OBGETIVOS GENERALES

Encontrar y Reparar fallas de los motores a gasolina en general con los pasos a
seguir y los instrumentos necesarios para realizar el desmonte y montaje de las
partes del motor y posteriormente con su reparación

OBGETIVOS ESPECIFICOS

- Partes esenciales de la reparación

- Instalación de las piezas del motor
- Instalación de las tapas de bancadas
- Diagnóstico de pistones
- Diagnóstico de la cabeza de cilindro
- Como pasar corriente de un automóvil a otro
- Diagnóstico de problema de marcha
- Arranque de motor lento
- Motor no arranca
- Cambio de la marcha
- Pruebas de bombas de gasolina
- Prueba de suministro de bomba
- Precaución
- Normas de seguridad
INTRODUCCION
El informe se investigó la reparación del motor a gasolina empezando por su historia y su
evolución con el pasar de los años
Se basa en la reparación del motor a gasolina y encontrar posibles fallas o sonidos
irregulares o que el motor no rinda en su totalidad y poder hacer un diagnóstico a si lograr
una reparación exitosa y que el motor rinda en su totalidad y no halla fallas, siempre
recalcando que este informe se basa en lo general de motores a gasolina
MARCO TEORICO

MOTOR A GASOLINA

Un motor de explosión es un tipo de motor de combustión interna que utiliza la explosión de

un combustible, encendido de manera provocada mediante una chispa, para expandir un gas
que empuja un pistón. El ciclo termodinámico utilizado es conocido como Ciclo Otto. Existen
motores de explosión de dos tiempos y de cuatro tiempos..

Este motor, también llamado motor de gasolina o motor Otto, es junto al motor diésel, el más
utilizado hoy en día para mover vehículos autónomos de transporte de mercancías y personas.

El combustible que se usa tradicionalmente en un motor de explosión es la gasolina.

Actualmente, algunos motores de explosión pueden funcionar también con etanol, gas natural
comprimido, gas licuado del petróleo o hidrógeno, además de gasolina.

En los países como Argentina (ejemplo) se utiliza más motores a gasolina para el uso de
GNC (Gas Natural Comprimido), además de ser económico daña menos al ecosistema.

 Motor Otto de ciclo convencional

 Motor de ciclo Miller
 Motor de mezcla pobre

Funcionamiento convencional (cuatro tiempos)

El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire u oxígeno)

dentro de un cilindro. La combustión total de 1 gramo de gasolina se realizaría teóricamente
con 14,7 gramos de aire, pero como es imposible realizar una mezcla perfectamente
homogénea de ambos elementos se suele introducir un 10% más de aire del necesario
(relación en peso 1/16), a veces se suele inyectar más o menos combustible, esto lo
determina la sonda lambda (o sonda de oxígeno) la cual envía una señal a la ECU. Una vez
dentro del cilindro la mezcla es comprimida. Al llegar al punto de máxima compresión
(punto muerto superior o PMS) se hace saltar una chispa, producida por una bujía, que
genera la explosión del combustible. Los gases encerrados en el cilindro se expanden
empujando un pistón que se desliza dentro del cilindro (expansión teóricamente adiabática
de los gases). La energía liberada en esta explosión es transformada en movimiento lineal
del pistón, el cual, a través de una biela y el cigüeñal, es convertido en movimiento giratorio.
La inercia de este movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el pistón
vuelva a empujar el gas, expulsándolo por la válvula correspondiente, ahora abierta. Por
último, el pistón retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una nueva mezcla de
combustible.
EVOLUCION DEL MOTOR A GASOLINA

Buscando en épocas no muy lejanas y dentro del mundo occidental, existe una gran
controversia sobre el verdadero inventor del automóvil propulsado por motor de gasolina,
razón por la cual se transcribe una serie de sucesos para que el lector saque sus propias
conclusiones: * 1769 El francés Nicolas Cugnot diseña y fabrica un aparatoso tractor
propulsado por vapor, para remolcar piezas de artillería.

* 1771-. Ante la insatisfacción del ministro de guerra del rey, se construye un nuevo tractor,
dotado de tres ruedas, una inmensa caldera y dos pistones de 50 litros cada uno; también
resultó ser inadecuado y fue descartado. Existe en el Conservatoire des Arts et Métiers de
París.

