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USO DE
ESCANTILLONES
FERROMEX
PARA RUEDAS
INDICE
CONTENIDO Página
SEGURIDAD
La seguridad, es un valor
necesario que debemos aplicar en
cada una de las actividades que
realizamos día con día.
Es responsabilidad del
personal encargado de
inspeccionar las ruedas,
tener los conocimientos y
la responsabilidad para
garantizar esta seguridad.
INTRODUCCIÓN
Las ruedas de la locomotora y los trucks están entre los artículos de
mantenimiento más importantes en la locomotora especialmente desde el punto
de vista de la seguridad de operación y publico.
Descarrilamientos
Abertura de cambios
Tiempos de embarque
incrementados
Perdida de carga
Daños personales
Perdida de la vida
LA REGLA 41
En el ferrocarril existen normas y
regla que nos regulan y orientan en
las actividades propias del
funcionamiento de las unidades de
arrastre y del equipo tractivo, como
muestra es la regla 41 del manual
de oficinas y el manual de campo de
la AAR, en la sección de ruedas y
ejes.
PARTES DE LA RUEDA
Llanta.
Pisada.
Garganta.
Ceja.
Plato ó alma.
Cubo
Las circunferencias exteriores e inferior del cubo son maquinadas para aplicar la
protección contra agua, protección polvo y sellos de la caja de engrane
Ranura Testigo
Usamos esta ranura para determinar las ruedas disparejas y para calibrar las
registradoras de velocidad y al aparato principio de tren.
Nota: Asegúrese que la parte de atrás de la rueda esté libre de suciedad, para
evitar lecturas inapropiadas.
Espesor de la Ceja
Altura de la Ceja
Espesor de la llanta
Lectura el Testigo
Ceja Vertical
Aplanaduras
MEDICIÓN DEL ESPESOR DE LA CEJA
Las cejas en las ruedas nuevas son de casi dos pulgadas de espesor,
eventualmente se desgastan haciéndose más delgadas.
Todas las ruedas de los lados derecho e izquierdo de la unidad son medidas y los
resultados son registrados en el reporte de ruedas de la forma de inspección.
PASO ACCIÓN
1 Coloque la uña movible para que asiente la parte superior de la ceja.
2 Mueva la uña movible para que él 0 en la uña movible este alineado con
un número en la escala fija. La escala fija es de 0 a 6, (este es el punto A
en el dibujo).
Nota: Cuando la altura de la ceja, es mayor que un 6 en 0, la lectura es
efectuada al alinear al 6 en la escala fija con un número en la escala
movible.
3 Lea él escantillón.
4 Registre la lectura en la escala movible.
0 en 0 16 0 en 3+ 20
0 en 0 16 0 en 4 20
0 en 0+ 17 0 en 4+ 21
0 en 1 17 0 en 5 22
0 en 1+ 18 0 en 6 22
0 en 2 18 2 en 6 23
0 en 2+ 19 4 en 6 23
0 en 3 19 6 en 6 23
LIMITES DE CONDENACIÓN
Es medido desde el centro de la pisada a la porción más baja del lado de la ceja
de la rueda.
LIMITES DE CONDENACION
PASO ACCIÓN
1 Mantenga el escantillón de uña como se indica en la figura.
2 La lectura del testigo es en la orilla superior de la ranura punto “A”.
3 Si es necesario convierta esta lectura en el diámetro de la rueda, usando
la respectiva tabla de conversión.
4 Registre está lectura en el cuadro apropiado del reporte de la rueda,
compare los diámetros de las ruedas en el mismo truck
5 Compare las lecturas entre las ruedas de los trucks, de ser necesario
deberá de ajustarse a los limites de condenación, tomando la acción
correctiva que se requiera.
CINTA DE LA RUEDA
Una cinta de rueda es una banda de acero larga, la cual está marcada en
segmentos de 1/8” casi al final de la cinta, las marcas están calibradas de 18º
a 360º, con las distancias entre cada marca referida, como una cinta de una
sola medida, 40 “la medida de una cinta de rueda para unidades de carga,
son cintas de 334 a 358 cm aproximadamente.
La paridad de la rueda, significa que todos los diámetros de las ruedas son
idénticos, critico desde dos puntos de vista:
Patinamiento de ruedas. Cuando los diámetros de las ruedas difieren, las ruedas
más pequeñas deberán rodar más rápido (más RPM) que las ruedas más
grandes, con el objeto de moverse a la misma velocidad sobre los rieles.
Si dos diferentes diámetros están en un mismo eje, entre más diferencia haya,
esto provocará desgastes excesivos en la ceja, perjudicando el movimiento de la
locomotora, pidiendo dañar incluso el eje o provocar que pueda salirse del
recorrido sobre el riel.
Las variaciones de los diámetros de ruedas del
mismo eje no deben de exceder de ¼”.
