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INTRODUCCION

Los materiales que constituyen los pavimentos se ven sometidos a cargas


dinámicas de diversas magnitudes que le son transmitidas por el tráfico. Con el
fin de tener en cuenta la naturaleza cíclica de las cargas que actúan en los
materiales que conforman una estructura de pavimento, así como el
comportamiento no lineal y resiliente de los materiales, se han realizado en el
mundo varios trabajos experimentales, tanto en modelos a escala natural como
en muestras de material probadas en el laboratorio, obteniéndose valiosa
información sobre el comportamiento esfuerzo-deformación de los materiales.
Las deformaciones resilientes o elásticas son de recuperación instantánea y
suele denominarse plásticas a aquéllas que permanecen en el pavimento
después de cesar la carga.
7.1.- MODULOS RESILIENTES:

El módulo resilente es el módulo elástico que se utiliza con la teoría


elástica. Es bien sabido que la mayoría de los materiales de pavimentación no
son elásticos, pero experimentan alguna deformación permanente después de
cada aplicación de carga. Sin embargo, si la carga es pequeña comparada con
la resistencia del material y se repite durante un gran número de veces, la
deformación bajo cada repetición de carga es casi completamente recuperable
(y proporcional a la carga) y puede considerarse elástica.

La figura 7.1 muestra el esfuerzo de una muestra bajo una prueba de


carga repetida. En la fase inicial de las aplicaciones de carga, hay una
deformación permanente considerable, como se indica por la deformación
plástica en la figura. A medida que aumenta el número de repeticiones, la
deformación plástica debida a cada repetición de carga disminuye. Después de
100 a 200 repeticiones, la deformación es prácticamente toda recuperable, como

se indica por en la figura.

El módulo elástico basado en la deformación recuperable bajo cargas


repetidas es
Denominado módulo elástico MR, definido como:

……………….. (7 .1)

En la que es la tensión desviadora. Debido a que la carga aplicada es


generalmente pequeña, la prueba de módulo elástico es una Prueba no
destructiva, y la misma muestra se puede utilizar para muchas pruebas en
diferentes condiciones de carga y medio ambiente.

7.1.1 Forma de onda de carga


El tipo y duración de la carga utilizada en la prueba de carga repetida debe
simular que realmente en el campo. Cuando una carga de la rueda está a una
distancia considerable de un punto dado en el pavimento, la tensión en ese punto
es cero. Cuando la carga está directamente por encima del punto dado, la
tensión en el punto es máxima. Por lo tanto es razonable asumir que el impulso
de esfuerzo

es una carga triangular o de cola, cuya duración depende de la velocidad del


vehículo y de la profundidad del punto por debajo de la superficie del
pavimento.
McLean (1974) determinó el tiempo de carga para un pulso vertical
equivalente de onda cuadrada, como se muestra en la Figura 7.4, en la que los
resultados de Barksdale para carga triangular de 30 mph (48 km / h) se
superponen para comparación.
7 .1 .2 Equipo

El módulo elástico de materiales granulares y suelos de grano fino puede


determinarse mediante el ensayo triaxial de carga repetida. La Figura 7.6
muestra la configuración de prueba recomendada por FHWA (1978). La muestra
es de 4 pulg. (102 mm) de diámetro y 8 pulg. (203 mm) de altura. La célula triaxial
es similar a la mayoría de las células estándar, excepto que es más grande para
acomodar el equipo de medición de carga y deformación montado internamente
y tiene salidas adicionales para los cables eléctricos de los dispositivos de
medición. Con los dispositivos de medición montados internamente, se debe
usar aire, en lugar de agua, como fluido de confinamiento.

………………………………………. (7.2)

v es la relación de Poisson, 8 es la deformación recuperable total en pulgadas, y


t es el grosor de la muestra en pulgadas. La relación de Poisson se toma
generalmente como 0 .35.
7.1.3. Materiales granulares

El ensayo de módulo elástico para materiales granulares y suelos de grano fino


se especifica por AASHTO (1989) en "T274-82 Módulo Resiliente de Suelos de
Suelo". El acondicionamiento de la muestra puede realizarse aplicando diversas
combinaciones de presiones de confinamiento y tensiones de desviación, como
sigue:

7.1.4 Suelo de grano fino

El acondicionamiento de la muestra para suelos de grano fino no es tan


extenso como el de los materiales granulados. AASHTO recomienda el uso de
una presión de confinamiento de 6 psi (41 kPa) Por 200 repeticiones, cada una
de las tensiones desviadoras de 1, 2, 4, 8 y 10 psi (6,9, 14, 28, 55 y 6 9 KPa).

1. Aplique una tensión de desviación de 1 psi (6,9 kPa) bajo presiones de


confinamiento de 6, 3 y 0 Psi (41, 21 y 0 kPa).

2. Aplique una tensión de desviación de 2 psi (14 kPa) bajo la misma confinación
decreciente Presiones de 6, 3 y 0 psi (41, 21 y 0 kPa).
3. Continuar con la secuencia de presión de confinamiento de deformación de
deformación constante Para las tensiones del desviador 4, 8 y 10 psi (28, 48 y
69 kPa).

