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El Rol de la infraestructura vial en el crecimiento económico del Perú

Resumen
El presente estudio provee un marco de análisis multidimensional para interpretar y medir
los efectos que la inversión en infraestructura vial tiene sobre el crecimiento económico del
Perú. La investigación se basa en la teoría del crecimiento y en el análisis insumo-producto,
así como en modelos econométricos de series de tiempo y de datos de panel para identificar
los canales a través de los que la infraestructura vial influye en el crecimiento económico
agregado y regional en el Perú. La información estadística utilizada para llevar a cabo el
estudio incluye series de tiempo agregadas de producción interna e infraestructura vial,
datos de panel de los departamentos que integran el Perú, tablas insumo–producto
investigaciones en el tema, tales como medidas de infraestructura a nivel nacional y una
tabla insumo-producto que diferencia los ámbitos urbano y rural.
El efecto de la infraestructura vial sobre el crecimiento en el Perú ha sido evaluado en este
documento desde la perspectiva de cuatro enfoques complementarios. El segundo capítulo
analiza los efectos de la infraestructura vial mediante un modelo de crecimiento endógeno y
de técnicas econométricas de series de tiempo. Los resultados de esta sección muestran que,
en el largo plazo, la construcción de caminos tiene un impacto positivo sobre el crecimiento
agregado de las regionales y series de precios regionales. Debido al tipo de datos
estadísticos disponibles para realizar esta investigación, el estudio analiza los efectos de la
infraestructura vial tanto a nivel macroeconómico como meso económico. Una
contribución adicional de este documento está en la construcción de bases de datos que
podrían servir para futuras
economía peruana, aunque este no es sostenido. Afín de determinar los efectos de la
infraestructura
1. Introducción

Luis Bendezú medina


Arturo Vásquez Cordano

Contexto del problema

El crecimiento agregado de una economía puede entenderse como el resultado del


crecimiento de sus economías regionales y de la progresiva interacción entre ellas a lo
largo del tiempo, situaciones que se ven estimuladas por la inversión en capital privado, la
inversión en infraestructura 1 Los autores manifiestan su profundo agradecimiento a
Pamela Medina Quispe por la asistencia en la elaboración de la base de datos necesaria
para realizar esta investigación. Asimismo, los autores agradecen a Javier Luque (BCRP) y a
los tres árbitros anónimos de este proyecto de investigación por sus comentarios a las
versiones preliminares de este documento. Los puntos de vista expresados por los autores
no necesariamente reflejan la posición del Consorcio de Investigación Económica y Social,
del Banco Central de Reserva del Perú o del Organismo Supervisor de la Inversión en
Energía y Minería. Los errores u omisiones son de responsabilidad de los autores.

2 Arturo Vásquez Cordano es Licenciado en Economía por la Pontificia Universidad


Católica del Perú (PUCP). Es profesor del Departamento de la Economía de esa misma casa
de estudios y especialista en Organización Industrial y Economía Petrolera (con licencia)
de la Oficina de Estudios Económicos del Organismo Supervisor de la Inversión en Energía
y Minería, Osinergmin–Perú. A la fecha es estudiante y asistente de investigación en el
programa de Doctorado (Ph.D.) en Economía Minera y Energética de la Escuela de Minas
de Colorado (Colorado School of Mines - CSM), EE.UU. E-mails de contacto:
avasquez@mines.edu, vasquez.al@pucp.edu.pe.

3 Luis Bendezú Medina es bachiller en Economía por la Pontificia Universidad Católica del
Perú y egresado del Magíster en Economía Aplicada del Departamento de Ingeniería
Industrial de la Universidad de Chile. A la fecha se desempeña como Especialista en
Hidrocarburos en la Oficina de Estudios Económicos del OSINERGMIN - PERU. E-mail de
contacto: lbendezu@ing.uchile.cl, lbendezu@pucp.edu.pe.
2. Medición del efecto de la inversión en infraestructura vial sobre el
crecimiento económico agregado en el Perú
2.1. Definiciones preliminares Antes de iniciar la discusión sobre la relación entre la
expansión de la infraestructura vial y el crecimiento económico en el Perú es necesario
presentar las definiciones de infraestructura e infraestructura vial, con el objeto de
precisar el concepto central que será materia de análisis a lo largo del resto de la
investigación.

2.1.1. Infraestructura El término “infraestructura” fue desarrollado durante la Segunda


Guerra Mundial por los estrategas militares para denominar un amplio rango de
elementos de la logística de guerra. Poco tiempo después, los economistas investigadores
en temas de desarrollo comenzaron a usar el término como sinónimo de capital básico
(overhead capital). Sin embargo, no ha existido consenso en las investigaciones respecto a
una definición única de este término.

2.1.2. Infraestructura de transporte e infraestructura vial


Según De Rus, Campos, y Nombela (2003), el transporte se define como el movimiento de
personas y mercancías a lo largo del espacio geográfico por medio de tres modos
principales: terrestre, aéreo y/o marítimo. Existen dos actividades bien diferenciadas
dentro de la industria del transporte: a) la construcción y explotación de infraestructuras
(carreteras, caminos pavimentados, puertos, aeropuertos, etc.) y b) el servicio de
transporte de pasajeros y de carga que es realizado por empresas que utilizan vehículos
especialmente adaptados para el uso de los diferentes tipos de infraestructura (por
ejemplo, líneas aéreas o navieras, empresas de autobuses o de camiones de carga, etc.).
La infraestructura de transporte es el conjunto de activos físicos distribuidos en un espacio
geográfico que se utilizan para proveer una serie de servicios que hacen posible el
transporte de bienes y personas. Los activos se caracterizan por ser altamente específicos,
muy costosos y de naturaleza irreversible, con pocos usos alternativos y con una vida útil
de operación muy extensa (superior a los 30 años). Asimismo, gran parte de estos activos
son de uso público, por lo que las decisiones de ampliación, de cierre o de modificación
requieren un modelo de decisiones diferente al financiero ya que los ingresos que se
generan por su uso raramente reflejan el beneficio social, y menos aún los costos de
oportunidad de los recursos utilizados para su financiamiento. La infraestructura vial es un
tipo de infraestructura de transporte que está compuesta por una serie de instalaciones y
de activos físicos que sirven para la organización y para la oferta de los servicios de
transporte de carga y/o de pasajeros por vía terrestre.
CONCLUCIONES

La investigación ha realizado un análisis sobre los vínculos entre el crecimiento


económico y la infraestructura vial en el Perú dentro del marco de la Teoría del
Crecimiento Endógeno, a partir de la que se han planteado dos contextos de análisis
complementarios entre sí para el objeto en estudio: el análisis de series de tiempo
temporales y el análisis de datos de panel regionales.

Los resultados del análisis de series de tiempo han permitido discernir que la expansión
de la infraestructura vial ha tenido un impacto positivo y significativo sobre el crecimiento
económico en el Perú durante el período 1940-2003. Además, se ha validado la hipótesis
de la existencia de relaciones de largo plazo entre las variables de infraestructura y
producción, hallándose que la elasticidad-producto de largo plazo de la infraestructura vial
es 0,218, siendo esta estimación consistente con varios estudios realizados
internacionalmente

Objetivo incrementar la productividad de la economía y, por la tanto, de impulsar el


crecimiento económico de Los resultados del análisis guardan consistencia con las
predicciones de un modelo de crecimiento endógeno en una economía como la peruana
donde todavía no se ha alcanzado el nivel de óptimo de provisión eficiente de
infraestructura a la expansión de la cobertura de la infraestructura vial,

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