Trabajo Intersección

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
DOCENTE:
ING.HENRIQUEZ ULLOA JUAN PAUL
INTEGRANTES
 FERNANDEZ DIAZ JOLISSET
 GALLARDO LEON JUNIOR
 JIBAJA SANTOS MARIBEL
 ROLDAN MARTINEZ CESAR
 VALDERRAMA POLO ENRIQUE
TEMA:
EVALUACIÓN DE INTERSECCIÓN CRÍTICA
CICLO:
IX
TRUJILLO-PERU
2018
1
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
INTRODUCCIÓN
Es necesario entender los problemas de tránsito con una interpretación de

manera gráfica de los 2 elementos que originan: la demanda vehicular y la oferta
vial. La demanda vehicular es la cantidad de vehículos que requieren
desplazarse por un sistema vial cualquiera u oferta vial, entonces la oferta vial
es la cantidad máxima de vehículos que finalmente pueden desplazarse o
circulan en dicho espacio físico. La problemática vial es un aspecto muy
importante en la ingeniería del tránsito, permite que exista un mejor control de
volumen de automóviles.
Asimismo, se consideran los factores que intervienen en el problema del tráfico,

los cuales son los diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad, la
superposición del tránsito motorizado en vialidades inadecuadas, la falta de
planificación del tránsito, el automóvil no considerado como una necesidad
pública y la falta de asimilación por parte del gobierno y del usuario.
Actualmente el uso de automóviles es muy común, además existe una gran

variedad de ellos en el mercado, la situación del tráfico vehicular en las horas
punta de las principales viabilidades en Trujillo alcanza el nivel de servicio F,
definido como el periodo en el cual un vehículo demora más de 60 segundos en
cada intersección ocasionando la congestión vehicular, según el manual HCM
(higway capacity manual).
Por estas razones se da el estudio del tráfico en una determinada zona, para ver
analizar y criticar las necesidades de las personas en la realidad y poder crear
soluciones pertinentes con un buen desarrollo sostenible y que mejore
significativamente el sistema vial.
2
RESUMEN
El día 25 de abril del 2018 a horas 11:00 am hasta 1:00 pm, se realizó un
recorrido en la ciudad de Trujillo para el curso de ingeniería de tránsito y diseño
vial urbano, con la finalidad de observar las avenidas y calles de dicha ciudad y
su problemática actual. Se tomó una ruta tentativa que permita observar las vías
con más tránsito vehicular para poder desarrollar la parte crítica.
El recorrido se desarrolló entre las intersecciones de la Av. España y la Av. Perú,

pudimos reconocer de manera cualitativa las características de cada vía, de
volumen de tránsito, de normativa, de ambiental, de estado actual del pavimento,
y así realizar la evaluación critica.
Con toda la información obtenida y también la investigada se realizó el informe

que abarca la congestión vehicular, dimos opinión sobre condiciones de las
señalizaciones de tránsito vehicular, sobre las condiciones de transitabilidad de
las vías, el grado de transitabilidad promedio por distritos, sobre características
de los taxis y su modalidad operativa, impacto medioambiental y urbano,
accesibilidad hacia establecimientos de mayor atención, y las propuestas que
sugerimos para mejorar.
3
ÍNDICE
1. OBJETIVOS ................................................................................................................................. 5
1.1. Objetivo general................................................................................................................. 5
1.2. Objetivos específicos.......................................................................................................... 5
2. UBICACIÓN ................................................................................................................................ 6
3. MEDIOS Y MODOS..................................................................................................................... 7
4. ANÁLISIS DE AVENIDA O CALLE ................................................................................................. 9
5. ANÁLISIS DE LA INTERSECCIÓN ............................................................................................... 19
6. GRADO DE TRANSITABILIDAD PROMEDIO POR DISTRITO ...................................................... 20
7. CARACTERÍSTICAS DE MEDIO DE TRANSPORTE Y SU MODALIDAD OPERATIVA ..................... 20
8. ACCESIBILIDAD HACIA LOS ESTABLECIMIENTOS DE MAYOR ATENCIÓN ................................ 21
9. CUADRO ESTADISTICO CON EL ESTADO EN INTERSECCÍON SELECCIONADA……………………25
10. ANÁLISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL EN LA INTERSECCION SELECIONADA………..27
11. CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 29

