República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria, Ciencia y Tecnología

Universidad Politécnica Territorial del Estado Mérida
“Kléber Ramírez”
Ejido, Estado Mérida

INVENTARIO VIAL DE 4KM DE LA CARRETERA PANAMERICANA.

Autores:

Altuve Andrés C.I: 24.197.426

Lobo Emily C.I: 23.583.974

Saavedra Elva C.I: 21.185.144

Sánchez Caelos C.I: 20.851.835

Vera Diana C.I: 21.332.341

PNF Ing. en Construcción Civil

Trayecto 4, Trimestre 2

Mérida, Marzo de 2018

 INTRODUCCIÓN

Un sistema vial representa un conjunto de vías que se conectan y complementan entre

sí, cubriendo un determinado ámbito geográfico, para permitir el traslado de personas
mediante el uso de diferentes medios de transporte.

La infraestructura vial constituye, la columna vertebral para el desarrollo y

crecimiento económico y social de una región y ciudad; Mérida no es la excepción.

Dentro de este contexto se delimitó una zona de la ciudad de Mérida, específicamente

un tramo de 4 kilómetros de la Carretera Panamericana, perteneciente a la Parroquia
Montalbán del Municipio Campo Elías del Estado Mérida; este tramo comenzado desde la
salida de la carretera del Manzano Alto, hasta el sector Salado Alto, con el fin realizar un
inventario vial, recopilando datos actuales a cerca del estado físico de la estructura de la vía
de dicho sector, y de esta manera crear posibles soluciones para el mejoramiento al sistema
vial de la misma.

Resaltando que la vía se ha visto deteriorada en algunos tramos no permitiendo el uso

ideal de dos canales de flujo, generando sitios críticos de circulación. Por otra parte es de
indicar que la misa adolece a la demarcación y señalización, igualmente que su desarrollo
urbano sin atención a normativas reguladoras que han permitido a lo largo no sea posible la
definición de una mayor calzada y, negando inclusive en algunos tramos de la vialidad la
inexistencia de aceras, elementos que representan problemas de seguridad a los peatones.

La falta de un orden de en el uso del suelo, de una reglamentación en la señalización y

la continua afectación de los recursos naturales ha sido generadora de una imagen degradada
y de contaminación visual.

Por este motivo se plantea ciertas soluciones a todo lo que compone la estructura vial
de los 4km Carretera Panamericana, con miras al mejoramiento de la imagen de la ciudad;
regenerando así, el flujo vehicular, los sistemas de drenajes y principalmente ofrecer mayor
seguridad a quienes por allí transitan. Con el fin de que la población local y visitante se
sientan a gusto y orgullosos de la misma. Considerando la preservación, conservación,
mejoramiento y aprovechamiento del Patrimonio Natural y Cultural como parte integral de la
imagen urbana.
 DIAGNÓSTICO SITUACIONAL

Localización geográfica:

Carretera Panamericana, via Jají, perteneciente a la Parroquia Montalbán del Municipio

Campo Elías del Estado Mérida.

Título: Carretera panamericana

Fuente: Google Earth (2018)

Vías de acceso:

Carretera Panamericana, vía Jají.

Carretera Manzano Alto Ejido, Estado Mérida

Carretera Salado Alto Ejido, Estado Mérida

Título: Carretera Panamericana, Sector Manzano Alto

Fuente: Propia (2018)

OBJETIVOS

Objetivo General

Inventariar la vía de la Carretera Panamericana, vía Jají perteneciente a la Parroquia

Montalbán del Municipio Campo Elías del Estado Mérida.

Objetivos Específicos

 Visitar la zona en estudio para observar las condiciones en que se encuentra la carretera.
 Diagnosticar las condiciones en que se encuentra la vialidad.
 Sugerir posibles alternativas para la reparación de la vialidad.
 DIAGNOSTICO

Venezuela es un país que al igual que otros cuenta con distintas vías para poder
trasladarse de un sitio a otro, estas vías se clasifican de acuerdo a lo establecido en la
“Nomenclatura y características físicas de la Red de Carreteras de Venezuela” (MTC 1979),
donde se establece que las mismas pueden ser de acuerdo a su clasificación administrativa,
Troncales, Locales, Ramales y sub-ramales, de acuerdo a su clasificación según su geometría
como autopistas, vías expresas o carreteras.

El objetivo de las actividades relacionadas con la visita al sitio, es la de realizar un

diagnóstico de la situación actual del tramo a estudiar, para tener un conocimiento de los
componentes de la vía, drenajes, pavimentos, condiciones de seguridad, etc., que permitan
planificar y programar los trabajos a realizar para los estudios de mejoramiento del tramo.

CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA

1. Sección Transversal

La carretera panamericana, estudiada desde la salida del Manzano Alto 4 km hasta

200m de la salida del Salado Alto está conformada por 2 canales, con anchos de 3,60m cada
uno. Esto genera que la capacidad de tráfico sea la requerida evitando demoras en el tránsito.

Cuadro Nº 1 Fuente: Propia Marzo (2018)

Ancho de la calzada

7.20m

2. Laterales de la vía

El tramo en evaluación se observó en algunos tramos de la vía la inexistencia de

bermas y hombrillo; lo cual, su función principal es la de retener material producto de alguna
erosión o de pequeños derrumbes que se origen en el sitio. Su ancho por el tipo de material y
la zona en donde se encuentra la carretera se usaría una berma de 0,60(m).
 Por otro lado, se presenció poca visibilidad en las curvas, dando así poco acceso al
momento de colocar señalizaciones, ocasionando inseguridad al transeúnte.

En el lado derecho, en el sentido en que se comenzó la progresiva 0+000 del tramo

Hasta 4+0,00 no se observa la zona de seguridad de la carretera. Se observan pocas defensas
a lo largo de la vía, generando inseguridad a los transeúntes.
Cuadro Nº 2 Fuente: Propia Marzo (2018)

Progresiva Observaciones
0+ 0,00 hasta la 4+0,00 Carretera Panamericana Sector Manzano Alto

Título: Inicialización de los 4km

Fuente: Propia (2018)

0+ 0,00 hasta la 4+0,00 Existencia de berma 0.60cm

No se observa zona de seguridad
Cuneta tipo C

Título: Cuneta tipo C

Fuente: Propia (2018)
0+ 0,00 hasta la 4+0,00 Falta de hombrillo y aceras
Señalización no visible

Título: Señalizacion
Fuente: Propia (2018)

0+ 0,00 hasta la 4+0,00 Vialidad en mal estado

Presenta piel de cocodrilo a lo largo del tramo

Título: Falla por fatiga de la capa de rodadura

Fuente: Propia (2018)
0+ 0,00 hasta la 4+0,00 Vialidad en mal estado, baches a lo largo del
tramo
Falta de señalización, cuenta no visibles por
falta de mantenimiento

Título: Baches en el pavimento

Fuente: Propia (2018)

Título: Baches en el pavimento

Fuente: Propia (2018)

0+ 0,00 hasta la 4+0,00 Existencia de Berma, cuneta en buen estado en

la parte izquierda de la vía.

Título: Cuneta tipo C

Fuente: Propia (2018)
0+ 0,00 hasta la 4+0,00 Berma sin visibilidad debido a la falta de
higiene.
 Título: vialidad
Fuente: Propia (2018)

Título: Baches y piel de cocodrilo

Fuente: Propia (2018)
0+ 0,00 hasta la 4+0,00 Piel de cocodrilo a lo largo del tramo

Título: Baches y piel de cocodrilo

Fuente: Propia (2018)

0+ 0,00 hasta la 4+0,00 Sin señalizaciones

Cuneta tipo C

Título: Cuneta tipo C

Fuente: Propia (2018)
0+ 0,00 hasta la 4+0,00 presencia de cuneta a lo largo del tramo

Título: Cuneta tipo C

Fuente: Propia (2018)
0+ 0,00 hasta la 4+0,00 Falta de defensas
Inseguridad vial

Título: Cuneta tipo C

Fuente: Propia (2018)

0+ 0,00 hasta la 4+0,00 Sistema de drenaje transversal

Título: Ponton
Fuente: Propia (2018)
 0+ 0,00 hasta la 4+0,00 Carretera Panamericana Sector Salado Alto

Título: Finalización de los 4km

Fuente: Propia (2018)

3. Alineamiento horizontal

El tramo en estudio está conformado por rectas de dos canales de flujo cumpliendo
esta con las medidas requeridas, ya que la norma establece anchos mínimos de 3,60 m. para
cada canal de flujo. Estas rectas se enlazaran por medio de las curvas, lo cual se presencia
radios de curvaturas de pequeñas longitudes en algunos sitios de la vía, generando que la
visibilidad entre un vehículo que viene en contravía del otro no sea la necesaria.

Título: Carretera dos canales

Fuente: Propia (2018)
4. Alineamiento vertical

El alineamiento vertical de una vía lo conforman líneas rectas y curvas verticales

cóncavas y convexas al igual que sus tangentes y curvas de la misma, están determinadas por
las pendientes de los tramos dentro de las cuales se observa que las pendientes varían entre
3% y 5% aproximadamente.

