Vous êtes sur la page 1sur 14

UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”

FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS – E.P. INGENIERÍA CIVIL


ASIGNATURA: CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

CAPITULO 01

MOVIMIENTO DE TIERRAS

1.1 INTRODUCCION

Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se realizan


con los terrenos naturales, a fin de modificar las formas de la naturaleza o de
aportar materiales útiles en obras públicas, minería o industria.

Las operaciones del movimiento de tierras en el caso más general son:

• Excavación o arranque.

• Carga.

• Acarreo.

• Descarga.

• Extendido.

• Humectación o desecación. Compactación.

• Servicios auxiliares (refinos, saneos, etc.).

Los materiales se encuentran en la naturaleza en formaciones de muy


diverso tipo, que se denominan bancos, en perfil cuando están en el trazo de
una carretera, y en préstamos fuera de ella. La excavación consiste en extraer o
separar del banco porciones de su material. Cada terreno presenta distinta
dificultad a su excavabilidad y por ello en cada caso se precisan medios
diferentes para afrontar con éxito su excavación.

Los productos de excavación se colocan en un medio de transporte mediante la


operación de carga. Una vez llegado a su destino, el material es depositado
UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS – E.P. INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA: CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

mediante la operación de descarga. Esta puede hacerse sobre el propio terreno,


en tolvas dispuestas a tal efecto, etc.

Para su aplicación en obras públicas, es frecuente formar, con el material


aportado, capas de espesor aproximadamente uniforme, mediante la operación
de extendido.

De acuerdo con la función que van a desempeñar las construcciones hechas


con los terrenos naturales aportados, es indispensable un comportamiento
mecánico adecuado, una protección frente a la humedad, etc. Estos objetivos se
consiguen mediante la operación llamada compactación, que debido a un
apisonado enérgico del material consigue las cualidades indicadas.

1.2 OBJETO DEL CAPITULO.

El estudio de los cambios de volumen tiene interés porque en el proyecto de


ejecución de una obra de movimiento de tierras, los planos están con sus
magnitudes geométricas, y todas las mediciones son cubicaciones de m3 en
perfil y no pesos, ya que las densidades no se conocen exactamente. Los
terraplenes se abonan por m3 medidos sobre los planos de los perfiles
transversales.

Los materiales provienen de industrias transformadoras, graveras, canteras,


centrales de mezclas, o de la propia naturaleza. En este caso el material ha
sufrido transformaciones, y ha pasado de un estado natural en banco o
yacimiento a un perfil, mediante las operaciones citadas anteriormente.

En las excavaciones hay un aumento de volumen a tener en cuenta en


el acarreo, y una consolidación y compactación en la colocación en el perfil.

En los medios de acarreo hay que considerar la capacidad de la caja en volumen


y en toneladas, y elegir la menor de acuerdo con la densidad.

1.3 CAMBIOS DE VOLUMEN


UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS – E.P. INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA: CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

Los terrenos, ya sean suelos o rocas más o menos fragmentadas, están


constituidos por la agregación de partículas de tamaños muy variados. Entre
estas partículas quedan huecos, ocupados por aire y agua.

Si mediante una acción mecánica variamos la ordenación de esas partículas,


modificaremos así mismo el volumen de huecos.

Es decir, el volumen de una porción de material no es fijo, sino que depende de


las acciones mecánicas a que lo sometamos. El volumen que ocupa en una
situación dada se llama volumen aparente.

Por esta razón, se habla también de densidad aparente, como cociente entre la
masa de una porción de terreno, y su volumen aparente:

𝑀
𝑑𝑎 =
𝑉𝑎

da : densidad aparente.

Va : volumen aparente.

M : masa de las partículas más masa de agua.

El movimiento de tierras se lleva a cabo fundamentalmente mediante acciones


mecánicas sobre los terrenos. Se causa así un cambio de volumen aparente,
unas veces como efecto secundario (aumento del volumen aparente mediante la
excavación) y otras como objetivo intermedio para conseguir la mejora del
comportamiento mecánico (disminución mediante apisonado).

