Veículos de 2 rodas: comparação da realidade Brasil e Portugal

Araújo, Alexandre Sampaio

up201709655@fe.up.pt
Costa, Jonatã da Silva
up201700403@fe.up.pt
Garreto, Carolina Gomes Araújo
up201700398@fe.up.pt
Rosado, Ana Sophia Gaio Meireles
up201700016@fe.up.pt
Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto

RESUMO: Os acidentes de trânsito são problema de saúde pública no mundo. Evidentemente medidas de
segurança na estrada, sistemas de engenharia para segurança veicular, formação e informação dos condutores e
pedestres são cada vez mais difundidos. Entretanto, apesar de todos os esforços, o número de acidentes de
trânsito ainda é assustador, haja vista as consequências muitas vezes graves e fatais. O índice de acidentes nas
estradas é mais notado em países em desenvolvimento, exemplo disso é o Brasil que está entre os países com
maior número de mortes por acidente de trânsito. Portugal, apesar de fazer parte da Comunidade Europeia e
ser um país com estradas em bom estado de conservação e com frota veicular relativamente nova, ainda tem
alto índice de acidentes nas estradas. Foi realizada pesquisa acerca da estatística de sinistralidade em veículos
de duas rodas no Brasil e em Portugal; foi dado ênfase aos veículos de duas rodas, pois a gravidade destes
acidentes tende a ser maior, uma vez que o corpo do condutor é sua própria barreira de proteção. Por fim,
considerou-se algumas boas práticas para evitar a ocorrência de acidentes e minimizar a gravidade em caso de
sinistro.
1 INTRODUÇÃO especialmente de motocicletas. O aumento da frota
Os acidentes de trânsito estão entre os maiores de veículos associado ao precário sistema rodoviário
problemas de saúde pública em escala mundial. gera acidentes, muitas vezes fatais (Ministério da
Acometem as faixas etárias mais jovens e produtivas Saúde, 2015).
da população, com enormes repercussões Em Portugal, entre janeiro e agosto de 2017, foram
econômicas, sociais e emocionais (Martins, Boing, & 90 as vítimas mortais resultantes de acidentes com
Peres, 2013). motocicletas, um valor quase duas vezes superior ao
Em estudos de segurança de trânsito costuma-se registado em igual período de 2016 (48 vítimas
agrupar os fatores contribuintes à ocorrência de mortais) e o mais alto desde 2012 (Marcário, 2017).
acidentes em três categorias: a) humano, b) veículo e Ainda sobre Portugal, os dados estatísticos mostram
c) via e meio ambiente. Em análise de dados que na última década foi que mais contabilizou
estatísticos, percebe-se que os fatores relacionados vítimas de acidentes de trânsito, acredita-se que é
ao componente humano predominam nos acidentes resultado do maior uso de veículos motorizados de
com motocicletas (CUNTO, 2013). duas rodas, sendo que a velocidade é o maior
Os grupos mais vulneráveis no trânsito são os causador de acidentes e é o fator principal para a
pedestres, ciclistas e motociclistas, e mais de 90% ocorrência de mortes no trânsito.
das mortes por acidentes de trânsito ocorrem em Ressalta-se que o número de vítimas mortais
países de baixo ou médio índice de desenvolvimento. contabilizadas são as que efetivamente perdem a vida
O Brasil é o 5º país no mundo em mortes por no local do acidente. Não há dados estatísticos reais
acidente de trânsito, com aproximadamente 45 mil sobre acidentados que são atendidos posteriormente
mortes ao ano. A violência envolvendo em hospitais e que falecem em consequência do
particularmente motociclistas está se tornando uma infortúnio. Portanto, o número de vítimas mortais é
epidemia no país. superior aos números contabilizados oficialmente.
O relatório da Autoridade Nacional de Segurança Esse fato comprova que veículos, especialmente os
Rodoviária, o número de vítimas mortais e feridos é de duas rodas, são máquinas mortíferas e que a
o mais alto da última década (Revista de Imprensa, conscientização acerca da responsabilidade e
2017). educação no trânsito são fundamentais.