1784-. El inglés William Murdock construye un pequeño vehículo de tres ruedas movido por
una máquina de vapor, que logra movilizarse por sí mismo por las calles de una pequeña
aldea. James Watt, su patrón, con algo de celos, le ordena dedicarse a otras actividades y el
aparato es archivado. Hoy día, se exhibe en el Museo de Ciencias de Londres.

* 1801.- Otro inglés, Richard Trevithick, que venía experimentando por la misma época de
Murdock con vehículos de vapor, construye y prueba un inmenso aparato que habría de
convertirse en la primera locomotora y que daría origen a los primeros ferrocarriles. Sin
embargo, este aparato fue desarmado ante el desinterés de posibles inversionistas, y su motor
de vapor, utilizado para mover telares de su fábrica. A partir de esos años, los motores de
vapor (combustión externa) adquieren gran auge y son utilizados para la movilización de
ferrocarriles, barcos, carruajes de transporte público (diligencias) y en la creciente industria
(Revolución Industrial), principalmente en Inglaterra.

* 1805.- En Estados Unidos, Oliver Evans construyó una inmensa draga anfibia de más de
veinte toneladas, propulsada por vapor mediante ruedas, cadenas y paletas para movilizarse
por tierra y agua.

Hasta ese entonces, los avances y descubrimientos tecnológicos en la metalmecánica, la

vulcanización de caucho, la aplicación de la electricidad, el uso del petróleo como
combustible y lubricante y de los gases para la iluminación, etc, ya abrían las puertas para
que los inventores de la época le dieran rienda libre a la búsqueda de nuevos motores, más
pequeños y eficientes.

* 1804.- Isaac De Rivaz, de nacionalidad suiza, logró construir con éxito un motor de
combustible (el hidrógeno) y que montó sobre un bastidor con ruedas. El vehículo se
movilizó y en 1807 se otorgó la patente; en el proceso de perfeccionamiento de su invento
no tuvo éxito.

* 1860.- El francés Etinne Lenoir construyó un motor que utilizaba como combustible el
mismo gas de alumbrado público, que era encendido por una bobina eléctrica. También
utilizó combustibles líquidos como el petróleo, que aplicó en un vehículo que utilizó en los
alrededores de París en 1862 y en una lancha. Para muchos, estos motores son considerados
como los primeros motores prácticos de petróleo.

* 1865.- El genial inventor alemán Siegfred Marcus condujo su primer vehículo dotado de
un motor de dos tiempos, unido directamente a las ruedas traseras, lo que implicaba que éstas
debían levantarse para iniciar el motor y luego bajarlas para iniciar la marcha.

*1873-74.- El mismo Marcus construyó durante este periodo el primer motor de explosión
de cuatro tiempos y con éxito lo adaptó a un carruaje. Posteriormente, construyó dos más,
uno de ellos con bastidor y de madera, exhibido hoy día en el Technisches Museum de Viena.
Marcus es considerado por muchos como el inventor del primer automóvil propulsado por
un motor de gasolina. Es importante anotar que la figura de Marcus, por su origen judío, se
ha tratado de opacar, como sucedió en la Alemania nazi, que trató de borrar sus huellas y
exaltó al de los otros personajes.

1877.- Otro alemán, Nikolaus Otto, inventó y patentó su motor en un cilindro, de cuatro
tiempos. Estos motores nunca fueron montados sobre un vehículo; principalmente se dedicó
a los motores estacionarios de gran cilindrada y bajas revoluciones.

* 1883.- Gottlibet Daimler, también alemán y que durante varios años trabajó para Otto, se
separó de él, principalmente, por su interés en los vehículos de propulsión mecánica y
motores de más altas revoluciones. Para ese año, Damier, ya había desarrollado el que
muchos consideran el primer motor de cuatro tiempos adecuado para vehículos automotores,
que gira a cerca de 900 r.p.m., contra 180 y 200 r.p.m. de los motores de Otto.

1885.- En ese año, Daimler montó uno de sus motores de medio caballo de potencia sobre
una rústica motocicleta hecha de madera en la que su hijo Paul logró recorrer una distancia
de seis kilómetros de ida y vuelta entre la población de su taller y la más cercana. Este aparato,
más que un automóvil, quizás fue la primera motocicleta.

