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UNIVERSIDAD DE HUANUCO – ING.

CIVIL : PUENTE SEÑOR DE BURGOS

INDICE

` Pág.

ANTECENDETES ………………………………………………………………..4
I. INTRODUCCION …………………………………………………………............5
II. OBJETIVOS …………………………………………………………............6
III. DIAGNOSTICO VIAL DE LA ZONA DE ESTUDIO
……………………………..7

IV. RESUMEN……………………………………………………………………………..8

V. CASO DE ESTUDIO………………………………………………………………...10

VI. ESTUDIO DE TRANSITO DESCRIPCION Y RECOLECCION DE DATOS….15

VII. DESARROLLO DE PROPUESTA ………………...……………………………..20

VIII. CONCLUSIONES ………………………………………………………………...28


IX. BIBLIOGRAFIA ……………….…………………………………………………..29

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ANTECEDENTES:

De acuerdo con lo establecido por el docente en función a sus atribuciones en los lineamientos
del desarrollo del curso de DISEÑO DE VÍAS URBANAS del 7mo ciclo de la Escuela Académico
profesional de Ingeniería Civil de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Huánuco.

Se localizó un documento elaborado por los especialistas de la municipalidad Distrital de


Amarilis Denominado “PLAN DE DESARROLLO URBANO” el mismo que engloba todo un
estudio desde el diagnostico situacional hasta una propuesta para el desarrollo de la localidad de
Amarilis.

Entonces se realizó una recopilación de la información de este documento y se plasmó en el


presente trabajo intentando responder los requerimientos del docente del curso y de esta manera poder
identificar dentro del desarrollo del mismo los diferentes tipos de vías que existen actualmente en el
distrito de Amarilis y su visión al año 2017 según la documentación fuente.

Esperando cumplir las metas y las expectativas procedemos al desarrollo del presente
informe.

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I. INTRODUCCION

Uno de los problemas que afecta a la mayoría de países del mundo es el caos vehicular. La ciudad de
Huánuco debido al incremento de sus habitantes; y estos al verse en la necesidad de movilizarse
dentro o fuera de la cuidad, causan un incremento desmedido de vehículos de transporte urbano.

Huánuco, nuestra ciudad, no es la excepción y, además, está ubicada entre las ciudades más
desordenadas del Perú lo cual posee puntos críticos de alto desorden en horas puntas:

 Intersección Carretera Central – Vía la colectora.


 Ovalo Cayhuayna
 Ovalo Esteban Pavletich
 Puente tingo
 PUENTE SEÑOR DE BURGOS
 Mercado Nuevo
 Plaza de armas
 Real plaza, etc.

En el presente informe se explicara el problema en sí y se propondrá soluciones de índole cultural e


ingenieril que pueden ayudar a disminuir el desorden. Antes de pensar en soluciones, es importante
analizar el problema, sus causas y consecuencias más importantes. El caos vehicular se puede definir
como el desorden que ocasionan las unidades de transporte urbano como bajaj, motos lineales, moto
cargas, autos ticos, autos colectivos, combis, buses y custer.

Esto es ocasionado, principalmente por el aumento de unidades motorizadas (bajaj), ya que al haber
más de estas no hay espacio por donde transitar.

La contaminación ambiental es la consecuencia más grave, puesto que los vehículos motorizados más
antiguos emiten grandes cantidades de CO2 (dióxido de carbono) y esto es perjudicial para la salud
de todos.

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II. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVOS GENERALES

 Proponer proyectos para solucionar los problemas viales existentes en el distrito


de Amarilis.
 Conocer las dimensiones específicas de las vías; si cuentan o no con lo
establecido en el reglamento.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Planteamiento de soluciones.
 Identificar el mayor problema existente en el punto de estudio.
 Facilitar el tránsito vehicular y peatonal.
 Fomentar el mantenimiento de las señales de tránsito.

III. DIAGNOSTICO VIAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

3.1. UBICACIÓN:

3.1.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

El Distrito de Amarilis conformante de uno de los once distritos de la provincia de Huánuco, se


encuentra situado en el valle del Pilco Mozo, hoy valle del Huallaga, ocupa un amplio territorio a la
margen derecho en la cuenca del Alto Huallaga.