Se cree que una tensión desviadora de 10 psi es probablemente la más grande


que puede ocurrir en una subrasante. Si se requieren módulos elásticos a
tensiones de desviador más altas, se deben utilizar tensiones desviadoras hasta
que se alcance la resistencia compresiva no confinada.

7 .1 .5 Mezclas de Asfalto
Los especímenes utilizados para pruebas de compresión suelen ser de
4 pulg. (102 mm) de diámetro y de 8 pulg. (203 mm) de alto, mientras que las de
ensayos de tracción indirecta son de 4 pulg. (102 mm) de diámetro Y 2,5
pulgadas (64 mm) de grosor. La ventaja de los ensayos de tracción indirecta es
utilizar especímenes de tamaño Marshall, que puede fabricarse fácilmente en el
laboratorio o Pavimentos

El acondicionamiento puede realizarse aplicando una carga repetida a


la muestra sin impacto durante un período mínimo suficiente para obtener una
deformación uniforme dependiendo de la frecuencia de carga y de la
temperatura, un mínimo de 50 a 200 repeticiones de carga es típico; Sin
embargo, el mínimo para una situación dada de modo que las deformaciones
elásticas sean estables. Ensayos sobre el mismo espécimen se hacen
generalmente a tres temperaturas 41,77y104°F (5,25y40°C) Para generar
valores de diseño sobre el rango de temperaturas normalmente Pavimentos

7 .1 .6 Correlaciones con otras pruebas


Se han utilizado diversas pruebas empíricas para determinar las
propiedades materiales del pavimento diseño. La mayoría de estos ensayos
miden la resistencia del material y no son verdadera representación del módulo
elástico. Un extenso estudio fue realizado por Van Til et al.(1972) para relacionar
el módulo elástico y otros parámetros de prueba con el soporte del suelo valor o
el coeficiente de capa empleado en la ecuación de diseño AASHTO. Estas
correlaciones pueden utilizarse como guía si no se dispone de otra información
más fiable.

Suelos de distribución La Figura 7.10 muestra un gráfico de correlación


que puede usarse para estimar Módulo elástico de los suelos de la subrasidad
del valor R, CBR, clasificación triaxial de Texas, y el índice de grupo.

Figura 7.12
El valor R es el valor de resistencia de un suelo determinado por un
estabilómetro. La prueba estabilómetro fue desarrollada por la división de
Carreteras de California y mide básicamente la fricción interna del material; la
cohesión para los materiales se mide mediante la prueba de cohesiometría. La
figura 7.11 es un diagrama esquemático.

Estabilómetro, que es una prueba triaxial de sistema cerrado. Una


presión vertical de 160 psi (1, 1 MPa) se aplica a una muestra, 4 pulg. (102
mm) de diámetro y aproximadamente 114 mm (114,4 mm) en Altura, y las
presiones horizontales resultantes inducidas en el fluido dentro del rubbe
Membrana.

El valor de resistencia se calcula a si

 Pv= es la presión vertical transmitida

 Ph= es la presión horizontal transmitida en pv, de 160 psi (1,1 MPa);


 D2 = es el desplazamiento Del fluido estabilómetro necesario para
aumentar la presión horizontal de 5 a 100 psi (35 a 690 kPa
 R= va de 0 a 100.).
 CBR La prueba California Ratio Test (CBR)

Clasificación triaxial de Texas

La prueba triaxial de Texas se utiliza para clasificar los suelos


La base de la ubicación del sobre de Mohr. El aparato consiste en un cilindro
inoxidable, con un diámetro interior de 6 3/4 pulg. (171 mm) equipado con una
membrana tubular de caucho 6 pulg. (152 mm) de diámetro. La presión lateral
δ3 se aplica mediante aire comprimido entre el cilindro y la membrana de caucho.
La principal carga es por qué la presión de confinamiento no se aplica a la parte
superior de la muestra. De las tensiones principales en el momento del fracaso,
los círculos de Mohr para varias pruebas con Se construyen diferentes presiones
de confinamiento.

Índice de grupos

El índice de grupo, que oscila entre 0 y 20, se utiliza en el AASHTO sistema de


clasificación del suelo los valores varían con el porcentaje que pasa a través de
un Nº 200, el índice de plasticidad y el límite de líquido y se pueden encontrar
en tablas o fórmulas.

Otras Correlaciones
Además de la Figura 7.10, otras correlaciones entre MR, CBR y R
también están disponibles. Estas correlaciones podrían ser muy diferentes del
os que se muestran en la Figura 7 .10.
Heukelom y Klomp (1962) muestran que

MR = 1500 (CBR) (7 .6)

En la que MR es el módulo elástico en psi. El coeficiente, 1500, podría variar de


750 a 3000, con un factor de 2. Los datos disponibles indican que la ecuación
7.6 ofrece mejores resultados al Valores de CBR menores que aproximadamente
20. En otras palabras, la correlación parece ser más Razonable para suelos de
grano fino y arenas finas que para materiales granulares.
El Asphalt Institute (1982) propuso la siguiente correlación entre MR y
El valor R:

MR = 1155 + 555R (7 .7)

Los datos de laboratorio obtenidos de seis diferentes muestras de suelo fueron


utilizados por el asfalto Instituto (1982) para ilustrar las relaciones, como se
muestra en la Tabla 7. El valor de R se obtuvieron a una presión de exudación
de 240 psi (1,7 MPa). La muestra CBR fueron compactados a un contenido
óptimo de humedad hasta la máxima densidad y Antes de la prueba. Los
ensayos triaxiales de carga repetida se realizaron en condiciones óptimas
Usando una tensión de desviación de 6 psi (41 kPa) y una presión de
confinamiento de 2 psi (14 kPa).