A lo largo de la vialidad se observan una falla en la carpeta de rodamiento, tales como:

Falla piel de cocodrilo: Es la típica falla por fatiga del material, está formada por fisuras
interconectadas y se considera una falla mayor. Este tipo de deterioro comienza en la parte
inferior de la capa de concreto asfáltico o de la base estabilizada (si existe), donde las
tensiones y deformaciones causadas por las cargas de tránsito alcanzan sus mayores valores.
A su vez el deterioro de la carpeta de rodamiento trae como consecuencia el daño y retardo
de transporte vehicular tanto público como privado.

Título: Falla por Fatiga de la carpeta de rodamiento

Fuente: Propia (2018)
Baches: Área de pavimento la cual ha sido remplazada con material nuevo para reparar el
pavimento existente.

Título: Baches en el pavimento

Fuente: Propia (2018)

5. Señalización y demarcación

A lo largo de la vía se requiere de varios detalles que son fundamentales para generar un
tráfico fluido donde proporcione al transeúnte seguridad al momento de trasladarse por la
misma, algunas de ellas son
 Señales verticales:
1. Reglamentarias.
2. Preventivas.
3. Informativas.
 Demarcación:
1. Demarcación de bordes de acera para indicar restricción de estacionar.
2. Demarcación de objetos.
3. Delineadores reflectivos.
4. Demarcación de pavimento
Para así, transmitir instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de ningún
otro dispositivo.

Por consiguiente, cabe destacar que el tramo en estudio de la carretera panamericana

no cumple con una señalización y demarcación, lo cual es importante para el buen
funcionamiento vehicular y peatonal de dicha zona.
Título: Falta de Señaliciones
Fuente: Propia (2018)

Drenajes
En la zona existe distintos tipos de drenajes como lo son el transversal y longitudinal.
Estos se encuentran actualmente en un estado de deterioro y descuido total por distintas
razones, tales como:

 Falta de mantenimiento.
 Movimientos de masas.
 Desborde del cauce.
 Altas precipitaciones

Por lo tanto, estos factores afectan de cierta manera a la comunidad en general;

ocasionando deterioro de la vialidad y viviendas, baja calidad de vida en cuanto al ámbito
geológico, como lo son las descargas de aguas negras y servidas, a los causes adyacentes a la
vía.
Título: sistema de drenaje transversal

Título: Sistema de drenaje transversal

Fuente: Propia (2018)
Título: Sistema de drenaje longitudinal
Fuente: Propia (2018)

Tránsito

Los automóviles que por allí transitan son tanto transporte públicos como privado, lo cual
esto implica modos de transportes:

 Carretero: Autobuses, vehículos pesados y livianos, motos.

 Transporte tracción: Bicicleta y en ciertas ocasiones caballos.

El tramo a evaluar está ubicado en la carretera Panamericana desde el sector Manzano

Alto hasta el sector Salado Alto con una longitud de 4000 metros.
 ANÁLISIS DE RESULTADOS

 Carretera existente: Carretera Panamericana, vía Jají

La vialidad existente presenta varias características, las cuales se analizaron y se obtuvo una
descripción según su sistema.

Tabla N° 01. Fuente propia Marzo (2018)

CUADRO FUNCIONAL
SISTEMA DESCRIPCIÓN
Longitud del tramo 4000metros
Cantidad de canales 2 Canales de tráfico en ambos sentidos de circulación
Ancho de canales Prog. 0+000 Ancho: 7.20m
(2 canales) Prog. 4+000 Ancho:7.20 m

Volúmenes de cargas Los volúmenes de cargas actuales, varían según la

hora en los dos sentidos de circulación; en las horas
de la mañana entre 5:00am a 9:00am el volumen de
tráfico en sentido sector manzano hacia el centro de la
ciudad de Mérida son de movilidad alta, debido a que
la mayoría de la población toma la ruta hacia el
centro de la ciudad, utilizando el sistema de
transporte vial como son las busetas; en el otro
sentido de la carretera ciudad de Mérida hacia el
sector Manzano, vía jají los volúmenes de trafico es
bajo.
En las horas pico 11:00am a 2:00pm los volúmenes
de tráfico no varían mucho en ambos sentidos de los
canales de circulación, a esta hora es donde menos
cantidad de tráfico se presenta; de las 6:00pm a
8:00pm en sentido Mérida hacia el tramo en estudio
y viceversa el volumen de tráfico es bastante
parecido, debido a que la población de la zona retorna
 a sus hogares.
Los días de entre semana, de lunes a viernes es
cuando esta vialidad presenta más tráfico en ambos
sentidos; los volúmenes varias según la hora. Las
características de vehículos que transitan por esta ruta
son transporte liviano, pesado, autobuses, motos.