La Capital del distrito es Amarilis, una ciudad conurbada con la ciudad de Huánuco y el distrito de
Pilco Marca. Es un centro geopolítico estratégicamente ubicado en el eje principal de la carretera
central Huánuco-Lima, entrada al principal ámbito urbano del valle de Huallaga, se encuentra
ubicado a solo 1 Kilómetros de la ciudad de Huánuco (Plaza de Armas), adyacente al centro urbano
del distrito de Amarilis, separado únicamente por el río Huallaga.

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Este centro conurbado está en el eje vial de la carretera de primer orden Lima – Huánuco – Pucallpa,
a la altura del Kilómetro 412 de dicha vía asfaltada.

Geográficamente el Distrito de AMARILIS, se encuentra localizado en las coordenadas que se


presentan en el Cuadro siguiente:

COORDENADAS UTM INTERNACIONAL DE LOS PUNTOS EXTREMOS

ZONA ORIENTACIÓN PUNTOS EXTREMOS DEL DISTRITO


NORTE ESTE SUR OESTE
18 NORTE (Latitud) 890,98 Km. N 8892,22 8880,67 888º,67 Km. N
Km. N Km. N
ESTE (Latitud) 862, 98 Km. E 865,71 852,68 852,68 Km. E
Km. E Km. E
ALTITUD m.s.n.m 1,835 1,880 4,120 4,120
Carretera Huánuco
LUGAR 865,71 852,68 852,68 Km. E
Km. E Km. E
Fuente: Carta Nacional.

3.1.2. LÍMITES:

 Por el Este con cerros colindantes


 Por el Sur Este con la Provincia de AMARILIS

3.1.3. SUPERFICIE

El distrito de Amarilis, tiene una superficie de 62 km2, que representa el 1.51% y 0.17% del territorio
Provincial y Regional de Huánuco respectivamente.

SUPERFICIE ACTUAL PROVINCIAL Y DISTRITAL

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PROVINCIAL/ DISTRITAL Km 2

REGIÓN HUÁNUCO 36,886.74


PROVINCIA HUÁNUCO 4,911.71
DISTRITO AMARILIS 62.00

FUENTE: -INEI-Carta Naciónal

De acuerdo al Mapa Base del distrito de Huánuco, el territorio del distrito de Amarilis, sólo abarca el
35,50% (62 Km2) de la superficie inicial del distrito origen (174,58 Km2).

IV. RESUMEN

Este informe presenta una de varias soluciones que existen de Sistemas Inteligentes de Transporte
adecuada a la ciudad Huánuco que se encuentra en desarrollo de un proceso de motorización, dirigidas
principalmente a mejorar el atractivo del transporte público en relación a autos, taxis y moto taxi, y
así reducir la congestión y la contaminación sin costo social, utilizando para ello sistemas avanzados
de telecomunicaciones para obtener información en tiempo real de tráfico vehicular y así elevar la
calidad de operaciones y control de tráfico.

El sistema aplicado para el presente estudio tiene como objetivos principales:

 Reducir el tiempo medio de espera de los vehículos que circulan por la intersección.
 Reducir el número de paradas/arranques que se producen. De esta manera se reduce el gasto
de combustible y también se reducen las emisiones contaminantes.
 Dotar de prioridad de paso al transporte público y a los equipos de emergencia.
 Reducir el número de accidentes potenciales que se pueden producir en una intersección
cuando algún vehículo cruza la intersección aun estando su semáforo cerrado.

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V. CASO EN ESTUDIO: ACCESO DEL PUENTE SEÑOR DE BURGOS Y LA


INTERSECCIÓN DE LA CARRETERA CENTRAL – AMARILIS - HUANUCO.

I. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 GENERALIDADES
Proyecto : “PLANTEAMIENTO DE LA ALTERNATIVA PARA LA
REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN VEHICULAR EN EL
ACCESO DEL PUENTE SEÑOR DE BURGOS Y LA
INTERSECCIÓN DE LA CARRETERA CENTRAL DE LA
JURISDICCIÓN DEL DISTRITO DE AMARILIS – HUÁNUCO”.