Se puede ver en la Tabla 7.4 que las ecuaciones para estimar MR de CBR y
Los valores R tienen un rango muy limitado. Los módulos elásticos estimados a
partir de valores CBR de 5.2 y 7.6 y los valores R de 18 y 21 generalmente se
ajustan a las directrices para la precisión Dentro de un factor de 2.Estimaciones
de valores CBR de 25 o más y valores R superiores a 60 parece super estimar
MR por las ecuaciones 7.6 y 7.7.

Cabe señalar que la MR de materiales granulares aumenta con el aumento


En la presión de confinamiento, y la de los suelos de grano fino disminuye con el
aumento de la carga. Por lo tanto, se puede obtener una gran variedad de
correlaciones, dependiendo de La presión de confinamiento o la tensión de
desviación a utilizar en la prueba de módulo elástico.

Asfalto de mezcla caliente


La figura 7.13 muestra las relaciones del coeficiente de capa, Estabilidad de
Marshall, valores del cohesiometro y módulo elástico.

FIGURA 7 .1 3
Los gráficos de correlación para estimar el módulo elástico de HMA (1 lb = 4,45
N, 1 psi = 6,9 k Pa). (Después de Van Til y otros (1972))

Coeficiente de capa estructural En el método de diseño AASHTO, la calidad


de La HMA, la base y la subbase están indicadas por sus coeficientes de capas
estructurales. Estas las cartas de correlación se desarrollaron originalmente
para determinar los coeficientes de capa, pero puede usarse también para
determinar el módulo elástico.

Prueba de Marshall La prueba de Marshall se realiza en muestras cilíndricas,


4 pulg. (102 mm) de diámetro y 64 mm (2 .5 pulg.) De altura, a una temperatura
de 60 ° C (140 ° F) Y una velocidad de carga de 2 pulgadas (51 mm) por
minuto. Se miden dos valores: Que es la carga requerida para fallar el
espécimen, y el índice de flujo, que es el Distorsión vertical en el momento del
fallo. Debido a la velocidad de carga muy rápida, la estabilidad Es una medida
de la cohesión, mientras que el índice de flujo es una medida de la fricción.
Prueba de Cohesiómetro La prueba de cohesiometría se utiliza para medir la
cohesión de HMA o materiales rígidamente cementados. La figura 7.14 es un
diagrama esquemático del cohesiómetro preparar.

En el que C es el valor del cohesiómetro en gramos por pulgada de ancho


corregido a 3 pulg. (76 mm) Altura, L es el peso de la inyección de plomo en
gramos, W es el diámetro o anchura de la muestra
7.2.-MODULO DINAMICO DE
MEZCLAS BITUMINOSAS
7.2. MODULO DINAMICO DE MEZCLAS BITUMINOSAS

Además del módulo elástico, el modulo dinámico complejo y el módulo dinámico


de rigidez han sido también usados en el diseño del pavimento.

7.2.1. Módulo Complejo Dinámico

La diferencia entre una prueba de módulo elástico y una prueba de módulo


complejo para mezclas bituminosas es que la primera utiliza cargas de cualquier
forma de onda con un período de reposo dado, mientras que la segunda aplica
una carga sinusoidal o de carga sin descanso. El módulo complejo es uno de los
muchos métodos para describir la relación tensión - deformación de materiales
viscoelásticos. El módulo es una cantidad compleja, cuya parte real representa
la rigidez elástica y la parte imaginaria caracteriza la amortiguación interna de
los materiales. El valor absoluto del módulo complejo se denomina comúnmente
módulo dinámico. La teoría del módulo complejo y de las transformadas de
Fourier se presenta en el Apéndice A.

El ensayo de módulo complejo se lleva a cabo generalmente sobre muestras


cilíndricas sometidas a una carga de carga de compresión (Papazian, 1962). El
mismo equipo descrito anteriormente para el módulo elástico puede usarse para
la prueba de módulo complejo. El módulo dinámico varía con la frecuencia de
carga. Una frecuencia que simule más de cerca la carga de tráfico real debe ser
seleccionada para la prueba, de modo que el módulo dinámico así determinado
será equivalente al módulo elástico para propósitos de diseño. La prueba de
módulo dinámico se especifica por ASTM (1989b) en "D3497- 79 Método de
prueba estándar para módulo dinámico de mezclas de asfalto". En el método
ASTM, se aplica una tensión compresiva de la haversina a la muestra para un
mínimo de 30 s y no más de 45 s a temperaturas de 41, 77 y 104 ° F (5, 25 y 40
° C) ya frecuencias de carga de 1, 4 y 16 Hz para cada temperatura. Las
deformaciones axiales se miden uniendo dos medidores de tensión de alambre
a media altura de la muestra opuesta. La relación entre la tensión axial y la
deformación axial recuperable es el módulo dinámico.

