UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Laboratorio de Pavimentos

Docente: Ing. Kildare J. Ascue Escalante

Ensayo: Peso Específico y Prueba de Estabilidad en la Maquina Marshall

Presentado por: Sotomayor Villegas Giancarlo

Código: 011300211-E

Semestre: 2017-I

Cusco – Perú
2017
 I. Resumen

La siguiente práctica, tuvo como fin determinar el peso específico de las

muestras realizadas en la práctica anterior de diseño de mezcla asfáltica en
caliente por el método Marshall al 5.5%; para luego someterlas a la prueba de
estabilidad en la maquina Marshall; se empezó determinado los diferentes
pesos para cada muestra como son: peso seco; saturado y superficialmente
seco; una vez realizado esto, se preparó el aparato de Baño María con el fin
de conferir temperatura uniforme a toda la sustancia, este proceso consiste
en someter a las muestra en agua caliente con una temperatura de 60° C
aproximadamente, esto también se realiza con el fin de ablandar la muestra,
para realizar el siguiente procedimiento de estabilidad en la máquina de
Marshall, este fue el proceso que se siguió en dicha práctica.

II. Objetivos

Generales:
 El objetivo principal del ensayo, es cuantificar los datos
necesarios para determinar el peso específico de las
muestras previamente elaboradas.
 Determinar la estabilidad de las muestras mediante la
maquina Marshall.

Específicos:
 Diseñar la Mezcla asfáltica en caliente de acuerdo al método
MARSHALL
 Establecer densidades y contenidos óptimos de vacío que
deben ser cumplidos durante la elaboración de la mezcla
 Determinar la resistencia a la deformación plástica de
mezclas asfálticas
 Realizar pruebas para obtener la resistencia a la cual ha
sido diseñada.

III. Marco Teórico

El método Marshall utiliza especímenes de prueba estándar de 64 mm (2

½”) de alto y 102 mm (4”) de diámetro; se preparan mediante un
procedimiento para calentar, combinar y compactar mezclas de asfalto-
agregado (ASTM D1559). Los dos aspectos principales del método
Marshall son la densidad- análisis de vacíos, y la prueba de estabilidad y
flujo de los especímenes compactados; cabe mencionar que este proceso
de diseño no tiene especificado pruebas para agregados minerales ni
para cementos asfálticos.
Desarrollado por Bruce Marshall para el Departamento de Carreteras del
Estado de Mississippi en la década de 1930.
• El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE.UU. empezó a estudiarlo en
1943, durante la Segunda Guerra Mundial.
– Se evaluó el esfuerzo de compactación.
– Se adoptó el martillo de 10 lbf con 50golpes por cada cara de las
muestras.
– Se adoptó el criterio de 4% de vacíos causados por el tráfico vehicular.
• ASTM D6927-06 Método de ensayo para la estabilidad y el flujo
Marshall de mezclas bituminosas.
• Marshall original:
– Mezcla asfáltica en caliente con tamaño máximo de 25.0 mm o menos.
– Se han desarrollado metodologías para tamaño máximo hasta 38.0 mm
• El método Marshall permite el diseño de mezclas en laboratorio y el
control de calidad en campo.
• El método es empírico y su significado se pierde completamente si el
procedimiento de ensayo no se respeta en su totalidad.
• Selección y evaluación de los agregados.
– Todos los materiales deben satisfacer las especificaciones del
proyecto.
– Las combinaciones de agregados deben satisfacer la granulometría de
las especificaciones.
– Para los análisis de peso unitario y vacíos se debe determinar el peso
específico bulk de las fracciones de agregado (Gsb) y del cemento
asfáltico (Gb)
• Selección y evaluación del asfalto.
– Adecuado para las condiciones del proyecto.
– Temperaturas de mezcla y compactación en laboratorio.
• Elaboración de mezclas de prueba.
– Se calientan los agregados y el asfalto.
– Se elaboran especímenes cilíndricos compactos de 64 mm de alto x
102 mm de diámetro(briquetas).
PESO ESPECIFICO
El peso específico de una muestra de agregado es determinado al comparar el peso
de un volumen dado de agregado con el peso de un volumen igual de agua, a la misma
temperatura. El peso específico del agregado se expresa en múltiplos del peso
específico del agua (la cual siempre tiene un valor de 1). Por ejemplo, una muestra de
agregado que pese dos y media veces más que un volumen igual de agua tiene un
peso específico de 2.5.
El cálculo del peso específico de la muestra seca del agregado establece un punto de
referencia para medir los pesos específicos necesarios en la determinación de las
proporciones de agregado, asfalto, y vacíos que van a usarse en los métodos de
diseño.