2.0 UBICACIÓN Y VÍAS DE ACCESO:

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Ubicación Política
Departamento : Huánuco.
Provincia : Huánuco.
Distrito : Amarilis.

Ubicación Geográfica

El Distrito de Amarilis se encuentra situado al margen Derecho del Rio Huallaga frente a la
ciudad de Huánuco, con una altitud que oscila los 1930 a 1950 msnm.
La Zona del proyecto se encuentra a una altura de 1940 m.s.n.m. en promedio. El clima es
templado durante casi todo el año; con una temperatura promedio anual de 19ºC, con lluvias
que empiezan del mes de Noviembre a Diciembre siendo las predominantes entre los meses de
Enero a Marzo.
Se observa la Zona del proyecto:

Puente Señor de
Burgos

De acuerdo al lugar del proyecto se muestra el siguiente cuadro:

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TRAMO LONGITUD TIEMPO


TIPO
DESDE HASTA (Km) (Horas)

Lima Huánuco 410 Asfaltada 8.00 Horas

Huánuco Amarilis 0.5 Asfaltada 05 min.

Puente Señor
Amarilis 0.3 Asfaltada 05 min
de Burgos

TOTAL 410.8 8. 10 min.

3.0 OBJETIVOS DEL PROYECTO

Los objetivos principales de este proyecto son los que se muestran.

Minimizar tiempos de espera

 Vehículos que entran a una intersección vacía, tienen que pasar sin esperas.
 Vehículos que entran primero deben salir primero.
 Tiempo medio de espera de los vehículos en una intersección debe ser equitativo sin depender
de la vía en la que se encuentren.

Minimizar emisiones contaminantes

 Al reducir tiempos de espera, se reducen las emisiones contaminantes.


 Paradas y arranques de vehículos deben ser minimizadas también ya que son las actividades más
contaminantes.

Reducción del número de accidentes

 Conocer en todo momento si hay algún vehículo atravesando la intersección después del cambio
a rojo, para retrasar el cambio a verde de las demás vías de la intersección.
 Facilitar la coordinación del tráfico en intersecciones de escasa/nula visibilidad.

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Prioridad a equipos de emergencia

 Los vehículos de emergencia tienen prioridad absoluta de paso, el sistema puede regular los
semáforos para facilitar el paso.
 Entre estos, tienen mayor prioridad los que lleguen primero a la intersección.

4.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO


La solución de una intersección vial depende de una serie de factores asociados
fundamentalmente a la topografía del sitio, a las características geométricas de las carreteras
que se cruzan y a las condiciones de su flujo vehicular. Como generalmente existen varias
soluciones, nosotros los ingenieros debemos proponer alternativas para ser evaluadas y con sus
resultados seleccionar la más conveniente.

Y de esta manera se decidió presentar en forma ordenada los criterios geométricos básicos
requeridos para el diseño de los diferentes elementos que integran una intersección, como son
las isletas, carriles de aceleración, desaceleración y giro a la izquierda, entrecruzamiento,
ramales, etc.

Para el diseño geométrico de la intersección a desnivel se partió de los resultados del estudio
de Ingeniería de Tránsito. Dicho estudio estableció los siguientes parámetros:

- Diagrama de flujos vehiculares incluyendo su intensidad, composición vehicular y


automóviles directos equivalentes (a.d.e.).

- Factor de Hora de Máxima Demanda (FHMD).

- Proyecciones al año meta.

- Análisis de capacidad.

- Redimensionamiento de cada alternativa propuesta.

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Con todos estos parámetros en este proyecto propusimos una Intersección a Desnivel ya que
el problema grave es la cantidad de vehículos que circula por la zona por lo tanto lo que se
tiene que realizar en este lugar es menorar la cantidad de vehículos y para esto se necesitaba
hacer una vía rápida que pase a desnivel en la intersección.