Pode-se associar o aumento dos acidentes de trânsito
1.1 Definições
ao período de estabilização econômica no país. A
economia estabilizada propicia o aumento da renda É importante esclarecer algumas definições, acerca
per capita, que incentiva o consumo. No mesmo da sinistralidade no trânsito, pois há semelhanças e
período, houve crescimento no comércio de veículos, diferenças quando se tratam de dois países. Sendo
assim, tratar-se-á como definição portuguesa a que
se refere as definições exclusivamente de Portugal,
brasileira as definições exclusivamente do Brasil e
definição comum as que forem iguais para ambos os
países
Definições portuguesas:
Acidente: Ocorrência na via pública ou que nela
tenha origem envolvendo pelo menos um veículo em
movimento, do conhecimento das entidades
fiscalizadoras (GNR, GNR/BT e PSP) e da qual
resultem vítimas e/ou danos materiais.
Acidente com vítimas: Acidente do qual resulte pelo
menos uma vítima.
Acidente mortal: Acidente do qual resulte pelo
menos um morto.
Acidente com feridos graves: Acidente do qual
resulte pelo menos um ferido grave, não tendo
ocorrido qualquer morte.
Acidente com feridos leves: Acidente do qual resulte
pelo menos um ferido leve e em que não se tenham
registado mortos nem feridos graves.
Vítima: Ser humano que em consequência de
acidente sofra danos corporais.
Morto/Vítima mortal (no local): Vítima cujo óbito
ocorra no local do acidente ou durante o percurso
até à unidade de saúde.
Morto/Vítima mortal a 30 dias: Vítima cujo óbito
ocorra no período de 30 dias após o acidente.
Ferido grave: Vítima de acidente cujos danos
corporais obriguem a um período de hospitalização
superior a 24 horas e que não venha a falecer nos 30
dias após o acidente.
Ferido leve: Vítima de acidente que não seja
considerada ferido grave e que não venha a falecer
nos 30 dias após o acidente.
Peão: Pessoa que transita na via pública a pé ou que
conduza a mão velocípedes de duas rodas sem carro
atrelado, carros de crianças ou de pessoas com
deficiência motora, carros de mão ou que utilize
patins, trotinetes ou outros meios de circulação
análogos, sem motor, cadeiras de rodas equipadas
com motor elétrico ou ainda as crianças até aos 10
anos de idade que conduzam velocípedes nos
passeios.
Índice de gravidade: Número de mortos por 100
acidentes com vítimas.
Indicador de gravidade: IG = 100xM + 10xFG +
3xFL, em que M é o número de mortos, FG o de
feridos graves e FL o de feridos leves.
Ponto negro: Lanço de estrada com o máximo de
200 metros de extensão, no qual se registou, pelo
menos, 5 acidentes com vítimas, no ano em análise, e
cuja soma de indicadores de gravidade é superior a
20 (Autoridade Nacional Segurança Rodoviária,
2017).
Definições brasileiras:
Índice de Gravidade (IG) – índice arbitrado que
estima a gravidade do resultado de um acidente em
relação ao estado de saúde “mais grave” de uma
pessoa envolvida nesse acidente. Não é considerada a
quantidade de vítimas. O índice possui 3 categorias:
sem vítimas; com vítimas não fatais; com vítimas
fatais.
Índice Médio de Gravidade (IMG) – Índice que
permite comparar grupos diferentes de acidentes
tendo como parâmetros o Índice de Gravidade (IG) e
a quantidade de acidentes conforme a causa atribuída
ao comportamento do condutor. Indica, portanto, as
causas de acidentes mais letais. (IMG = ∑ IG ÷
quantidade de acidentes)
Soma Móvel – indica a quantidade de acidentes nos 5
km em torno do quilômetro indicado. Exemplo: se
no km 150, indicado no gráfico, o número é 88, isso
significa que, entre os quilômetros 147,5 e 152,5 da
rodovia ocorreram 88 acidentes.
Vítima Fatal– a pessoa que morre no local do
acidente.
Vítima Ferida – a pessoa que tem ferimento de
natureza leve ou grave conforme a avaliação
preliminar do socorrista ou policial.
Ileso – pessoa que não sofreu ferimento no local
do acidente.
Ignorado – pessoa sem informação sobre o estado
dela no local do acidente. (Atlas da Acidentalidade
no Transporte Brasileiro. Definições e Legendas.
Programa Volvo de Segurança no Trânsito. 2016.
https://www.atlasacidentesnotransporte.com.br/sobre
/definicoes-e-legenda. Data da pesquisa: 17/05/2018)
Definições que são comuns:
Condutor: Pessoa que detém o comando de um
veículo ou animal na via pública.