La mayoría de las pruebas de módulo complejas se realizan aplicando un


sistema de compresión haversina.

Si los especímenes son verdaderamente viscoelásticos, cualquier otro ensayo


los modos deben producir los mismos resultados. Kallas (1970) investigó el
módulo complejo de HMA bajo una carga de carga de tensión y una carga
senoidal de tensión-compresión completa. El módulo dinámico y el ángulo de
fase en la tensión y la tensión-compresión se compararon con los de compresión.
Se extrajeron las siguientes conclusiones para HMA de densidad reducida con
contenido de asfalto y vacío de aire dentro de los rangos normales:

1. Las diferencias en el módulo dinámico son generalmente insignificantes o


relativamente pequeñas entre los ensayos de tensión, compresión-
tracción y compresión para temperaturas comprendidas entre 4 y 21 ° C
y frecuencias de carga de 1 a 16 Hz.
2. Las diferencias en el módulo dinámico son significativas entre la prueba
de tensión o tensión-compresión y la prueba de compresión a una
frecuencia de 1 Hz y temperaturas comprendidas entre 21 y 38 ° C (70 a
100 ° F). Bajo estas condiciones, el módulo dinámico en tensión o
compresión de tensión es en promedio de media a dos tercios de la
compresión.
3. Las diferencias en el ángulo de fase son pronunciadas entre la tensión y
la compresión y son menos pronunciadas entre la tensión-compresión y
la compresión.
4. El ángulo de fase es mayor en tensión, menos en compresión e intermedio
en Tensión-compresión. En promedio, el ángulo de fase en tensión supera
el de Compresión en aproximadamente el 50%, y el ángulo de fase en la
compresión por tracción es superior al de la compresión en
aproximadamente el 25%.

Las conclusiones anteriores podrían indicar que, si un diseño se basa en la teoría


elástica con un módulo dinámico dado para el HMA, puede usarse cualquiera de
los tres modos de prueba anteriores. Sin embargo, si el diseño se basa en la
teoría viscoelástica con tanto el módulo dinámico como el ángulo de fase como
variables de diseño, debe utilizarse un modo de prueba que consista en las
condiciones reales de carga. Probablemente será una prueba de tensión-
compresión, como sugieren Witczak y Root (1974).

El módulo dinámico también se puede determinar a partir de una prueba de


flexión. Un aparato de doblado de dos puntos fue desarrollado por Shell para
determinar el módulo de asfalto Mezclas (Bonnaure et al., 1977). En este ensayo,
un espécimen trapezoidal fijado en el fondo se somete a una carga sinusoidal en
el extremo libre. Se obtiene un gráfico continuo de carga y deformación en el
extremo libre y se puede calcular el módulo de rigidez de la muestra. Se
proporciona otro medio para calcular el módulo de rigidez midiendo la
deformación en la superficie a la mitad del haz con un strain gage. Debido al uso
de cargas sinusoidales, el módulo de rigidez obtenido de los nomógrafos de
Shell, descrito en la sección 7.2.3, es en realidad el módulo dinámico. La prueba
también se puede utilizar para determinar el ángulo de fase. A partir del módulo
de rigidez y del ángulo de fase, se puede obtener el módulo complejo.

7.2.2 Módulo de rigidez dinámica

En el ensayo de fatiga se realiza en muestras de asfalto en forma de vigas, el


modulo de elasticidad se calcula en la etapa inicial de la prueba. el modulo de
elasticidad se basa en la formación elástica de la viga en la repetición 200th y se
denomina módulo de rigidez dinámica.

Método de prueba

la carga repetitiva es de tipo semiverseno con una duración de carga de 0.1 s y


un periodo de descanso de 0,4 s se aplican en el tercio central de la viga, como
se muestra en la figura.
El tamaño de los especímenes es de 1.5 pulgadas (38mm) de ancho y
profundidad y 15 pulgadas (381mm) de largo.

La Universidad de California en Berkeley (Deacon, 1965) tenía 38 mm de ancho


y profundidad y 381 mm de largo. Para reducir la variabilidad de la prueba, el
ancho y la profundidad de las vigas se incrementaron a 76 mm (3 pulg.) Por el
Asphalt Institute (Kallas y Puzinauskas, 1972). Las siguientes fórmulas basadas
en la teoría elástica han sido utilizadas con frecuencia para calcular el estrés,
Módulo de rigidez y deformación:

En la que a es la tensión extrema de la fibra, a es la distancia entre la carga y el


soporte más cercano, P es la carga dinámica total con P / 2 aplicada en cada
tercer punto, b es el ancho de la muestra, h es la profundidad de la muestra , Es
es el módulo de rigidez basado en deflexión central, L es la longitud de tramo
entre soportes, 0 es la deformación dinámica en el centro del haz, y et es la
deformación extrema de la tensión de la fibra.

