mancha, ensucia, inficiona

o intoxica cualquier ambiente haciéndolo perjudicial para la vida
humana, animal y vegetal o para aquellas cosas de valor o
convirtiéndolo en impropio para el disfrute de la vida o de los bienes.
DECIBELIO. Se representa dB. Décima parte del bel que se usa como
unidad en la medida de la intensidad del sonido. Un decibelio apenas es
audible por el oído humano. La conversación corriente se hace a 40dB.
DEFORESTACIÓN. Acción que consiste en talar sin previsión con el

resultado de la degradación del tipo de vegetación que se reduce a
arbustos medianos y herbáceas, con tendencia a la desertización.
DESMONTE. Acción que consiste en talar los árboles y arbustos de un

terreno. Hecha descuidadamente es perjudicial para la conservación de
los recursos del lugar.

ECOLOGÍA. Biología ambiental. Ciencia que estudia las relaciones de

los seres vivos entre sí y con el ambiente que los rodea, de manera
racional, buscando siempre los mecanismos unificadores que permitan
ver a la Naturaleza, incluido el hombre como un todo. La etimología de
la palabra, propuesta por E.H. Haeckel en 1880; es oikos = casa y logos,
la palabra, el discurso, tomadas del griego.
ENTORNO. Voz impropia que se está imponiendo en el lenguaje por

contorno.
EROSIÓN. Del latín erodere, roer. Consiste en la lenta pero constante

pérdida de las capas blandas del suelo por acción del agua y/o viento. A
la denudación de la tierra, el arrastre de los horizontes hasta llegar al
estrato rocoso, el cual también puede ser labrado por los agentes
meteorológicos.
ESCORRENTÍA. Lo mismo que escurrimiento.
ESCURRIMIENTO. Es la forma como el agua se desliza por un terreno

después de haber mojado la tierra según sus condiciones propias de
permeabilidad, lo que inicia la acción de la erosión hidráulica.
EVAPOTRANSPIRACIÓN. Es el proceso conjunto de la evaporación y la

transpiración, que ha sido propuesto por Holdrige (1982) para evaluar la
humedad. Se expresa en mm y se calcula multiplicando la
biotemperatura por la constante 58,93 para un año promedio, en ciertas
condiciones óptimas. ( Zonas de vida o formaciones vegetales de
Colombia Instituto Geográfico "Agustín Codazzi", Vol. MII, No. 11, p. 18.
"FUEL - OIL". Voz inglesa que se emplea para denominar el aceite de

quemar o aceite combustible que se emplea para alimentar las
calderas. También se llama A.C.P.M. (aceite crudo para máquinas).
HÁBITAT. Parte del ambiente físico donde vive unas especies concreta
por tener condiciones locales más favorables a ellas dentro del biótopo.
Ver microambiente, residencia.
HÍDRICO, A. Relativo al agua.
HUMO. Es la mezcla formada por gases de la combustión, partículas

sólidas en suspensión y vapores que se desprenden en el proceso de
quemar un combustible. También los vapores más o menos densos que
resultan como subproducto en reacciones químicas, evaporaciones
destilaciones.

INCINERADOR. Horno especialmente diseñado de alta temperatura y

sistema de ventilación, con llama viva, para quemar hasta llegar a
cenizas, las basuras orgánicas. Deben aislarse los plásticos, metales y
vidrios.
LUBRICANTE. Sustancia especial usada para disminuir la fricción entre

las partes de las máquinas que, por lo común son derivados del
petróleo. Rara vez un lubricante es soluble en agua, razón por la cual
sus desperdicios o residuos resultan contaminantes.
PAISAJE. Conjunto de presencia integrado por factores bióticos y

abióticos que conforman una unidad expresada en cierta extensión de
terreno. Ver las expresiones fisionomía, modelación y modificación.
PASTO. Alimento de ganado. Generalmente son herbáceas que se

