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Rapport de stage

Master Spécialisé 1ère Année E-logistique

Intitulé :

Etude de la mise en place du système de gestion


de transport des produits finis avec l’ERP JD.
Edwards

Réalisé par : Sous la direction de :


Kenza BAANTAR Mme. Asmae IRAQI

Asmaa KADIRI Mr. .Khalid EL AYOUBI

Année Universitaire: 2012/2013


Listes de mots clés

Mots Explication
ADV Administration des ventes
BL Bon de livraison
Bon de Bon de chargement, un document qui permet le suivie de commande
chagement tout au long du processus de transport
Bon de sortie Bon de sortie magasin, un document qui autorise et contrôle la sortie
magasin des marchandises
BT Bon de transport, un document qui donne droit à une dotation de gasoil
Chargement groupement des expéditions
ERP Entreprise ressources planning

Expédition livraison planifiée d'articles


Expéditions en
Retour client
réception
Fret facturable Montant de fret facturé par le transporteur au client
Statut
les différents statuts affectés à l'expédition pendant son traitement
d'expédition
Stock en Le stock en envoi jusqu'à la livraison au client.

transit

Acheminement planifié ou programmé d’expéditions utilisant un


Tournée
véhicule spécifique

Volume unité de mesure concerne le cubage occupé par une marchandise

Zone Code affecté à un emplacement géographique.


Résumé

Actuellement l’économie de marché et la pression sur les coûts de revient placent l’échange
d’information, sa célérité et l’intégrité des données par rapport au flux physique au cœur de la
bataille commerciale, A ce propos, les entreprises cherchent à mettre en place des systèmes
d’informations robustes, afin qu’ils soient toujours performants et surtout compétitives.

Dans cette optique notre travail au sein de Richbond consistera à analyser et à faire une étude
de la mise en place d’un système de gestion du transport des produits finis avec l’ERP de Oracle
JD.Edwards
Pour aborder ce projet, on s’est fixé un certain nombre d'objectifs qui sont :
- Comprendre le processus du transport des produits fini au Sein SAMADA
- Comprendre le fonctionnement du système actuel dédié au transport
- Prendre connaissance des fonctionnalités offertes par JD.Edwards
- Identifier les anomalies du système de transport
Remerciement

L’honneur nous revient au terme de ce travail de présenter nos remerciements les plus
distingués et nos profonds respects à Mr Nascer TAZI et Mr Jaafar ALAMI, respectivement
président directeur général et directeur industriel au sein du groupe RICHBOND.

Nous tenons également à remercier Mme Asmaa IRAKI et Mr Khalid ELAYOUBI nos
encadrant de stage au sein du groupe RICHBOND pour les conseils et les directifs hautement
instructifs qu’ils nous ont prodigué pour nous aider à réaliser ce projet.

Par la même occasion, nous adressons nos remerciements les plus sincères à, tout le
personnel de la direction organisation système informatique et du service logistique pour leur
accueil, leurs précieuses informations et leurs orientations très pertinentes qui ont beaucoup
outillé à la réalisation de ce travail.

A toutes les personnes qui ont participé de près ou de loin pour la réalisation et la réussite de ce
modeste travail.
Introduction

A l'heure de la mondialisation de l'économie, où l'environnement est fortement concurrentiel,


la gestion de la chaine logistique, et particulièrement le transport constitue une préoccupation
majeure des entreprises.
Soucieux de la performance de sa supply Chain , la société Richbond Leader sur le
marché marocain de l’ameublement et référence mondial du salon marocain , a décidé de mettre
en place un system de gestion de transport des produits fini afin d’optimiser ses couts et de
réduire les délais de livraison , nous avons été amené à réaliser une étude sur la mise en place
d’un system de gestion du transport des produits finis , au sein du département DOSI .

Dans le but de décrire le déroulement de notre projet nous allons parler en premier temps du
GROUPE Richbond, et dans un 2éme temps nous décrierons le service ou nous avons effectué
notre stage, et dans un dernier temps nous allons clôturer notre rapport par présenter notre
analyse et en quoi ce stage nous a été utile.

Bien que ce stage n’ait duré qu’un mois et demi, c’était une expérience importante dans notre
cursus estudiantin. Il nous a permis de mettre en valeur par la pratique, les notions reçues
durant la formation dans un cadre d’initiation à l’activité dans la vie professionnelle.
Table des matières
Ière partie : Présentation de l’organisme d’accueil ....................................................... 7
I. Présentation du groupe RICHBOND ................................................................. 8
1. Historique ................................................................................................... 8
2. Organigramme du groupe Richbond ........................................................... 9
II. Présentation de l’entreprise RICHBOND...................................................... 10
1. Fiche signalétique...................................................................................... 10
2. Les principales activités de Richbond ........................................................ 10
3. Les principaux concurrents ...................................................................... 12
4. Réseau client de Richbond ......................................................................... 12
5. Gammes de produits du groupe Richbond ................................................. 12
6. Organigramme de Richbond ..................................................................... 13
7. Présentation de la direction DOSI.............................................................. 14
IIème partie : Etude de la gestion du transport des produits finis avec JD.Edwards .... 16
I. Etude de l’existant ........................................................................................... 17
1. Le système d’information TOMMY ........................................................... 22
2. Fonctionnalité TOMMY ............................................................................ 23
3. Les anomalies du système d’information TOMMY .................................... 26
II. Etude du système de gestion de transport JD.Edwards .................................. 29
1. Présentation de l’ERP JD Edwards ........................................................... 29
2. Fonctionnalités offertes ............................................................................. 30
III. Comparaison entre JD.Edwards et TOMMY ................................................ 40
IIIème partie : Recommandations .............................................................................. 42
Recommandation ................................................................................................... 43
Ière partie : Présentation de
l’organisme d’accueil
I. Présentation du groupe RICHBOND

1. Historique

Destinée exclusivement au marché local, l’unité de plastique RICHBOND fut fondée par
Abdelaziz TAZI en 1965 avec un effectif de 18 employés, et spécialisée dans la production de
la mousse de polyuréthanne.
Depuis l’entreprise ne cesse de se développer, pour devenir le leader du marché national en la
production de la mousse.