Punto de vista Es una carretera de interés nacional y sirve para el

socioeconómico desarrollo del estado y el país. Aumento del índice
turístico.
Divisorias Se clasifica en una carretera no dividida.
Ubicación De acuerdo a su ubicación se considera una carretera
rural.
Pavimento Pavimentada. Pavimento flexible (concreto asfaltico).
A lo largo de su longitud en varios tramos la carpeta
asfáltica está en malas condiciones y se presentan,
baches, fallas de borde, grietas longitudinales.
Funcional De acuerdo a lo funcional tiene movilidad y
accesibilidad. Teniendo una movilidad y
accesibilidad mala, ya que, a lo largo de la vía los
radios de curvaturas no son los adecuados.
En una parte de la ruta, ésta tiene acceso a dos
entradas, la cuales son: sector Manzano Alto, sector
Salado Alto.
Modo de transporte Carretero (Autobús, vehículos livianos, transporte
pesado, entre otros).
Nivel de servicio Esta dentro de los rangos del nivel C, debido a que es
una carretera con gran cantidad de radios de curvatura
inadecuados, lo cual disminuye el deseo de ir a
velocidades altas; y transita gran cantidad de
transportes pesados y autobuses.
Calidad física de la vía La visibilidad del paso es baja. Longitudinalmente en
progresivas intercaladas se observa poco tipo de
 defensas, drenajes, señalización y demarcación.

Tipos de obras de captación y descargas: El tramo estudiado presenta un sistema de drenaje

rural, ya que la captación y condición de las aguas se encuentra fuera de la ciudad; dentro de
su clasificación se obtiene: Cunetas.

En cuanto a los drenajes longitudinales: Los drenajes longitudinales presentes en la zona de

estudio, se encuentran en malas condiciones, no cumpliendo con su función como sistema de
drenaje; esto se debe al poco mantenimiento que se le realizan, de igual manera por los
vehículos (buses, cargas pesadas) que transitan por esa ruta hacen que el desgaste sea mayor,
por lo que la carretera no cumple con las características adecuadas de diseño (radios de
curvatura, defensas, aceras, entre otros).

Drenaje Longitudinal del tramo en estudio

0,90

1,5:1 1,5:1
0,30

Cuneta Tipo C

POSIBLES SOLUCIONES

Dada la importancia que esta vía presenta y evaluando toda la carretera no solo la que se
encuentra en estudio debido a que se hizo un diagnóstico general, se consideró conveniente
realizar una visita que es generadora de tránsito y es una conectora hacia una red Local. Es
una carretera que debe cumplir con las condiciones de visibilidad y espaciamiento, esto
influye a que los radios de curvatura al igual que las pendientes de la misma no son las
adecuadas, ya que no poseen las medidas requeridas para el tipo de vehículo que por allí
transita.
Dentro de los elementos que conforman la sección transversal se deben ejecutar de acuerdo a
los volúmenes de tránsito, donde se tengan detalles de espacios laterales, drenajes
superficiales, taludes, defensas, iluminación y cualquier elemento que sea necesario para un
buen diseño y ejecución. El diseño gráfico de la planta de la vía con todas sus características
geométricas, el perfil longitudinal. La selección, ubicación y dimensionamiento de las obras
de drenaje apoyado en los estudios hidrológicos e hidráulicos necesarios.

Presenta un sistema de drenaje (Cunetas), que se encuentran en mal estado ya que, no han
tenido el mantenimiento requerido y generando molestias a los transeúntes.

Se propone realizar en esta vía mantenimientos a los sistemas de drenajes que ayuden al
mejoramiento de la misma, para que puedan llevar sin dificultad alguna en caudal hasta
donde hace sus descargas y así evitar accidentes e inundaciones. Se propone también
rediseñar los radios de curvatura para que se pueda transitar con la mayor tranquilidad
requerida. También se necesitan hacer bacheos ya que la vialidad presenta a lo largo de este
tramo hundimientos y borde de fallas, para ello es necesario que se realicen defensas a lo
largo de la vía.

Dentro de las características físicas de la zona determinada se debe realizar un estudio

topográfico, donde se evaluaran las condiciones del sitio, sus coordenadas, su ubicación
exacta y que será base fundamental para el desarrollo del proyecto. Al igual debe contarse
con una adecuada información acerca de las características geológicas de la zona y de los
parámetros geotécnicos que deben utilizarse. Entre los aspectos analizar para un buen
funcionamiento de la vía no puede faltar un estudio de los drenajes, del ambiente, del tránsito,
la capacidad y otros necesarios para llevar todo el proyecto a un buen término.