cultivan en razón de su comprobado contenido en nutrientes en suelos
de praderas.
PERMEABILIDAD. Propiedad del suelo relacionada con su porosidad

que depende del tamaño, forma, disposición y contenido de humedad
de los poros que condicionan el movimiento de agua en el mismo.
PLÁSTICO. Que se puede moldear. Se aplica genéricamente para

designar materiales sintéticos obtenidos por polimerización para
variadas aplicaciones. Es un contaminante de volumen muy peligroso
porque, al no ser biodegradable, se acumulan desalojando a los seres
vivos. En edafología, se dice textura plástica a la de aquellos suelos
como los limosos y arcillosos que se agregan en masas que se pueden
moldear con las manos.
PRADO. Lugar sembrado de herbáceas y/o gramíneas donde suele

pacer el ganado.
RASTROJO. Después de segadas las mieses queda un residuo en el

campo que se llama así, pero en nuestro vocabulario campesino
significa lo mismo que barbecho.
RECICLAJE. Neologismo que se refiere a la rotación de los materiales

por métodos que permiten la recuperación de sus componentes para
volver a usarlos en nuevos procesos de fabricación.
RECURSO. Con lo que se cuenta para subsistir. Se llama recursos

naturales los que ofrece la naturaleza tales como el agua, el suelo, los
bosques, los minerales, etc. son renovables cuando pueden recuperarse

por medio del trabajo, como los bosques y no renovables cuando se

consumen por el uso o la transformación, como ocurre con los
minerales. Ver parque, reserva.
RUIDO. Es un sonido que, por las características de sus ondas

vibratorias resulta ofensivo psicológicamente, sea porque estorbe la
comunicación oral, impida la correcta audición musical, fatigue el
órgano auditivo o tenga mala influencia en el desarrollo del trabajo.
SEDIMENTACIÓN. ( geológica ). En la superficie de la tierra o en sus

cercanías se deposita material procedente del proceso de meteorización
que es transportado por el viento o el agua hasta sus lugares de
acumulación, en los cuales se va produciendo la diagénesis que consiste
en su compactación y endurecimiento posterior para convertirse en
rocas.
SOTAVENTO. Lado opuesto de la dirección de la cual viene el viento.
SUELO. Sustrato orgánico mineral cuya formación se debe a la

destinación de las rocas y a la mezcla con materia orgánica y agua en
proporciones variables. Existe gran cantidad de suelos que se distinguen
por las varias proporciones de las mezclas minerales y de las sustancias
orgánicas. Dependiendo de ello y de los factores meteorológicos y
topográfico sostiene en mayor o menor proporción una vegetación.
TEMPERATURA. Es la intensidad de la energía térmica que puede

medirse con el termómetro. No debe confundirse con calor.

VI.17. ANEXO VI.6 DEFINICIONES

Ambiente: El resultante, en un momento determinado, de todas las

condiciones e influencias a las que está sometido un sistema.
Aparato de protección auditiva: Aparato personal que se utiliza para

reducir los efectos dañinos y/o molestos del sonido en el sistema
auditivo.
Decibelio: Una unidad de nivel que denota la relación entre dos

cantidades que son proporcionales a la potencia; el número de
decibelios es diez veces el logaritmo ( de base 10) de esta relación. En
muchos campos sonoros, las relaciones depresión sonora no son
proporcionales a las correspondientes relaciones de potencia, pero es
una práctica habitual ampliar el uso de la unidad a tales casos. Un
decibelio es un décimo de un belio. Símbolo de la unidad dB.
Defoliación: Acción y efecto de la suspensión de las yemas foliares y

brotadura de las hojas en árboles y arbustos caducifolios.
Exposición sonora día-noche: La exposición sonora de un día de 24

horas calculada añadiendo la exposición sonora diurna ( 7:00 a 22:00
horas ) a 3 lO veces la exposición sonora nocturna ( 0:00 a 7:00 horas y
22:00 a 24:00 horas). Salvo que se especifique lo contrario, se
sobreentiende la ponderación A. unidad: pascal al cuadrado por
segundo. Símbolo de la unidad: Pa2~s.
Nivel sonoro continuo equivalente (nivel sonoro promediado en