Para poder realizar este proyecto se tuvo que ampliar las vías a cuatro carriles desde 200 metros
antes y después la intersección de la vida regional con el puente Señor de Burgos, y de esta
manera de conseguir bajar por la vía rápida con una pendiente de 5% y así tener una
profundidad mínima de la vía rápida con respecto a la intersección de 5 metros.

Anterior a este proyecto notamos que en las horas punta el nivel de servicio de la carretera con
la intersección era “F” (según el manual de capacidad de carreteras 2010). Podemos ver que el
nivel de servicio mejorara y será “C”. De esta manera podemos solucionar el problema de la
congestión vehicular en la intersección de la carretera central con la salida del puente Señor de
Burgos.

Para la solución de los giros a la izquierda al ingreso y salida del puente se está proponiendo
colocar semáforos inteligentes.

También se pudo observar qué los peatones estaban olvidados; en este diseño se tomó en cuenta
a los peatones y se propone la construcción de puentes peatonales a nivel para que puedan
cruzar de un tramo a otro y esto con ayuda también de semáforos inteligentes para que los
vehículos se detengan para que puedan dar paso a los peatones.

5.0 TRABAJOS A REALIZAR


El proyecto consta de los siguientes trabajos, que se resumen en las siguientes partidas:

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Metas programadas del proyecto:


Construcción y ampliación de pavimento en vías.
Construcción de veredas.
Construcción de cunetas
Construcción de una vía rápida a desnivel.
Construcción de puentes peatonales.
Colocación de señales verticales Preventivas e Informativas y también señales horizontales..

6.0 BENEFICIOS ESPERADOS

Optimización de la infraestructura existente

Los SITS colaboran en la reducción de los retrasos en el tiempo de viaje, a través de la


información. La vigilancia avanzada del tráfico, los sistemas de control de señales y los
sistemas de ordenación de las arterias permiten reducciones muy significativas en los
tiempos de viaje.

Los SIT reducen el grado de incertidumbre, antes y durante el viaje por el conocimiento de la
ruta y de los posibles incidentes. En ese sentido, hay que señalar que los Sistemas Avanzados
de Información al Viajero (Advanced Traveller Information Systems) permiten obtener
información de las condiciones de tráfico en tiempo real; proveen de información al viajero
y ofrecen sistemas de asignación dinámicas de tráfico y guiado automático en ruta.

Todo ello redunda a medio plazo en una reducción efectiva de operación y posibilita una
mayor productividad del sistema de transporte, puesto que los conductores tienen mayores
facilidades y mayor seguridad en sus operaciones.

Incremento de los niveles de seguridad.

Contribución a un transporte sostenible

Vehículos limpios, pero también una mejor gestión del tráfico contribuyen a disminuir las
emisiones que inciden en la polución ambiental a escala local, regional y mundial.

Los SIT van contribuir asimismo a reducir la contaminación acústica en el medio urbano y a
reducir el consumo de recursos renovables y la generación de residuos.

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VI. ESTUDIO DE TRANSITO


DESCRIPCCION DE RECOLECCION DE DATOS:

La recolección de datos se refiere al uso de una gran diversidad


de técnicas y herramientas que pueden ser utilizadas por el analista para desarrollar
los sistemas de información, los cuales pueden ser la entrevistas, la encuesta, el cuestionario,
la observación, el diagrama de flujo y el diccionario de datos. Todos estos instrumentos se aplicarán
en un momento en particular, con la finalidad de buscar información que será útil a
una investigación en común. En la presente investigación trata con detalle los pasos que se debe
seguir en el proceso de recolección de datos, con las técnicas ya antes nombradas.

RECOLECCIÓN DE DATOS EN EL ACCESO DEL PUENTE SEÑOR DE BURGOS Y LA


INTERSECCIÓN DE LA CARRETERA CENTRAL DE LA JURISDICCIÓN DEL
DISTRITO DE AMARILIS – HUÁNUCO

Para el proceso de recolección de datos se utilizaron técnicas de observación y redacción de


registro in situ. Con la ejecución de un total de tres puntos de operación de registros ubicados en el
sector en estudio. Utilizando los recursos multimedia de fotografías y registro de video para sustentar
la recolección de datos para el proyecto.

