MEMORIA DE CALCULO DE LOSA DE CALCULO EN BASCULA UBICADA EN LA VÍA

BOGOTA VILLAVICENCIO - TANDEM DE DISEÑO CCP-14

Ingeniero Estructural
LUIS ANGEL ESPITIA
Junio 12/2018
 TABLA DE CONTENIDO

1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 3
2 PLANOS ......................................................................................................................... 3
3 NORMAS Y CÓDIGOS INTERNACIONALES................................................................. 3
4 DATOS DE DISEÑO ....................................................................................................... 3
4.1 PARÁMETROS DE DISEÑO .......................................................................................... 3
5 GEOMETRÍA Y CONFIGURACIÓN DE LA LOSA .......................................................... 3
6 METODOLOGÍA DE ANÁLISIS ...................................................................................... 4
7 CARGAS DE DISEÑO .................................................................................................... 4
8 COMBINACIONES DE DISEÑO ..................................................................................... 5
9 RESULTADOS DE MOMENTOS Y CORTANTES: ......................................................... 5
10 RESULTADOS DE DISEÑO: .......................................................................................... 8
11 RESULTADOS: ............................................................................................................ 11

LISTADO DE TABLAS

Tabla 1 Parámetros de diseño estructural ................................................................................... 3

1 INTRODUCCIÓN

La presente memoria de cálculo contiene el diseño y análisis estructural mediante el tandem de

diseño del código CCP-14 de la losa aérea a ubicar en la báscula de pesaje localizada en la vía
Bogotá Villavicencio, en total son dos Básculas las cuales presentan la misma geometría.

2 PLANOS

Plano 1 – E.01- Diseño estructural de plataformas para bascula camionera.

3 NORMAS Y CÓDIGOS INTERNACIONALES

El diseño de las estructuras presentadas en este documento se rige por los códigos, estándares
y normas nacionales listados a continuación:

NSR-10 Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismo Resistente

CCP-14 Código colombiano de Puentes 2014

4 DATOS DE DISEÑO

4.1 PARÁMETROS DE DISEÑO

Los parámetros a tener en cuenta para la losa de la báscula vehicular son:

Parámetro Valor
Resistencia del Concreto (a 28 días) f’c 280 Kg/cm2 (28 MPa)
Esfuerzo de Fluencia del Acero de
4200 Kg/cm2 (420 Mpa)
Refuerzo Fy
Recubrimientos: Losa 2.5 cm
Vigas 3 cm
Tabla 1 Parámetros de diseño estructural

5 GEOMETRÍA Y CONFIGURACIÓN DE LA LOSA

La configuración de losa típica a diseñar será como se presenta a continuación:

Losa de 0.18 m
7.10
Viguetas
secundarias
0.2x0.40 m

Viguetas
Vigas principales secundarias
0.50x 0.60 m 0.35x0.40 m
3.01

Figura 1 Configuración de la losa típica a diseñar, medidas en metros

La losa a modelar está conformada por vigas de concreto principales los cuales se apoyaran
sobre platinas bases las cuales en su parte inferior tendrá celdas de pesaje, a esta viga se
conectaran viguetas secundarias las cuales a su vez sostendrán una losa maciza de concreto
sobre la cual transitaran los vehículos de pesaje.

6 METODOLOGÍA DE ANÁLISIS

La metodología de análisis se realizara mediante el programa de elementos finitos SAP 2000,

para lo cual se seleccionaron los elementos tipo frame que representan las vigas y viguetas, y
los elementos tipo Shell que representan la losa, las vigas principales tipo frame tendrán apoyos
simples; en los elementos frame se asignaron las líneas de carga por carga viva y
posteriormente se obtuvieron los momentos y cortantes para realizar el diseño de los elementos
estructurales.

7 CARGAS DE DISEÑO

Las cargas de diseño corresponden a las siguientes:

 Carga Muerta (DEAD):

Corresponde al peso propio y las cargas adicionales o sobreimpuestas. La carga muerta

adicional está dada por elementos menores que descansen bajo la placa como lo son
luminarias y cableado entre otros.