* 1885.- Sin conocer ni saber de él, un compatriota de Daimler, llamado Karl Benz, trabajaba
simultáneamente en el perfeccionamiento de su propio motor, el cual durante el mismo año
colocó en un triciclo de su diseño, un pequeño motor con sistema de encendido eléctrico.

* Después de los citados inventores, el motor de combustión interna, usado como carburante
derivados del petróleo, se expandió rápidamente, en especial en Francia y posteriormente en
Inglaterra y los Estados Unidos. De inmediato, surgieron nuevos inventores que, de alguna
manera, fueron perfeccionando los distintos elementos que componen un motor de explosión,
que ha evolucionado sustancialmente hasta nuestros días.

Sobre el líquido de frenos En la mayoría de los vehículos existe un bombillo de alerta que
indica la ausencia de líquido de frenos.

Cuando se enciende, el pánico se apodera de los conductores, pero, al revisar el depósito, es

la incertidumbre la que invade al automovilista, porque está completamente lleno.
¿Si se descartan las fugas por cualquier racor o cilindro, la pregunta obligada es por qué se
enciende el testigo? Sucede que en ocasiones se pega el sensor de bajo nivel, con lo que el
circuito se cierra, provocando la alerta.

Solucionarlo es fácil. Sólo hay que tener cerca una fuente de agua corriente y mucho cuidado
con las salpicaduras del líquido en la carrocería, pues este fluido es el peor enemigo de la
pintura.

De suceder, lave rápidamente con abundante agua. Observe los siguientes pasos: 1-.
Desconecte con suavidad las terminales eléctricas de la tapa, para no romper la base del
depósito.

2-. Retire la tapa y déjele escurrir unos segundos; así se evitan salpicaduras.

3-. Lave con agua corriente el interior de la tapa, hasta que el sensor despegue. Deje secar al
aire libre y reinstálela. Si el bombillo persiste en encenderse, busque ayuda en su taller de
confianza.

Para lograr una reparación exitosa, se requiere llevar a cabo una serie de procedimientos
y cumplir ciertas especificaciones. De ello depende directamente la durabilidad v buen
desempeño del motor. Una parte de este proceso es cl ajuste de sus componentes. que
tiene que ver con la tolerancia de fabricación en las dimensiones de dos piezas que se han
de ajustar la una con la otra, Si se trata por ejemplo de un eje y un orificio, y uno de ellos
tiene una medida por encima de esa tolerancia, no embonarán y será imposible
encajarlas, en la reparación general es necesario desmontar el motor de la unidad para
hacer un diagnóstico más detallado. aquí se desensamblan las piezas, y se realizan las
mediciones correspondientes, para tomar decisiones de reparación (rectificado). La
segunda etapa es el armado del motor: en ella se aplica los ajustes de tolerancias en los
ensambles de las piezas de los mecanismos del motor, para mantenerlos en óptimas
condiciones de funcionamiento.

INSTALACION DE LAS PIEZAS DEL MOTOR

No es lo mismo desarmar a armar tal como un rompecabezas, resulta relativamente fácil
desarmar un motor. Pero en el momento de disponer todas sus piezas en el lugar
correcto, ya no es tan sencillo
Para instalar los diferentes elementos del motor siempre se deben tomar en cuenta las
normas técnicas que incluye además del armado del motor, los requisitos que deben
tener sus elementos. Enseguida como guía para armar cualquier otro motor porque en
general los pasos

TAPAS DE BANCADAS
1-Resueltas las fallas realizadas las pruebas correspondientes al cigüeñal y hecho el ajuste
de tolerancia entre muñones y metales, se instala el cigüeñal y las tapas de bancada en
monobloque
2- se limpia el cigüeñal y el monobloque. Y enseguida se coloca este con las bancadas del
cigüeñal hacia arriba para pre-lubricarlas. Por último, se coloca el cigüeñal en el
monobloque con precaución para evitar golpes
3- con el cigüeñal del monobloque se lubrican ligeramente sus muñones principales y los
cojinetes de las tapas de bancada principal antes de instalarlos
4-. Ahora se colocan las tapas de bancada de acuerdo con los números de localización ( la
numero uno le corresponde a la bancada frontal del motor ) asi sucesivamente
5-. Se introduce y se aprietan poco los tornillos correspondientes de las bancadas
6-. Ahora con la una llave española se asienta la tapa de bancada usando como apoyos las
cabezas de los tonillos en cada una de las tapas
7-. Se aprietan todos los tornillos de las tapas a tope y se aprietan de nuevo dando el
torque que especifica el manual de servicio. La secuencia de apriete debe ser de los
tornillos del centro a los tornillos de los extremos de los extremos y en tres o cuatro pasos
para evitar que se desalinee la tapa. Finalmente se recomienda verificar el juego
longitudinal mediante un calibrador de hojas

