Compresores Alternativos:

Compresores herméticos

En este tipo, motor y compresor están contenidos en una única envoltura, que es sellada
por soldadura. El eje del motor es simplemente la prolongación del eje del compresor, y
dicho motor es enfriado en general por el gas refrigerante aspirado que se encuentra a
baja temperatura. En algunos casos, la refrigeración se obtiene por medio de una camisa
de agua o por una corriente de agua exterior.

Compresores semiherméticos

En este caso, el eje del motor es una prolongación del cigüeñal del compresor y están en
una misma carcasa, pero a diferencia del anterior, las partes internas son fácilmente
accesibles, accesible desde el exterior. Se utilizan para potencias medias y eliminan los
problemas de alineamiento entre motor y el compresor.

Compresores abiertos

Aquí el cigüeñal es accionado por un motor exterior al compresor. Se utilizan para medias y
grandes potencias y son los más versátiles y accesibles.
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A continuación se darán a conocer una clasificación de los diferentes tipos de compresores alternativos que
podemos encontrar en el mercado, así como sus características y funcionalidades:

 Por la dirección (Horizontales, verticales y radiales)

Los primeros compresores de refrigeración se diseñaron siguiendo el estilo general de los motores de vapor,
es decir, con un patrón horizontal de doble efecto. Estos compresores tenían la ventaja de que se colocaban
cerca del suelo y eran accesibles, pero requerían una gran cantidad de espacio y un soporte muy pesado,
además de disponer de un cilindro de gran diámetro y una carrera larga.

Posteriormente en un intento de remediar las desventajas del primer compresor, se optó por colocarlo de
modo que se sostuviera a sobre un par de armazones en A, pero debido al peso en la parte superior se decidió
mejorarlo por un compresor vertical, de modo que el cárter del cigüeñal actuaba como base, daba soporte a
los cilindros y a los cojinetes principales y actuaba como depósito de aceite.

 Por el número de caras activas (Simple y doble efecto)

DE SIMPLE EFECTO: Cuando un pistón es de simple efecto, trabaja sobre una sola cara del mismo, que está
dirigida hacia la cabeza del cilindro. La cantidad de aire desplazado es igual a la carrera por la sección del
pistón. (Figura A)

DE DOBLE EFECTO: El pistón de doble efecto trabaja sobre sus dos caras y concreta dos cámaras de
compresión en el cilindro. El volumen engendrado es igual a dos veces el producto de la sección del pistón
por la carrera. Hay que tener en cuenta el vástago, que ocupa un espacio innegablemente no disponible para
el aire y, en consecuencia, los volúmenes creados por las dos caras del pistón no son iguales. (Figura B)
 Por el número de etapas de compresión (Compresión simple o múltiple)
COMPRESOR SIMPLE: Se compone básicamente de un cárter con cigüeñal, pistón y cilindro. Para su
refrigeración llevan en la parte exterior, aletas que evacuan el calor por radiación y convección; se utilizan
en aplicaciones en donde el caudal está limitado y en condiciones de servicio intermitente, ya que son
compresores de pequeñas potencias.

COMPRESOR DE ETAPAS MÚLTIPLES: Se componen de elementos superpuestos de diámetros diferentes,

que se desplazan en cilindros concéntricos. El pistón de mayor diámetro puede trabajar a simple o doble
efecto, pero los otros pistones no porque lo harán en simple efecto. Esta disposición es enormemente
utilizada por los compresores de alta presión. (Figura C)

DE PISTÓN DIFERENCIAL: El pistón diferencial es aquel que trabaja a doble efecto, pero con diámetros
diferentes, para conseguir la compresión en dos etapas. Su utilidad viene limitada y dada la posición de los
pistones está cayendo en desuso. (Figura D)

 Por la estanqueidad del sistema biela-manivela (Cárter cerrado o abierto)

El dispositivo de compresión consta primordialmente de un cilindro (parte fija) y un émbolo (parte móvil) que
se desliza interiormente por el primero, es movido por un motor a través de una biela, que produce sobre el
émbolo un movimiento alternativo. El émbolo absorbe, comprime, y expulsa el gas a través de las válvulas
de admisión y escape.

Los segmentos colocados en el émbolo proporcionan la estanqueidad entre éste y el cilindro, separando la
alta presión imperante en el interior del cilindro, de la parte de baja presión imperante en el cárter.

En el caso de compresores
pequeños en lugar de segmentos se utilizan pistones con ranuras, que aseguran la estanqueidad por las
importantes pérdidas de carga que sufre el gas al atravesarlas. A esta estanqueidad también colabora la
película creada por el aceite de lubricación.