12. RECOMENDACIONES .............................................................................................................. 30
13. BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................................... 31
4
1. OBJETIVOS
1.1. Objetivo general
 Analizar detalladamente las principales avenidas y calles de la ciudad de Trujillo,

considerando la problemática que existe, dimensional, normativa, factores de
tránsito, señalización, factores de contaminación, y brindar soluciones que
permitan un mejor tránsito vial urbano.
1.2. Objetivos específicos
 Observar las calles principales de la ciudad de Trujillo tomar información respecto

a las características cualitativas considerando todos los aspectos y normativa
correspondiente al tema de ingeniería de tránsito.
 Debatir la información obtenida en grupo, sintetizarla y ordenarla.
 Investigar información referente a la problemática vial en la ciudad de Trujillo
5
2. UBICACIÓN
Fig. N° 1. Vista Satelital de la Intersección de Av. Peru con Av. España

Fuente: Google Maps
Fig. N° 2. Vista en Mapa de la Intersección de Av. Peru con Av. España.
Fuente: Google Maps
6
3. MEDIOS Y MODOS
 Sistema carretero urbano
 Medios: calles y avenidas
 Modos utilizados y observados en la ruta de viajes:
- Colectivos
Fig. N° 3. Avenida Perú- colectivo.

Fuente: Propia
- Combi.
Fig. N° 4. Avenida España– combi.

Fuente: Propia
7
- Autobús
Fig. N° 5. Avenida España– autobús.

Fuente: Propia
- Autos
Fig. N° 6. Avenida España – autos.

Fuente: Propia
8
4. ANÁLISIS DE AVENIDA O CALLE

4.1. ANÁLISIS DEL JIRÓN BOLÍVAR:
Tramo a analizar 350 m

Fig. N° 7. Vista Satelital de la Intersección de Av. Peru con Jr. Bolivar
Fuente: Google Maps
 Descripción de calle o avenida:

Esta avenida consta de dos calzadas con tres carriles.
Clasificación Colectora
N° de Calzada: 2
N° de Carriles por Calzada 3
Ancho de Carril 3.00 m
Tipo de Pavimento Flexible
 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular:
CRÍTICO MUY CRÍTICO
9
La capacidad de los vehículos sobrepasa el área de la vía, y esto ocasiona los

problemas en el tránsito de vehículos y peatones en esta zona.
 Señalización de Tránsito Vehicular:
EXCELENTE BUENA REGULAR MALA
Señalización Horizontal: Existe poca señalización con pintura en el pavimento.

Señalización Vertical: existe un semáforo en la intersección de la av. España con
el Jr. Bolívar.
Existen letreros con los nombres de las calles y avenidas.
La condición de las señales de tránsito verticales se encuentra en regular estado.
La condición de las señales de tránsito horizontales se encuentra en mal estado.
 Transitabilidad de la vía:
PÉSIMA MALA REGULAR BUENA EXCELENTE
(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X
La transitabilidad de la vía es “regular”, esto se debe al estado del pavimento

flexible, la carpeta asfáltica se encuentra con algunos hoyos y se puede
visualizar el deterioro del paquete estructural tanto de la base como la sub Base.
El estado de la vía es regular debido al bacheo y grietas en el pavimento, debido
al tráfico en las denominadas “horas punta”, son llamadas así por el
congestionamiento de vehículos, que llevan los pasajeros en las mañanas a sus
estudios o trabajos, igualmente por las tardes y las noches recogiéndolos.
Estas horas son:
 7 a.m. – 8 a.m.
 1:00 p.m. – 2:00 p.m.
 7:00 p.m. – 8:00 p.m.
10
SIN POCO MUY