PISTONES
1-. Instalado el pistón con su biela correspondiente, se introducen los anillos en sus
ranuras,
2-. Ahora, el opresor de anillos se instala a lo largo de a falda del piston, para que los
comprima. De esta manera se facilita la instalación de los pistones en el cilindro del
monobloque, y se evita que se rompan los anillos o que éstos rayen la pared de la camisa.
3-. A continuación, en la punta de los tornillos de biela se instalan capuchones. Esto se
hace para cubrir la cuerda de los propios tornillos, y para evitar que se rayen o se
maltraten las superficies de los muñones de biela e incluso la pared de la camisa.
4-. Antes de instalarlos en el monobloque, la falda del pistón y los cojinetes de biela se
lubrican con aceite de motor. Esta precacion , evita que trabajen en seco durante los
movimientos de prueba que se realicen
5-. Para facilitar el trabajo en el ensamble en el monobloque, al introducir el pistón se
debe ¡instalar con la corona hacia arriba. Y el muñón de biela correspondiente en el
cigüeñal, debe estar alineado con el cilindro en el que se va a instalar el pistón. para ello,
el cigüeñal se debe girar de modo que el muñón de biela del pistón que se va a instalar
también quede o más arriba posible; y con esto, se facilita el asentamiento de la biela
sobre el muñón.
6-. Enseguida, se inserta el pistón en el cilindro. Primero debe entrar la biela, pero sin que
haga contacto con la superficie.
7-. Cuando ingrese el pistón y toque al cilindro, con precaución, mediante el cabo de un
martillo, se empujará hacia adentro hasta que en el opresor de anillos ya no se encuentre
el pistón o haya salido totalmente del propio opresor
8-. Ahora, se quitan los capuchones protectores de los tornillos de biela del lado del
cigüeñal
9-. Después se colocan las tapas de biela, cuidando que el número de hermanamiento de
las piezas coincida con el número de hermanamiento grabado en la biela.
10-. Se aprietan las tuercas de los tornillos de biela, hasta el torque especifico en el
manual
11-. Finalmente se gira el cigüeñal para comprobar que no se haya amarro o se haya
trabado por la instalación del pistón. Si está trabado, hay que verificar que coincida el
número de hermanamiento de las piezas, o examinar que no exista un agente extraño en
el ensamble. Este procedimiento se aplica a todos los pistones.

CABEZA DE CILINDROS
1-. Para hacer esta instalación es necesario que estén perfectamente limpias la parte
plana del monoblock, la cara plana de la cabeza y la cavidad valvular. También se debe
tener información sobre la especificación de la junta de la cabeza
2-. Ahora, la junta de la cabeza se coloca correctamente en la cara plana del monoblock,
de acuerdo con sus marcas de instalación, verificando la correspondencia de los orificios
de los tornillos de sujeción, pasos de agua y pasos de la galería de aceite. De manera
general, se puede decirles las juntas de la cabeza de cilindros son asimétricas es decir que
sólo tienen una posición de colocación. La junta de la cabeza no se debe instalar con
ningún tipo de sellador o lubricante. Y enseguida se coloca la cabeza de cilindros con
mucho cuidado, para evitar que la junta se golpee o se maltrate.
3-. Finalmente se introducen los tornillos de sujeción de la cabeza, y se aprietan hasta
llegar a tope. La secuencia de apriete es uno de los puntos más importantes, ya que de
ello depende el sellado hermético de la cabeza con el monobloque, La secuencia se debe
realizar del centro hacia los extremos, o según el orden de apriete indicado en el manual

ESQUEMA PARA APRIETE DE TORNILLO

Aquí se muestran esquemas generales que te pueden servir de guía para el apriete de los
tornillos de la cabeza. Aunque siempre es preferible seguir la secuencia indicada en el
manual de servicio del motor aplicando el valor de torque especificado y en muchos de los
casos en el número de pasos requeridos para aplicarlo o si se necesita adicionalmente dar
un ángulo de giro al apriete aplicado.