La figura 1.1 presenta esquemáticamente la operación de cambio de volumen.

En la práctica se toma como referencia 1 m3 de material en banco y los


volúmenes aparentes en las diferentes fases se expresan con referencia a ese
m3 inicial de terreno en banco.
UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS – E.P. INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA: CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

La figura 1.2 representa la evolución del volumen aparente (tomando como


referencia 1 m3 de material en banco), durante las diferentes fases del
movimiento de tierras.
UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS – E.P. INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA: CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES
UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS – E.P. INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA: CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

Mientras no se produzcan pérdidas o adición de agua, una porción de suelo o


rocas mantendrá constante el producto de su densidad aparente por su volumen
aparente, siendo esta constante la masa de la porción de terreno que se
manipula.

𝑀 = 𝑉𝑎 × 𝑑𝑎

En el movimiento de tierras esta limitación se satisface muy pocas veces


(evaporación, expulsión de agua durante el apisonado, adición de agua para
facilitar el apisonado, etc.), por lo que la ecuación anterior no es de aplicación
general.

En adelante se entenderá que los conceptos de volumen y densidad se refieren


a volumen aparente y densidad aparente, aunque se omita el adjetivo aparente.

La Figura 1.3 indica variaciones en volúmenes y densidades en las operaciones


del movimiento de tierras comentadas en el apartado 1.1.

1.4 ESPONJAMIENTO Y FACTOR DE ESPONJAMIENTO.

Al excavar el material en banco, éste resulta removido con lo que se provoca


un aumento de volumen.

Este hecho ha de ser tenido en cuenta para calcular la producción de excavación


y dimensionar adecuadamente los medios de transporte necesarios.
UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS – E.P. INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA: CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

En todo momento se debe saber si los volúmenes de material que se manejan


corresponden al material en banco (Banco, bank, B) o al material ya excavado
(Suelto, loose, S).

Se denomina factor de esponjamiento (Swell Factor) a la relación de volúmenes


antes y después de la excavación.

𝑉𝐵 𝑑𝑆
𝐹𝑊 = =
𝑉𝑆 𝑑𝐵

FW : factor de esponjamiento (swell)

VB : volumen que ocupa el material en banco

VS : volumen que ocupa el material suelto

dB : densidad en banco

dS : densidad del material suelto.

Se tiene que:

𝑀 = 𝑑𝑆 × 𝑉𝑆 = 𝑑𝐵 × 𝑉𝐵

El factor de esponjamiento es menor que 1. Sin embargo si en otro texto figura


otra tabla con factores mayores que 1, quiere decir que están tomando la inversa,
o sea F´ = VS / VB y si se desean emplear las fórmulas expuestas aquí, deben
invertirse.

Otra relación interesante es la que se conoce como porcentaje de


esponjamiento. Se denomina así al incremento de volumen que experimenta el
material respecto al que tenía en el banco, o sea:

𝑉𝑆 − 𝑉𝐵
𝑆𝑊 = × 100
𝑉𝐵

SW : % de esponjamiento
UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS – E.P. INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA: CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

O en función de las densidades:

𝑑𝐵 − 𝑑𝑆
𝑆𝑊 = × 100
𝑑𝑆

Son frecuentes tablas en las que aparece el valor del esponjamiento para
diferentes materiales al ser excavados. Conviene por ello deducir la relación
entre volúmenes o densidades en banco y en material suelto. Para volúmenes
se tiene:

𝑆𝑊
𝑉𝑆 = ( + 1) × 𝑉𝐵
100

Para densidades resulta:

𝑆𝑊
𝑑𝐵 = ( + 1) × 𝑑𝑆
100

El porcentaje de esponjamiento y el factor de esponjamiento están relacionados:

𝑑𝑆 𝑑𝑆 1
𝐹𝑊 = = =
𝑆
𝑑𝐵 ( 𝑊 + 1) × 𝑑 𝑆𝑊
100 𝑆 100 + 1

y por consiguiente conociendo el % de esponjamiento de un material se


conoce su factor de esponjamiento, y viceversa, sin más que operar en la
expresión anterior.