Passageiro: Pessoa afecta a um veículo na via pública
e que não seja condutora.
Vítima fatal e acidente com vítimas, em ambos os
casos trata-se de acidente de trânsito com pelo
menos uma vítima que veio a óbito.
No caso de vítimas feridas, o Brasil adota uma só
expressão tanto para feridos graves, quanto para
feridos leves; Portugal faz a distinção entre a
gravidade da lesão sofrida.
No tocante ao índice de gravidade, o Brasil divide os
acidentes em acidentes sem vítimas, com vítimas
feridas e com vítimas fatais. Portugal demonstra o
índice utilizando o número de mortos a cada 100
acidentes. Há, por outro lado, o indicador de
gravidade que é um cálculo no qual são considerados
os mortos, os feridos graves e os feridos leves. No
país americano não se usa indicador de gravidade,
tão somente o índice.
Soma móvel e ponto negro indicam locais na estrada
com alto índice de acidentes. Entretanto, a forma de
contagem é diversa. Na soma móvel, considera-se a
quantidade de acidentes em 5km de estrada; o ponto
negro considera pelo menos 5 acidentes em 200m de
estrada.
Portugal utiliza mais definições técnicas que o Brasil,
sendo algumas de significado muito próximos,
conforme exemplificado acima. Entretanto, a
estatística realizada tem por foco principal a
ocorrência de acidentes e de vítimas fatais ou não.
2 EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA
ESSENCIAIS PARA OS MOTORISTAS
É consenso que a velocidade é dos vilões na
ocorrência de acidentes de trânsito e no que
concerne a gravidade. Por esse motivo é essencial a
responsabilidade de todos os condutores e peões nas
vias públicas.
No caso dos motociclistas há de ser ter atenção
especial, haja vista que seu corpo está diretamente
exposto no caso de impactos em quedas ou colisões,
bem como a ação do sol, chuva e vento. Some-se as
altas velocidades que pode ser atingida por muitos
desses veículos, fator que agrava o resultado final em
um acidente.
Portanto, o uso dos equipamentos de segurança
adequados é essencial para quem se desloca em duas
rodas.
Veja abaixo os equipamentos mais utilizados pelos
motociclistas (no Brasil):
 Capacete: 99%
 Jaqueta: 53%
 Luva: 50%
 Bota: 32%
 Roupa impermeável: 31%
 Calças reforçadas com proteções: 22%
 Mochilas especiais: 20%
 Proteção de coluna/peitoral: 9%
 Macacão completo: 8,5%
*pesquisa online – Marcado Livre – com uma
base de 306 motociclistas
2.1 Capacete
O uso do capacete é obrigatório por lei em Portugal
e no Brasil. O equipamento deve ser reconhecido por
autoridade competente de cada país, a fim de
certificar a eficácia.
O capacete é o mais importante equipamento de
segurança do motociclista - ele realmente pode salvar
a vida em caso de acidente. Pode-se considerar,
portanto, que a sua aquisição não é um gasto, mas
um investimento.
2.2 Jaqueta e calça
Apesar de não ser obrigatório, o seu uso é
aconselhável por motivos de segurança, pois protege
o motociclista da abrasão do asfalto em caso de
quedas. E, embora poucos se apercebam, também
são fundamentais para evitar que os membros fiquem
expostos diretamente aos raios ultravioletas - o que,
a médio-longo prazo, é um fator de risco para o
surgimento de câncer de pele.
Há os modelos impermeáveis, que repelem a água e
impedem que o motociclista fique encharcado ao
enfrentar a chuva - mas que, ao mesmo tempo, são
desconfortáveis em dias quentes.
Já os modelos ventilados permitem a circulação do ar
e ajudam a baixar a temperatura do corpo do
motociclista no calor, com a motocicleta em
movimento. Contudo, não são ideais para dias
chuvosos.
É interessante optar pelos modelos reforçados, pois
incluem proteções nos cotovelos, ombros e costas
(caso das jaquetas) e na cintura e joelhos (calças).
2.3 Protetor de Coluna
Equipamento usado sob a jaqueta protege
principalmente a porção torácica e lombar da coluna
vertebral. De extrema importância seu uso, haja vista
que essa região do corpo quando lesionada pode
causar transtornos irreversíveis ao indivíduo.