Cuando a = L / 3, se tiene:
Después de considerar la deformación por cizallamiento, Irwin y Gallaway (1974)
sugirieron el uso de la siguiente ecuación para Es

En esta ecuación, v es la relación de Poisson del haz. Obsérvese que la


expresión en el soporte es el factor de corrección para la deformación por
cizallamiento. El factor de corrección varía con h / L.

Para una viga con L = 12 pulgadas (305 mm) y v = 0,35, el factor de corrección
es de 1,04 para H = 1, 5 pulg. (38 mm), pero aumenta a 1,16 para h = 3,0 pulg.
(76 mm).

Relación con el módulo dinámico.

Todas las pruebas de fatiga de esfuerzo constante han demostrado que el


módulo de rigidez dinámica disminuye con el aumento de la carga dinámica, un
patrón debido a la tensión relativamente grande en la prueba de flexión. Witczak
y Root (1974) indicaron que una parcela de log Es versus 𝑜 resulta en una línea
recta:

En la que Eo es el módulo de rigidez cuando ci = 0 y A1 es una constante de


regresión dependiendo de la mezcla particular y la temperatura de ensayo. La
figura 7.18 muestra el gráfico típico de un tipo de mezcla de asfalto a una
temperatura de 21 ° C (70 ° F). El valor de Eo para este caso es 5 .5 X 105 psi
(38 GPa), que es la intersección de la línea de regresión en tensión de flexión
cero.
Debido a que el módulo de rigidez cambia con el nivel de tensiones, no puede
utilizarse

Como módulo dinámico en el sistema de capas elásticas lineales. Para definir la


relación entre E0 y (E *) 1, Witczak y Root (1974) realizaron un análisis de
regresión sobre los resultados de laboratorio de 17 mezclas de asfalto y
combinaciones de temperatura diferentes que habían sido probadas por ambos
procedimientos. La carga utilizada para determinar el módulo dinámico fue la
haversina en compresión y que para el módulo de rigidez fue 0,1 s haversine y
0, 5 s período de descanso. La ecuación de regresión puede ser representada
por:

En la que f es la frecuencia a la que se desea I E * I.


7.3.-CARACTERISTICAS DE
LA FATIGA
7.3 CARACTERÍSTICAS DE LA FATIGA

Fatiga de mezclas bituminosas y hormigón de cemento Portland bajo


flexión repetida. Es un factor importante del diseño del pavimento. En esta
sección, el uso de la fatiga de laboratorio Pruebas, nomogramas y ecuaciones
para predecir la vida de fatiga.

7.3.1 Mezcla bituminosas

Se han desarrollado una variedad de métodos para la prueba de fatiga de


mezclas bituminosas. La mayoría de los métodos emplean la flexión de las vigas,
aunque la flexión de las placas, También se han utilizado (Jiménez y Gallaway,
1962; Jiménez, 1972). En las pruebas de haz, una Con el tercer punto (Deacon,
1965) o la carga en el centro (Franchen y Verstraeten,
1974) o una viga en voladizo con curvado giratorio (Pell, 1962). La repetida
También se ha empleado un ensayo de tracción indirecta de carga (Adedimila y
Kennedy, 1976). En esta sección, sólo se describe la prueba de haz con carga
de tercer punto.
La carga del tercer punto sobre la carga del punto central es la existencia
de una curva constante Momento sobre el tercio medio de la muestra, por lo que
cualquier punto débil debido a Las propiedades del material aparecerán en los
resultados de la prueba. Teniendo en cuenta que la prueba de fatiga Son caras
y requieren un gran número de especímenes, nomógrafos y ecuaciones para
Predicción de la vida de fatiga también se presentan.

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA Se pueden aplicar dos tipos de carga


controlada: esfuerzo constante y Constante, como se muestra en la Figura 7 .22.
En la prueba de esfuerzo constante, la tensión se mantiene Constante, pero la
tensión aumenta con el número de repeticiones. En la tensión constante Prueba,
la deformación se mantiene constante, y la carga o tensión se reduce con el
número de Repeticiones. El tipo de esfuerzo constante de carga es aplicable a
pavimentos más gruesos, en el que la HMA es más de 6 pulgadas. (152 mm) de
espesor y es la carga principal de carga componente. A medida que la HMA se
debilita bajo cargas repetidas, Con el número de repeticiones. El tipo de carga
de deformación constante es aplicable para pavimentos delgados con HMA
inferior a 2 pulg. (51 mm) de espesor porque la tensión en el Capa de
asfalto está gobernada por las capas subyacentes y no se ve afectada por la
Rigidez de HMA. Para espesores intermedios, una combinación de esfuerzo
constante y Existe una tensión constante

Como puede verse en la figura 7.22, tanto la tensión como la deformación son
mayores en la constante Prueba de estrés, por lo que el uso de estrés constante
es más conservador. El uso de constantes Tiene la ventaja adicional de que el
fallo ocurre más rápidamente y puede ser más fácil Definido, mientras que un
criterio de fallo arbitrario, tal como una tensión igual al 50% de la inicial Estrés,
se utiliza con frecuencia para la prueba de deformación constante.