VALVULAS
1- Los procedimientos de instalación y desinstalación de la válvula son sencillos, si se
tienen bien identificadas las partes y posiciones en que van colocados sus
componentes ), se utiliza la herramienta adecuada.

2- Para desmontar las válvula, es necesario que las cabezas estén desmontadas del
motor El desmontaje de las mismas, se hace con un extractor de válvulas (opresor
de resortes

REPARACION DEL MOTOR A GASOLINA

COMO PASAR CORRIENTE DE UN AUTOMOVIL A OTRO
Si el motor no arranca la marcha no funciona o apenas de la vuelta, ello casi siempre se
debe a que el acumulador esta descargado: quite y limpie los cables de este, conéctelos y
pruebe de nuevo, si los faros no se encienden o si luz es muy tenue al accionar la marcha lo
más probable es que el acumulador este descargado, si las luces son brillantes al accionarla,
la falla está en la marcha o sus cables
En caso de que el acumulador este descargado, es posible hacer que el motor arranque si
se usa un juego de cables para pasar corriente de un automóvil cuyo acumulador de 12
voltios de 6 celdas, o bien cada uno un par de acumuladores de 6 voltios.
 1. Ponga ambos vehículos de manera que sus acumuladores queden lo más cerca
posible, evite que los vehículos se toquen
2. Ponga en ambos automóviles el freo de estacionamiento y la transmisión
automática en Po la manual en neutral según el caso apague el switch y todos los
accesorios eléctricos
3. Quite los tapones de las celdas (en caso de que los haya) de ambos acumuladores,
ara que escapen los gases: cubra con trapos limpios los orificios donde estaban los
tapones
4. Identifique las terminales positivas de cada acumulador general mente la más
gruesa es negativa. Puede estar marcha con un signo + o con POS, está conectada
ala archa
5. Sujete los caimanes de cable rojo a las terminales positivas de ambos acumuladores
6. La otra terminal que los acumuladores es la negativa, suele ser manos gruesas y
puede estar en marcha con un signo – o NEG, está conectada a tierra en el chasis o
en la carrocería
7. Sujete uno de los caimanes del cable negro a la terminal negativa del acumulador
cargado y conecte el otro caimán a tierra
8. Asegure de que los cables no estén cerca de los ventiladores ni a otras partes móviles
9. Trate de hacer arrancar el motor del automóvil averiado
10. Si arranca, déjelo funcionando y quite los cables con cuidado a la inversa de la
conexión de los caimanes
11. Quite los trapos y coloque los tapones de las celdas
12. Maneje por lo menos durante 30 minutos para cargar el acumulador
Como hacer arranque del motor empujando el vehículo si el acumulador de un automóvil
con transmisora manual tiene muy poca carga para hacer girar la marcha pero no está
completamente descargado, el motor puede arrancar si se empuja el vehículo con un auto
que este en buenas condiciones y cuya s defensas sean de tamaño y altura similares a las
del auto que se va empujar

DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS DE LA MARCHA

Hay cuatro síntomas comunes que indican si el sistema de la marcha presenta algún
desperfecto. En los siguientes párrafos se describen dichos síntomas junto con los
procedimientos correctivos
La marcha gira libremente: esto sucede cuando el piñón de la marcha no se acopla bien con
los dientes de la cremallera del volante. Los dientes del piñón o de la cremallera del volante.
Los dientes del piñón o de la cremallera pueden estar gastados o rotos, el impulsor de la
marcha puede estar gastado o roto, o la cremallera puede haberse aflorado del volante. A
veces puede saberse si el impulsor (BENDIX) de la marcha está funcionando mal, por el
sonido cuando se acopla, hace girar el motor un instante, luego patina y deja que la marcha
gire libremente
motor arranca haciendo ruido: esto puede suceder cuando la marcha está mal atornillada
al motor y los dientes del piñón no se acoplan suavemente con los de la cremallera. Revise
al montaje de la marcha para verificar si se han aflojado algunos tornillos. Si el ruido persiste
quite la marcha y revise si hay desgaste de los dientes por una cantidad incorrecta de lainas;
cambie las piezas desgastadas e instale la marcha, si puedes de hacer lo anterior todavía
hay ruidos, probablemente los cojinetes estén gastados o las armaduras este desalineada,
en tal caso cambie la marcha
El motor gira lentamente: esto suele ocurrir por mal contacto de las terminaciones del
acumulador, debido a la corrosión, si limpiar las terminales corroídas no se corrige el
problema revise el estado de carga del acumulador, si la carga es correcta consulte el motor
gira lentamente, si usa un voltímetro al accionar la marcha colóquelo donde pueda verlo o
haga que alguien accione la marcha

