Estudio de Alternativas Técnicas

para la Conservación de la
Red Vial No Pavimentada
de El Salvador
Víctor Orellana
Asesor de Calidad – Fondo de Conservación Vial
14 de noviembre de 2013
Vías No
Pavimentadas
A inicios del año 2010, FOVIAL realizó la construcción de tramos de prueba para el tratamiento
de suelos con plasticidad en vías no pavimentadas.

Tramos de Prueba
Suchitoto – Cinquera

Ubicación:
Ruta CUS18, tramo entre las ciudades de Suchitoto y Cinquera, Departamento de
Cuscatlán, entre las estaciones 0+000 a 1+105.
Objetivo
de los tramos de
prueba
• Estudiar procesos constructivos no
tradicionales en El Salvador, evaluando su
desempeño por un período de tiempo
mínimo de 3 años.

• Determinar la viabilidad técnica y

económica de la estabilización de suelos
plásticos, para su ejecución en los
proyectos de mantenimiento rutinario o
periódico.
Reconocimientos Especiales

Instituto Salvadoreño del

Asfalto - (ISA)

Instituto Salvadoreño del

Cemento y el Concreto (ISCYC)

ASFALCA, S.A. de C.V.

HOLCIM

HORCALSA
Cementos Progreso

Fondo de Conservación Vial

(FOVIAL)
Caracterización del Suelo a Estabilizar

Para la caracterización del suelo, se realizaron pozos a cielo abierto y muestreo del
material, determinándose las características granulométricas y plásticas.

Se detectaron variaciones en las características del suelo a lo largo del

tramo de prueba, siendo uno de los factores principales, las
intervenciones de mantenimiento rutinario realizadas por FOVIAL en
años anteriores (recargas de balasto).
Caracterización del Suelo a Estabilizar

Características Plásticas Características Granulométricas

Límite Líquido entre 45% y 59% Cantidad de finos (pasante de malla No.200)
Índice de Plasticidad entre 12 y 25 entre 50% y 90%

Clasificación de los suelos

Limo de Alta Compresibilidad (MH)
Limo Arenoso con finos de media a alta plasticidad (ML)
Técnicas de Estabilización

CAL CAL-CEMENTO

BALASTADO

UNICAPA EMULSIÓN ASFALTICA

Las técnicas de estabilización llevadas a cabo en la ruta CUS18, fueron
ejecutadAs entre el 16 de febrero y el 18 de marzo de 2010.

Longitud Estacionamiento Espesor

Técnica Empleada Estabilizante
(m) (m) (m)

Balastado 240 0+000 a 0+240 0.20 -.-

Estabilización de Suelo con Cal y 2.5% de cal y

60 0+240 a 0+300 0.20
Cemento. 3% de cemento

Estabilización de Suelo con Cal. 100 0+300 a 0+400 0.20 3.5% de cal

Estabilización de Suelo con Cemento

200 0+405 a 0+605 0.20 18% de cemento
(UNICAPA).

Estabilización de Suelo con Cal y 3% de cal y

40 0+605 a 0+645 0.20
Cemento. 3% de cemento

Estabilización de Balasto con Emulsión 4% de emulsión

200 0+645 a 0+845 0.14
Asfáltica y rodaje (Slurry Seal). asfáltica

Balastado 260 0+845 a 1+105 0.20 -.-

El tránsito promedio diario anual (TPDA) es de 175

vehículos, de los cuales 50 son vehículos pesados.
Control de Calidad durante la Ejecución

Control de espesores, humedad y Verificación de densidades de

homogeneidad del mezclado. campo.

Fabricación de especímenes para verificación de resistencias.

Metodología
para evaluar
desempeño

Esta metodología determina la condición del pavimento a través de

inspecciones visuales, ponderando estos resultados para obtener el
Índice de Condición de Caminos No Pavimentado (URCI).
Metodología Rango URCI Clasificación

para evaluar 100 - 85 Excelente

desempeño 85 - 70 Muy Bueno

70 - 55 Bueno

55 - 40 Regular

40 - 25 Malo o Pobre

25 - 10 Muy Malo o Muy Pobre

10 - 0 Fallado

El URCI proporciona una medición de las

condiciones del pavimento basada en las fallas o
deterioros de la superficie, proporcionando una
base objetiva y racional para determinar las
necesidades y prioridades de mantenimiento y
rehabilitación.
Seguimiento del Desempeño

- Tiempo para el seguimiento al desempeño de

los tramos de prueba es de 3 años (36 meses).