2.4 Capa de chuva
O cenário ideal é ter dois tipos de vestimenta, um
impermeável e outro ventilado, para uso conforme a
situação climática.
Sendo inviável a aquisição dos dois tipos, pois esses
produtos são usualmente caros, o consultor
recomenda um conjunto de jaqueta e calça
ventiladas, mantendo sempre à mão uma capa de
chuva.
É importante ter preferência para cores claras e
chamativas, pois esse equipamento será utilizado em
condições de maior risco: visibilidade reduzida e
asfalto molhado.
As cores auxiliam na visualização, que reduz a
possibilidade de acidentes e atropelamentos.
2.5 Luvas
Muitos motociclistas deixam de usar as luvas sob
alegação de que tem a sensibilidade reduzida.
Entretanto, trata-se de uma questão de hábito.
Há de haver a conscientização para a proteção das
mãos em caso de queda e, também, para proteger as
mãos nos dias mais frios, principalmente em trajetos
mais longos ou viagens.
2.6 Calçados
Os pés e tornozelos são a parte mais vulnerável do
motociclista em um acidente depois da cabeça. Por
esse motivo o motorista jamais deve pilotar descalço,
usando sandálias ou chinelos.
É importante, também, que o calçado proteja até
acima do tornozelo, sendo recomendado o uso de
botas ou tênis de pilotagem, que é reforçado
especialmente para esse fim.
É importante lembrar que, assim como os demais
equipamentos, o calçado só será eficaz se estiver bem
ajustado ao corpo.
Por fim, é recomendável investir em um calçado
impermeável, se possível. Caso não seja viável, há
capas impermeáveis específicas para cobrir os
calçados.
Outro ponto importante a ressaltar acerca do uso de
calçados, bem como de luvas, é que os pés e as mãos
são constituídos por inúmeros ossos, que dificultam a
recuperação em caso de fraturas e aumentam a
possibilidade de sequelas permanentes em tais
membros. Por esse motivo, a educação e
conscientização para o uso de todos os equipamentos
de proteção é fundamental.
2.7 Pescoceira e Balaclava
São dois itens que aumentam o conforto e a
segurança do motociclista, protegendo o pescoço do
vento e do frio, bem como contra linhas de pipa ou
eventuais detritos que possam atingir essa região.
A balaclava, que também cobre a testa e toda a
cabeça, ajuda a reter o suor, contribuindo para uma
maior higiene do capacete e o aumento de sua vida
útil.
2.8 Segunda pele
Especialmente recomendado para as épocas mais
frias do ano e em viagens, a segunda pele protege o
corpo. São bastante finas e justas, mas que, apesar
disso, conseguem manter o corpo aquecido e usadas
por baixo da roupa normal, elas não comprometem a
mobilidade do motociclista. Ademais, aumentam a
proteção da pele em caso de queda ou acidente
(Revista Auto Esporte, 2016).
Imagem 1: Equipamentos de proteção individual para
motociclistas (Senado Federal, 2012)
3 ESTATÍSTICA DE ACIDENTES DE
TRÂNSITO NO BRASIL
Em Janeiro de 1998 a legislação para conseguir
licença para dirigir – carteira nacional de habilitação /
CNH – tornou-se mais rígida. Além da prova escrita
e demais exames já exigidos anteriormente, passou-
se a exigir frequência em curso sobre educação e
regras de trânsito, a fim de conscientizar os
motoristas.
Em 2008 entrou em vigor a “lei seca” no país, com o
objetivo de estabelecer alcoolemia zero. É
importante salientar que o Código de Trânsito é
anterior, última alteração em 23/09/1997, e já previa
o crime de embriaguez ao volante, punindo
motoristas que dirigiam sob a influência de álcool ou
substâncias análogas.
Entretanto, a chamada “lei seca” implantada com
maior rigidez em 2008 auxiliou efetivamente na
redução estatística de acidentes de trânsito. A
finalidade da lei é disseminar uma mudança na
cultura social, para que motoristas deixassem
efetivamente de conduzir após a ingestão de bebidas
alcoólicas.
O balanço do Ministério da Saúde mostrou que
registros de mortes e de internações pelo SUS de
pessoas acidentadas no trânsito reduziram em 22,5%,
logo após a implantação da lei seca (Silva, 2009) .
Nas estradas brasileiras cerca de 45 mil pessoas
perdem suas vidas todos os anos. O Ministério da
Saúde considera a violência no trânsito envolvendo
especialmente motociclistas uma epidemia.
