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APLICACIONES EN LA INGENIERÍA

Encontramos diversos casos dentro de los proyectos que realiza la ingeniería


civil donde se presentan las leyes de Newton:

PUENTES
Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diversos
conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción, el sistema
estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente, la
ubicación de la calzada en la estructura del puente, etc. Y en todas actúa las
fuerzas de tracción y compresión.

Leyes que actúan:



-Tercera Ley de Newton, esto se cumple en el centro del arco y la cimentación
de los pilares. Las fuerzas siempre se presentan en pares de igual magnitud,
sentido opuesto y están situadas sobre la misma recta.

-Ley de la gravitación: Aquí el peso de todo el puente tendrá a ser atraído por la
gravedad.

-Primera Ley de Newton: En este caso el puente permanece en reposo (estable),
al paso de un vehículo solo sufrirá una pequeña vibración.

EDIFICIOS O VIVIENDAS:

Los edificios o viviendas se construyen para que se mantengan en estabilidad,


esa estabilidad solamente estas logrando para cargas muertas que es el peso
propio del edificio, por lo cual por ejemplo un edificio que pesa unas veinte
toneladas el suelo tiene que responder con esa misma magnitud; sea cual sea
su condición, de no ser así el edificio tendría a caerse, entonces ya los Ingenieros
Civiles son los encargados de darle condiciones para que el suele reaccione con
la fuerza que se desea. Entonces una vez observado esto diremos las leyes que
actúan son:

 - Primera Ley de Newton: Porque el edificio o la vivienda se construye para que


permanezca en reposo, sosteniéndose de forma estable.
- Tercera Ley de Newton: Porque el suelo está sosteniendo con la misma
fuerza pero en sentido contrario, sino fuera así tendería a hundirse la
construcción.
3. CANAL DE IRRIGACIÓN O SIMILARES

Leyes que se aplican:

 Segunda Ley de Newton: En este caso los canales se construyen siempre


con una pendiente, para darle aceleración al agua y pueda fluir, de no ser así el
agua tendría a estar en reposo como en una represa o laguna.

Referencias:

http://es.scribd.com/doc/111220746/Leyes-de-Newton-y-Sus-Aplicaciones-en-La-
Ingenieria-Civil

APLICACIONES EN LA AERONÁUTICA

Una aeronave surca a una velocidad constante cuando el impulso - la fuerza


del motor que mueve al avión a través del aire - equilibra exactamente el roce.
El roce es la fuerza de la interacción del aire contra el casco de la aeronave y
su dirección es opuesta al movimiento de la aeronave. El roce no cambia a
menos que el piloto aumente la velocidad, el impulso, de la aeronave. Las
turbulencias de aire y las tormentas eléctricas también cambiar el roce en la
aeronave. En este caso, el piloto equilibra la fuerza al cambiar el impulso.
COMO VUELA UN HELICOPTERO

Empleando la tercera ley de Newton, es posible entender cómo obtiene un


helicóptero su fuerza de sustentación. Las aspas tienen la forma adecuada para
forzar hacia abajo las partículas de aire (acción), y el aire a su vez fuerza las
aspas hacia arriba (reacción). A esta fuerza de reacción hacia arriba se le llama
sustentación. Cuando la sustentación iguala al peso de la nave, ésta es capaz
de mantenerse en un mismo punto en el aire.
Cuando la sustentación es mayor, el helicóptero asciende. Esto es cierto para
las aves y los aviones. Las aves vuelan empujando el aire hacia abajo. En el
avión de propulsión a chorro o de reacción, la nave expulsa gases quemados
hacia atrás y éstos a su vez empujan la nave hacia delante.
En cualquier clase de vuelo horizontal o vertical, hay cuatro fuerzas actuando
sobre el helicóptero: Sustentación, Tracción, Peso y Resistencia.
La sustentación es la fuerza necesaria para soportar el peso del helicóptero; La
tracción es la fuerza requerida para vencer la resistencia del fuselaje y demás
componentes del helicóptero; El peso y la resistencia son, como en cualquier
otro elemento, la particulares del helicóptero y ambientales respectivamente.

Durante el vuelo estacionario, es decir, sin movimiento respecto al suelo, el


plano formado por la palas al girar es perfectamente paralelo al suelo (en
condiciones perfectas y sin viento). La sustentación y la tracción coinciden y
deben de ser igual al peso. (Siendo la resistencia nula). Este plano, direcciona
el aire hacia abajo, formando una nube imaginaria o colchón, que es lo que
hace mantener en el aire al helicóptero.
Para volar hacia delante, el plano formado por las palas, se inclina hacia
delante, por lo que ese aire es canalizado hacia atrás (y hacia abajo, si no el
helicóptero descendería), impulsando la tracción hacia el movimiento del
helicóptero, y manteniendo la sustentación positiva con el empuje
del aire