Le groupe compte aujourd’hui 2 000 personnes environ réparties sur les sociétés suivantes :

SIMEC avec un effectif de 570 personnes environ dont l’activité principale


est la production des articles en plastique.
BALTIMAR pour la production des graisses alimentaires et le chocolat à tartiner.

OMEGA pour la production des sachets en plastique.

SIMMONS avec un effectif de 150 personnes environ dont l’activité principale


est la production des produits en métallurgie et le salon contemporain
(elle a été rachetée par le groupe en Avril 1999).

RICHBOND avec un effectif de 1200 personnes environ dont les activités


principales sont :
 La production des matelas
 La production de la mousse
 Le filinge
 L’ameublement (menuiserie, salon marocain …)
2. Organigramme du groupe Richbond

L’organigramme ci-dessous met en évidence les différents domaines dont lesquels opèrent le
Groupe Richbond:

Groupe
Richbond

Travaux
Richbond Plastique Margarine
publiques

SAMADA

NASCERIA

Tramextyl

BIG BED

Chaque activité dispose d’une ou plusieurs usines.


Quant à l’usine RICHBOND, elle dispose de quatre grands départements:
 SAMADA : Fils synthétique
 NASCERIA: mousse et services administratifs
 TRAMEXTYL : Tissage
 BIGBED : Matelas
II. Présentation de l’entreprise RICHBOND

1. Fiche signalétique

Raison sociale Richbond


Date de création 1964
Siège social Siège social 265, Bd Moulay Ismail, Casablanca
Forme juridique S.A
Chiffre d’affaire Confidentiel
Capital 100 Millions DHS divisés en 70 000 actions
Secteur d’activité Textile, literie, ameublement
Nombre d’effectif 1200 personnes
superficie 90000m2 dont 60000 sont couverts
Dépôts au Maroc Tanger, Tétouan, Marrakech, Agadir, Oujda, Fès
Registre de commerce 32097
Patente 615767
Adresse Km 11.7 autoroute rabat casa 20400
Téléphone 0522 75 48 88
Fax 0522 75 48 00
Site web www.richbond.ma

2. Les principales activités de Richbond

 La mousse :

La mousse est l’activité principale de la société RICHBOND. Elle représente 60% de son
chiffre d’affaires global et occupe ainsi le haut du pavé de cette activité.
La mousse est produite en bloc de 1,80m sur 2m à base de produits chimiques qui se traitent au
niveau de l’unité de production de RICHBOND.
 Le Matelas :

Vue l’importance de cette activité, la production des matelas est réalisée dans une usine
entièrement dédiée car elle comporte 6 sections de fabrications : la mousse, les ressorts, les fils,
les tissus, l’ouate et la ganse.

 L’extrusion :

Il s’agit de l’extrusion des filaments qui donne le fil continu, y compris les brins de très grande
longueur de façon à former un ensemble continu de fils frisé, élastique et ondulé avec un touché
doux.

 La Filature :

Parmi les activités de RICHBOND la filature dite Open-End qui occupe une place centrale .Elle
est composée de trois lignes de production, au niveau desquelles on obtient le fil cardé en coton,
le fil en acrylique, le fil en polyester.

 Le Tissage :

Le tissage est réalisé dans un atelier spécialisé. Cette activité a permis d’élargir la gamme de
produit de RICHBOND et ainsi satisfaire tous les besoins de la production interne. En effet,
l’atelier tissage fourni le tissu nécessaire pour la production des matelas.

 L’ameublement :

Pour compléter sa gamme de produit RICHBOND propose des accessoires accompagnants


l’habillement d’un salon ou d’une chambre à coucher,
 Coussins et les oreillers,
 Menuiserie pour la fabrication des tables et cadres des canapés,
 Tapisserie
3. Les principaux concurrents
 DOLIDOL : Dans la mousse et les matelas
 LAMETEX : Tissage.
 LISAFIL : Filature.
 COMASOI : Filature.
 BENCHERIF : Textile.

4. Réseau client de Richbond

Le groupe Richbond dispose d’un réseau clients assez vaste et assez diversifié. Ainsi, on trouve:
 Le réseau classique, à travers tout le royaume qui regroupe près de 300 clients. Il est constitué
principalement de revendeurs et détaillant pour lesquels le prix de vente reste le principal
élément de différenciation. Le marché de « Koreaâ » de Casablanca reste le bon exemple de ce
type de clientèle.
 Le réseau moderne, comme KITEA, MOBILIA, METRO, MARJANE…, est constitué d’une
clientèle plus exigeante pour laquelle la qualité du produit et du service rendu est déterminante
dans le choix du fournisseur.