Dados preliminares do Ministério da Saúde apontam
que, em 2013, os acidentes com motocicletas
resultaram em 12.040 mortes, o que corresponde a
28% dos mortos no transporte terrestre. Nos últimos
seis anos, as internações hospitalares no Sistema
Único de Saúde (SUS) envolvendo motociclistas
tiveram um crescimento de 115% e o custo com o
atendimento a esses pacientes de 170,8% (Ministério
da Saúde, 2015).
Contudo, apesar da rigidez da lei e da aplicação de
multas altas, as motocicletas continuam sendo o
grande problema da violência no trânsito brasileiro. A
frota nacional corresponde a aproximadamente 27%
dos veículos e concentram mais de 75% das
indenizações pagas às vítimas, dentre as quais mais
de 80% corresponde a indenizações para vítimas de
invalidez permanente e 5% referente a vítimas fatais,
segundo números do DPVAT (Seguro de Danos
Pessoais Causados por Veículos Automotores de Via
Terrestre).
Outro dado alarmante são os números do DPVAT,
segundo o qual mais de 50% das vítimas tinham entre
18 e 34 anos, ou seja, eram economicamente ativos
(Soares, 2017).
O ministro da Saúde, Arthur Chioro, apresentou
algumas das iniciativas em discussão durante a 68ª
Assembleia Mundial da Saúde, em Genebra, realizada
em 18 de maio de 2015. “Não dá mais para não agir
na dimensão preventiva dos acidentes com
motocicletas. É preciso propor novas medidas e
elevar essa discussão a um problema de saúde
pública. Algumas propostas em estudo são a
obrigatoriedade de apresentação da habilitação no
momento da compra da motocicleta, por exemplo, e
a possibilidade de financiamento do capacete como
um equipamento de proteção individual,
possibilitando a venda do item de segurança junto do
veículo”, exemplificou o ministro da Saúde, Arthur
Chioro.
3.1 Números
Segundo o Sistema de Informações sobre
Mortalidade do Ministério da Saúde, o Brasil
registrou 4.292 mortes de motociclistas em 2003,
número 280% menor do que o registrado 10 anos
depois (12.040). Parte do aumento de acidentes
envolvendo motocicletass se deve ao crescimento
vertiginoso da frota no país. Entre 2003 e 2013, o
número de motocicletas aumentou 247,1%, enquanto
a população teve um crescimento de 11%.
De 2008 a 2013, o número de internações devido a
acidentes de transporte terrestre aumentou 72,4%.
Considerando apenas os acidentes envolvendo
motociclistas, o índice chega a 115%. Em 2013, o
SUS registrou 170.805 internações por acidentes de
trânsito e R$ 231 milhões foram gastos no
atendimento às vítimas. Desse total, 88.682 foram
decorrentes de motocicletas, o que gerou um custo
ao SUS de R$ 114 milhões – crescimento de 170,8%
em relação a 2008. Esse valor não inclui custos com
reabilitação, medicação e o impacto em outras áreas
da saúde.
3.2 Perfil das vítimas
Segundo Sistema de Vigilância de Violências e
Acidentes (VIVA 2011), que traça o perfil das
vítimas de violências e acidentes atendidas em
serviços de urgência e emergência do Sistema Único
de Saúde em capitais brasileiras, 78,76% das vítimas
de acidente de transporte terrestre envolvendo
motociclista são homens, na faixa etária de 20 a 39
anos. Entre os motociclistas ouvidos, 19,6%
informaram o uso de bebida alcoólica antes do
acidente e 19,7% estavam sem capacete.
“Os acidentes pegam uma faixa etária delicada da
população. Para um país que está envelhecendo,
essas pessoas impactam muito, já que estão em sua
idade produtiva. Esses acidentes interferem no
sistema de saúde, na previdência, no trabalho e,
principalmente, na vida pessoal do indivíduo”,
lembrou o ministro.
Em 2010, o Ministério da Saúde implantou o Projeto
Vida no Trânsito com o objetivo de reduzir os casos
de mortes e feridos em decorrência de acidentes no
trânsito. Entre as ações do projeto está a realização
de campanhas educativas e a qualificação dos
sistemas de informação sobre acidentes, feridos e
vítimas fatais.
