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1. Introducción
2.1. Pérdida de Diente Total o Parcial
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Tabla I. Clasificación de Fallas en Engranajes.
TIPOS DE FALLA SUBTIPO DE FALLA MODO DE FALLA
Fractura dúctil
PÉRDIDA DE DIENTE TOTAL O
Fractura frágil
PARCIAL
Fatiga
Picado
Fatiga Superficial
Macropicado
Desgaste Abrasivo
Desgaste Desgaste Adhesivo
PÉRDIDA DE GEOMETRÍA DEL
Desgaste Corrosivo
PERFIL DEL DIENTE
Arrugamiento
Deformación Plástica Baja
Acanalado
Indentación
Deformación Plástica Alta
Aplastamiento, Afilado y Rebaba
Grietas en Flancos de Dientes
Grietas en Alma o Llanta
AGRIETAMIENTO
Grietas en Base de Dientes
Grietas en Discontinuidades Geométricas
Concentración de Carga
ENGRANE IRREGULAR
Interferencia
Calentamiento
OTROS
Prácticas Indebidas de Reconstrucción
2.1.3. Fatiga
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el aspecto que presentan son picaduras o progresivamente, hasta que el engranaje
cavidades. marche con tal golpeteo, que se le tiene que
dejar fuera de servicio, de lo contrario los
Marcas de playa dientes empezaran a fracturarse, Fig 5.
Cavidades
2.2.1.1. Picado
2.2.2. Desgaste
2.2.1.2. Macropicado
Fig 6. Desgaste Abrasivo.
Su naturaleza es la misma del picado, solo se
diferencia en la extensión del daño. En el 2.2.2.2. Desgaste Adhesivo
macropicado las consecuencias son fatales, ya
que el perfil es destruido más allá de toda
Cuando superficies limpias se oprimen bajo
posibilidad de recuperación y si la carga
carga una contra la otra, algunas de las
transmitida permanece igual, las proporciones
asperezas en contacto tienen tendencia a
de las picaduras irán aumentando
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adherirse recíprocamente, por causa de fuerzas moderado, el cual se puede reconocer a simple
de atracción entre átomos superficiales en vista pero que no es de grandes magnitudes.
ambos materiales. Cuando se introduce
deslizamiento entre las superficies, estas
2.2.3.1.1. Arrugamiento u Ondulado
adherencias se rompen, ya sea a lo largo de la
interfaz original o a lo largo de un plano nuevo
a través del material de los picos de asperezas, Consiste en una periódica formación de
en este caso una parte de la pieza A es ondulaciones en dirección normal a la del
transferida a la pieza B, causando destrucción deslizamiento, tiene apariencia de escamas de
superficial, Fig 7. pescado y es usualmente observado en
engranajes con superficies endurecidas, aunque
puede ocurrir bajo ciertas condiciones en
superficies blandas, Fig 8.
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2.2.3.2. Deformación Plástica Alta consecuencia de una falla progresiva, en cuyo
caso, para poderlas detectar, es necesario
utilizar ensayos no destructivos como el
A esta clase corresponden las fallas por
ultrasonido.
deformación plástica, en las cuales el
porcentaje de material afectado es de una
mayor proporción que en la clase baja y por lo 2.3.1. Grietas en Flancos de Dientes
tanto en la mayoría de los casos afecta el
correcto funcionamiento de los engranajes y en
Estas están asociadas a etapas tempranas de
consecuencia se deben reemplazar.
picado y/o desconchado de la capa de
tratamiento termoquímico, Fig 12.
2.2.3.2.1. Indentación
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éstas se propagan en sentido radial, mientras esto se presenta debido a errores geométricos
las del pie de diente lo hacen siguiendo la base en los perfiles de los dientes de los engranajes,
de éste. errores de espaciamiento, número mínimo de
dientes del piñón menor que el recomendado,
un alivio inadecuado de punta o raíz o una
2.3.4. Grietas en Discontinuidades
distancia inadecuada de centros, todo esto
Geométricas
conlleva a que el contacto entre dientes ocurra
abajo del círculo de base dando como resultado
Chaveteros o conductos de lubricación, son acción no conjugada, Fig 16.
sitios de alta concentración de esfuerzos donde
pueden nuclear grietas de fatiga o por
sobrecarga estática, Fig 14.
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2.5.2. Practicas Indebidas de Reconstrucción - Factores ambientales.
- Inadecuado mantenimiento y reparación.
Cuando un engranaje falla, en algunas
ocasiones se recurre a realizar su reparación En la Tabla II se resumen los principales
usualmente mediante soldadura, pero hay que factores que contribuyen a la aparición de los
recordar que si no existe un procedimiento diferentes modos de falla en engranajes.
calificado para hacerlo, se pueden introducir Aparte de los esbozados en la tabla existen
grandes diferencias dimensionales entre otros que cuando se dan, llevan a que aparezca
dientes y discontinuidades metalúrgicas, lo cualquiera de dichos modos de falla:
cual se acentúa si se trata de engranajes de
aceros aleados[3], cuya soldabilidad es limitada,
- Calidad de construcción. Si los engranajes
además que el metal de aporte usualmente
poseen rangos altos de tolerancia y alta
tiene propiedades inferiores a las de estos
rugosidad, son propensos a fallar más
aceros, Fig 17.
rápidamente por cooperación de varios de
los modos de falla. La calidad de
construcción para diversas aplicaciones
está estandarizada a nivel internacional, por
organizaciones como la AGMA.