Pour subvenir aux besoins de ces clients au Maroc et ailleurs, RICHBOND accentue sa présence
à l’étranger, actuellement elle dispose de 7 points de vente répartie en France, Belgique,
Canada, ….

5. Gammes de produits du groupe Richbond

Le groupe Richbond est constitué de plusieurs départements qui s’occupent de produire


différents produits :

Coutil à
Matelas
matelas
Banquettes à Salon
ressort marocain

Banquettes
Oreillers
mousse

Linge de
Tapisserie
maison

6. Organigramme de Richbond
Richbond

Division Mousse Division Textile Administration Sécurité

Matelas Filture DRH

Banquettes
Tissage D .Maintenance
mousse

Flacons de
Bonneterie D.Financière
mousse

découpage de
Ameublement D. Qualité
bloc de mousse

D.Contrôle de
gestion

D.Achat

DOSI

7. Présentation de la direction DOSI


7.1 Mission
La Direction de l’organisation et système informatique met en œuvre la politique en matière
de Système d’Information pour répondre aux objectifs liés à la stratégie de RICHBOND. Elle
met à la disposition de tous les acteurs les moyens informatiques spécifiques pour chaque
département et chaque domaine, permettant d’accroître l’efficacité de la gestion de
l’entreprise.

Dans ce cadre, la Direction Informatique est chargée de gérer les ressources informatiques,
d'être un pôle de compétences relatif aux nouvelles technologies de l'information et de la
communication et d’offrir les services associés pour l’ensemble des composantes et services
de RICHBOND.

La Direction de l’organisation et système Informatique a pour principales missions :

1. mise en œuvre du Système Global d'Information,


2. mise en œuvre des projets informatiques
3. gestion des équipements réseau et système,
4. développement et mise en œuvre des services numériques et de l'espace numérique de
travail (ENT),
5. intégration et/ou développement d'applications informatiques,
6. mise à disposition de moyens de calcul scientifique,
7. mise à disposition de moyens de sauvegarde,
8. gestion du parc informatique (personnels administratifs),
9. élaboration et mise en œuvre de la Politique de Sécurité des Systèmes d'Information,
10. diffusion des logiciels
11. accompagnement des projets TIC,
12. accompagnement des usages des outils et services numériques
13. assistance technique aux utilisateurs.

7.2 Organigramme
IIème partie : Etude de la gestion du
transport des produits finis avec
JD.Edwards
I. Etude de l’existant

Dans le cadre de satisfaire la clientèle de Richbond, et de leur assurer le bon produit, au bon
moment et au moindre coût, l’entreprise a opté pour l’ERP d’oracle JD Edwards Enterprise
One, ce dernier propose un plus large choix de bases de données, de systèmes d’exploitation et
de solutions matérielles et mobile, qui s’adaptent au besoin de l’entreprise quel que soit sa
taille, sa structure et son domaine d’activité .

JD Edwards Enterprise One est une suite d’applications intégrée de logiciels de planification
des ressources d’entreprise, il propose 80 modules d’application.
Cependant il existe différents modules de base, correspondant chacun à une fonction de
l'entreprise. Gestion financière et comptable, Gestion de production, Gestion des ventes, des
achats, des ressources humaines.
Toutefois des modules supplémentaires peuvent être implémentés selon le besoin et le domaine
d’activité de l’entreprise.
Mais pour assurer la gestion du transport, Richbond a opté pour TOMMY une solution
provisoire développé en interne, afin de démocratiser l’information et de fluidifier la
communication entre les différents services.

Tout au long cette partie, notre étude portera sur TOMMY, qui va nous servir de base pour la
réalisation du projet.

Le schéma ci-dessous décrit le processus de la gestion d’une commande depuis sa réception


jusqu’à sa livraison au client final.
Cette première représentation trace le flux de traitement de la commande en interne (production
et logistique interne), qui sera par la suite cédée à la logistique externe.
Une fois la marchandise confiée à la logistique externe, cette dernière assurera la gestion du
transport en termes de chargement et de livraison. Le schéma ci-dessous met en évidence la
succession des tâches assurées par les différents acteurs du service.
Comme toute autre entreprise Richbond se voit confronté à des retours de marchandises qui
sont refusées par le client à cause de différentes raisons, ce qui fait que leur traitement soit
différend.
Et pour ce faire Richbond procède de la sorte (schéma ci-dessous).
1. Le système d’information TOMMY

Le système d’information « TOMMY » utilisé par Richbond, est une application développé en
interne qui permet la gestion et le suivi d’une commande depuis sa création jusqu’ à sa livraison
au client final, en passant par un traitement logistique méticuleux.
Ainsi TOMMY couvre la gestion de la production du magasin, et de la logistique interne et
externe .Il contient aussi des paramètres lui permettant de faire des analyses et de concevoir
des statistiques en se basant sur l’historique des données archivées.
De ce fait TOMMY assure une multitude de fonctionnalités telle que :

Plannification et
programmation

Edition des Suivi des


documents chargements

TOMMY

Création des
Rcensement des
documents de
ressources
transport
2. Fonctionnalité TOMMY

2.1 Planification et programmation de chargement

Le système ‘TOMMY’ permet de planifier et de programmer un chargement grâce à la


fonction « Elaboration programme chargement » :
Au niveau de l’ADV :
Le système permet de planifier un chargement lors de la saisie du code provenant de J.D.
Edwards, à partir de ce code le chargement passe de K0 « Etat non planifié » à K2 « Etat
planifié »
Le système importe de JDE toutes les données concernant la commande.
Lors de la planification du chargement le système demande à préciser les données suivantes :
 N° du quai
 La zone
 Nom magasinier

Au niveau de la logistique externe :


Cette fonction permet au responsable de la logistique externe d’avoir une vision sur la totalité
des chargements planifiés et de programmer ceux du j+1.