Com o banco de dados atualizado, os gestores de
saúde podem identificar os fatores de risco e as
vítimas mais vulneráveis nos respectivos municípios,
assim como os locais onde o risco de acidente é
maior. Desde a implantação do projeto, já foram
liberados cerca de R$ 41,3 milhões para as
atividades. Em 2012, o Ministério autorizou o
repasse de R$ 12,8 milhões e, em 2013, foram
repassados R$ 13,5 milhões para as capitais dos 26
estados e o Distrito Federal (Ministério da Saúde,
2015).
3.3 Estatísticas do Ministério da Saúde
Segundo a base de dados DATASUS, do Ministério
da Saúde, sobre as vítimas de acidentes de trânsito
no Brasil, tem-se os seguintes dados estatísticos:
Imagem 2: Dados sobre as vítimas fatais por ano . (Vias
Seguras, 2017)

3.4 Dados sobre os feridos
As estatísticas do Ministério fornecem também dados
sobre as internações por causas externas. O gráfico
abaixo mostra a evolução do número de vítimas de
acidentes de trânsito hospitalizadas.
O gráfico abaixo mostra a evolução, de 2005 a 2015
para o Datasus e de 2005 a 2017 para o DPVAT, de
dois indicadores referentes aos feridos que sofreram
lesões graves:
Imagem 3: Estatísticas de feridos graves em acidentes de
trânsito. (Vias Seguras, 2017)
Não foi possível encontrar dados contendo
informações absolutamente confiáveis no Brasil, essa
hipótese pode ser devido a extensão territorial e a
precariedade de informações existentes em algumas
localidades. Entretanto, foi possível encontrar uma
tabela com dados estatísticos de mortes e feridos por
acidentes de trânsito, discriminando os tipos de
veículos envolvidos.
Imagem 4: Mortes em acidentes de trânsito por tipo de veículo
(Madeiro, 2016)
Imagem 5: feridos em acidentes de trânsito por tipo de veículo
(Madeiro, 2016)
Segundo estudo feito pelo Observatório Nacional de
Segurança Viária, houve aumento progressivo de
acidentes com motocicleta até 2011. A partir de
então, os números de acidentes com vítimas se
estabilizou, contudo o índice ainda é alto.
Imagem 6: Acidentes de motocicletas no Brasil (Motonline,
2018)
É dramático afirmar também que o Brasil não tem
dados estatísticos que demonstrem o número de
lesionado permanentes gerado pelos acidentes de
trânsito. Segundo estimativas, eles são de oito a dez
pessoas para cada vítima fatal registrada. Esses
lesionados causam, além do drama pessoal e da
completa mudança da rotina da família, gastos
infinitos para a Previdência e para o Sistema de
Saúde Pública. E ainda, segundo o Ministério de
Trabalho, o acidente de trânsito é o principal motivo
de afastamento do empregado.
 Portugal, documento do qual foram extraídos os
gráficos abaixo colacionados.

Imagem 7: Comparativo de mortes por modal (Motonline,

2018)

3.5 Acidentes com motocicletas Imagem 8: Número de vítimas mortais e feridos graves dentro
Perfil de vitimados segundo o DPVAT (Previdencia das localidades
Social, 2016):
 Maioria de indenizações são pagas aos
homens (75,0%);
 Faixa de idade dos 25 a 34 anos (ambos os
sexos);
 76,0% das indenizações destinadas a
acidentados em motocicleta (Seguradora
Líder/DPVAT, 2014).

4 ESTATÍSTICA DE ACIDENTES DE
TRÂNSITTO EM PORTUGAL
Segundo relatório da Organização Mundial de Saúde
(OMS) sobre sinistralidade rodoviária mundial,
Portugal é dos países da Europa ocidental com maior
taxa de mortalidade na estrada, embora tenha Imagem 9: Número de vítimas mortais e feridos graves fora
legislação abrangente sobre segurança rodoviária e das localidades
esteja entre os quatro países do mundo que melhor
classificam a sua aplicação.
O relatório analisa também as políticas de prevenção
rodoviária e indica que apenas um em cada sete
países (28 no total) tem legislação abrangente que
cubra todos os cinco fatores de risco - álcool,
excesso de velocidade, uso de capacete, cintos de
segurança e sistemas de retenção para as crianças.
Destes 28 países, apenas quatro (Estónia, Finlândia,
França e Portugal) consideram a sua taxa de
aplicação como "boa", acrescenta a OMS,
considerando que é preciso fazer mais para garantir a
eficácia das leis.