La figura 7.23 es un diagrama esquemático del equipo de prueba de fatiga. La


carga es aplicada hacia arriba a través del vástago del pistón a un espécimen de
haz, 15 pulg. (310 mm) de largo con un Ancho y profundidad no superior a 3
pulg. Una máquina electrohidráulica o neumática
ENSAYO DE FATIGA

Normas EN 12697-24, 12697-26, 13108-20, AASHTO T321

El sistema neumático de flexión de cuatro puntos consta de un sistema


neumático de carga, un soporte para vigas, una cámara de climatización
opcional, un controlador IMACS (Integrated Multi-Axis Control System) y
software para Windows.
El soporte para vigas está diseñado para realizar ensayos de flexión en cuatro
puntos en vigas de asfalto con traslación horizontal y rotación sin rebote en todos
los puntos de carga y reacción.

EQUIPO PARA PRUEBAS DE


FATIGA.

Capaz de aplicar cargas de tensión-compresión repetidas en forma de


haversin e Ondas durante 0, 1-s de duración con 0,4-s períodos de descanso
puede ser utilizado. Una carga suficiente, aproximadamente 10% de la carga
ascendente, se aplica en sentido descendente, forzando la masa para volver a
su posición horizontal original y mantenerla en esa posición durante el periodo
de descanso. Las tuercas de tope ajustables instaladas en las varillas de carga
evitan que el doblándose por debajo de la posición horizontal inicial durante el
período de descanso. La deformación dinámica del haz a la mitad del mar se
mide con una diferencia lineal variable Transformador (LVDT). El núcleo LVDT
está unido a una tuerca unida con cemento epoxi Al centro de la muestra. El
aparato de flexión repetida está encerrado en un con- Armario de temperatura
controlado.

Se debe seleccionar una gama de esfuerzos para que los especímenes


fallen en un variación entre 1000 y 1.000.000 de repeticiones. Normalmente, se
requieren 8 a 12 especímenes Establecer la relación de fatiga para una
temperatura dada. Las temperaturas son necesarias para que el efecto de la
rigidez o la temperatura en la vida de fatiga Puedan ser evaluados.

ANÁLISIS

El módulo de rigidez y la deformación inicial de cada ensayo se


determinan a la 200ª repetición usando las ecuaciones 7.10 y 7.11,
respectivamente. Las cepas iniciales son la trama – En comparación con el
número de repeticiones al fracaso en las escalas logarítmicas. La parcela puede
ser aproxi- Acoplado por una línea recta, como se muestra en la figura 7.24 y
expresado po

𝑵𝒕 = 𝒄𝟐 ∗ (∈𝒕 )−𝒇𝟐 … … … … (𝟕. 𝟐𝟗)

En la que

Nf: es el número de repeticiones al fallo,

c2: es una constante de fatiga que es la Valor de Nf cuando

Et = 1, y f2: es la pendiente inversa de la recta. Bajo el mismo


Cepa inicial, las pruebas de laboratorio muestran que el número de
repeticiones al fracaso disminuye Con el aumento del módulo de rigidez, de
modo que la ecuación 7 .29 también puede escribirse como:

𝑵𝒕 = 𝒄𝟏 ∗ (∈𝒕 )−𝒇𝟐 ∗ (𝑬𝒔 )−𝒇𝒔 … … … … … … … 𝟕. 𝟑𝟎

Tenga en cuenta que la ecuación 7 .30 es similar a la Ec. 3 .6. Sin


embargo, la ecuación 7 .30 se basa puramente en el laboratorio pruebas de
fatiga, mientras que la ecuación 3 .6 es la extensión de los especímenes de
laboratorio a la acción Pavimentos de prototipos. El factor fi para los pavimentos
de prototipos debe ser mucho mayor Que para las muestras de laboratorio
debido al hecho de que las cargas de las ruedas en el pavimento real No se
aplican en el mismo lugar y tienen períodos de descanso más largos, los cuales
aumentan
La vida de fatiga. Además, para pavimentos más gruesos, se necesitan más
repeticiones para que aparezcan grietas en la superficie para ser considerado
como falla. El criterio de fatiga del Instituto Asfáltico Se basa en el supuesto de
que fi es 18,4 veces mayor que e1.