2.2 Suivi des chargements

Le suivi des chargements permet de rassembler des données détaillées sur un chargement
pendant son expédition au quai, il est assuré par la fonction « Suivie des embarquements
immédiats »
Le responsable de la logistique externe peut vérifier le statut du chargement et le temps qu’il
prend du magasin vers le quai. Le suivi permet de mieux contrôler le temps de la consolidation
des marchandises en provenance des différents départements.

2.3 Création des documents de transport

La création d’un document de transport se fait au niveau du service facturation, elle consiste
à inscrire les frais de transport et la prime du chauffeur afin d’éditer un bon de gasoil.
Le système calcule automatiquement si possible les frais de transport dans le paramétrage
selon le kilométrage prédéfinit, ceci est assuré par :

 Accès au document de chargement

Cette fonction permet de créer un bon de transport pour les destinations disponible dans le
système, où le kilométrage est déjà prédéfinit, elle permet aussi de vérifier le montant de la
facture.

 Accès au document de transport

Cette fonction permet de créer un bon de transport pour les destinations non disponible dans le
système, où le kilométrage n’est pas prédéfinit, ainsi les frais de transport ne sont pas calculé
automatiquement et le responsable est obligé de saisir la distance à parcourir et le coût du
gasoil ainsi que la prime du chauffeur.
+
La fonction accès au document de chargement permet de vérifier le montant de la facture.

2.4 Recensement des ressources

Le recensement des ressources permet de faire un inventaire de ressources humaines et


matérielles du groupe Richbond.
a. Ressources humaines
 Client : le système conserve les données sur les clients interne et externe de
Richbond, il permet de définir le nom et prénom, l’adresse du client et la facture.

 Personnel : Le système Gestion du transport TOMMY permet de définir le type


et le nombre du personnel selon leur fonction dans la société, et il y attribut un code
alphanumérique pour chaque type, tel que :

 C : pour chauffeur
 E : pour employé
 F : pour fournisseur
 M : pour magasinier
 O : pour opérateur
 P : pour planificateur

b. Ressources matérielles
 Véhicule : Le système spécifie les véhicules, et les types de véhicule, utilisés lors
du transport au sein de Richbond, il permet d'indiquer aussi des données
supplémentaires telles que :

 ID véhicule : Il s’agit du matricule de véhicule utilisé pour le transport.


 Type : Données sur chaque sorte de véhicule paramétré dans le système,
indiquant par exemple si le véhicule est une remorque, un plateau ou fourgon.
 Appartenance : indique l’origine du véhicule, (propre à Richbond, location,
client).
 Taille : permet de définir la taille physique du véhicule.
 Chauffeur : Indique la personne chargée de conduire le véhicule.
 Volume : Cet indicateur détermine le volume maximum qu’un véhicule peut
charger.
Le système conserve des informations spécifiques pour chaque véhicule, comme le rendement
et le kilométrage parcouru.

c. Autres ressources
 Destination : Le système conserve une base de données de toutes les destinations
possible, à la base de ces destinations le système facture la distance payable pour
chaque chargement.

 Dotation : Le système rassemble les données relatives à chaque véhicule, et les


présentent sous forme d’un état en précisant la destination, le type du véhicule, et
les frais de transport.
 Prime : Le système donne un relevé détaillé des primes attribuées par chauffeur
ou bien par véhicule.
2.5 Edition des documents

Le system TOMMY permet d’éditer des documents relatifs au chargement et au transport des
marchandises. Ce sont des documents contenant des données précises sur la préparation du
Chargement, ou donnant droit à une dotation de gasoil
 Bon de chargement

Au niveau de l’ADV, le système permet d’éditer un bon de chargement grâce à la


fonction « Suivi des documents de chargement » .Au niveau de cette fonction, l’agent ADV
édite un document qui permet le suivi de commande tout au long du processus de transport.
(Annexe)
 Bon de sortie magasin

Au niveau de la logistique interne le système permet d’imprimer un bon de sortie magasin


pour autoriser et contrôler la sortie des marchandises.
 Bon de transport

Après la facturation du chargement, l’agent édite un document de transport qui fournit les
informations détaillées et nécessaires relatives à une expédition. (Annexe)

3. Les anomalies du système d’information TOMMY

L’analyse détaillée que nous avons fait au niveau du système de gestion du transport TOMMY,
nous a permis de relever les anomalies suivantes :

 Délai de traitement d’une commande

Un facteur très important et qui peut influencer le délai de livraison des marchandises au client
finale.
Le temps de traitement d’une commande est généralement amplifié à cause de la migration des
données entre TOMMY et JDE tout le long du traitement d’une commande :

Le temps de transfert et de la mise à jour des données de JD Edwards vers TOMMY et vice
versa est estimé à 5 minutes, et parfois ça peut prendre 20 minutes.
 La gestion des retours

La gestion des retours est une partie très importante dans la gestion du transport, mais qui est
négligée et totalement absente au niveau de TOMMY.
Selon le cas, la gestion des retours peut imposer un reconditionnement et une remise en stock
pour les produits fini, ou bien un transfert à l’usine pour les produits semi fini et ça peut même
aller vers un broyage pour les produits défectueux.
Ces opérations ne sont ni saisies ni mentionnés sur TOMMY et ne suivent aucun traitement
sur système.