O relatório também esclareceu que entre 2007 e
2010 o número de mortos em acidentes rodoviários
não sofreu qualquer diminuição significativa. Imagem 10: Utentes de veículos "2 rodas" a motor - Vítimas
Acidentes rodoviários matam 1,24 milhões de Mortais e feridos graves
pessoas por ano, revela relatório da OMS (TVI 24,
2014).
A ANSR – Autoridade Nacional Segurança
Rodoviária, ano a ano realiza relatório com os
principais indicadores de sinistralidade continente -

Imagem 11: Utentes de automóveis ligeiros - Vítimas Mortais
e feridos graves
5 REDUÇÃO DOS ACIDENTES DE TRÂNSITO
E BOAS PRÁTICAS
É certo que enquanto houverem veículos na pista é
impossível alcançar número zero acidentes.
Entretanto, há medidas viáveis e eficazes de redução
do número de acidentes de trânsito.
Merece especial atenção os acidentes que envolvem
veículos de duas rodas, devido a gravidade, uma vez
que o corpo do motorista não está protegido. O
corpo é a própria proteção.
As motos lideram as estatísticas de violência no
trânsito, apesar de mais ágeis e econômicas.
Ademais, a associação com álcool, a imprudência e a
negligência faz aumentar o número de acidentes e,
por consequência, o número de vítimas envolvidas
em acidentes.
As principais medidas de prevenção são de baixo
custo e extremamente viáveis, pois envolvem
basicamente educação e fiscalização.
Em maio de 2011 foi lançada a Década de Ação pela
Segurança no Trânsito 2011-2020, organizada pela
ONU, na qual os governos de países signatários,
inclusive o Brasil (não foi possível confirmar a
participação de Portugal) se comprometem a tomar
novas medidas para prevenir os acidentes no trânsito,
que matam cerca de 1,25 milhão de pessoas por ano.
As medidas de segurança viária propostas são
centradas no indivíduo, ou seja, preveem a segurança
da pessoa física.
Os cinco pilares propostos pela ONU são:
 Gestão da segurança do trânsito
 Infraestrutura mais segura e mobilidade
 Veículos mais seguros
 Usuários mais seguros
 Atendimento às vítimas
Sabe-se que a segurança sobre duas rodas é uma via
de mão dupla, pois depende da consciência do
motociclista e do respeito de todos os motoristas. A
primeira e principal atitude para se reduzir
efetivamente a incidência de acidentes de trânsito
envolvendo motocicletas, é o processo de habilitação
para esta categoria de veículo, bem como exigir
habilidade necessária para condução deste veículo de
duas rodas; respeitar a sinalização de trânsito; ter
conhecimentos adequados de como conduzir com
segurança, ou seja direção defensiva; utilização de
vestuário de proteção, como capacete e luvas;
realizar manutenção preventiva em especial de pneus
e freios; necessidade de fiscalização efetiva das
condições de segurança dos motociclistas e das
motocicletas; ações no combate a drogas e álcool.
Tais tópicos são essenciais para segurança dos
motociclistas, e percebe-se que todas as práticas são
de implantação viáveis e imediata (HOFFMANN,
2013)
Nota-se que a educação e a fiscalização no trânsito
são de extrema importância. Ressalta-se que a
educação deve iniciar desde a infância, com
conscientização da importância de respeitar os sinais
de trânsito, quando ainda somente pedestres e
passageiros (com o uso de cinto de segurança). A
educação faz-se desde os primeiros anos de vida.
Entretanto, para os motoristas de veículos de duas
rodas, ressalta-se algumas medidas de fácil
implementação e eficazes na segurança.
Uso do equipamento adequado: o motociclista, por
estar com o corpo exposto, deve estar sempre
equipado com os equipamentos de segurança,
especialmente o capacete, que deve ter o tamanho
correto e possuir nele as faixas reflexivas. Para as
mãos, luvas com aderência. Para os pés, calçado com
fechamento acima dos tornozelos. Calça jeans ou de
cordura e jaqueta, proteção da coluna e balaclava,
são fundamentais.
Pense em menos velocidade, mais segurança: O
excesso de velocidade, independente do meio de
transporte, coloca a todos em situações de risco —
tanto você, quanto os motoristas e passageiros dos
demais veículos e, também, os pedestres. Obedecer
às velocidades regulamentadas nas vias é
fundamental para evitar acidentes.
