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INDICE
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ANTECENDETES ………………………………………………………………..4
I. INTRODUCCION …………………………………………………………............5
II. OBJETIVOS …………………………………………………………............6
III. DIAGNOSTICO VIAL DE LA ZONA DE ESTUDIO
……………………………..7
IV. RESUMEN……………………………………………………………………………..8
V. CASO DE ESTUDIO………………………………………………………………...10
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ANTECEDENTES:
De acuerdo con lo establecido por el docente en función a sus atribuciones en los lineamientos
del desarrollo del curso de DISEÑO DE VÍAS URBANAS del 7mo ciclo de la Escuela Académico
profesional de Ingeniería Civil de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Huánuco.
Esperando cumplir las metas y las expectativas procedemos al desarrollo del presente
informe.
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I. INTRODUCCION
Uno de los problemas que afecta a la mayoría de países del mundo es el caos vehicular. La ciudad de
Huánuco debido al incremento de sus habitantes; y estos al verse en la necesidad de movilizarse
dentro o fuera de la cuidad, causan un incremento desmedido de vehículos de transporte urbano.
Huánuco, nuestra ciudad, no es la excepción y, además, está ubicada entre las ciudades más
desordenadas del Perú lo cual posee puntos críticos de alto desorden en horas puntas:
Esto es ocasionado, principalmente por el aumento de unidades motorizadas (bajaj), ya que al haber
más de estas no hay espacio por donde transitar.
La contaminación ambiental es la consecuencia más grave, puesto que los vehículos motorizados más
antiguos emiten grandes cantidades de CO2 (dióxido de carbono) y esto es perjudicial para la salud
de todos.
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II. OBJETIVOS
Planteamiento de soluciones.
Identificar el mayor problema existente en el punto de estudio.
Facilitar el tránsito vehicular y peatonal.
Fomentar el mantenimiento de las señales de tránsito.
3.1. UBICACIÓN:
La Capital del distrito es Amarilis, una ciudad conurbada con la ciudad de Huánuco y el distrito de
Pilco Marca. Es un centro geopolítico estratégicamente ubicado en el eje principal de la carretera
central Huánuco-Lima, entrada al principal ámbito urbano del valle de Huallaga, se encuentra
ubicado a solo 1 Kilómetros de la ciudad de Huánuco (Plaza de Armas), adyacente al centro urbano
del distrito de Amarilis, separado únicamente por el río Huallaga.
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Este centro conurbado está en el eje vial de la carretera de primer orden Lima – Huánuco – Pucallpa,
a la altura del Kilómetro 412 de dicha vía asfaltada.
3.1.2. LÍMITES:
3.1.3. SUPERFICIE
El distrito de Amarilis, tiene una superficie de 62 km2, que representa el 1.51% y 0.17% del territorio
Provincial y Regional de Huánuco respectivamente.
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PROVINCIAL/ DISTRITAL Km 2
De acuerdo al Mapa Base del distrito de Huánuco, el territorio del distrito de Amarilis, sólo abarca el
35,50% (62 Km2) de la superficie inicial del distrito origen (174,58 Km2).
IV. RESUMEN
Este informe presenta una de varias soluciones que existen de Sistemas Inteligentes de Transporte
adecuada a la ciudad Huánuco que se encuentra en desarrollo de un proceso de motorización, dirigidas
principalmente a mejorar el atractivo del transporte público en relación a autos, taxis y moto taxi, y
así reducir la congestión y la contaminación sin costo social, utilizando para ello sistemas avanzados
de telecomunicaciones para obtener información en tiempo real de tráfico vehicular y así elevar la
calidad de operaciones y control de tráfico.
Reducir el tiempo medio de espera de los vehículos que circulan por la intersección.
Reducir el número de paradas/arranques que se producen. De esta manera se reduce el gasto
de combustible y también se reducen las emisiones contaminantes.
Dotar de prioridad de paso al transporte público y a los equipos de emergencia.
Reducir el número de accidentes potenciales que se pueden producir en una intersección
cuando algún vehículo cruza la intersección aun estando su semáforo cerrado.
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I. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0 GENERALIDADES
Proyecto : “PLANTEAMIENTO DE LA ALTERNATIVA PARA LA
REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN VEHICULAR EN EL
ACCESO DEL PUENTE SEÑOR DE BURGOS Y LA
INTERSECCIÓN DE LA CARRETERA CENTRAL DE LA
JURISDICCIÓN DEL DISTRITO DE AMARILIS – HUÁNUCO”.
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Ubicación Política
Departamento : Huánuco.
Provincia : Huánuco.
Distrito : Amarilis.
Ubicación Geográfica
El Distrito de Amarilis se encuentra situado al margen Derecho del Rio Huallaga frente a la
ciudad de Huánuco, con una altitud que oscila los 1930 a 1950 msnm.
La Zona del proyecto se encuentra a una altura de 1940 m.s.n.m. en promedio. El clima es
templado durante casi todo el año; con una temperatura promedio anual de 19ºC, con lluvias
que empiezan del mes de Noviembre a Diciembre siendo las predominantes entre los meses de
Enero a Marzo.
