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Reparación de motores

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 Índice
• Historial de un motor de inducción
• Reparación de calidad de motores
• Desarrollo de una política de gestión de motores

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Historial de un motor de inducción

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 Historial de un motor típico
Las estadísticas muestran
que en Europa, a los
motores lo suficientemente
grandes como para que
valga la pena rebobinarlos si
fallan, se los rebobina 2 o 3
veces durante su vida.

Pero, ¿cuándo conviene

realmente cambiar el motor
antes que repararlo y qué
pasa con la vida del motor
cuando se lo repara?

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 ¿Por qué reparar un motor ?
• La reparación de un motor viejo es generalmente la opción inmediata
menos costosa, así que suele ser la más común. Por regla general,
cuesta dos tercios de lo que sale un motor nuevo, aunque puede
variar.
• Los ingenieros y las ingenieras de mantenimiento no cosechan las
ventajas de los ahorros energéticos que se obtienen si se compra un
motor nuevo y más eficiente, así que eligen la opción inmediata
menos costosa.
• Los talleres de reparaciones van a preferir siempre reparar antes que
reemplazar, ya que les resulta ventajoso. (Aunque pronto perderán
clientes si insisten en reparaciones que no son rentables).

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 Reparaciones de urgencia
Los motores no siempre se
descomponen en un buen
momento. Hacer que el motor
vuelva a funcionar va a ser más
importante que la calidad de la
reparación. Una buena política
de gestión de motores (MMP)
tendrá en cuenta esta situación.

Incluso cuando un motor está tan

dañado que habría que
desecharlo, puede ser que se lo
repare como medida temporal
hasta que se le encuentre un
reemplazo.
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 Reparaciones de baja calidad

No siempre se le puede echar la

culpa a los talleres de reparación -
cuando se necesita un servicio de
urgencia, es posible que se hagan
las cosas a las apuradas.

Es común tener entre un 0,5-2,0% de

aumento de las pérdidas, si la
reparación no se hace con calidad.

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Reparación de motores de calidad

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 Procedimientos de la reparación de calidad
 Evitar daños en el núcleo del estátor al quitar el
devanado antiguo.

 Rebobinar con el calibre de cable, la cantidad de

vueltas y el aislamiento correctos.

 Utilizar el ventilador correcto.

 Utilizar los cojinetes correctos y lubricar

apropiadamente.

En el Reino Unido, más del 80% de los encargos se

hacen de acuerdo con estas reglas (mientras que a
los otros motores no se los repara satisfactoriamente)
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Núcleo del estátor - temperatura de quemado
Pérdida de hierro:

Se debe controlar cuidadosamente la temperatura

de quemado.

< 360 °C, es posible que el núcleo no esté limpio,

que necesite limpieza adicional y que haya
riesgo de daño mecánico.

> 360 °C puede provocar daños en el aislamiento

interlaminar orgánico. Dependencia de
la electricidad

> 400°C puede provocar daños en el aislamiento

interlaminar inorgánico.
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 Selección de un talleres de reparaciones
• Si no hay un mecanismo de acreditación, tendrá que
decidir por sí mismo. Cosas que hay que tener en cuenta:
• Existencias. ¿El taller tiene un inventario de repuestos
adecuado? ¿Tiene una buena gama de calibres de cable?
• Extracción del devanado. ¿Tiene un horno en buenas
condiciones, con buenos controles?
• Control de calidad. ¿Qué pruebas hay de que tienen un
sistema de control de calidad?
• Ensayo del motor. ¿Qué ensayos hacen en el motor
reparado?
• Personal. ¿Qué experiencia tiene el personal?

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Desarrollo de una política de gestión de
motores

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 Costos de reparación
Este diagrama
muestra los gastos
típicos (en euros) de
la reparación con
respecto al precio de
un motor nuevo para
varios tamaños de
motores.

El punto de
encuentro está en
10kW
aproximadamente

Ref EUP Lot 11 study P. 59

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Tomar la decisión de reparar o cambiar
• Considere los costos de toda la vida útil de los motores cuando
decida una adquisición

• Por lo general, es más rentable cambiar los motores pequeños en

lugar que rebobinarlos. Aproveche la oportunidad para actualizarlos
para que adquieran mayor eficiencia.

