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I.CURVAS HORIZONTALES:
El mínimo radio de curvatura es un valor límite que está dado en función del valor máximo del
peralte y del factor máximo de fricción, para una velocidad directriz determinada. En el cuadro3.2.5b
se muestran los radios mínimos y los peraltes máximos elegibles para cada velocidad directriz. En el
alineamiento horizontal de un tramo carretero diseñado para una velocidad directriz, un radio
mínimo y un peralte máximo, como parámetros básicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio
mínimo. En general, se deberá tratar de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios
mínimos para las condiciones más críticas.
a) CURVAS DE TRANSICIÓN:
Todo vehículo automotor sigue un recorrido de transición al entrar o salir de una curva horizontal.
El cambio de dirección y la consecuente ganancia o pérdida de las fuerzas laterales no pueden tener
efecto instantáneamente. Con el fin de pasar de la sección transversal con bombeo.
(Correspondiente a los tramos en tangente) a la sección de los tramos en curva provistos de peralte
y sobre ancho, es necesario intercalar un elemento de diseño con una longitud en la que se realice
el cambio gradual a la que se conoce con el nombre de longitud de transición. Cuando el radio de
las curvas horizontales sea inferior al señalado en el cuadro Nº 3.2.2a,se recomienda usar curvas de
transición. Cuando se usen curvas de transición, se recomienda el empleo de espirales que se
aproximen a la curva de Euler o Clotoide
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Cuando se use curva de transición la longitud de la curva de transición no será menor que Lmin ni
mayor que Lmax, según las siguientes expresiones:
La longitud deseable de la curva de transición, en función del radio de la curva circular, se presenta
en el cuadro Nº 3.2.2b.
b) CURVAS DE ENLACE:
Son aquellas curvas de unión entre las tangentes (alineaciones rectas), que están contenidas en el
plano horizontal, y su función principal es la de cambiar de una dirección a otra (de forma gradual)
a los tramos rectos.
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Para lograr el cambio gradual entre los tramos rectos del eje del proyecto longitudinal se emplean
distintos tipos de curvas:
.Curvas Circulares compuestas: Se forman por la combinación de dos o más arcos de circunferencia
uno a continuación del otro. Los radios de cada curva son de magnitud diferente y con tangentes
comunes en el punto de unión.
.Curvas Inversas o reversas: Son aquellas compuestas de dos curvas circulares, de sentido contrario,
contiguas y con tangente común en el punto de unión.
Los tramos consecutivos de rasante serán enlazados con curvas verticales parabólicas cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1% para carreteras pavimentadas .Las curvas
verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la visibilidad en una distancia
igual a la de visibilidad mínima de parada, y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia
de visibilidad de paso. Para la determinación de la longitud de las curvas verticales se seleccionará
el Índice de Curvatura K. La longitud de la curva vertical será igual al Índice K multiplicado por el
valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
L = KA
Los valores de los índices K se muestran en el cuadro Nº 3.3.2.a, para curvas convexas y en el cuadro
Nº 3.3.2.b para curvas cóncavas.
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CUADRO Nº 3.3.2.a
CUADRO Nº 3.3.2.b
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CURVAS CIRCULARES
En la Figura 402.01 se ilustran los diversos elementos asociados a una curva circular.
La simbología normalizada que se define a continuación deberá ser respetada por el proyectista.
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PERALTE
Los valores máximos de la fricción lateral a emplearse son los que se señalan en el Cuadro:
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En el cuadro se muestran los valores de radios mínimos y peraltes máximos elegibles para cada
velocidad directriz. En este mismo cuadro se muestran los valores de la fricción transversal máxima.
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El giro del peralte se hará en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos especiales como,
por ejemplo, en terreno muy llano, cuando se desea resaltar la curva, puede realizarse el giro
alrededor del borde interior. En los cuadros nros. 3.2.5. d1, 3.2.5d2, 3.2.5.d3, 3.2.5.d4 y 3.2.5.d5, se
indican los valores de los peraltes requeridos para cada velocidad directriz en función de los radios
adoptados y del peralte máximo de diseño. En el cuadro Nº 3.2.5.e se muestran las longitudes de
transición de peralte en función de la velocidad de diseño y del peralte de la curva circular. Para los
casos en que se haya previsto el empleo de curvas espirales de transición, se verificará que la
longitud de estas curvas espirales permita la variación del peralte en los límites indicados; es decir
que la longitud resulte mayor o igual a la que se indica en el cuadro Nº 3.2.5.e
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CUADRO 3.2.5.d1
CUADRO 3.2.5.d2
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CUADRO 3.2.5.d4
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(a) Proporción del Peralte a Desarrollar en Tangente: Cuando no existe curva de transición de radio
variable entre la tangente y la curva circular, el conductor sigue en la mayoría de los casos una
trayectoria similar a una de estas curvas que se describe parcialmente en una y otra alineación.
Lo anterior permite desarrollar una parte del peralte en la recta y otra en la curva.
TABLA 304.05
En curvas de escaso desarrollo se deberá verificar que el peralte total requerido se mantenga en
una longitud al menos igual a V/3,6 (m).
Entre dos curvas del mismo sentido deberá existir, en lo posible, un tramo en tangente mínimo de
acuerdo a lo establecido en la Tabla 304.06 por condiciones de guiado óptico.
TABLA 304.06
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El giro del peralte se hará en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos especiales, como
por ejemplo en terreno excesivamente llano, cuando se desea resaltar la curva, puede realizarse el
giro alrededor del borde interior.
Peraltes Mínimos
Las curvas con radios mayores que los indicados en la Tabla 304.07 para cada velocidad directriz
mantendrá el peralte de 2%.
TABLA 304.07
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