Resumiendo los valores de límites de los diámetros de las ruedas queda así:
Pasos Información Limite de condenación
1 Ruedas de un mismo eje No mayor de un ¼”
2 Ruedas de un mismo truck No mayor de ¾” (sin laínas)
No mayor de 1-1/4” (con
3 Ruedas de un mismo truck
laínas)
No mayor de 1-1/4” (con
4 Ruedas de diferentes trucks
laínas)
Para las locomotoras con motores de
5 No aplica acuñamiento
tracción de “C.A”
Es bueno recordar que cuando se realiza la medición del diámetro de la rueda por
medio de la ranura testigo, es también para ayudar a la calibración de los
indicadores de velocidad (velocímetro) y para el aparato fin de tren (EOT).
En las locomotoras con medición estándar, la diferencia entre las caras internas
de la rueda, dependerá del tipo de perfil de la ceja que utilice la rueda.
Para la ceja angosta, la distancia no puede ser menor de 53” o más de 53-
1/2”
Para la ceja ancha, la distancia no puede ser menor de 53” o mayor de 53-
1/4”.
De acuerdo con la “FRA”, las ruedas y las llantas, si presentan las siguientes
condiciones y los limites de condenación, no deberán de seguir en servicio por
seguridad.
11. Una fisura o ruptura en la ceja, pisada, llanta, plato o cubo de la rueda.
Paso Acción
Coloque la escuadra como se muestra y tome la lectura en la parte más
cóncava de pisada (de manera vertical).
1
La medición de los números de la escala se intercepta con la escuadra
de combinación.
Mueva la escala a la orilla de la rueda y mida el punto “B” que es el
2
punto más alto de la pisada, tome la lectura vertical.
3 Reste la lectura del punto “B” de la lectura “A”.
Si la diferencia es mayor a 5/16”, la rueda está más allá de los límites
4
por desgaste de pisada.
LÍMITE DE CONDENACIÓN:
Cuando el escantillón toca los puntos “A, B y C”, la rueda tiene una ceja
vertical de 1”, lo cual es el límite de condenación.
Para medir la ceja vertical por medio del escantillón de pasa ó no pasa. Se coloca
el escantillón como lo demuestra la figura.
LÍMITE DE CONDENACIÓN:
Paso Acción
1 Visualmente identifique las aplanaduras potenciales
Cuando haya ubicado una Aplanadura posible, coloque en el punto “A”
2
del escantillón de la rueda a la orillas más lejana de la aplanadura
Si la orilla de la aplanadura alcanza o sobrepasa al punto “B”, las
3
aplanaduras condenan a la rueda.
Ahora se deberá determinar si la rueda puede ser rectificada ó si deberá ser
rechazada.
4 Escoja la aplanadura más grande en la rueda
5 Coloque el escantillón en el centro de la aplanadura
6 Tomo la lectura del espesor de la llanta
Agrege 1-1/6” a la cantidad de material que será removido de la rueda,
7 si la rueda esta dentro de los límites del espesor de las ruedas después
de ser rectificada a su contorno original.
En la tabla que aparece a continuación, indica los defectos más frecuentes que
sufren las ruedas, de acuerdo con la regla 41 y las claves de la AAR, la
descripción e ilustraciones servirán de norma al personal de los CILs de Ferromex.
DEFECTO CLAVE
Material Obsoleto 07
Ceja Delgada 60
Ceja Vertical 62
Ceja Alta 64
Ceja Agrietada o Rota 66
Fuera de Pisada 67
Llanta Agrietada o Rota 68
Llanta Hojeada 71
Llanta Extendida 72
Llanta Delgada 73
Grietas por Calentamiento 74
Pisada Desconchada 75
Pisada con Metal Amontonado 76
Pisada Ranurada 77
Aplanadura por Arrastramiento 78
Raspaduras, Melladuras o Escoriaciones en la Superficie de la
80
Rueda
Fuera de Método 81
Plato Agrietado o Roto 83
Agujeros o Perforaciones en el Plato 84
Floja 85
Barreno Agrandado 86
Espesor Insuficiente de la Pared de la Maza de la Rueda 87
Defecto Interno o Bajo Superficie 88
LLANTA HOJEADA
LLANTA EXTENDIDA
PISADA DESCONCHADA
Las grietas por calentamiento son causadas por el intenso calor producido por los
frenados de la locomotora, estos defectos aparecen transversalmente en la pisada
o en la ceja, y en casos más serios, pueden abarcar toda la pisada y llegar hasta
el plato o una grieta radial en la cara posterior, las poco profundas, pueden ser
corregidas maquinándolas.
CEJA DELGADA
CEJA VERTICAL
Una rueda es condenable por una ceja vertical cuando el escantillón es aplicado, y
hace contacto con el lado de la garganta de la ceja a 1 “arriba de la pisada.
CEJA ALTA
Los indicios de una rueda floja pueden ser las medidas que exceden los límites de
53 3/32” como mínimo a 53 3/8” (1/4” WF) como máximo, así como el
movimiento en el asiento de la rueda, deberán ser retiradas del servicio.
PISADA RANURADA
RASPADURAS, MELLADURAS, O
EXCORIACIONES EN LA SUPERFICIE DE
LA RUEDA