EL MOTOR ARRANCA LENTAMENTE

1. Desconecte el cable central del distribuidor, para que no arranque el motor, en las
siguientes pruebas accione la marcha 15 segundos como máximo espere 2 minutos
este cada prueba para que se enfrié la marcha, ponga el voltímetro es escala de
resistencia baja (corriente directa)
2. Si la marcha llene solenoide, pruebe este con un voltímetro conecte las puntas del
medidor a las terminales como se ilustra. Si el voltaje es mayor de 0.3 voltios al
accionar la marcha la falla está en el solenoide y se debe cambiar. En algunos autos
el solenoide se puede desmontar por separado: en otros hay que quitar y desarmar
la marcha
3. En auto FORD puede el relay de la marcha con un voltímetro conecte las puntas del
medidor a las terminales como se ilustra, si el voltaje es mayor de 0.3 voltios al
accionar la marcha el relay falla, y se debe cambiar para hacerlo, desconecte los
cables y saque los tornillos de montaje
4. Prueba la marcha con el voltímetro. Según el tipo de marcha conéctate las puntas
del medidor a las terminales como se ilustra. Si el voltaje es menor de 9.3 voltios al
accionar la marcha a unos 15 °C, desconecte todos los cables del circuito, limpie las
terminales y conéctelas. Si el voltaje aun no bajo y el acumulador funciona cambie
la marcha

MOTOR NO ARRANCA
1. MARCHA SIN RELAY: pruebe el circuito de encendido si el circuito falla uno de sus
componentes, tales como el swich el interruptor de neutral o el cableado esta
defectuoso
2. MARCHA AMC o Ford: si el circuito de encendido funciona bien pruebe el relay de la
marcha y cámbielo si falla
 3. MARCHA CHRYLER: comience por probar los circuitos de encendido y del interruptor
de neutral. Si un circuito falla uno de sus componentes presentan algún desperfecto
y se deben reparar. En caso de que ambos circuitos funcionen pruebe el relay y
cámbielo si falla para cambiarlo desconecte los cables y quite los tornillos de
montaje

COMBIO DE LA MARCHA
La marcha puede fallar debido a desperfectos electrónicos o bien o porque haya ocurrido
algún deterioro mecánico en sus piezas, cualquiera que sea la causa de que la marcha falle
por lo general es preferible instalar una nueva o reconstruida
No hay refaccione para los distintos componentes de muchos tiempos de marchas, por lo
tanto, en estos casos no tiene objeto desarmarla en algunas refaccionarias le aceptaran la
marcha defectuosa se a cabio de una nueva o reconstruida
El procedimiento general aquí descrito se complica en el caso de mucho modelo debido a
la presencia de soportes y otros componentes del motor que estorban para alcanzar la
marcha por ello quizá necesite información más especifica

PRECAUCION
Antes de empezar a trabajar desconecte del acumulador en cable de conexión a tierra para
evitar que se produzcan un cortocircuito o chispas, las cuales pueden inflamar el hidrogeno
que sale del acumulador o los vapores de gasolina y ocasionar una explosión
Cuando conecte un cable o alambre a la marcha o del solenoide, márquelo con cinta
adhesiva o con cualquier otro medio, lo cual permitirá conectarlo en la termina correcta
Cuando desmonte la marcha cuidado de no dañar los componentes contiguos, como el sello
que se encuentra en algunas cubiertas del voltaje. Revise si han colocado lainas entre la
marcha y la superficie de montaje del motor
Antes de instalar limpie con solvente las superficies de montaje del motor y las de la marcha
misma si hay imperfección en las superficies use una lima fina para quitarlas
Antes de conectar los cables y alambres limpie las terminales con lija o con cepillo pequeño
de alambre
Use una llave de torsión para apretar los tornillos de montaje conforme a las
especificaciones.