DENSIDAD DE BULK

Este método de prueba se emplea a menudo para determinar valores de densidad

bulk, que son utilizadas por muchos métodos de selección de proporciones para
mezclas de concreto. La densidad bulk puede también ser usada para determinar la
relación entre masa/volumen para conversiones en acuerdos de compra. Sin
embargo, la relación entre el grado de compactación de los agregados en una unidad
de transporte o en una pila de acopio y la lograda en este método de prueba se
desconoce. Además, los agregados en las unidades transportadoras y en las pilas de
acopio generalmente contiene humedad absorbida o de superficie (esta última afecta
el abultamiento), en cambio este método de prueba determina la densidad bulk
basada en condiciones en seco.
GRAVEDAD ESPECÍFICA
La prueba de gravedad específica puede desarrollarse tan pronto como el
espécimen se haya enfriado en un cuarto de temperatura. Esta prueba se hace
de acuerdo con la Norma ASTM D1188, gravedad específica de mezclas
asfálticas compactadas utilizando parafina; o la ASTM D2726, gravedad
específica de mezclas asfálticas compactadas mediante superficies saturadas
de especímenes secos.
DENSIDAD Y VACIOS

Se debe determinar la gravedad específica teórica máxima (ASTM D2041) para

al menos dos contenidos de asfalto, preferentemente los que estén cerca del
contenido óptimo de asfalto. Un valor promedio de la gravedad específica
efectiva del total del agregado, se calcula de estos valores.
Utilizando la gravedad específica y la gravedad específica efectiva del total del
agregado, así como el promedio de las gravedades específicas de las mezclas
compactadas, la gravedad específica del asfalto y la gravedad específica teórica
máxima de la mezcla asfáltica, se calcula el porcentaje de asfalto absorbido en peso
del agregado seco, porcentaje de vacíos (Va), porcentaje de vacíos llenados con
asfalto (VFA), y el porcentaje de vacíos en el agregado mineral (VMA).

RESISTENCIA A LA DEFORMACION
La resistencia a la deformación permanente es crítica al elevarse la temperatura
durante los meses de verano cuando la viscosidad del cemento asfáltico baja y la
carga del tráfico es soportada por la estructura del agregado en mayor proporción. La
resistencia a la deformación permanente se controla seleccionando la calidad de
agregados con gradación apropiada y seleccionando los contenidos asfálticos y
vacíos adecuados para la mezcla.

VACÍOS DE AIRE
Los vacíos de aire son espacios pequeños de aire, o bolsas de aire, que están
presentes entre los agregados revestidos en la mezcla final compactada. Es necesario
que todas las mezclas densamente graduadas contengan cierto porcentaje de vacíos
para permitir alguna compactación adicional bajo el tráfico, y proporcionar espacios
adonde pueda fluir el asfalto durante su compactación adicional.
IV. Equipos y materiales

 Maquina compresora Marshall.

 Recipiente para sumergir la muestra.

 4 muestras de mezclas asfáltica

 Vernier

 Equipo de baño maría a 60 ºC.

 Balanza de Precisión.
V. Procedimiento

1. Determinación del peso específico.

1.1. Se tomó las 4 muestras del asfalto elaboradas en la práctica

anterior las cuales fueron extraídas de sus moldes
previamente calentados.

1.2. Se procedió a pesar cada una de las muestras en sus distintas

etapas para cada muestra por separado:

- Peso seco: peso natural después de la extracción.

- Peso saturado: es el peso que se tomó después de

sumergir la muestra unos 4 min aproximadamente.
 - Peso superficialmente seco: este peso se tomó secando
la muestra con una franela hasta obtener una superficie
seca.

1.3. Después de obtener los pesos realizamos las mediciones de

cada una de las briquetas tomando dos medidas para altura
y diámetro de cada una las muestras.
2. Prueba de compresión en la Maquina de Estabilidad Marshall

2.1. Para realizar esta prueba, como primer paso fue prepara el
aparato de baño maría llenándola de agua hasta cierto límite
para que la caliente hasta la temperatura de 60°C.
2.2. Una vez ya el agua a los 60°C se colocaron las 4 muestras
por un tiempo de 35 min, tiempo recomendado por la ing. a
cargo.

2.3. Una vez transcurrido los 35 minutos se retiró una muestra

para inmediatamente practicarla en la máquina de estabilidad
Marshall, poniéndolo entre los anillos y se tomó un registro de
los diales que mostraban los manómetros en dicha máquina
para la conversión correspondiente.
VI. Cálculos

1. Peso específico – 4 muestras al 5.5% de asfalto

VII. Conclusiones

 Como podemos observar los pesos específicos de las 4 muestras

no varían mucho en sus resultados, teniendo en cuenta esto el
promedio del peso específico para nuestro diseño con un 5.5% de
asfalto viene a ser 2.23 y con una absorción de 1.1%.

 Con lo concierne al ensayo de estabilidad Marshall, pudimos llegar

a observar todo el procedimiento hasta la etapa de ruptura de las
muestras, mas no llegamos a la etapa de los cálculos.

VIII. Recomendaciones

 Se recomienda controlar la temperatura en todos los elementos

para obtener buenos datos cuando se sometan a compresión en la
maquina Marshall, es por eso que solo se tiene 1 min para
ensayarla después del baño maría.

 Se recomienda uniformidad en la elaboración de las muestras para

tener datos con la mínima variación posible.
Anexos