CONTAMINACIÓN CONTAMINADO CONTAMINADO
El Jirón se encuentra poco contaminado, por el polvo existente debido al

polvo suspendido en el aire. Esto se debe por los hoyos en la capa de
rodadura.
Fig. N° 8. Vista Satelital de la Intersección de Av. Peru con Jr. Bolivar

Fuente: Google Maps
11
4.2. ANÁLISIS DE LA AVENIDA ESPAÑA:
Tramo a analizar 400 m

Fig. N° 9. Vista Satelital de la Av. España
Fuente: Google Maps

Esta avenida consta de tres calzadas con tres carriles.
Clasificación Principal
N° de Calzada: 3
Ancho de Separador central 1.20 m
12
La capacidad y nivel de Servicio sobrepasan al diseño original de la carretera, es

necesario que el volumen de transito sea menor que la capacidad de la vía.
El congestionamiento vehicular es de nivel muy crítico durante las horas punta:

 7 a.m. – 8 a.m.
 1:00 p.m. – 2:00 p.m.
 7:00 p.m. – 8:00 p.m.
Señalización Horizontal: Existe poca señalización con pintura en mal estado en

el pavimento.
el Jr. Bolívar.
La condición de las señales de tránsito verticales se encuentra en regular estado.
La condición de las señales de tránsito horizontales se encuentra en mal estado.
(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X
La transitabilidad de la vía es “MALA”, esto se debe al estado del pavimento

flexible, la carpeta asfáltica se encuentra con algunos hoyos, se puede visualizar
el deterioro del paquete estructural tanto de la base como la sub Base.
13
El congestionamiento también se debe a las obras que se están realizando en

este tramo de la intersección.
El estado de la vía es regular debido al bacheo y grietas en el pavimento, debido

al tráfico en las “horas punta”, son llamadas así por el congestionamiento de
vehículos, que llevan los pasajeros en las mañanas a sus estudios o trabajos,
igualmente por las tardes y las noches recogiéndolos.
Estas horas son:
 7 a.m. – 8 a.m.
 1:00 p.m. – 2:00 p.m.
 7:00 p.m. – 8:00 p.m.
SIN POCO MUY

X
La Av. España se encuentra muy contaminado, por el polvo existente

debido a las fibras finas suspendidas en el aire. Esto se debe por los hoyos
en la capa de rodadura y las obras que se vienen realizando en este tramo.
Fig. N° 10. Avenida España – Colectivo.

Fuente: Propia
14
Fig. N° 11. Avenida España .

Fuente: Propia
Fig. N° 12. Avenida España –empezando la hora punta.

Fuente: Propia
15
4.3. ANÁLISIS DE LA AVENIDA PERÚ:
Fig. N° 13. Vista Satelital de la Intersección de Av. Peru con Jr. Av España
Fuente: Propia

Esta avenida consta de dos calzadas con tres carriles.
Clasificación Colectora
N° de Calzada: 2
Ancho de Separador Central 1.20 m
16
La capacidad y nivel de Servicio sobrepasan al diseño original de la carretera, es

necesario que el volumen sea menor que la capacidad de la vía.
El congestionamiento vehicular es de nivel muy crítico durante las horas punta:

 7 a.m. – 8 a.m.
 1:00 p.m. – 2:00 p.m.
 7:00 p.m. – 8:00 p.m.

X
Señalización Horizontal: Existe poca señalización con pintura en el pavimento.

la Av. Perú.
La condición de las señales de tránsito verticales se encuentran en regular

estado.
La condición de las señales de tránsito horizontales se encuentran en mal estado.
(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X
La transitabilidad de la vía es “MALA”, esto se debe al estado del pavimento

flexible, la carpeta asfáltica se encuentra con muchos hoyos, se puede visualizar
el deterioro del paquete estructural tanto de la base como la sub Base.
También otra causa del congestionamiento es debido a las obras que se vienen
realizando en esta parte de la intersección.
El confort de la vía es malo debido a las obras que se están realizando debido al
bacheo y grietas en el pavimento, debido al tráfico en las denominadas “horas
punta”, son llamadas así por el congestionamiento de vehículos, que llevan los
17
pasajeros en las mañanas a sus estudios o trabajos, igualmente por las tardes y
las noches recogiéndolos.
Estas horas son:
 7 a.m. – 8 a.m.
 1:00 p.m. – 2:00 p.m.
 7:00 p.m. – 8:00 p.m.
SIN POCO MUY