- Agrietamiento inducido por el tratamiento
termoquímico. Pérdidas totales o parciales
de dientes, el picado y el macropicado,
pueden acelerar su aparición si desde
Fig 17. Reparación Indebida por Soldadura. fabricación el engranaje viene agrietado,
por un inadecuado manejo de temperaturas
y medios de enfriamiento.
3. Causas Comunes de los Modos de Falla - Acoplamiento de engranajes de diferentes
calidades. Es usual que en reparaciones de
Debido a que cada falla deja una pista maquinaria se reemplacen engranajes, pero
característica como se vio en la sección no es conveniente dejar engranar dos
anterior, al estudiar los engranajes fallados se elementos que se han fabricado en épocas
encontraran pruebas que llevan finalmente a un y/o empresas distintas, ya que las
concepto con argumentos, que explique la o las tolerancias no serán las mismas, lo que se
posibles causas de la falla. Entre las causas traducirá en un engrane irregular.
más comunes por las cuales fallan los - Diseño. Cuando al analizar todas las
engranajes se tienen: variables descritas en la Tabla II y en los
párrafos anteriores, se llegue a la
conclusión argumentada que el origen de
- Deficiencias en el diseño. una falla no está allí, se debe pensar que las
- Deficiencias en la selección del material, dimensiones y/o selección del material y/o
del tratamiento termoquímico y en la módulo y/o radios de concentradores de
ejecución de éste. esfuerzos, escogidos por el diseñador
- Imperfecciones en el material. tienen deficiencias, lo cual se debe evaluar
- Inadecuado control dimensional. por mediciones de cargas y/o esfuerzos,
- Errores en el montaje. cálculos analíticos y modelamientos
- Sobrecargas, sobrevelocidades y abusos en computacionales.
el servicio.
- Deficiencia del lubricante.
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Tabla II. Modos de Fallas en Engranajes y Sus Causas Más Comunes.
Fractura o Agrietamiento
Sobrecarga alta por torque eventual – dureza de capa y núcleo del engrane bajas.
dúctil
Fractura o Agrietamiento
Sobrecarga alta por torque eventual – dureza de capa y núcleo del engrane altas.
Frágil
Fractura o Agrietamiento Sobrecarga moderada por torque continuado – dureza de capa y núcleo del engrane bajas y/o espesor de capa
por Fatiga insuficiente.
Viscosidad baja de lubricante – sobrecarga moderada por torque continuado – fuerza de apriete entre engranes alta –
Picado
baja dureza de capa.
Viscosidad baja de lubricante – sobrecarga alta por torque continuado – fuerza de apriete entre engranes alta – dureza
Macropicado de capa y núcleo del engranaje bajas y/o espesor de capa insuficiente. Puede ser una etapa avanzada cuando se deja
avanzar el picado durante mucho tiempo.
Viscosidad baja de lubricante – lubricante con alto contenido de partículas en suspensión – sobrecarga alta o moderada
Desgaste Abrasivo
por torque continuado o eventual – fuerza de apriete entre engranes alta – dureza baja en capa – baja velocidad.
Viscosidad baja de lubricante – ausencia o deficiencia de aditivos de EP en el lubricante – sobrecarga alta o moderada
Desgaste Adhesivo
por torque continuado o eventual – fuerza de apriete entre engranes alta – dureza baja en capa – alta velocidad.
Ausencia o deficiencia de aditivos de EP en el lubricante – contaminación de lubricante por otras referencias, químicos
Desgaste Corrosivo
o agua.
Arrugamiento y Ausencia o deficiencia de aditivos de EP en el lubricante – viscosidad baja de lubricante – sobrecarga alta o moderada
Acanalado por torque continuado – fuerza de apriete entre engranes alta – baja velocidad.
Indentación Presencia de elementos extraños entre los engranajes.
Viscosidad baja de lubricante – ausencia o deficiencia de aditivos de EP en el lubricante – sobrecarga alta por torque
Aplastamiento, Afilado y
continuado – fuerza de apriete entre engranes alta – dureza baja en capa y núcleo – baja velocidad – espesor de capa
Rebaba
insuficiente.
Concentración de Carga Desalineamientos.
Interferencia Fuerza de apriete entre engranes alta – desalineamientos.
Viscosidad baja de lubricante – ausencia o deficiencia de aditivos de EP en el lubricante – velocidad alta – sobrecarga
Calentamiento
elevada por torque continuado.
Prácticas Indebidas de
Procedimiento de reconstrucción por soldadura inapropiado.
Reconstrucción
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Edgar Espejo Mora. Ingeniero Mecánico y Magíster en Ingeniería con énfasis en Materiales y
Procesos de Manufactura de la Universidad Nacional Sede Bogotá. Se ha desempeñado como
docente de la carrera de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad de San Buenaventura Sede Bogotá
(1999-2001), de la carrera de Ingeniería Mecánica y de la Maestría en Materiales y Procesos de
Manufactura de la Universidad Nacional Sede Bogotá (2000-Actualidad), donde trabaja en las áreas
de diseño de máquinas y materiales para ingeniería, realizando consultorías para el medio industrial
en temas relacionados con análisis de fallas de elementos mecánicos.