En la tabla 1.1 aparecen los valores de Fw y Sw característicos de distintos


materiales frecuentes en movimiento de tierras.

1.5 CONSOLIDACION Y COMPACTACION.

Las obras realizadas con tierras han de ser apisonadas enérgicamente para
conseguir un comportamiento mecánico acorde con el uso al que están
destinadas. Este proceso se conoce genéricamente como compactación y
consolidación del material (Shrinkage).
UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS – E.P. INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA: CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

La compactación ocasiona una disminución de volumen que ha de tenerse en


cuenta para calcular la cantidad de material necesaria para construir una obra
de tierras de volumen conocido.

Se denomina factor de consolidación a la relación entre el volumen del material


en banco y el volumen que ocupa una vez compactado.

𝑉𝐵
𝐹ℎ =
𝑉𝐶

Fh : factor de consolidación (Shrinkage).

VC : volumen de material compactado.

Si en el proceso de compactación y consolidación no ha habido pérdida ni adición


de agua (lo que es poco frecuente), el factor de consolidación puede expresarse
según Va x da = M de la forma:

𝑑𝐶
𝐹ℎ =
𝑑𝐵

Fh : factor de consolidación (Shrinkage).

dB : densidad del material en banco.

Otra relación interesante es la que se denomina porcentaje de consolidación.


Expresa el porcentaje que representa la variación de volumen del material en
banco al material compactado, respecto al volumen del material en banco,
multiplicada por 100:

𝑉𝐵 − 𝑉𝐶
𝑆ℎ = × 100
𝑉𝐵

Con ello la relación entre volumen en banco y volumen del material compactado
queda:
UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS – E.P. INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA: CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

1
𝑉𝐵 = × 𝑉𝐶
𝑆ℎ
1 − 100

Sh : % de consolidación.

Si en el proceso de compactación y consolidación no hay pérdida ni adición de


agua (lo que no es frecuente) es de aplicación la expresión Va x da = M y el
porcentaje de consolidación puede expresarse como:

𝑑 𝐶 − 𝑑𝐵
𝑆ℎ = × 100
𝑑𝐶

Sh : % de consolidación.

En este caso la relación entre densidades es:

𝑆ℎ
𝑑𝐵 = (1 − ) × 𝑑𝐶
100

En cualquier caso, de las expresiones del factor de consolidación y el porcentaje


de consolidación se deduce que estos están relacionados por la expresión:

1
𝑉𝐵 = × 𝑉𝐶
𝑆ℎ
1 − 100

1.6 VALORES DEL ESPONJAMIENTO Y SU FACTOR.

En cada caso concreto conviene estudiar los valores de Fw, Sw, para poder
calcular con exactitud los cambios de volumen que va a experimentar el material
en las distintas operaciones.

A falta de un estudio particular, pueden adoptarse los valores que aparecen en


la tabla 1.1.
UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS – E.P. INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA: CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

Tabla 1.1 Densidades del material en banco y suelto, para los casos más
frecuentes del movimiento de fierras