- Se realizan inspecciones de campo para el

levantamiento de daños.

- La longitud de cada unidad de muestreo es de 20m.

- Las intervenciones de mantenimiento que se realizan en los tramos son

registradas.

- Al finalizar el estudio, se analiza el desempeño de cada una de las técnicas

empleadas, tomando en cuenta los costos de construcción, costos de
mantenimiento, particularidades existentes y la geometría de la vía.
Seguimiento del Desempeño

Daños observados:
Sección transversal inadecuada.
Drenaje inadecuado.
Pérdida de agregado.
Corrugación.
Ahuellamiento.
Baches.
Polvo.
Estabilización con cal

Abril, 2010
Junio, 2010
Septiembre, 2010

Diciembre, 2010
Septiembre, 2011
Octubre, 2012
Unicapa

Abril, 2010
Junio, 2010
Septiembre, 2010

Diciembre, 2010
Septiembre, 2011

Octubre, 2012
Estabilización con emulsión asfáltica

Abril, 2010
Junio, 2010
Septiembre, 2010

Diciembre, 2010
Septiembre, 2011
Octubre, 2012
Estabilización con cal y cemento

Abril, 2010
Junio, 2010
Septiembre, 2010

Diciembre, 2010
Septiembre, 2011
Octubre, 2012
Desempeño a 18 meses

CAL-CEMENTO
CAL

BALASTADO

EMULSIÓN ASFALTICA
UNICAPA
Desempeño a 32 meses
CAL-CEMENTO
CAL

BALASTADO

UNICAPA EMULSIÓN ASFALTICA

Factores que incrementan los daños en zonas puntuales de la vía

1- Calles que convergen a la vía en estudio y que aportan gran cantidad de agua
durante el invierno.

2- Drenaje inadecuado en algunos sectores.

3- Pendientes longitudinales diferentes a lo largo de la vía (0.7% a 8.5%).

4- Construcción de túmulos (reductores de velocidad) por parte de los pobladores de

la zona.

5- Falta de superficie de rodaje asfáltica en la mayoría de los tramos.

Cuadro Resumen de Condición del Pavimento
URCI URCI URCI URCI URCI URCI URCI
Estación
Tipo de Tratamiento Sept./2010 Dic./2010 Mar./2011 Jun./2011 Sept./2011 Feb./2012 Oct./2012
(m)
(6 meses) (9 meses) (12 meses) (15 meses) (18 meses) (23 meses) (32 meses)

71 75 73 61 91 62 40
Balastado 1. 0+000 a 0+240
Muy bueno Muy bueno Muy bueno Bueno Excelente Bueno Regular

Estabilización de Arcilla 0+240 a 0+300

90 89 88 88 86 71 56
con Cal y Cemento 1. Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Muy Bueno Bueno

Estabilización de Arcilla 0+300 a 0+400

89 80 77 72 71 50 35
con Cal. Excelente Muy Bueno Muy Bueno Muy Bueno Muy Bueno Regular Malo

Estabilización de Arcilla 0+405 a 0+605

87 84 83 77 76 69 61
con Cemento (UNICAPA). Excelente Muy Bueno Muy Bueno Muy Bueno Muy Bueno Bueno Bueno

Estabilización de Arcilla 0+605 a 0+645

91 87 86 75 74 56 48
con Cal y Cemento 2. Excelente Excelente Excelente Muy Bueno Muy Bueno Bueno Regular

Estabilización de Balasto
86 81 80 74 72 63 55
con Emulsión Asfáltica y 0+645 a 0+845
Excelente Muy Bueno Muy Bueno Muy Bueno Muy Bueno Bueno Regular
rodaje (Slurry Seal).