el tiempo): El nivel de un sonido estable que, en un período de tiempo
establecido y en una localización determinada, tiene la misma energía
sonora con ponderación A que el sonido que varia con el tiempo.
Unidad: decibelio. Símbolo de la unidad: dB. Abreviatura: QL. Símbolo:
Leq.
Ruido: ( 1) Sonido u otra alteración desagradable o no deseada, sonido

no deseado. Por extensión, cualquier alteración no deseada dentro de
una banda de frecuencia útil, como ondas eléctricas inadecuadas en un
canal o aparato de transmisión. ( 2 ) Sonido con naturaleza general
aleatoria, cuyo espectro no exhibe componentes de frecuencia
claramente definidos.

Sonométro Abreviatura: SLM.: Un instrumento que es utilizado para la

medición del nivel sonoro, con ponderación de frecuencia y ponderación
exponencial de tiempo promedio estandarizadas.

VI.18. ANEXO VI.7 FOTOGRAFÍAS

Fotografía 1a. Instalaciones del sistema de potabilización del agua.
Fotografía 1b. Cuarto del laboratorio donde se aprecia el Jar test y el

medidor de PH.
Fotografía 2a. Planta de agua residuales.
Fotografía 2b. Se aprecia la tubería por la alimentación de aire a

presión y la abundante arborización del entorno.
Fotografía 3. Sitio de disposición temporal de residuos sólidos.
Fotografía 4. Instalaciones del incinerador.
Fotografía 5. Vegetación en zonas verdes de la periferia de la pista

principal.
Fotografía 6. Vegetación en otra de las zonas verdes de la periferia

de la pista principal.
Fotografía 7. Estrato superior arbustivo. Zona occidental de la pista

principal.
Fotografía 8. Estrato superior arbustivo del entorno, en otra zona

alejada de las pistas.
Fotografía 9. Estrato superior arbustivo, en área externa del

aeropuerto, aledaño a la vía de ingreso al edificio
administrativo.

Fotografía 10. Area de amortiguación del aeropuerto. Estrato bajo,

limite perimetral occidental, cercano al barrio San
Vicente.
Fotografía 11. Area de amortiguación del aeropuerto. Estrato bajo, se

aprecia siembra de algunas plantas de yuca.
Fotografía 12. Especies vegetales comunes en las “Islas” de entrada al

aeropuerto.
Fotografía 13. Fauna en charcas en predios cercanos al aeropuerto.
















VI.19. ANEXO VI.8 ÍNDICE DE PLANOS

Plano VI,01: Entorno y límites del Aeropuerto
Plano VI,02: Ubicación de núcleos urbanos
Plano VI,03: Líneas isófonas medidas. Zonas de Impacto

acústico actual
Plano VI,04: Zonas verdes en el área de influencia directa
Plano VI,05: Plano de arroyos. Canal de agua pluvial

Plan VI de Manejo Ambiental 1999

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Plan VI de Manejo Ambiental 1999

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PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL ERNESTO CORTISSOZ

PLAN VI: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

AEROPUERTO “Ernesto Cortissoz”

VI.2. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN LEGAL_____________________11

VI.3. INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA________________________14

VI.3.1. LOCALIZACION DE INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA POR

VI.3.1.1. Subsistema de Movimiento de Aeronaves_________________16

VI.3.1.2. Subsistema de Actividades Aeroportuarias________________17

VI.4. ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS_____________________________20