El émbolo o pistón es el componente del compresor que reduce el volumen de gas contenido en el cilindro;
y el movimiento descrito por el pistón es alternativo, nombre que reciben este tipo de compresores.

El motor que acciona la biela es un motor eléctrico de inducción (monofásico o trifásico), con el rotor en
jaula de ardilla, y amortiguado su movimiento a través de muelles. La carcasa inferior es el cárter del motor,
admitiendo el aceite necesario para su lubricación. Todo el conjunto queda encerrado en una carcasa
metálica formada por dos piezas de acero embutido y soldado por la zona de cierre, por lo que se denominan
compresores de tipo hermético.
Al girar el eje del motor un depósito situado en la parte inferior del mismo, recoge el aceite durante el giro,
y por efecto de la fuerza centrífuga, lo hace subir hacia arriba a través de una conducción existente en el
interior de dicho eje; este aceite sale por la parte superior del eje bañando las diferentes partes del
compresor.
 El líquido refrigerante, entra en
el compresor a través del conducto de aspiración, a una temperatura más o menos fresca ya que los gases
provienen del evaporador, y transita las diferentes partes del compresor hasta que entra en la cámara de
compresión a través de la válvula de admisión, por lo que hace el efecto de refrigerar el compresor.

Si no se produjese así, en la parte con más temperatura del compresor (parte superior) se alcanzarán
temperaturas muy elevadas. Por ello se construyen este tipo de compresores de tal manera que
prácticamente todas las partes del compresor están comunicadas con la aspiración. Si ya se ha comprimido
el refrigerante, sale de la cámara de compresión a través de la válvula de escape a otra cámara que hace
efecto de silenciador de descarga, para insonorizar el compresor y evitar al mismo tiempo cualquier tipo de
vibraciones que se pudieran ocasionar en la descarga del refrigerante. Con la cámara silenciadora, se
coloca una válvula de seguridad, ya que la presión en el interior de esta cámara, es la presión de alta del
circuito.

Es comprometedor inclinar o tumbar la unidad condensadora, donde va alojado el compresor, ya que el

aceite podría salirse a través del conducto de aspiración, lo que provocaría el agarrotamiento del
mecanismo de transmisión del motor, con su posterior quemado de las bobinas, o la perdida de rendimiento
de la máquina, al ser una mezcla de aceite y refrigerante lo que circula por el circuito frigorífico de la misma.
En este caso conviene dejar la unidad en su posición normal (12 horas aproximadamente) para que por la
gravedad el aceite retorne al cárter del compresor.

Los parámetros que caracterizan a un compresor alternativo son, el número de cilindros, diámetro y
carrera de los mismos, velocidad de rotación, relación de compresión y rendimiento volumétrico.

Ventajas del compresor alternativo:

• Precio hasta un 50% más barato que su equivalente en compresor de tornillo.
• Mejor COP a cargas parciales.
• Mantenimiento sencillo y conocido por prácticamente todo el personal mecánico.
• Sigue siendo el compresor que más se emplea en el frío comercial.

Inconvenientes del compresor alternativo:

• Regulación de capacidad por etapas.
• Frecuentes mantenimientos
• Temperaturas de descarga más elevadas lo que implica más consumo de aceite.

Mis blogs
 Compresores
Acerca de mí

Calahorra, La Rioja, España

Ubicación

javier.gurrea.perez@gmail.com Titulación: I.T.I Mecánica Universidad de La

Introducción Rioja

Funcionamiento:

El ciclo de funcionamiento de un compresor se completa con 3 fases más, dando lugar a cuatro
tiempos como los que se representan en la figura 1. Si partimos del punto situado más a la
derecha en la figura, el compresor realiza la compresión hasta que la presión dentro del cilindro
supera la presión en el conducto de impulsión, momento en el cual la válvula de impulsión abre
y comienza la fase de descarga del gas. Cuando el pistón llega al punto extremo de su carrera la
presión dentro del cilindro comienza a descender, lo que provoca el cierre de la válvula de
impulsión y la disminución de la presión en el interior del cilindro (fase de expansión). Esta
disminución continúa hasta que la diferencia de presiones entre el cilindro y el sistema de
aspiración es suficiente como para abrir la válvula de aspiración. Esta fase se denomina
aspiración y se prolonga hasta que el pistón alcanza el punto de partida.

Dr. E.H. Machu: New developments in the stepless reverse flow capacity control system for
reciprocating compressors, C477/019 ImechE 1994 pp.55-65 Dr. P. Steinruck,Dr. F. Ottisch,
A.Oberhuber,M.Linskeseder: HydroCOM -Active suction valves for efficient control of a
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J.Ott: Pneumatische regulung von Kolbenverdichtern. 1973 R.J.M. Schutte: Capacity control by
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Compressors – Den Haag, The Netherlands