60 78 72 53 86 59 30
Balastado 2. 0+845 a 1+105
Bueno Muy Bueno Muy Bueno Regular Excelente Bueno Malo
Condición del Pavimento a 6 meses
Tramos de Prueba CUS18, Suchitoto - Cinquera Septiembre/2010
105

100
E
X

95 C
E
L
E

90 N
T
E

85
M
U
80 Y

B
U
75 E
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O

70

65 B
U
E
N

60 O

55
R
50 E
G
U
L

45 A
R

40
2.9%
35 M
A
L
7.1% 8.5% O
30 2.7%
0.7%
5.4%
25
7.5% M
U
20 Y

1.4% M
A
15 CAL
UNICAPA
CAL EMULSIÓN ASFALTICA
L
O
BALASTADO + CAL + + BALASTADO
CEMENTO
CEMENTO CEMENTO SLURRY
10 F
A
L

5 L
A
D
O

0
0+175
0+200
0+225
0+250
0+275

0+475
0+500
0+525
0+550

0+750
0+775
0+800
0+825

1+025
1+050
1+075
1+100
0+000
0+025
0+050
0+075
0+100
0+125
0+150

0+300
0+325
0+350
0+375
0+400
0+425
0+450

0+575
0+600
0+625
0+650
0+675
0+700
0+725

0+850
0+875
0+900
0+925
0+950
0+975
1+000

1+125
Indice de Condición del Pavimento Perfil de la Vía
Condición del Pavimento a 9 meses
105
Tramos de Prueba CUS18, Suchitoto - Cinquera Diciembre/2010

100
E
X

95 C
E
L
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90 N
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E

85
M
U
80 Y

B
U
75 E
N
O

70

65 B
U
E
N

60 O

55

50
Posterior a Posterior a R
E

Conformación Conformación
G
U
L

45 A
R

40
2.9%
35 M
A
L
7.1% 8.5% O
30 2.7%
0.7%
5.4%
25
7.5%
M
U
20 Y

1.4% M
A
15 CAL
UNICAPA
CAL EMULSIÓN ASFALTICA
L
O
BALASTADO + CAL + + BALASTADO
CEMENTO
CEMENTO CEMENTO SLURRY
10 F
A
L

5 L
A
D
O

0
0+000

0+050

0+100

0+150

0+625

0+675

0+725

0+775

0+825

0+875

0+925

0+975

1+025

1+075

1+125
0+025

0+075

0+125

0+175
0+200
0+225
0+250
0+275
0+300
0+325
0+350
0+375
0+400
0+425
0+450
0+475
0+500
0+525
0+550
0+575
0+600

0+650

0+700

0+750

0+800

0+850

0+900

0+950

1+000

1+050

1+100
Indice de Condición del Pavimento Perfil de la Vía
Condición del Pavimento a 12 meses
105
Tramos de Prueba CUS18, Suchitoto - Cinquera Marzo/2011

100
E
X

95 C
E
L
E

90 N
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E

85
M
U
80 Y

B
U
75 E
N
O

70

65 B
U
E
N

60 O

55

50
Posterior a Posterior a R
E

Conformación Conformación
G
U
L

45 A
R

40
2.9%
35 M
A
L
7.1% 8.5% O
30 2.7%
0.7%
5.4%
25
7.5%
M
U
20 Y

1.4% M
A
15 CAL
UNICAPA
CAL EMULSIÓN ASFALTICA
L
O
BALASTADO + CAL + + BALASTADO
CEMENTO
CEMENTO CEMENTO SLURRY
10 F
A
L

5 L
A
D
O

0
0+000

0+050

0+100

0+150

0+625

0+675

0+725

0+775

0+825

0+875

0+925

0+975

1+025

1+075

1+125
0+025

0+075

0+125

0+175
0+200
0+225
0+250
0+275
0+300
0+325
0+350
0+375
0+400
0+425
0+450
0+475
0+500
0+525
0+550
0+575
0+600

0+650

0+700

0+750

0+800

0+850

0+900

0+950

1+000

1+050

1+100
Indice de Condición del Pavimento Perfil de la Vía
Condición del Pavimento a 15 meses
105
Tramos de Prueba CUS18, Suchitoto - Cinquera Junio/2011