7.3 .2 HORMIGÓN DE CEMENTO PORTLAND

Una prueba de fatiga del hormigón de cemento portland suele aplicar una
carga de flexión repetida En muestras de haz 15 pulg. (381 mm) de largo, 3 pulg.
(76 mm) de ancho, y 3 pulg. (76 mm) de profundidad. La carga se aplica
generalmente en los terceros puntos, con una velocidad de 1 a 2 repeticiones
por segundo y una duración de 0,1 s. La tensión extrema de la fibra en el haz se
calcula Eq. 7 .39. El número de repeticiones al fallo en la escala logarítmica, log
Nf, se representa en Tensión, que es un cociente de la tensión Q y del módulo
de rotura del hormigón

Carolina del Sur. El módulo de rotura se determina por la misma prueba


de haz, pero con un aumento constante de la carga estática, tal como se
especifica por ASTM (1989a) en "C78-84 Standard Test Método para la
resistencia a la flexión del hormigón usando haz simple con carga del tercer
punto. "
La Figura 7.27 muestra los datos de fatiga obtenidos por varios
investigadores. Se especula que el hormigón no fallará por fatiga cuando la
relación de tensiones sea menor de 0,5, aunque No se ha encontrado un límite
real de hasta 10-20 millones de repeticiones. La línea media para la probabilidad
del 50% de la falta se demuestra por la línea continua en la figura 7 .27 y
expresada como:

𝜎
log 𝑁𝑡 − 17.61 − 17.61 ( ) … … … … .7.39
𝑠𝑡
7.3.- PARÁMETROS DE
DEFORMACIÓN
PERMANENTE
7.4 PARÁMETROS DE DEFORMACIÓN PERMANENTE

La deformación permanente es un factor importante en el diseño de pavimentos


flexibles. Con el Aumento de la carga de tráfico y la presión de los neumáticos,
la mayor parte de la deformación permanente ocurre en las capas superiores en
lugar de en la subrasante. Para estimar la profundidad de la ranura, es necesario
Para determinar los parámetros de deformación permanente del material para
cada capa.

PRINCIPIOS BÁSICOS

La deformación permanente de los materiales de pavimentación depende


fuertemente de los métodos de ensayo y los procedimientos utilizados para
fabricar y probar los especímenes. Estas variaciones, junto con la incertidumbre
en el tráfico y las condiciones ambientales, hacen que la predicción de la
profundidad de la ranura sea extremadamente difícil de entender. Por lo tanto,
se justifica el uso de métodos simplificados.
 Método directo.
Cuando la carga se aplica sobre un área circular, la deformación máxima
se produce directamente bajo el centro del área. La profundidad de la
ranura en la superficie del pavimento puede determinarse mediante el
siguiente método directo:

1. Divida el pavimento y la subrasante en varias capas y estime los


esfuerzos verticales y radiales a la altura media de cada capa.
2. Utilizando la tensión vertical debido a la carga aplicada como la
deformación repetida y la tensión radial debida a la carga aplicada
y la sobrecarga combinada como la presión de confinamiento,
realizar pruebas de carga repetidas en especímenes de laboratorio
que representen los materiales reales en el campo y determinar las
cepas permanentes bajo un gran número de repeticiones de carga.
3. Calcular la deformación vertical de cada capa bajo cualquier
número dado de repeticiones multiplicando las cepas permanentes
obtenidas de las pruebas de laboratorio con el grosor de la capa.
4. Suma la deformación permanente sobre todas las capas para
obtener la profundidad de la Superficie.

A menos que se utilice una carga de eje único equivalente y un conjunto medio
de propiedades de material durante todo el período de diseño, no es posible
aplicar el método anterior, porque las tensiones en cada capa pueden ser
cualesquiera valores, Dependiendo de las cargas del eje, y las condiciones
ambientales a lo largo del año. Un enfoque más práctico es llevar a cabo un gran
número de pruebas de deformación permanente bajo diversas condiciones de
estrés y ambiente y desarrollar ecuaciones de regresión relacionando cepas
permanentes con estas condiciones. Estas ecuaciones de regresión pueden ser
incorporadas en un programa de computadora multicapa para calcular la
profundidad de la ranura, como se ilustra por Allen y Deen (1986)

 Método VESYS
El método incorporado en el programa informático VESYS para la
predicción de la profundidad de la ranura se basa en el supuesto de que
la deformación permanente es proporcional a la deformación elástica por:

ϵp (N): Es la deformación permanente o plástica debido a una sola


aplicación de carga (es decir, en la aplicación N).
ϵ: Es la deformación elástica en la repetición 200.
N: Es el número de aplicación de carga.
µ: Es un parámetro de deformación permanente que representa la
constante de proporcionalidad entre cepas permanentes y elásticas.
α: Es un parámetro de deformación permanente que indica la velocidad
de disminución de la deformación permanente a medida que aumenta el
número de aplicaciones de carga.
La deformación permanente total puede obtenerse integrando.

 Calibración de campo

Debido a que el rendimiento de los pavimentos en servicio puede desviarse


significativamente de lo predicho por el uso de modelos de rendimiento
calibrados por el laboratorio, la calibración de modelos de predicción de
desempeño con datos de pavimentos en servicio es un paso importante en el
desarrollo de modelos precisos de predicción de ranuras. Dado que no se
dispone de datos a largo plazo sobre el rutado y el tráfico.