 L’affectation des camions

L’affectation des camions au chargement est une tâche très importante qui n’est pas prise en
charge par TOMMY et qui peut impacter le délai de livraison de la marchandise ainsi que le
prix du transport.
Au niveau de Richbond, le responsable de transport se sert du programme de chargement du

j+1 pour anticiper le besoin en camion, et il effectue un planning manuel des livraisons pour
chaque camion.
Ainsi le responsable doit renseigner les informations relatives à chaque livraison ; matricule
du camion et nom du chauffeur sur système.

Dans une optique de réduire les frais de transport, l’affectation des camions se fait suivant un
certain ordre, et en prenant en considération le kilométrage comme critère :
 300 ≥Km Camion propre à Richbond
 300 ≤ Km ≤500 Camion de location

Mais cette opération ne prend pas en considération le volume de la marchandise par rapport
à celui du camion, par conséquent le client peut être livré partiellement, en raison de
l’incapacité du camion à contenir le volume de l’ensemble de la marchandise.
II. Etude du système de gestion de transport JD.Edwards

Un système de gestion de transport s’avère d’une importance cruciale dont l’objectif est de
fluidifier les flux d’information et d’éliminer l’usage du papier, du cout il permet de gérer
efficacement les opérations de transport, et de réduire considérablement le taux d’erreurs.

Dans le cadre de la migration de TOMMY vers JD Edwards, nous avons étudié de près le
fonctionnement du module gestion de transport JDE ainsi que ses fonctionnalités.

1. Présentation de l’ERP JD Edwards

Le système Gestion du transport J.D. Edwards reçoit les commandes, les consolide dans les
chargements, détermine le mode optimal (voie, support, route), arrêt des affectations afin de
minimiser les frais de transport dans les limites de niveau de service requis.

Inversement, il traite aussi le retour d'informations renvoyé par les camions. Ces informations
permettent de calculer les frais avec précision.

Le système Gestion du transport contient des fonctions de planification des expéditions


permettant de modifier, personnaliser et mettre à jour le système logistique et d’effectuer les
suivis souhaités. La gestion du transport offre les caractéristiques suivantes :

 Planification du transport avec les expéditions


 Parcours des expéditions
 Tarification des expéditions
 Elaboration du chargement
 Confirmation de l'expédition et de la livraison
 Documents d'expédition
 Suivi des expéditions

Le système Gestion du transport s’intègre à d’autres systèmes J.D. Edwards afin d’offrir une
solution complète au besoin de l’entreprise en matières de transport.
La gestion du transport s’intègre aux systèmes suivants :
 Comptabilité Générale
 Gestion des commandes clients
 Gestion des Stocks
 Gestion des Achats
 Gestion de la Qualité
 Gestion des entrepôts

2. Fonctionnalités offertes

Le système gestion de transport de produit fini offre une panoplie de fonctionnalités permettant
d’optimiser le transport.

2.1 Planification de l’expédition

C’est la gestion de l'expédition depuis sa création jusqu'à l'enregistrement des données de fret,
en passant par sa confirmation. Il est possible selon le besoin de l’entreprise d’adapter une
expédition aux besoins spécifiques d'un client, de créer de nouvelles expéditions manuellement
pour le transport de marchandises entre dépôts ou magasins/usines, et aussi de simuler des
expéditions afin d'établir des devis de fret.
Le processus de la planification de l’expédition se fait comme suite :

a. Création d'une expédition

Le système crée une expédition lors de la saisie d'une commande. A partir de ces données, le
système place une ou plusieurs commandes dans une expédition. Lors de la création des
expéditions, le système détermine les éléments suivants :
 Type de parcours à utiliser
 Coûts à imputer à l'expédition (tarification)
 Date de livraison prévue

b. Devis de fret en ligne


Il est possible de créer un devis de fret en ligne lorsqu'une commande est passée. Le système
affiche le fret total estimé pour la commande. Le fret est calculé en additionnant les frais de
transport du fichier Frais de transport.

c. Révision des données de l'expédition

Le système de gestion du transport autorise la modification des expéditions après leur création,
mais lorsque l'expédition atteint un certain statut, certaines données ne sont plus modifiables.
Par exemple, lorsque les frais payables ou facturables définitifs ont été mis à jour.

d. Affectation des options et équipements à l'expédition

Le système permet d’affecter des options et des équipements (carton, conteneur …) aux
expéditions pour fournir le service supplémentaire requis par le client et qui est au-delà des
opérations standard. Le système permet aussi l’ajout, la modification ou la suppression des
options et équipements manuellement.

e. Vérification des options de parcours

Consiste à déterminer le transporteur et le moyen de transport à utiliser. Les options de parcours


contiennent des données sur le coût et la date de livraison de chaque parcours disponible.
Le système classe les parcours pour chaque transporteur selon le coût, le temps de livraison et
la performance (dans cet ordre).

f. Approbation des expéditions

Le système Gestion du transport permet d'approuver les expéditions. Une fois l'expédition
approuvée, son statut est protégé ; le système interdit alors toute modification de l'expédition,
y compris le transporteur et les commandes afférents .En outre, le système n'ajoute pas
automatiquement de commandes à une expédition approuvée et ne modifie pas
automatiquement son parcours.
2.2 Chargement

a. Elaboration des chargements :

Consiste à regrouper des expéditions dans un véhicule.