PRUEBA DE BOMBAS MECANICAS DE GASOLINA

Las bombas mecánicas de la gasolina son accionadas por una especialidad denominada
excéntrico que está montada en el árbol de levas
No obstante que algunos modelos están equilibrados con bombas eléctricas, la mayoría de
los automóviles tienen una bomba mecánica; para identificarla en su automóvil. Siga el
conducto de la gasolina a partir del carburador si el conducto termina en una bomba sujeta
al motor es mecánica: si no es eléctrica y está dentro del tanque de la gasolina o montada
en el chasis, entre de las bombas eléctricas

PRECAUSION
La prueba y el cambio de una bomba de la gasolina resultan a veces difíciles, aunque se
tenga algo de experiencia, además, el trabajo puede ser peligroso si la gasolina del conducto
o de la bomba se derrama, dado líquido y sus vapores podrían llegar a inflamarse o explotar

PRUEBA DE SUMINISTRO DE BOMA

Para hacer la prueba de suministro de la bomba desconecte el conducto de entrada al
carburador
1. Ponga un trapo debajo de la conexión para recoger el goteo
2. Use dos llaves para desconectar del carburador el tubo de la gasolina, ponga la llave
grande en la tuerca de entrada, sujeta mientras afloja con la llave chica la tuerca del
tubo, si en vez de tubo metálico hay una manguera quite con unas pinzas la
abrazadera de la manguera y después desconecte esta
3. Conecte un tramo de manguera, al conductor si es metálico ponga el otro extremo
en un recipiente para facilitar la medición
4. Haga que un ayudante arranque el motor, la gasolina que hay en el carburador es
suficiente para realizar toda la prueba
5. Hay que parar el motor cuando el trazo tenga 450ml de gasolina, anote el tiempo
transcurrido
6. Si el motor no arranca aun así la gasolina debe salir por el tubo mientras funcione la
marcha

NORMAS DE SEGURIDAD
1. Trabaje al aire libre para que puedan disiparse los vapores no en lugar cerrado
2. No trabaje cerca de llamas ni de objetos que produzcan chispas tales como la caja
de los fusibles a los interruptores eléctricos
3. Limpie de inmediato las salpicaduras de gasolina y ponga los trapos mojados en un
recipiente metálico con tapa
4. Tenga a mano un extinguidor
5. Antes de comenzar a trabajar desconecte del acumulador el cable a tierra para evitar
chispas que puedan inflamar los vapores de gasolina
6. Ponga tapones de hule o puntas de lápiz los desconecte
ANEXOS
CONCLUCION
En conclusión, se explicó todos los pasos que uno debe seguir en caso de que su motor se
encuentre en mal estado o presente irregularidades.
Se explicó las partes esenciales de la reparación del motor a gasolina para lograr una
reparación exitosa, luego se explicó la instalación de las piezas del motor a gasolina.
Se explicó cómo se debe ensamblar las tapas de bancada así mismo se explicó cómo hacer
la respectiva limpieza y su estado,
Se explicó cómo se debe instalar el pistón con su biela correspondiente y así mismo se
explicó como de debe poner las anillas con la ayuda de un opresor de anillas, su instalación
de la cabeza de cilindro al monoblock, se explicó como pasar corriente de un automóvil a
otro de manera correcta y cuidadosa, se explicó cómo sacar un diagnóstico de un problema
de la marcha (motor de arranque) y sus causas de fallo, se explicó porque el motor arranca
lento y como verificar su fallas y como repararlo
Se explicó las posibles causas que hace que el motor no arranque, como se debe hacer el
cambio correcto de la marcha (motor de arranque), las pruebas de bombas de gasolina no
son accionadas por una especialidad denominada excéntrico que está montada en el árbol
de levas, se explicó los pasos a seguir para hacer la prueba de un suministro de bomba de
gasolina, se dio las normas de seguridad para hacer una reparación de motor para no tener
problemas a la hora de la reparación