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MARCO TEÓRICO
En este capítulo se presenta la teoría que guarda una estrecha relación con la
variable sometida a estudio, lo que permite tener una idea más clara sobre la
investigaciones, al respecto se tienen conceptos, definiciones, principios de
funcionamiento, descripciones que serán desarrollados a lo largo del trabajo. Es
importante destacar que para la estructuración idónea del presente estudio fue
indispensable la revisión documental y bibliográfica de algunos trabajos realizados con
anterioridad.
Antecedentes de la Investigación
Los trabajos antes citados, sirvieron de apoyo al presente estudio, puesto que los
mismos aportaron enunciados teóricos relacionados a motores diesel, cigüeñales, fallas
funcionales de cigüeñal, factores que inciden en las fallas de los cigüeñales,
procedimientos para la recuperación de cigüeñales de motores diesel, entre otros.
Estas definiciones, también permitieron al estudio formular una propuesta de acciones
para la recuperación de cigüeñales de motores diesel Mack modelos E6 y 376,
específicamente para la empresa RECTIFLAMA, C.A.
Bases Teóricas
Propuesta
Para Shigley (2012), el diseño mecánico significa una tarea compleja que requiere de
muchas habilidades. Por tanto, diseñar es la transformación de conceptos e ideas en
máquina útil. Según Shigley, diseñar es formular un plan para la satisfacción de una
necesidad específica o resolver un problema. Si el plan propicia la creación de algo que
tiene una realidad física, entonces el producto debe ser, funcional, confiable,
competitivo, útil, que se puede fabricar y comercializar.
Motores Diesel
Marks (2007), plantea que el motor diesel, es un motor térmico de combustión interna
cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire
en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895, del cual
deriva su nombre. Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de
1900 en París como el primer motor para "biocombustible", como carbón pulverizado,
aceite puro de palma o de coco. Este motor tiene un funcionamiento muy similar a los
motores tradicionales a gasolina, ya que emplea un combustible que al entrar en
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contacto con el aire se combustiona. Sin embargo, la ignición del combustible en este
caso se logra por acción de la elevada temperatura del aire (obtenida por la elevada
compresión del mismo) y por el bajo punto de inflamabilidad del combustible.
- Bloque de cilindros
- Pistones
- Bielas
- Engranajes de distribución
- Correas
- Cigüeñal
- Volante
- Turbocargadores
Cigüeñal
Según Santander (2005), el cigüeñal tiene como misión transformar la fuerza del
pistón en un par de fuerzas, creando un momento de giro, que se transfiere al
embrague principalmente. Su forma depende de la constitución del motor, como es el
número de cilindros, el número de apoyos, la longitud de carrera, de la disposición de
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los cilindros y del orden de encendido. Debido a que el pistón y biela deben ser
acelerados y desacelerados continuamente por el cigüeñal, en este aparecen grandes
fuerzas de inercia, más fuerzas centrifugas debido a su oscilación. Ante las fuerzas
presentes el cigüeñal es solicitado a presión y a flexión. Además en los apoyos se
presenta mucho desgaste.
Por otra parte Alonso (2004), plantea que el cigüeñal es el árbol motor y, junto con la
biela, convierte el movimiento alternativo de los pistones en movimiento rotativo. Está
sometido a grandes esfuerzos, por lo que su fabricación conlleva un delicado proceso
para asegurar una larga vida. Ver figura 1.
Figura 1. Cigüeñal
Fuente: Santander (2005)
Es importante indicar que por uno de sus extremos se encarga de dar movimiento
directa o indirectamente a todos los elementos móviles que constituyen el motor (árbol
de levas, bomba de aceite y de agua, entre otros) y a otros mecanismos anexos a él,
como por ejemplo, el compresor del aire acondicionado, alternador, entre otros. Por el
otro, lleva acoplado un volante de inercia, el cual, entre otras, tiene la misión de dar
movimiento a los elementos que constituyen el sistema de transmisión. Cuando se
habla de las revoluciones que alcanza un motor, se hace referencia precisamente de las
revoluciones del cigüeñal.
El Cigüeñal y su Construcción
Señala Santander (2005), que el cigüeñal, es el eje con codos y contrapesos, el cual
está conectado a las bielas y al monobloque del motor por medio de cojinetes. Es una
pieza construida en acero forjado y su interior está recorrido por orificios que permiten
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la llegada de lubricante a los pies de biela y bancadas. El material empleado es
generalmente acero al carbono. En los casos de mayores solicitaciones se emplean
aceros especiales al cromo, níquel o al cromo-molibdeno-vanadio tratados
térmicamente. Se construyen también cigüeñales en fundición nodular.
Las partes que están en contacto con los cojinetes de pies de biela se llaman
muñones, codos o muñequillas y las partes que están en contacto con los cojinetes de
bancada, apoyos. Estos apoyos materializan el eje de giro del cigüeñal. Tal y como se
ilustra en la figura 2.
Por cada muñequilla de biela hay dos manivelas. Los motores en V llevan dos bielas
en cada muñequilla. En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigüeñal el
plato de anclaje del volante y en el otro extremo va el engranaje de distribución que
puede formar una sola pieza con él o haber sido mecanizado por separado y montado
luego con una prensa.
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