Elemento Peso
(Ton/m2)
Peso de Losa de concreto e = 0.18 m y secciones de vigas 0.50x0.60 m y Esta carga la toma
automáticamente
viguetas de 0.20x0.40 el programa al
indicarle un
coeficiente 1 al
caso de carga
muerta (DEAD),
ver figura 2.
Tabla 2 Análisis de carga muerta

 Carga viva (MÓVIL):

La carga viva es representada por el eje Tandem de diseño del código de puentes el cual
presenta las siguientes cargas por ejes:

Figura 2 Cargas de diseño por carga viva

En el análisis por carga viva se tuvo en cuenta la premisa: Eje Tandem + impacto y la Carga
de Carril, siendo la carga de carril a tener en cuenta de 10.3 KN/m, estos datos se
incluyeron en el programa de cálculo como se presenta a continuación.

Figura 3. Ingreso de carga móvil Viva + Impacto y la carga de carril de diseño al programa de
cálculo, unidades en Ton y metro

 Carga de Impacto (MÓVIL):

Corresponderá el incremento del 33% de la carga viva del vehículo de diseño, esta se incluyó
en la carga viva, ver figura 3.

8 COMBINACIONES DE DISEÑO

Se toma como método de diseño el de la resistencia última, de esta manera se definen la

combinación RESISTENCIA I como de diseño:

 1.25 DEAD + 1.75 MOVIL

9 RESULTADOS DE MOMENTOS Y CORTANTES:

Los siguientes son los momentos y cortantes obtenidos en los elementos estructurales:

 Vigas principales:

Figura 4 Momento máximo de 50.93 por combinación en Ton*m

 Figura 5 Cortante máximo de 26.76 por combinación en Ton

Para las vigas principales se analizan los tramos en voladizo de las placas de entrada y salida a
la báscula, para ello se tendrá en cuenta una carga puntual de 10.64 Ton (un eje de carga
actuando con sus llantas a cada lado de la losa), la cual incluye el caso de carga viva + impacto
y el carril de diseño

Figura 6. Ingreso de carga viva + impacto y carga de carril al modelo en Ton y metros, en la losa
de acceso a la bascula

Figura 7. Momento máximo negativo de 11.3por combinación en Ton*m

Figura 8. Cortante máximo negativo de 11.1 por combinación en Ton

 Vigas secundarias:

Figura 9 Momento máximo de 3.7 por combinación en Ton*m

Figura 10 Cortante máximo de 14.07 por combinación en Ton

 Losa:

3.0
5.5

Figura 11 Momentos M11 y M22 por envolvente de combinaciones en Ton*m/m

10 RESULTADOS DE DISEÑO:

 Vigas principales:

Las áreas de refuerzo longitudinal superior e inferior son:

2
Figura 12 Áreas de refuerzo longitudinal en cm

Las áreas de refuerzo transversales son:

2
Figura 13 Áreas de refuerzo transversal en cm /m

 Vigas Secundarias:

Las áreas de refuerzo longitudinal superior e inferior son:

2
Figura 14 Áreas de refuerzo longitudinal en cm

Las áreas de refuerzo transversales son:

2
Figura 15 Áreas de refuerzo longitudinal en cm /m
  Losa:
H 22 (cm) = 18 d 22 (cm) = 15 fy (kg/cm2) = 4200
b (cm) = 100
H 11 (cm) = 18 d 11 (cm) = 15 f'c (kg/cm2) = 280
Chequeo a Flexión MOMENTO M11 (+) Chequeo a Flexión MOMENTO M22 (+)

Mu (Ton-m) = 3.2 Mu (Ton-m) = 5.5

Por lo tanto: Por lo tanto:

ρ = 0.004 ρ= 0.007
ρ(mín) = 0.004 ρ(mín) = 0.004

Por lo tanto: As = 6.00 cm2/m Por lo tanto: As = 10.56 cm2/m

#4= 0.22 cm #4= 0.12 cm
#5= 0.33 cm #5= 0.19 cm
#6= 0.47 cm #6= 0.27 cm

11 REVISIÓN DE DEFLEXIÓN:

La deflexión se revisara para la carga viva y para una limitante de L/800, con lo cual se
obtendría 0.0081 m.

Las deformaciones a evaluar corresponden a la condición de carga de eje triple al centro del
módulo central, que genera la mayor deformación por flexión.