Se observa la Zona del proyecto:
Puente Señor de
Burgos
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Puente Señor
Amarilis 0.3 Asfaltada 05 min
de Burgos
Vehículos que entran a una intersección vacía, tienen que pasar sin esperas.
Vehículos que entran primero deben salir primero.
Tiempo medio de espera de los vehículos en una intersección debe ser equitativo sin depender
de la vía en la que se encuentren.
Conocer en todo momento si hay algún vehículo atravesando la intersección después del cambio
a rojo, para retrasar el cambio a verde de las demás vías de la intersección.
Facilitar la coordinación del tráfico en intersecciones de escasa/nula visibilidad.
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Los vehículos de emergencia tienen prioridad absoluta de paso, el sistema puede regular los
semáforos para facilitar el paso.
Entre estos, tienen mayor prioridad los que lleguen primero a la intersección.
Y de esta manera se decidió presentar en forma ordenada los criterios geométricos básicos
requeridos para el diseño de los diferentes elementos que integran una intersección, como son
las isletas, carriles de aceleración, desaceleración y giro a la izquierda, entrecruzamiento,
ramales, etc.
Para el diseño geométrico de la intersección a desnivel se partió de los resultados del estudio
de Ingeniería de Tránsito. Dicho estudio estableció los siguientes parámetros:
- Análisis de capacidad.
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Con todos estos parámetros en este proyecto propusimos una Intersección a Desnivel ya que
el problema grave es la cantidad de vehículos que circula por la zona por lo tanto lo que se
tiene que realizar en este lugar es menorar la cantidad de vehículos y para esto se necesitaba
hacer una vía rápida que pase a desnivel en la intersección.
Para poder realizar este proyecto se tuvo que ampliar las vías a cuatro carriles desde 200 metros
antes y después la intersección de la vida regional con el puente Señor de Burgos, y de esta
manera de conseguir bajar por la vía rápida con una pendiente de 5% y así tener una
profundidad mínima de la vía rápida con respecto a la intersección de 5 metros.
Anterior a este proyecto notamos que en las horas punta el nivel de servicio de la carretera con
la intersección era “F” (según el manual de capacidad de carreteras 2010). Podemos ver que el
nivel de servicio mejorara y será “C”. De esta manera podemos solucionar el problema de la
congestión vehicular en la intersección de la carretera central con la salida del puente Señor de
Burgos.
Para la solución de los giros a la izquierda al ingreso y salida del puente se está proponiendo
colocar semáforos inteligentes.
También se pudo observar qué los peatones estaban olvidados; en este diseño se tomó en cuenta
a los peatones y se propone la construcción de puentes peatonales a nivel para que puedan
cruzar de un tramo a otro y esto con ayuda también de semáforos inteligentes para que los
vehículos se detengan para que puedan dar paso a los peatones.
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Los SIT reducen el grado de incertidumbre, antes y durante el viaje por el conocimiento de la
ruta y de los posibles incidentes. En ese sentido, hay que señalar que los Sistemas Avanzados
de Información al Viajero (Advanced Traveller Information Systems) permiten obtener
información de las condiciones de tráfico en tiempo real; proveen de información al viajero
y ofrecen sistemas de asignación dinámicas de tráfico y guiado automático en ruta.
Todo ello redunda a medio plazo en una reducción efectiva de operación y posibilita una
mayor productividad del sistema de transporte, puesto que los conductores tienen mayores
facilidades y mayor seguridad en sus operaciones.
Vehículos limpios, pero también una mejor gestión del tráfico contribuyen a disminuir las
emisiones que inciden en la polución ambiental a escala local, regional y mundial.
Los SIT van contribuir asimismo a reducir la contaminación acústica en el medio urbano y a
reducir el consumo de recursos renovables y la generación de residuos.
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HERRAMIENTA DE RECOLECCIÓN
Para el adecuado registro de recolección de datos, se utilizaron los mismos formatos para los
registros de Aforo.
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ÁREA DE ESTUDIO
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PLAN DE AFORO
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Se tomaron las horas punta y el día de mayor afluencia de vehículos para el desarrollo del trabajo
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2
PUNTO 1:
DEFRENTE IZQUIERDA
287 266
PUNTO 2:
DEFRENTE DERECHA
248 225
PUNTO 3:
DERECHA IZQUIERDA
200 201
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AFORO PUNTO 1:
DEFRENTE IZQUIERDA
814 784
AFORO PUNTO 2:
DEFRENTE DERECHA
684 704
AFORO PUNTO 3:
DERECHA IZQUIERDA
680 524
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Movimiento de vehículos:
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Se planteó pases a desnivel para desviar el tráfico que existe debido a que se encuentra la
carretera central y dividir el tráfico que existe debido a que se encuentra en una zona urbana,
también de plantearon semáforos inteligentes para poder solucionar el problema de la
congestión que se genera actualmente como se muestra en las siguientes figuras:
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CONCLUSIONES
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BIBLIOGRAFÍA
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https://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERAL
ES/TRANSPORTE_TERRESTRE/Documentos/ITS/
http://blog.pucp.edu.pe/item/56361/los-nuevos-sistemas-inteligentes-de-transporte-para-
lima-peru-una-ciudad-en-desarrollo
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