MATERIAL dL (t/m3) dB (t/m3) Sw (%) Fw


Caliza 1,54 2,61 70 0,59
Estado natural 1,66 2,02 22 0,83
Seca 1,48 1,84 25 0,81
Arcilla Húmeda 1,66 2,08 25 0,80
Seca 1,42 1,66 17 0,86
Arcilla y Grava Húmeda 1,54 1,84 20 0,84
75% Roca - 25% Tierra 1,96 2,79 43 0,70
Roca Alterada
50% Roca - 50% Tierra 1,72 2,28 33 0,75
25% Roca - 75% Tierra 1,57 1,06 25 0,80
Seca 1,51 1,90 25 0,80
Húmeda 1,60 2,02 26 0,79
Tierra Barro 1,25 1,54 23 0,81
Granito Fragmentado 1,66 2,73 64 0,61
Natural 1,93 2,17 13 0,89
Seca 1,51 1,69 13 0,89
Grava Mojada 2,02 2,26 13 0,89
Arena y Arcilla 1,60 2,02 26 0,79
Yeso Fragmentado 1,81 3,17 75 0,57
Arenisca 1,51 2,52 67 0,60
Seca 1,42 1,60 13 0,89
Húmeda 1,69 1,90 13 0,89
Arena Empapada 1,84 2,08 13 0,89
Tierra y Seca 1,72 1,93 13 0,89
Grava Húmeda 2,02 2,23 10 0,91
Tierra Vegetal 0,95 1,37 44 0,69
Basaltos ó Diabasas Fragmentadas 1,75 2,61 49 0,67
UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS – E.P. INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA: CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

Seca 0,13 --- --- ---


Nieve Húmeda 0,52 --- --- ---

Al dimensionar los medios de transporte habrá de tenerse en cuenta no solo la


capacidad (m3) que cada vehículo tiene, sino considerar su carga máxima. Para
no sobrepasarla es necesario conocer la densidad del material que se transporta.

En la tabla 1.1 se exponen las densidades del material en banco y suelto, para
los casos más frecuentes del movimiento de fierras. Respecto al transporte, ha
de considerarse la densidad del material suelto.

1.7 CONSIDERACIONES PRÁCTICAS EN EL EXTENDIDO DE CAPAS

La compactación en obra se realiza sobre capas de material, previamente


extendido, que se conocen con el nombre de tongadas.

El efecto de la compactación sobre la tongada se refleja exclusivamente en la


disminución de altura, puesto que sus dimensiones horizontales apenas varían.

En la figura 1.4 se observa como al compactar una tongada de material (capa


rayada en el dibujo), su anchura a y su longitud l no varían, mientras que su
espesor hL pasa a ser, por efecto de la compactación, hC.
UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS – E.P. INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA: CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

Por lo anterior queda claro que el cambio de volumen del material está fielmente
reflejado en el cambio de altura de la tongada.

Habida cuenta que el proyecto constructivo fija la altura de tongada en perfil, o


sea después de la compactación hC, conviene conocer la relación entre hC y hL
para extender las tongadas con el espesor hL adecuado.

Se denomina disminución de espesor a la relación entre la diferencia de espesor


producida por la compactación y el espesor inicial, multiplicada por 100:

ℎ𝐿 − ℎ𝐶
𝑆𝑒 = × 100
ℎ𝐿

Se: % de disminución de espesor (en obra es denominado impropiamente


esponjamiento).

hL : espesor inicial de tongada

hC : espesor de la tongada después de la compactación

La disminución de espesor depende del tipo de material, métodos de


compactación, etc. Sin embargo, en los materiales granulares (gravas, suelos
UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS – E.P. INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA: CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

- cemento, zahorras, etc.) muy frecuentes en la compactación debido a su


excelente comportamiento mecánico, su escasa sensibilidad a la humedad, etc.,
se ha observado que la disminución de espesor es aproximadamente el 20 %.

En el caso general:

100 − 𝑆𝑒
ℎ𝑐 = ℎ𝐿 ×
100

Cuando se trata de terrenos granulares (Sc ≈ 20, es necesario comprobarlo en


cada caso en la obra):

hC ≈ 0,8 x hL

O bien:

hL ≈ 1,25 x hC

Estas consideraciones han de tenerse presentes en la operación de extendido


con motoniveladora o extendedoras, es decir, que la producción de una
motoniveladora en extendido (material suelto) no coincide con la del
compactador (material compactado).

Vous aimerez peut-être aussi