X
La Av. Perú se encuentra muy contaminado, por el polvo existente debido

a las fibras finas suspendidas en el aire. Esto se debe por los hoyos en la
capa de rodadura y los trabajos realizados en esta zona.
Fig. N° 14. Avenida Perú – empezando la hora punta.
Fuente: Propia
18
5. ANÁLISIS DE LA INTERSECCIÓN
INTERSECCIÓN DE LA AV. PERÚ CON LA AV. ESPAÑA Y EL JR. BOLÍVAR

La intersección tomada para el estudio se ha observado por varios días en horas punta
como en el resto del día, se ha visto que hay un problema de congestionamiento en las
horas punta.
Esta intersección conecta al centro histórico de Trujillo por el Jr. Bolivar y la Av .España,
así como también hacia el otro extremo con la Av. Perú que lleva a todas las tiendas de
repuestos de vehículos.
Por esta parte de la ciudad pasan vehículos livianos como:
- Autos
- Combis
- Microbuses
- Motocicletas
- bicicletas
Este congestionamiento se debe por:
 El mal estado de la vía.
 Por las obras que se vienen realizando en esta parte de la ciudad.
 Por el alto volumen de vehículos, que supera al diseño de la vía.
Al producirse este congestionamiento los choferes no respetan los semáforos ni
paraderos, ya que se estacionan en cualquier parte de la vía ya que en las horas punta
los alumnos y trabajadores salen de sus centros de labores.
También se han producido accidentes por parte de la imprudencia de los peatones por
correr a subir a sus respectivos vehículos que los llevarán a casa. O por la imprudencia
de los choferes que por no querer que el semáforo cambie a rojo, pasan a excesiva
velocidad.
Otro de los problemas que se observó en la intersección son los ambulantes, ya que
invaden parte del carril dejando poco espacio para los vehículos. Y la mayoría de estos
ambulantes deja tirada su basura en las veredas o parte del carril.
También necesita mejor señalización vertical y horizontal por que se encuentran en
estado regular.
19
6. GRADO DE TRANSITABILIDAD PROMEDIO POR DISTRITO
Para calcular el grado de transitabilidad, se valoró según la condición en la cual se

observó. La condición y su escala correspondiente se muestran en el cuadro N° 1.
7. CARACTERÍSTICAS DE MEDIO DE TRANSPORTE Y SU MODALIDAD

OPERATIVA
- Color de carrocería: en la ciudad de Trujillo existe una excesiva

heterogeneidad de la carrocería de vehículos, lo que se evidencia en este cruce
de avenidas, no existiendo disposiciones legales que regulen este punto. Para
el servicio de taxi colectivo en su carrocería deberán sólo contar con cintas
retroflectantes.
- Servicio: podemos decir que es malo a regular. La calidad del servicio

comprende desde la forma en como abordan dichos medios, pasando por los
precios, la forma de transitar de los mismos hasta que dejan al usuario en su
lugar del destino; estos puntos en gran cantidad de casos producen
incomodidad, siendo los elevados precios uno de los principales factores,
considerando las distancias cortas de la ciudad, así también las graves faltas
cometidas por el chofer del vehículo al momento de transitar.
La proliferación de líneas de taxi colectivo pirata, los mismos que no cuentan con
la documentación debida y ofrecen este servicio, es una práctica común y que
sucede sin que la autoridad municipal pueda regularla. Esta irregularidad es
denunciada por aquellos prestadores del servicio que cumplen con todas las
disposiciones legales, y ven por parte de los informales una práctica desleal.
Esto conlleva a que se pierda credibilidad y crea caos.
20
El empadronamiento de todas las unidades ayudaría a tener una idea de cuantas

unidades operan y cuáles tributan o no.
La formalización ayuda a que el servicio sea el adecuado, tanto en la seguridad,

precios justos y mayores ingresos a la comuna, así también recuperar espacios
públicos que hayan sido tomados como paraderos, lo que ha llevado a una
congestión y caos vehicular.
8. ACCESIBILIDAD HACIA LOS ESTABLECIMIENTOS DE MAYOR