Au niveau de cette fonction le système permet de remplir des champs suivant :
 le magasin/usine,
 la date de chargement,
 l'équipe,
 le véhicule ou le type de véhicule,
 le moyen de transport et diverses autres données.

D’autres données peuvent être incluses relatives à l’origine du chargement et la destination


finale.
La création des chargements peut inclure une ou plusieurs destinations finales, comprenant des
circuits de livraison.

b. Vérification de la séquence d'arrêts d'un chargement

Le système crée une séquence d'arrêts par défaut suivant l'affectation des expéditions au
chargement, et permet de spécifier la distance totale du chargement ainsi que la distance entre
les arrêts. Il permet également d’accéder à la fonction d'optimisation afin de réorganiser la
séquence des arrêts.

Dans le cas d’une configuration d’un programme tiers d’optimisation des arrêts, il y a
possibilité de paramétrer la séquence d’arrêt et d’optimiser le chargement.

c. Vérification des chargements

Lors de la vérification des chargements, l’utilisateur peut modifier la séquence d'arrêts et ajouter
des données, telles que l'immatriculation du véhicule et les compartiments nécessaires au
chargement.
Comme il peut également déterminer le fret payable.

d. Approbation des chargements


Lorsque le chargement est approuvé, le système fait avancer le statut des expéditions et des
lignes de commande et passe au statut Protégé. A ce moment aucun changement ne peut être
effectué
Si nécessaire, le système donne accès à l’utilisateur de modifier le statut chargement approuvé
en lui donnant le statut En attente.

e. Remise des chargements

Permet d’offrir un chargement à un transporteur à l’aide du programme Historique des remises


de chargement. Le transporteur répond pour indiquer s'il accepte ou refuse le chargement, il
permet également de vérifier l'historique de remise des chargements afin de rassembler des
données sur les transporteurs qui ont répondu à la demande de remise.

2.3 Optimisation du transport

a) Parcours

Le système gestion du transport permet la création du parcours, c’est-à-dire il détermine le


chemin qui sera emprunté par l’expédition pour arriver chez le client, et cela consiste à
sélectionner un transporteur et un moyen de transport puis tarifer l’expédition ou le chargement.

Le système utilise la hiérarchie des parcours pour répondre aux besoins du chargement :

Hiérarchie des parcours : Une liste de critères de recherche, elle détermine l'ordre de recherche
suivi par le système, allant en général du spécifique au général, par défaut la recherche est
effectuée de la destination la plus spécifique à la plus générale.
Les critères suivant sont pris en considération :
 Restrictions des parcours : Cela correspond aux limitations imposées aux entrées de
parcours pour le poids, le volume et le nombre de pièces, nombre d’arrêt …

 Règles d'options et équipements : les règles d'options et équipements répertorient les


options et/ou les équipements pris en charge par une entrée de parcours, un moyen de
transport ou un transporteur.

 Préférence : c’est une donnée définie pour un client, ou un groupe de client, qui
remplace les données standard, elle permet de personnaliser le mode de traitement des
expéditions.
Si des préférences sont indiquées pour un moyen de transport et/ou un transporteur, le
parcours sélectionné doit les respecter.

 Date de livraison : La date de livraison influence le choix du parcours, puisque le


système calcule la date de livraison en ajoutant le nombre de jours de transit à la date
d’expédition, prenant en compte les jours fériés et les fins de semaine grâce au
calendrier des jours ouvrés.

En fonction de ces critères le système élimine les entrées de parcours qui ne conviennent
pas à l'expédition ou au chargement, et trie les parcours disponibles.

b) Paramétrage des zones de transporteur

Une zone de transporteur est une zone géographique définie. Cette zone, qui contient en règle
générale plusieurs codes postaux, est créée pour des raisons pratiques et économiques.

Les zones permettent d'effectuer les tâches suivantes :


 Intégration des tarifs pour calculer un taux.
 Sélection des entrées de parcours selon la destination.
 Réduction du nombre d’entrées de parcours.
c) Fichier Préférences et de la hiérarchie

Cette fonctionnalité est active lorsque le secteur d'activité exige un paramétrage spécifique pour
la gestion du transport.
Le système affiche toutes les préférences en les organisant par groupes logiques dans les Écrans
de profils des préférences.

Pour chaque préférence, vous devez définir une hiérarchie afin d'indiquer l'ordre dans lequel
Le système doit l'appliquer aux expéditions.

d) Parcours intermodaux

Le système de gestion du transport permet de créer aussi des parcours intermodaux, des
parcours qui font appel à plusieurs modes de transport, pour acheminer les produits provenant
d'un emplacement unique à destination d’un autre emplacement unique.
Le parcours intermodal réduit les coûts de fret et simplifie le suivi des expéditions

e) Création la séquence d'arrêts d'un chargement

Le système crée une séquence d'arrêts par défaut suivant l'affectation des expéditions au
chargement, et permet de spécifier la distance totale du chargement ainsi que la distance entre
les arrêts. Il permet également d’accéder à la fonction d'optimisation afin de réorganiser la
séquence des arrêts.