VI.4.1. APROXIMACION Y ATERRIZAJE DE AERONAVES__________________21

VI.4.2. DESPEGUE DE AERONAVES_____________________________________22

VI.4.3. CIRCULACION DE AVIONES EN TIERRA__________________________22

VI.4.4. ESTACIONAMIENTO DE AVIONES EN PLATAFORMA_______________22

VI.4.5. ACTIVIDAD DE CARGUE Y DESCARGUE__________________________23

VI.4.6. CIRCULACION INTERNA DE VEHICULOS_________________________23

VI.4.7. ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A LAS AERONAVES_________23

VI.4.8. MOVIMIENTO DE PERSONAS AL INTERIOR DE LA TERMINAL_____24

VI.4.9. CIRCULACION VEHICULAR EN ÁREA PUBLICA____________________24

VI.4.10. ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS Y DE CONTROL DE VUELOS___25

VI.4.11. ACTIVIDADES COMERCIALES EN EL RECINTO AEROPORTUARIO_25

VI.4.12. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DE AVIONES Y VEHICULOS_25

VI.4.13. CAPTACION TRATAMIENTO Y SUMINISTRO DE AGUA POTABLE__26

PLAN VI: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PÁGINA 2

VI.4.14. OPERACION Y SUMINISTRO DE ENERGIA ELECTRICA Y AIRE

VI.4.14.3. Sub-estación eléctrica___________________________________27

VI.4.14.4. Iluminación de pistas de aterrizaje______________________28

VI.4.14.5. Sistema de Aire Acondicionado__________________________28

VI.4.15. TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES_________________________29

VI.4.15.1. Operación de la Planta de tratamiento de aguas residuales

VI.4.16. MANEJO Y DISPOSICION DE RESIDUOS SOLIDOS_______________34

VI.4.16.1. Depósito Transitorio de Residuos Sólidos________________34

VI.4.16.2. Evacuación de los residuos de las Aeronaves____________34

VI.4.17. MEDIDAS CONTRA INCENDIOS_________________________________36

VI.4.17.1. Operación del Servicio de Extinción de incendios del

VI.5. ESTADO ACTUAL DE LA OFERTA AMBIENTAL EN EL AREA DE

VI.5.1. COMPONENTE SOCIOECONÓMICO______________________________38

VI.5.1.1. Análisis del entorno______________________________________38

VI.5.1.2. Análisis Población Aeropuerto_____________________________42

VI.5.2. COMPONENTE ATMOSFÉRICO___________________________________44

VI.5.2.1. Régimen Termodinámico_________________________________44

VI.5.2.2. Régimen Acuoso__________________________________________47

VI.5.2.3. Tipo de Clima____________________________________________49

VI.5.2.4. Nivel de Presión Sonora en los alrededores de la actividad

PLAN VI: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PÁGINA 3

VI.5.2.5. Determinación de Concentración de Gases emitidos______50

VI.5.3. COMPONENTE BIÓTICO_________________________________________51

VI.5.4. COMPONENTE PAÍSAJISTICO Y VISUAL___________________________65

VI.5.5. COMPONENTE GEOLÓGICO_____________________________________65

VI.5.6. COMPONENTE HÍDRICO_________________________________________65

VI.6. DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA_________________67

VI.6.1. COMPONENTE ATMOSFERICO___________________________________68

VI.6.2. COMPONENTE BIOTICO_________________________________________68

VI.6.3. COMPONENTE SUELOS_________________________________________68

VI.6.4. COMPONENTE SOCIOECONOMICO______________________________69

VI.6.5. COMPONENTE PAISAJISTICO____________________________________69

VI.6.6. AREA DE INFLUENCIA GENERAL_________________________________69

VI.7. EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES___________________70

VI.7.2. INTERRELACIONES AMBIENTALES DEL PROYECTO_______________73

VI.7.2.1. Elementos Bióticos Afectados_____________________________73

VI.7.2.2. Elementos Físicos Afectados______________________________74

VI.7.3. CRITERIOS DE EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES________77

VI.8. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL________________________________82

VI.8.1. CONTROL DEL RECURSO AGUA_________________________________83

VI.8.1.1. manejo de Aguas de Lavado de Pistas____________________83