100
E
X

95 C
E
L
E

90 N
T
E

85
M
U
80 Y

B
U
75 E
N
O

70

65 B
U
E
N

60 O

55
R
50 E
G
U
L

45 A
R

40
2.9%
35 M
A
L
7.1% 8.5% O
30 2.7%
0.7%
5.4%
25
7.5%
M
U
20 Y

1.4% M
A
15 CAL
UNICAPA
CAL EMULSIÓN ASFALTICA
L
O
BALASTADO + CAL + + BALASTADO
CEMENTO
CEMENTO CEMENTO SLURRY
10 F
A
L

5 L
A
D
O

0
0+025

0+125

0+200
0+225

0+300

0+375
0+400

0+475

0+575

0+650
0+675

0+750

0+825
0+850

0+925

1+025

1+100
0+000

0+050
0+075
0+100

0+150
0+175

0+250
0+275

0+325
0+350

0+425
0+450

0+500
0+525
0+550

0+600
0+625

0+700
0+725

0+775
0+800

0+875
0+900

0+950
0+975
1+000

1+050
1+075

1+125
Indice de Condición del Pavimento Perfil de la Vía
Condición del Pavimento a 18 meses
105
Tramos de Prueba CUS18, Suchitoto - Cinquera Septiembre/2011

100
E
X

95 C
E
L
E

90 N
T
E

85
M
U
80 Y

B
U
75 E
N
O

70

65 B

Posterior a Posterior a
U
E
N

60 O

55
Recarga de Recarga de
Balasto Balasto R
50 E
G
U
L

45 A
R

40
2.9%
35 M
A
L
7.1% 8.5% O
30 2.7%
0.7%
5.4%
25
7.5%
M
U
20 Y

1.4% M
A
15 CAL
UNICAPA
CAL EMULSIÓN ASFALTICA
L
O
BALASTADO + CAL + + BALASTADO
CEMENTO
CEMENTO CEMENTO SLURRY
10 F
A
L

5 L
A
D
O

0
0+000

0+050

0+100

0+150

0+625

0+675

0+725

0+775

0+825

0+875

0+925

0+975

1+025

1+075

1+125
0+025

0+075

0+125

0+175
0+200
0+225
0+250
0+275
0+300
0+325
0+350
0+375
0+400
0+425
0+450
0+475
0+500
0+525
0+550
0+575
0+600

0+650

0+700

0+750

0+800

0+850

0+900

0+950

1+000

1+050

1+100
Indice de Condición del Pavimento Perfil de la Vía
Condición del Pavimento a 24 meses
105
Tramos de Prueba CUS18, Suchitoto - Cinquera Febrero/2012

100
E
X

95 C
E
L
E

90 N
T
E

85
M
U
80 Y

B
U
75 E
N
O

70

65 B
U
E
N

60 O

55
R
50 E
G
U
L

45 A
R

40
2.9%
35 M
A
L
7.1% 8.5% O
30 2.7%
0.7%
5.4%
25
7.5%
M
U
20 Y

1.4% M
A
15 CAL
UNICAPA
CAL EMULSIÓN ASFALTICA
L
O
BALASTADO + CAL + + BALASTADO
CEMENTO
CEMENTO CEMENTO SLURRY
10 F
A
L

5 L
A
D
O

0
0+025

0+125

0+200
0+225

0+300

0+375
0+400

0+475

0+575

0+650
0+675

0+750

0+825
0+850

0+925

1+025

1+100
0+000

0+050
0+075
0+100

0+150
0+175

0+250
0+275

0+325
0+350

0+425
0+450

0+500
0+525
0+550

0+600
0+625

0+700
0+725

0+775
0+800

0+875
0+900

0+950
0+975
1+000

1+050
1+075

1+125
Indice de Condición del Pavimento Perfil de la Vía
Condición del Pavimento a 32 meses
105
Tramos de Prueba CUS18, Suchitoto - Cinquera Octubre/2012