ρr: deformación permanente radial


r: distancia de la carga
hj: espesor de la capa
ϵ i,j,r: Tensión elástica vertical en el centro de la capa
K: índice de capas

TIPOS DE PRUEBAS
Se describen tres tipos diferentes de pruebas de compresión, a saber, pruebas
incrementales estáticas, dinámicas y de fluencia.
 Prueba Estática Incremental
Esta es una prueba simplificada y requiere mucho menos tiempo para
realizar que la prueba dinámica.
1. Para el pre acondicionamiento, aplique dos cargas de rampa de 20
psi (138 kPa) y mantenga cada carga de pico durante 10 min de
duración, con un tiempo mínimo de descarga entre ellos. Se aplica
una tercera carga durante 10 min, Min de descanso
2. Se aplican sucesivamente cinco cargas de rampa diferentes, con
duraciones de 0,1, 1, 10, 100 y 1000s y períodos de descanso de 2,
2, 4 y 8 min, como se muestra en la Figura 7 .30. Se miden las cepas
permanentes al final de cada período de descanso.
3. En la quinta carga de rampa o prueba de fluencia de 1000-s, mida
la magnitud de fluencia Deformaciones después de 0, 03, 0, 1, 0, 3,
1, 3, 10, 30, 100 y 1000 s. La deformación de fluencia de 0,03-s es
equivalente a la deformación elástica e bajo una carga de carga
dinámica de 0,1 s duración. Los datos de fluencia deberían
extrapolarse para obtener las cepas a 0, 001, 0,003 y 0,01 s de modo
que las conformidades de fluencia en 11 incrementos de tiempo se
pueden introducir en VESYS o KENLAYER.
4. Trace la tensión permanente total frente al tiempo de carga
incremental y ajuste con una línea recta, como se muestra en la
Figura 7 .31.
 Prueba dinámica

El ensayo dinámico puede realizarse inmediatamente después de la


prueba estática incremental sin acondicionamiento adicional de la
muestra. Si la prueba se realiza independientemente, la muestra debe pre
acondicionarse aplicando un número suficiente de cargas repetidas hasta
que la deformación elástica se vuelva más estable.

El nivel de la carga dinámica repetida y la presión de confinamiento, en


su caso, deberían simular lo que realmente ocurre en el campo.
Normalmente se requiere un mínimo de 100.000 aplicaciones de carga y
la deformación permanente acumulada se mide a 1, 10, 100, 200, 1000,
10.000 y 100.000 repeticiones. En la 200ª repetición, tanto las
deformaciones permanentes como las elásticas deben ser medidas.

 Prueba de arrastramiento (fluencia).


La prueba de fluencia puede utilizarse no sólo para obtener las
conformidades de fluencia en diversos momentos como entrada para el
análisis de sistemas visco elásticos, sino también para estimar la
profundidad de la ranura debido a la deformación permanente de la capa
bituminosa. Van de Loo (1974, 1978) desarrolló un método para estimar
la profundidad de la ranura que se incorporó en el pavimento Shell
Manual de Diseño. La profundidad de la ranura se calcula a partir de:

En el que Cm es un factor de corrección


para el efecto dinámico con valores que varían de 1 a 2 dependiendo del
tipo de mezcla, h1 es el espesor de la capa de asfalto, Tao-av es el
promedio Vertical en la capa de asfalto, y Smix es el módulo de rigidez de
la mezcla. Debido a que la deformación permanente es causada por el
componente viscoso de la mezcla mientras que S, la mezcla obtenida a
partir del ensayo de fluencia incluye componentes elásticos y viscosos, se
necesita una modificación de Smix basada en el nomógrafo de Van der
Poel y la viscosidad del betún. Finn en. (1983) sugirió un procedimiento
simplificado en el que Smix es determinado directamente a partir de la
prueba de fluencia y Cm se supone que es 1s. Si el número de
aplicaciones de carga es N, entonces el tiempo de fluencia en segundos
que corresponde a N es 0,1 N, porque la duración de cada aplicación de
carga es 0,1 s.
CONCLUSIONES

 El módulo de resiliencia se obtiene a partir de un ensaye triaxial en el que


el esfuerzo de confinamiento se mantiene constante y el esfuerzo
desviador se aplica cíclicamente. Este parámetro se define como el
cociente del esfuerzo desviador aplicado y la magnitud de la deformación
unitaria recuperable.

 En suelos granulares, el módulo de resiliencia aumenta con el nivel del


esfuerzo aplicado. También influye la naturaleza de los agregados, el
grado de solidez, forma de la partícula, composición granulométrica,
contenido de agua y peso volumétrico.
 Concluimos que el modulo dinámico varia con la frecuencia de carga, si
se selecciona una frecuencia cercana a la generada por el tráfico; el
modulo dinamico determinado puedes der equivalente al módulo
resistente para propósitos de diseño.

RECOMENDACIONES

 Se recomienda realizar los ensayos respetando las normas de mezclas


asfálticas según como especifica la ASTM D- 3497(método de ensayo
estándar para modulo dinamico de mezclas asfálticas
BIBLIOGRAFIA

- http://www.bancomundial.org/es/news/feature/2013/09/17/Peru-modernizar-
riego-en-pro-de-agricultura-competitiva-y-sustentable

- http://www.psi.gob.pe/wp-
content/uploads/2016/03/biblioteca_exposiciones_2009_PRESENTACION-
ING.-ZUNIGA.pdf

-
http://www.ana.gob.pe/sites/default/files/normatividad/files/sistemas_de_riego_
de_alta_eficiencia_0.pdf