ATENCIÓN
Parámetros de evaluación: excelente – buena – regular- mala – pésima

 PLAZUELA DEL RECREO : AVENIDA ESPAÑA
Fig. N°15 Vista satelital PLAZUELA DEL RECREO
Fuente: Propia
21
Fig. N° 16 VISTA DE PLAZUELA DEL RECREO
Fuente: Propia
EXCELNETE BUENA REGULAR MALA PESIMA
 Aquí podemos observar que la av. España sufre congestionamiento vehicular,

debido a las fallas en las autopistas y al desorden de la población por no
respetar las señales de tránsito.
 También el congestionamiento se da al incremento vehicular en la ciudad.
22
 MERCADO UNION: AVENIDA PERÚ
Fig. N° 17 Vista satelital MERCADO UNION
Fuente: Google Maps
Fig. N° 18 MERCADO UNION
Fuente: Propia
23
EXCELENTE BUENA REGULAR MALA PESIMA
 En este caso, el congestionamiento vehicular se da debido a los

ambulantes que están establecidos fuera del mercado, perjudicando así
la mitad de la calzada por ende de ahí donde se origina el tráfico.
 Otro factor es el estado de la pista, que está en un estado regular – malo,
que con ello conlleva a reparaciones y por ellos cerrar tramos para poder
repararlas.
 INSTITUTO SUPERION TEGNOLOGICO PUBLICO: AVENIDA PERÚ
Fig. N°19 Vista satelital INSTITUTO SUPERIOR TEGNOLOGICO PUBLICO
Fuente: Google Maps
24
Fig. N° 20 VISTA DEL INSTITUTO SUPERIOR TEGNOLOGICO PUBLICO
Fuente: Propia
EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO
9. CUADRO ESTADISTICO CON EL ESTADO EN INTERSECCÍON SELECCIONADA

En la ciudad de Trujillo observamos vías de mayor congestión del tránsito en donde sus
entornos son atractores de viaje por la concentración de la actividad comercial, zonas
bancarias, instituciones educativas, entidades públicas, hospitales y otros, generando la
congestión del tránsito.
La congestión se genera también por el alto flujo vehicular en la vía, que sobrepasa la
capacidad de la vía; según reportes en la actualidad se estima una capacidad óptima de
una vía urbana es considerada en 1,800 vehículos/hora/carril. Asimismo, el
estacionamiento de vehículos en zonas no permitidos y proliferación de actividades
ambulatorias reduce la capacidad de la vía.
25
ESTADO DE INTERSECCÍON
REGULAR
BUENA
MALA
PESIMA
9.1. MAPEO DEL ESTADO DE LA INTERSECCÍON SELECCIONADA
Fig. N° 21 VISTA SATELITAL DE LA AV. ESPAÑA – AV PERÚ
Fuente: Propia
26
10. ANÁLISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL EN LA INTERSECCION SELECIONADA
En la intersección seleccionada “avenida España – avenida Perú “para su estudio no

encontramos muchos puntos de contaminación, ya que se puede decir que esta
intercesión ha venido mejorando con el paso del tiempo gracias a las obras del alcalde
de Trujillo.
Pero para hablar un poco sobre la contaminación presentamos lo siguiente:
Una fórmula para el manejo de la basura es la reutilización de la misma. Es decir,

enseñar a las personas que muchas cosas que botan pueden ser útiles para otros. Y
enseñarlos, además, para que mejoren su conducta frente al ambiente.
Todos producimos basura. Normalmente no pensamos en ella. Sólo la tiramos. Pero el
mundo se está quedando sin espacio para guardar toda la basura que se está
amontonando. Si se la deja por ahí, la basura se transforma en un riesgo de salud y se
ve mal.
En la interacción de la “avenida España – avenida Perú “existe poca contaminación con

respecto a otras intersecciones, por ende hablaremos poco acerca de la contaminación
en este lugar.
10.1. Los factores de contaminación ambiental:

Se presentan muchos factores de contaminación ambiental, pero a continuación
mencionaremos los que perjudican a las autopistas y transitabilidad:
 contaminación por exposición de desechos sólidos (basura):
Aquí se presenta los desechos de basura que las mismas personas votan en las
autopistas o como a veces en las bermas centrales.
 Contaminación por humo vehicular:

El humo del vehículo también es una contaminación, ya que por el gasto
excesivo de gasolina o petróleo, los vehículos expulsan gases los cuales
contaminan el aire y el medio ambiente.
27
 Contaminación por quema de llanta:

Esto sucede a veces, cuando los conductores por excesiva velocidad, al
memento de frenar se produce una quema de llanta la cual como es jebe
también produce una contaminación al ambiente.
 Contaminación por ruido:

Este viene a ser una contaminación sonora, que aunque no afecte mucho al
ambiente pues nos afecta a nosotros mismos, ya que a veces los conductores
por el mismo congestionamiento de los vehículos tocan sin pensar el claxon de
su vehículo produciendo un sonido aturdidor para los peatones.
10.2. MAPEO DE LA CONTAMINACION EN LA RUTA SELECCIONADA:
1 Análisis de la intersección seleccionada “avenida España – avenida Perú “
Fig. N°22. Vista Satelital de la Av. España- Av. Peru

Fuente: Google Maps
28
10.3. CUADRO ESTADISTICO CON RESPECTO ALIMPACTO AMBIENTAL EN LA

RUTA RECORRIDA
CONTAMINACION AMBIENTAL
POCO CONTAMINADO CONTAMINADO MUY CONTAMINADO
11. CONCLUSIONES
 El congestionamiento vehicular en la intersección de las avenidas (AV Perú –

AV. España) en la ciudad de Trujillo se debe en gran parte por la deficiente
construcción de la infraestructura vial, por lo cual se ha visto afectada de
manera considerable por los últimos fenómenos climáticos acontecidos, tal es el
caso del “Niño Costero”, el cual trajo con sí una serie de intensas lluvias y un
posterior desborde de la quebrada San Idelfonso.
 La transitabilidad se ve afectada principalmente por presencia de gran número

de forados, que no son tratadas de la manera adecuada y están presentes en
las vías por cantidades de tiempo bastante considerables.
 La gran proliferación de vehículos menores tales como taxis y motos lineales,

sumado al hecho de la poca o casi nula educación vial por parte de sus
conductores generan caos y la lentitud del tránsito, ocasionando gran malestar
entre los demás usuarios.
 Otro factor determinante y que no ayuda a que el problema de congestión se

reduzca es el poco interés por parte de las autoridades, ya que lo ven como
29
algo sencillo de resolver mediante determinadas normas o medidas, que

conlleve a una solución integral.
 El grado de transitabilidad promedio las avenidas antes mencionadas es

“Regular”.
 Dentro de un aspecto social, la poca concientización de gran número de la

población ocasiona que los desechos y residuos sean arrojados en zonas no
adecuadas y generen un impacto ambiental negativo. Así también la poca
supervisión por parte de entidades públicas a obras, tanto privadas y del estado
y no fiscalizan de la manera correcta donde son arrojados sus desperdicios
12. RECOMENDACIONES
 Para evitar el congestionamiento que se genera en estas principales avenidas,

se debe contar con un plan de movilidad y desarrollo urbano.
 Desarrollar campañas de impacto ambiental y las consecuencias que esta
genera.
 Se debe promover portales de información en los cuales se facilite información,
por ejemplo, de vías de circulación permitidas para los vehículos de carga,
regulaciones vigentes, localización de bahías, niveles de tráfico, entre otros.
 Que se apliquen adecuadamente las normas de tránsito, especialmente en los
vehículos que se estacionan en zonas rígidas y generan gran congestión
vehicular.
30
11. BIBLIOGRAFÍA
Cárdenas, J. & Reyes, R. (2007). Ingeniería de Tránsito: Fundamentos y