100
E
X

95 C
E
L
E

90 N
T
E

85
M
U
80 Y

B
U
75 E
N
O

70

65 B
U
E
N

60 O

55
R
50 E
G
U
L

45 A
R

40
2.9%
35 M
A
L
7.1% 8.5% O
30 2.7%
0.7%
5.4%
25
7.5%
M
U
20 Y

1.4% M
A
15 CAL
UNICAPA
CAL EMULSIÓN ASFALTICA
L
O
BALASTADO + CAL + + BALASTADO
CEMENTO
CEMENTO CEMENTO SLURRY
10 F
A
L

5 L
A
D
O

0
0+025

0+125

0+200
0+225

0+300

0+375
0+400

0+475

0+575

0+650
0+675

0+750

0+825
0+850

0+925

1+025

1+100
0+000

0+050
0+075
0+100

0+150
0+175

0+250
0+275

0+325
0+350

0+425
0+450

0+500
0+525
0+550

0+600
0+625

0+700
0+725

0+775
0+800

0+875
0+900

0+950
0+975
1+000

1+050
1+075

1+125
Indice de Condición del Pavimento Perfil de la Vía
 0
5
100
105

10
15
25
30
35
40
45
55
60
65
70
85
90
95

20
50
75
80
20/03/2010

20/04/2010

21/05/2010

21/06/2010

22/07/2010

22/08/2010

Balastado 1
22/09/2010

Cal + Cemento 2
23/10/2010
INTERVENCION
23/11/2010
AL BALASTO

24/12/2010
Desempeño vrs Edad

24/01/2011

24/02/2011
INTERVENCION
AL BALASTO
27/03/2011

27/04/2011

28/05/2011

Cal + Cemento 1
28/06/2011

29/07/2011

Emulsión Asfaltica + Slurry

29/08/2011
INTERVENCION
AL BALASTO
29/09/2011
32 meses

30/10/2011

Cal
30/11/2011

31/12/2011

Balastado 2
31/01/2012

02/03/2012

02/04/2012

03/05/2012

03/06/2012

04/07/2012

04/08/2012
Unicapa

04/09/2012

05/10/2012

05/11/2012
INTERVENCION A TODOS LOS TRAMOS
06/12/2012

06/01/2013

06/02/2013
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Costos de Construcción y Mantenimiento

La última evaluación de la condición del pavimento se realizó a 32 meses de edad.

Durante este período, las intervenciones de mantenimiento se realizaron
únicamente al balasto, siendo la ultima intervención realizada a los 17 meses.
Posterior a la evaluación realizada a los 32 meses, se procedió a intervenir todos
los tramos.
Conclusiones
A continuación se presentan Conclusiones obtenidas a 32 meses de haber iniciado la
investigación.

1- A casi 3 años de servicio, todas las técnicas de estabilización han superado en

desempeño a la técnica de balastado utilizada tradicionalmente en El Salvador.

2- La sumatoria de los costos de construcción y mantenimiento para la alternativa de

balasto es menor que los costos de las otras alternativas de estabilización de
suelos arcillosos. No obstante lo anterior, indudablemente existe una disminución
de los gastos relacionados al tratamiento de enfermedades ocasionadas por el
polvo en las vías no pavimentadas, así como en los gastos de operación de los
vehículos que transitan por los tramos estabilizados.

3- Es importante indicar que para lograr que la alternativa de balasto mantenga una
condición de confort similar a la presentada por las otras técnicas de
estabilización, sería necesario incrementar la frecuencia de intervenciones de
mantenimiento, situación que no se concibió para este proyecto de investigación;
sin embargo, de haberlo hecho, los costos de mantenimiento de la alternativa
tradicional de balastado, se hubieran incrementado mucho más.
 Estabilización de material de fresado con
Otros proyectos emulsión asfáltica en tramo SAL29W
(680m)

Mezclas asfálticas tibias en tramo de carretera CA08

(425m, Lat. Izq.)
Aplicando la
experiencia
aprendida
Material fresado

29/03/2011
Material fresado

29/03/2011
Material fresado

29/03/2011
Material fresado

29/03/2011
Material fresado

29/03/2011
 GRACIAS
POR SU
COLABORACION
 Gracias por su atención

Víctor Orellana

vorellana@fovial.com