Faça as curvas sempre com cuidado: As curvas,
especialmente em condições climáticas especiais,
trazem perigo de derrapagem. Para evitar os
acidentes nas curvas, deve-se diminuir inicialmente a
velocidade ao fazê-las, e mantenha-a constante
enquanto a motocicleta estiver inclinada. Quando
finalizar a curva, pode gradativamente aumentar a
velocidade da moto. É muito importante evitar frear
enquanto a motocicleta estiver inclinada!
Não freie bruscamente: Não use os freios da sua
moto de maneira brusca — isso fará com que o peso
se desloque para a parte frontal e, assim, poderá
perder o equilíbrio. Não esqueça de manter o bom
estado dos pneus da moto, assim como calibrá-los de
acordo com as recomendações da fabricante.
Seja atencioso e previna-se: Atenção com todas as
informações que podem sinalizar que uma situação
de perigo possa ocorrer! Previna-se dos perigos e
tome uma decisão para evitá-los. Após, execute a sua
decisão de maneira calma e tranquila. Manter a calma
em situações de risco é fundamental.
Mantenha uma distância segura dos demais
veículos: Principalmente nas rodovias, onde a
velocidade é superior à das vias comuns da cidade,
mantenha uma distância segura dos veículos para
evitar desequilíbrio e colisões. A distância segura
deve valer para todos os sentidos — frente, atrás e
lados.
Tenha atenção redobrada nos cruzamentos: Por
mais que a preferencial seja sua, nunca acelere nos
cruzamentos! Opte sempre por reduzir a velocidade e
checar se nenhum veículo desgovernado vem em sua
direção. Leve em consideração que os outros
motoristas podem faltar com a atenção e colocar
você em uma situação perigosa.
Tenha muito cuidado com as condições do piso:
Pisos irregulares e de baixa aderência são muito
perigosos para as motos. Evite qualquer atitude
brusca — tanto a aceleração quanto o freio. Esses
tipos de piso podem provocar situações que
propiciam a derrapagem ou a perda de equilíbrio.
Muitos acidentes de moto podem ser evitados se o
motorista dirigir de maneira defensiva e sempre
prestando muita atenção ao trânsito ao seu redor e,
também, às estradas e ao ambiente (CHIPTRONIC -
TECNOLOGIA AUTOMOTIVA, 2017).
Essas dicas passam somente pela educação no
trânsito, portanto são de fácil implementação e
extremamente viáveis e eficazes.
No que tange a fiscalização, além da fiscalização dos
motoristas e da inspeção veicular, a fiscalização e
manutenção das rodovias é muito importante, pois
vias em mau estado de conservação ensejam riscos
desnecessários à vida do condutor.
A responsabilidade do condutor e o respeito de
órgãos governamentais ao fazer a fiscalização e
manutenção das vias, é fundamental para garantir a
segurança no trânsito.
6 CONCLUSÃO
Os veículos sobre duas rodas devem ser utilizados de
forma extremamente responsável, bem como os
demais motoristas deve sempre estar atentos à sua
presença, haja vista a gravidade de seus acidentes.
Para minimizar a ocorrência de acidentes há de haver
formação e informação dos usuários, verificação
periódica das condições da motocicleta, uso de
equipamentos de proteção e atenção a meteorologia,
pois condições climáticas desfavoráveis ensejam a
ocorrência de acidentes de trânsito.
A estatística de sinistralidade envolvendo veículos de
duas rodas no Brasil não é absolutamente correta,
haja vista a vasta extensão territorial, bem como a
dificuldade de informações em alguns locais isolados.
Entretanto, há que se considerar o que os órgãos
competentes afirmam, ano a ano são utilizados todos
os meios possíveis de coleta de dados. Por outro
lado, Portugal por ter extensão territorial pequena e
mais acessível em sua totalidade, possui estatísticas
mais fiáveis.
Pode-se concluir, entretanto, dos dados estatísticos a
que se tem acesso, que o índice de acidentes é alto
em relação a população de cada país e a gravidade
dos acidentes também é alarmante.
Sendo assim, cada vez mais deve-se realizar cursos
de formação e aplicação de legislação que garanta
segurança a todos os utentes das vias públicas, pois o
bem maior a ser protegido é a vida humana.
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