2.3 Mise à jour du fret

Cette fonction intervient après la confirmation ou la livraison du chargement, elle permet de


transférer les frais facturables qui sont facturé par le transporteur dans le système comptabilité
général.
Cette fonction s’exécute avec deux versions :

a) Préliminaire : Afin de vérifier l’exactitude des données et des frais de transport


b) Finale : C’est une action définitive, qui met à jour le grand livre de la comptabilité

Le processus de la mise à jour du fret se passe comme suite :

2.4 Suivi des opérations de livraison

Les opérations de livraison permettent de vérifier si les expéditions et chargements sont


correctement chargés, de faciliter le transfert des marchandises, d'enregistrer les transactions
quotidiennes et de déclarer les retours.

Le système de gestion du transport assure aussi le suivi du stock entre la confirmation du


chargement et sa livraison.
Cette fonction s’avère particulièrement avantageuse, afin de garder une trace du stock en transit
dans le grand Livre de la comptabilité.

Le processus de l’opération de livraison se passe comme suite :

a. Confirmation des expéditions


Lors de la confirmation des expéditions, le système enregistre la quantité réelle de produits
embarqués, met à jour son statut et confirme l'envoie des commandes clients affectées à cette
expédition.

b. Impression des documents de livraison

Le système permet d’imprimer des documents de livraison qui contiennent les instructions
relatives à la livraison d'une expédition ou d'un chargement. Ils indiquent les produits et les
quantités à livrer

c. Enregistrement du reçu de livraison

Cette fonction permet d’enregistrer les données du reçu de livraison :


 Date et heure réelle de livraison
 Nom de la personne qui a reçu la livraison

Le système stock le reçu de livraison et modifie en conséquence le statut du chargement.

d. Confirmation de la livraison

Ce programme permet de confirmer un chargement afin d'enregistrer les quantités réelles


expédiées.
Le système de gestion du transport compare la quantité livrée avec la quantité chargée et
déclare ainsi les retours. Cette tâche est exécutable uniquement si le chargement effectue le
suivi du stock en transit.
Sinon, le système crée un reçu de livraison afin de mettre à jour la date et l'heure de livraison,
mais pas la quantité.

2.5 Gestion des retours

Enregistrement de la disposition
Ce programme est dédié au produit restant (les retours) ; lors d’une livraison avec suivi du
stock en transit, une quantité de produits peut rester à bord du véhicule une fois les livraisons
terminées.
Dans ce cas il est impératif d’enregistrer le traitement réservé au produit restant en effectuant
l’opération suivante :

 Indiquer que les produits restants doivent être remis dans le dépôt ou placés dans un
endroit précis du magasin.
 Indiquer que les produits restant dans le véhicule peuvent être utilisés lors du
chargement suivant.
 Enregistrer un gain ou une perte de produit durant la livraison.

Une fois l’enregistrement déterminé, le système met à jour trois fichiers différents selon la
disposition, comme suit :

 Si le produit restant est remis en stock, le système met à jour le fichier Historique
des mouvements.
 Si le produit est laissé à bord, le système met à jour le fichier Chargements en transit
laissés à bord.
Si une perte ou un gain est signalé pour le chargement, le système met à jour le fichier
Transactions de gains et pertes.

2.6 Recensement des ressources

a. Personnel

Le système Gestion du transport permet de gérer le personnel du transport, il définit le type et


le nombre d'employés affectés à un dépôt ou à un véhicule particulier.
L'affectation du personnel s'opère sur la base des qualifications des employés et selon le type
du travail effectué par chaque personne.

b. Transporteur
Le système de gestion du transport établit le profil des transporteurs utilisés, il dresse des
informations de base du transporteur comme l’adresse ou le numéro de téléphone et paramètre
les données supplémentaires comme les permis ou immatriculations.
Il définit aussi des informations spécifiques à chaque transporteur, comme le rendement et la
méthode de suivi, ces dernières permettent d’évaluer la performance du transporteur et de la
classer dans le cas où la performance est la base de la sélection et attribution des parcours.
c. Véhicule

Le système permet de définir les véhicules ou des types de véhicule spécifiques dont dispose
la société, il donne une description qui permet de définir chaque véhicule physique, et indique
aussi des données spécifiques sur le type de véhicule qui permettront d’optimiser au mieux le
chargement
Par exemple :

 Dimension : Définit la longueur, la largeur et la hauteur des véhicules


 Compartiments : ¨Permet de spécifier la capacité de chaque compartiments des
véhicules utilisé, il permet de ne pas créer un chargement dont la capacité et
supérieure à celle du véhicule
 Equipement : Pour spécifier des équipements spéciaux associés aux véhicules
 Permis : Définit les données relatives au permis (date, et type)
 Date de mise hors service : Consiste à utiliser des codes de statut pour indiquer si
une maintenance est prévue, afin d’éviter l’affectation des chargements à un
véhicule hors service.
III. Comparaison entre JD.Edwards et TOMMY
La description des fonctionnalités de la gestion du transport offertes par TOMMY et par JD
Edwards, nous a permis de déceler la différence qui réside entre ces derniers.
Le tableau ci-dessus met en avant la comparaison entre TOMMY et JD Edwards quant aux
principales fonctionnalités relatives à la gestion du transport du groupe Richbond et plus
précisément la plateforme NACSERIA.