HERRAMIENTA DE RECOLECCIÓN

Para el adecuado registro de recolección de datos, se utilizaron los mismos formatos para los
registros de Aforo.

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ÁREA DE ESTUDIO

Recolección de Datos del Área en Estudio

Vista satelital del área en estudio

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VISTA PANORAMICA DEL PUENTE SEÑOR DE BURGOS

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PLAN DE AFORO

VISTA SATELITAL – Situación actual del Área en Estudio

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VII. DESARROLLO DE PROPUESTA

SITUACION ACTUAL DEL PUENTE SEÑOR DE BURGOS

Se tomaron las horas punta y el día de mayor afluencia de vehículos para el desarrollo del trabajo

El flujo horario actual que obtuvimos es:

1
2

PUNTO 1:

DEFRENTE IZQUIERDA
287 266

PUNTO 2:

DEFRENTE DERECHA
248 225

PUNTO 3:

DERECHA IZQUIERDA
200 201

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Procesando los datos

De acuerdo a las medidas que obtuvimos cada carril mide 3m.


Detalles del nudo de la intersección del puente con la carretera

Obtenemos los siguientes niveles de Servicio:

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SITUACION FUTURA DEL PUENTE SEÑOR DE BURGOS:

AFORO PUNTO 1:
DEFRENTE IZQUIERDA
814 784
AFORO PUNTO 2:
DEFRENTE DERECHA
684 704
AFORO PUNTO 3:
DERECHA IZQUIERDA
680 524

Procesando los datos en el programa Synchro:

Obtenemos los siguientes niveles de Servicio:

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Movimiento de vehículos:

SOLUCION AL PROBLEMA DE TRÁFICO ENCONTRADO EN EL PUENTE


SEÑOR DE BURGOS:

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Se planteó pases a desnivel para desviar el tráfico que existe debido a que se encuentra la
carretera central y dividir el tráfico que existe debido a que se encuentra en una zona urbana,
también de plantearon semáforos inteligentes para poder solucionar el problema de la
congestión que se genera actualmente como se muestra en las siguientes figuras:

Pase a desnivel que se encuentra en el centro


de la carretera, pero para efectos de modelar
en el programa se colocó a un costado.

1
2

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Niveles de Servicio con la solución planteada:

Movimiento de vehículos con la solución planteada:

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TOMA DE LOS PRIMEROS PUNTOS DEL


LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

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CONCLUSIONES

 Reducir la congestión vehicular en el Acceso Del Puente Señor De Burgos Y La Intersección De


La Carretera Central – Amarilis - Huánuco
 Reducir los accidentes de transito
 Los problemas de movilidad, de seguridad y medioambientales precisan de nuevas
soluciones que hagan del transporte urbano e interurbano un transporte sostenible. La
aplicación de las nuevas tecnologias de la información a los transportes contribuye
decisivamente a ese objetivo, si bien no excluyen la implementación de otras medidas
complementarias.
 Los SIT no sólo contribuyen a una mayor productividad de los sistemas de transporte, con la
incidencia positiva que ello tiene sobre la economía, sino que constituyen en sí mismos
un mercado de alto potencial económico con una interesante proyección de futuro.
 Estos servicios SIT aprovechan oportunidades que surgen de la situación de Huánuco:
a) Maximizar la transferencia de pasajeros de autos, taxis u mototaxi.
b) Maximizar la productividad de las vías de transporte por tipo y tamaño de vehículo.

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BIBLIOGRAFÍA

 http://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-170-60.htm
 http://www.iit.upcomillas.es/pfc/resumenes/4a40baa5a5a7c.pdf
 http://www.infotechnology.com/revista/Como-funcionan-los-sistemas-inteligentes-de-
transporte-20130104-0005.html#sthash.TL8I9Rmn.dpuf
 https://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERAL
ES/TRANSPORTE_TERRESTRE/Documentos/ITS/
 http://blog.pucp.edu.pe/item/56361/los-nuevos-sistemas-inteligentes-de-transporte-para-
lima-peru-una-ciudad-en-desarrollo

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