• Diferentes organizaciones tienen diferentes umbrales máximos para

cambios automáticos
• Rangos de entre 11 kW y 55 kW
• Las eficiencias de los motores rebobinados varían y pueden ser hasta
un 2 % menos eficientes.
• En consecuencia, los costos de funcionamiento van a aumentar.

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Tomar la decisión de reparar o cambiar

Costo de vida = costo de capital + (n x costo de funcionamiento anual)

Costo de funcionamiento anual = (kW/eff) x L x horas x £elec

Donde:
n = evaluación de la amortización en años
KW = kW nominal del motor
L = carga típica, (usar 0,75 como predeterminada)
horas = horas de funcionamiento anual
£elec = costo de la electricidad (£/kWh)*
eff = eficiencia del motor (%)

15
 Tomar la decisión de reparar o cambiar

Ejemplo práctico

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Política de gestión del motor
• Proporciona los mecanismos para mejorar la eficiencia de los
motores con el tiempo

• Proporciona un enfoque estructurado para la reparación y el

mantenimiento de los motores

• Cuenta con la participación del personal directivo superior - aval

• Define los roles y responsabilidades

• El dpto. de compras tienen directrices de compras
• Las ingenieras y los ingenieros están facultados para influenciar
sobre las decisiones de compras, favoreciendo la eficiencia

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 La necesidad de una política de gestión de
motores (MMP)

La política de gestión de motores

establece las reglas que hay que
seguir cuando se adquiere un motor
nuevo o cuando se toma la decisión de
reparar o reemplazar un motor
deficiente. Se basa generalmente en la
diferencia financiera de los costos,
según la diferencia entre costos Dado que los motores usan dos
inmediatos + costos energéticos en tercios de la energía en la
curso. industria - muchos de ellos
ocultos y olvidados-, una gestión
correcta puede ahorrar mucho
dinero y contratiempos.

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 ¿Quién tiene una política de motores?
Las organizaciones grandes con muchos motores
en procesos críticos -por ejemplo, las
petroquímicas y los servicios de agua.

Es posible que otras también tengan una política

de gestión de motores, pero en la práctica es
raro que la respeten.

El umbral para reparar antes de reemplazar

normalmente varía de < 10 kW-50 kW

Dado que el costo de la mano de obra es bajo, es

más probable que se reparen los motores Romtec utilities
pequeños.

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 Ejemplo de gráfico de decisión la
decisión de reparar o reemplazar
Esto implica varias cuestiones muy
importantes con respecto a lo
que sucede cuando un motor
falla:
• Eficiencia
• Tamaño
• Horas de funcionamiento
• Historial de rebobinado
• Métrico / Imperial
• Otros costos de cambiar
Tenga en cuenta que el cambio de Fuente: ABB Motors- otros tienen
los cojinetes no se tiene en esquemas similares
cuenta.

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Reparación de motores y sistemas de gestión
de la energía
• La reparación de los motores en un proceso
continuo de varios eventos menores, de manera
que depende de un sistema al cual adhiere.
• Compruebe que sea así, y si no lo es, tome
medidas para que sea más fácil de cumplir.

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 Ayuda externa
• Un socio de mantenimiento puede
encargarse de vigilar las condiciones para
predecir los problemas con antelación.

• El uso de una organización externa que se

ocupe de cumplir las condiciones de la
política de gestión de motores nos evitará
los problemas ligados a los conflictos
internos.

• Un proveedor local puede ocuparse de

tener en existencia los motores
principales.

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 Vida útil de los motores reparados
Buenas prácticas de reparación de motores
• Una buena reparación entregará el motor reparado en un estado
"como nuevo" Incluso puede dejarlo mejor.
• No hay límite en la cantidad de rebobinados.

Malas prácticas de reparación de motores

• Una mala reparación reducirá la eficiencia hasta en un 2,0%
• Los fabricantes de motores sugieren uno o dos rebobinados antes del
recambio

Su enfoque de gestión de motores estará determinado por la calidad de

las reparaciones que paga.

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 Reparación del motor - resumen
• Historial de un motor de inducción
• Reparación de motores de calidad
• Desarrollo de una política de gestión de motores

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