Planification de
l’expédition
Saisie commande

Affectation des options et
équipements √
Vérification des options de
parcours √
Approbation des expéditions
√ √
Chargement Elaboration des chargements
√ (manuel) √
(automatique)
Planification et programmation
des chargements √ √
Création de la séquence d'arrêts
d'un chargement √
Indication du meilleur
*itinéraire √
Vérification des chargements
√ √
Approbation des chargements
√ √
Remise des chargements

Edition bon de chargement
√ √
Génération d’une demande à
l’entrepôt

Edition bon de sortie magasin
√ √
Affectation Quai

Suivi des chargements
√ √
Affectation véhicule
√ (manuel) √
Optimisation du
transport
création du parcours

zones de transporteur
√ (manuel) √
Création des parcours
intermodaux √
Mise à jour du fret Enregistrement des écritures
dans le livre de la comptabilité √
Suivi opération de
livraison
Confirmation des expéditions √ √
Impression des documents de
livraison
√ √

Enregistrement du reçu de
livraison

Confirmation de la livraison √
Service en ligne pour
transporteur

Gestion des retours Traitement des retours √

On remarque que JD Edwards couvre toutes les fonctionnalités offertes par TOMMY, de ce fait
il répond parfaitement au besoin actuel de Richbond, de même il propose d’autres
fonctionnalités supplémentaires qui permettent de gérer les opérations de transport au complet,
sans avoir recours à du papier ou à un système tiers, tout se traite sur une base de donnée unifié
qui permet de de consolider les flux, centraliser les données et les fonctions de gestion du
groupe dans le but de garder une certaine traçabilité.
IIIème partie : Recommandations
Recommandation

Sur la base des fonctionnalités offertes par JD Edwards et dans le cadre de l’analyse du système
d’information de Richbond, que nous avons fait durant la période de notre stage, nous
proposons les améliorations suivantes :
Pour un meilleur suivi du stock, nous proposons d’intégrer la gestion du stock en transit
présente dans JD Edwards, cette dernière consiste à effectuer le suivi du stock entre la
confirmation du chargement jusqu'à sa livraison. Cette fonction est particulièrement
avantageuse et permettra à l’entreprise de :
 Enregistrer la quantité de produit livré réellement
 Déclarer les retours
 Indiquer le traitement adéquat à chaque produit restant à bord du camion

Pour une optimisation des coûts de transport, et afin de réduire les frais relative à chaque
livraison nous proposons d’implémenter un logiciel qui permet le calcul des distances et
l’optimisation des parcours.
La fonction d'optimisation est utile afin d’organiser la séquence des arrêts, et d’optimiser le
chargement.
J.D. Edwards permet d'établir une interface avec ce type de programme afin d’assurer la liaison
et l’homogénéité des données

Pour une meilleure communication interne et externe entre les différents maillons de la Supply
Chain de Richbond, nous proposons d’intégrer le service en ligne une fonction payante, très
avantageuse et qui couvre la communication avec :

 Client : le système permet au client d’accéder en ligne et de consulter le statut


des expéditions, de cette façon il peut prendre connaissance du retard ou autres
problèmes relatives au transport.
 Fournisseur : Permet d'informer les fournisseurs quant aux expéditions en cours
et approuvées
 Transporteur : Permet aux transporteurs de consulter via leur téléphone les
expéditions qui leur sont affectées
Pour aligner le module gestion de transport avec la structure de l’entreprise, nous proposons
de développer des fonctions spécifiques et essentiel afin d’assurer une gestion complète du
transport.

Pour cela nous proposons de développer les fonctions suivantes :

 L’affectation des quais

C’est une fonction développé en interne, et qui est propre au besoin de


Richbond, elle permet d’éviter toute erreur lors du chargement au niveau des
quais.
La fonction consiste à affecter sur TOMMY pour chaque chargement (les expéditions
constituant la même livraison) un quai adéquat, selon la zone de la destination finale.

 Suivi des embarquements immédiats

C’est aussi une fonction développé en interne, et qui est propre au besoin de
Richbond, qui permet d’estimer et d’évaluer le temps entrepris pour une
livraison complète des différents départements à logistique externe.
Le système se met à calculer le temps de transfert du magasin vers le quai, dès
la sortie de la première palette jusqu’à la dernière constituant le même
chargement. Cette opération est assurée actuellement par l’option « Suivi des
embarquements immédiats » sur TOMMY, qui permet au responsable de la
logistique externe de visualiser et de suivre le chargement afin qu’il puisse à son
tour entamer le chargement une fois les commandes clients sont prêtes au niveau
du quai.
Conclusion

Ce projet vise la mise en place du système de gestion de transport des produits finis avec l’ERP
JD. Edwards concernant la plateforme NASCERIA.

Actuellement des chantiers ont été entrepris au niveau de JDEdwards dans le but d’implanter
les modules ; production dans un premier temps, ensuite la gestion de stock. Quant au module
gestion du transport, il est toujours en phase de démarrage, dont une première partie nous a été
confié ce qui faisait notre sujet de stage
Une analyse globale de l’existant, nous a permis de diagnostiquer les différentes anomalies et
contraintes du système actuel , pour pouvoir repérer et souligner la valeur ajoutée octroyé par
les multitudes fonctionnalités de l’ERP JD. Edwards

Cette expérience a été très riche du coté professionnel que relationnel et aussi au niveau du
développement personnel, elle nous a permit d’apprendre à évoquer avec autrui dans un cadre
de respect et d’entente professionnelle et de nous donner la chance de collaborer tout au long
de ce stage avec des personnes ambitieuses pleines de détermination, de volonté de travail.