Para evaluar las deformaciones en una condición más real se debe considerar que la sección
transversal de la losa al centro del módulo sufrirá agrietamiento si se sobrepasa la tensión
máxima en tracción del hormigón. Esto genera un deterioro de la rigidez de la sección
transversal producto de la fisuración, por consiguiente las deformaciones al centro serán
mayores.

Para calcular la deformación en esta condición más real se considerará la contribución del área
de acero en tracción (armadura inferior) y también del acero en compresión (armadura
superior).

Se evaluará entonces el momento de inercia de la sección fisurada equivalente.

Figura 16. Sección transversal

Parámetros de cálculo:
h = 50 cm
d = 50-4-1-2,5/2 = 43,75 cm
d’ = 4+1+2,2/2 = 6,10 cm
b = 301cm
As = 16Φ25 = 78,56 cm2
A’s = 8Φ22+13Φ16 = 56,53 cm2
EH = 15.100*√f’c = 252.671 kg/cm2
n = Es/EH = 8,31
Ag = 301*17,5+2*32,5*60 = 9.167,5 cm2
Centro de gravedad de la sección transformada no fisurada medido desde la fibra extrema en
tracción (Yg ):

Yg= Ag*y1+(n-1)*As*(h-d)+(n-1)*A’s*(h-d’)
Ag+(n-1)*As+(n-1)*A’s
Yg = 29,8 cm
Momento de Inercia de la sección transformada no fisurada:
IH: Momento de Inercia de la sección de hormigón
YH: Centro de gravedad de la sección de hormigón

Igt = IH+Ag*(YH-Yg)2+(n-1)*As*(Yg-(h-d))+(n-1)*A’s*(Yg-d’)2

Igt = 2.282.657,6 cm4

Momento justo antes de que se produzca la primera fisura por tracción en el hormigón
(Mcr):

Mcr = Igt*fr fr : Módulo de rotura del hormigón

Yg

fr = 0,62*√f’c = 3,28 Mpa = 31,8 kg/cm2

Luego:

Mcr =25,12 Tom (bajo este valor de flexión el hormigón de la sección transversal no se fisura.
Para valores mayores a Mcr la sección se fisura.

Momento de Inercia de la sección fisurada (Icr):

Figura 17. Sección transversal fisurada

Icr = (1/12)*b*c3 + b*c*(c/2)+As*n*(d-c)2+(n-1)*A’s*(c-d’)2

Cálculo de c: Eje neutro

Momento estático de la sección fisurada:

b*c*c/2+(n-1)*A’s*(c-d’) = n*As*(d-c)

Reemplazando los valores se obtiene una ecuación cúbica:

150*c3 + 1.066,9*c - 31.118,6 = 0

Se obtiene: c = 11,3cm

Reemplazando se obtiene:

Icr = 753835 cm4

Momento de Inercia Equivalente:

Deformación por carga viva:

Momento de flexión máximo de cada viga: 23.95 Ton

Ma = 2*23.95 = 47.9 Ton

En esta condición Ma>Mcr, por lo que se producirá fisuración.

Evaluamos entonces el momento de inercia equivalente:

Ie = 1.008.8890,5 cm4

δ(carga viva) = 0.008 m, este valor es inferior a 0.0081 m, por lo cual se cumple a deflexión

12 RESULTADOS:

A continuación se presenta un resumen del refuerzo a colocar en los elementos estructurales.

ELEMENTO REFUERZO SUPERIOR REFUERZO INFERIOR MIN REFUERZO TRANSVERSAL
MIN MIN
Viguetas 2 barras # 6 2 barras # 7 10@ 0.09 m y el resto @ 0.18
Transversales m
(0.20x0.40 m)
Viga Longitudinal 4 barras # 7 8 barras # 8 11@ 0.10 m y el resto @ 0.20
(0.60x0.50 m) m
Viga Transversal 3 barras # 6 3 barras # 7 10@ 0.09 m y el resto @ 0.18
(0.35x0.40 m) m
Losa aérea (e = Barras # 5 @ 0.15 m Barras # 5 @ 0.15 m Barras # 4 @ 0.15 m
0.18 m)