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VISIBILIDAD
En general, los elementos geométricos que se utilizan en el diseño de una vía son
rectas, curvas y pendientes, que deben armonizarse con las característi cas físicas del
terreno donde se construirá, para que ofrezca al usuario un servicio seguro, cónsono
con sus necesidades y a un precio razonable.
Debe tomarse en cuenta que las vías de comunicación tienen en general un costo
muy elevado, que pasan a ser parte de la infraestructura del pais, que generan en su
entorno desarrollos de toda índole y que, por lo tanto, deben diseñarse con carácter
permanente.
Esta distancia debe ser lo suficientemente larga como para permitir al conductor
ajustar sus maniobras a cualquier circunstancia que pueda encontrar. Estas
circunstancias generalmente pueden reducirse a tres :
El diseño de una vía de cualquier tipo debe hacerse de tal manera que en todo
su recorrido haya distancia de visibilidad de frenado. Esta distancia está
relacionada con los siguientes factores:
- Tiempo de percepción y reacción del conductor
- Tipo y estado del pavimento (factores de fricción)
- Velocidad de diseño
Figura 10-1
3.- Distancia de frenado
dr = 0,694V
dr en metros
V en kph
En la cual:
Debe entenderse que las distancias tabuladas son valores mínimos. Siempre
que sea posible es preferible utilizar distancias más largas. No obstante, debe
tomarse en cuenta que si la longitud de una distancia de frenado se aproxima a
una distancia de visibilidad de paso, puede inducir a efectuar esa maniobra sin
tener el suficiente espacio para realizarla con seguridad.
Se define como visibilidad de paso, el trayecto de calzada que puede ser vista
por el conductor en forma ininterrumpida y que le permite adelantar en forma
segura a otro vehículo que circule a una velocidad menor que la imperante en
la vía, ocupando temporalmente el canal de sentido contrario. Es una distancia.
En la cual
En la cual
3.- Distancia entre el vehículo que pasa y el vehículo que viene de frente a él,
al terminar la maniobra.
Se entiende que las distancias tabuladas son las mínimas requeridas para la
maniobra de adelantar. En donde sea posible, deben adoptarse distancias algo
mayores. Como criterio general, es deseable que en una carretera haya
trayectos con visibilidad de paso espaciados a distancias no mayores a la
recorrida en 5 minutos según la velocidad de diseño.
4.- Cuando la visión del entorno a la vía esté congestionada con avisos
relativos al tránsito, de servicios o de propaganda, que compitan para
llamar la atención del conductor.
Se distinguen tres tipos de maniobra, para las cuales se han adoptado en estas
normas distancias de visibilidad de decisión, derivadas de las fijadas por
AASHTO 1990.
dA = 3,16 V -17,547
dB = 3,762V - 23,128
dC = 3,964V - 1,210
Las distancias calculadas son las mínimas. Cuando sea factible, es preferible
usar distancias algo más largas. En la figura siguiente se presenta un gráfico
del cual pueden interpolarse dichas distancias.
Figura 10-2
La distancia de visibilidad de decisión aplica tanto a vías con divi soria como sin
ella.
No obstante, deben tomarse todas las precauciones para que toda la vía
permanezca a la vista del conductor, de manera que cualquier maniobra que
deba realizar, pueda ser anticipada por él.
d=d1 +d2
en donde:
d2 = distancia de frenaje sobre la calzada a nivel, expresada en metros.
f = coeficiente de fricción longitudinal.
VC = velocidad del vehículo al momento de aplicar los frenos, expresada en metros
por segundo.
P = Peso del vehículo.
g = aceleración de la gravedad, en el Ecuador igual a 9,78 metros sobre segundo.
Expresando VC en kilómetros por hora y para una gradiente longitudinal horizontal, la
fórmula anterior se convierte en:
d2 = Vc2 / 254 F