Aplicaciones (7° Ed.). México.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2016). Manual de Carreteras:
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras. Perú.
31

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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

 FERNANDEZ DIAZ JOLISSET

 GALLARDO LEON JUNIOR

 JIBAJA SANTOS MARIBEL

 ROLDAN MARTINEZ CESAR

 VALDERRAMA POLO ENRIQUE

Es necesario entender los problemas de tránsito con una interpretación de

Asimismo, se consideran los factores que intervienen en el problema del tráfico,

Actualmente el uso de automóviles es muy común, además existe una gran

El recorrido se desarrolló entre las intersecciones de la Av. España y la Av. Perú,

Con toda la información obtenida y también la investigada se realizó el informe

10. ANÁLISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL EN LA INTERSECCION SELECIONADA………..27

11. CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 29

 Analizar detalladamente las principales avenidas y calles de la ciudad de Trujillo,

1.2. Objetivos específicos

 Observar las calles principales de la ciudad de Trujillo tomar información respecto

Fig. N° 1. Vista Satelital de la Intersección de Av. Peru con Av. España

Fig. N° 2. Vista en Mapa de la Intersección de Av. Peru con Av. España.

Fuente: Google Maps

Fig. N° 3. Avenida Perú- colectivo.

Fig. N° 4. Avenida España– combi.

Fig. N° 5. Avenida España– autobús.

Fig. N° 6. Avenida España – autos.

4. ANÁLISIS DE AVENIDA O CALLE

Tramo a analizar 350 m

 Descripción de calle o avenida:

 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular:

CRÍTICO MUY CRÍTICO

La capacidad de los vehículos sobrepasa el área de la vía, y esto ocasiona los

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA

Señalización Horizontal: Existe poca señalización con pintura en el pavimento.

Existen letreros con los nombres de las calles y avenidas.

La condición de las señales de tránsito verticales se encuentra en regular estado.

La condición de las señales de tránsito horizontales se encuentra en mal estado.

La transitabilidad de la vía es “regular”, esto se debe al estado del pavimento

SIN POCO MUY

El Jirón se encuentra poco contaminado, por el polvo existente debido al

Fig. N° 8. Vista Satelital de la Intersección de Av. Peru con Jr. Bolivar

4.2. ANÁLISIS DE LA AVENIDA ESPAÑA:

Tramo a analizar 400 m

 Descripción de calle o avenida:

Tipo de Pavimento Flexible

 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular:

CRÍTICO MUY CRÍTICO

La capacidad y nivel de Servicio sobrepasan al diseño original de la carretera, es

El congestionamiento vehicular es de nivel muy crítico durante las horas punta:

 Señalización de Tránsito Vehicular:

EXCELENTE BUENA REGULAR MALA

Señalización Horizontal: Existe poca señalización con pintura en mal estado en

Existen letreros con los nombres de las calles y avenidas.

La condición de las señales de tránsito verticales se encuentra en regular estado.

La condición de las señales de tránsito horizontales se encuentra en mal estado.

La transitabilidad de la vía es “MALA”, esto se debe al estado del pavimento

El congestionamiento también se debe a las obras que se están realizando en

El estado de la vía es regular debido al bacheo y grietas en el pavimento, debido

SIN POCO MUY

La Av. España se encuentra muy contaminado, por el polvo existente

Fig. N° 10. Avenida España – Colectivo.

Fig. N° 11. Avenida España .

Fig. N° 12. Avenida España –empezando la hora punta.

4.3. ANÁLISIS DE LA AVENIDA PERÚ:

 Descripción de calle o avenida:

 Congestionamiento Vehicular o Capacidad Vehicular: