““Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AMBIENTAL

“ELABORACION Y APLICACIÓN DEL MOTOR STIRLING EN EL

FUNCIONAMIENTO DE UNA LAMPARA”

Aristizabal Quintana, Jesús Nemecio 20162522G

Dennis, Miguel Diaz, Dennis David (Project Manager) 20161268J

Fernández Soriano, Luis Anthonny, 20161213K

León Martínez, Félix 20161197E

DOCENTE: BEJARANO GRANDEZ, OMAR

Lima, Perú
05 de Junio de 2018
 I. INTRODUCCION

A lo largo de los años, especialmente desde que aparecieron las industrias y el motor
de combustión interna, la atmósfera ha ido sufriendo cambios irremediables que hasta
hoy en día siguen sucediendo. Algunos efectos de esos cambios son el efecto
invernadero y el calentamiento global, causando cambios en el clima a nivel mundial
trayendo consigo una ola de desastres naturales. Uno de los causantes de estos
cambios es la alta emisión de CO2 a la atmósfera, proveniente principalmente de la
combustión del petróleo, ocasionando el calentamiento global por la destrucción de la
capa de ozono. Aún estamos a tiempo de evitar que ocurran cambios más drásticos en
el medio ambiente, para lo cual necesitamos reducir las emisiones de gases tóxicos,
esto se lograría con el uso de motores que tengan un bajo nivel de emisiones. El motor
Stirling puede responder a estos requerimientos, además que trae consigo otras
ventajas en comparación con los motores de combustión interna, como son su alta
eficiencia, bajo nivel de ruidos y emisiones tóxicas, y además puede funcionar con una
amplia gama de combustibles debido a que es un motor de combustión externa.
(ZAMORA, 2006)

ANTECEDENTES

Diseño de un motor Stirling tipo gamma de baja diferencia de temperatura-

Universidad de Chile.
El presente trabajo de título tiene por objetivo diseñar un motor capaz de utilizar recursos
energéticos no convencionales de bajo potencial. En particular, el motor Stirling es
capaz de trabajar con distintas fuentes calóricas, ya que es una máquina de combustión
externa. Se ha considerado la disponibilidad de una fuente de agua termal con un
recurso de 28 [lt/min] a 70◦C, y una fuente de agua fría a 5◦C con el mismo caudal.

Diseño para la construcción de un motor Stirling para la generación de energía

eléctrica – Universidad Nacional de Trujillo.
En este proyecto trata acerca de cómo realizar un diseño para la construcción de un
motor Stirling, como alternativa de generación de energía limpia y su aplicación para
satisfacer la demanda energética acompañada de un criterio de cuidado medio
ambiental para la generación de energía eléctrica u otras aplicaciones.

JUSTIFICACIÓN
Debido a que el mundo se encuentra en una crisis ambiental, aparte que el precio del
petróleo sigue elevándose, tenemos que ver la forma de reemplazar este combustible,
buscando otras formas de energía que reduzcan el daño al medio ambiente, por eso los
motores Stirling son una buena alternativa, porque son de combustión externa, lo cual
hace posible regular mejor la combustión y utilizar diferentes formas de energía
(combustibles sólidos, líquidos, gaseosos, energía nuclear, solar, etc.) para su
funcionamiento (Tomás, 2017). Por lo mencionado, se llevara a cabo la construcción
del motor Stirling tipo gamma aprovechando tanto sus ventajas como son su eficiencia,
bajo nivel de ruidos y emisiones tóxicas, así como una fácil construcción, conformación
de mecanismos muy sencillos y buscando un prototipo diferente alas presentados
comúnmente.

PROPUESTA DE SOLUCION

Teniendo en cuenta que estamos buscando energías limpias que reduzcan el daño al
medio ambiente no solo en su funcionamiento sino también en su construcción, es por
eso que la elaboración del proyecto tendrá en cuenta el uso de materiales reciclables y
de bajo costo así como teniendo en cuenta que el diseño pueda ser fácil de construir,
factible y replicable.

La metodología empleada será de manera cualitativa, teniendo en cuenta el propósito

que tiene cada una de las piezas que se utilizara para la construcción del sistema los
cuales serán explicados más detalladamente en la metodología.

También aprovecharemos la energía que este genera, buscaremos encender cierto

número de focos que no solo tendrán la función de iluminar el ambiente, sino lo
tendremos en cuenta como cálculo para determinar la eficiencia del motor y poder
determinar si existe una mejor manera de mejorar dicha eficiencia.

II. OBJETIVOS
Objetivo principal

 Diseñar y construir un motor Stirling tipo gamma para la generación de

energía eléctrica empleada para el funcionamiento de una lámpara con
alumbrado tipo led.
Objetivos específicos
  Estudiar los distintos parámetros que influyen en su funcionamiento.
 Mejorar el desempeño del motor mediante el estudio de parámetros
 Cuidar el medio ambiente utilizando materiales reciclables.
 Crear un motor eficiente de bajo costo.

III. FUNDAMENTO TEORICO

3.1. MOTOR STIRLING

Un motor Stirling es un motor térmico operando por compresión y expansión

cíclica de aire u otro gas, el llamado fluido de trabajo, a diferentes niveles de
temperatura tales que se produce una conversión neta de energía calorífica
a energía mecánica. O más específicamente, un motor térmico de ciclo
cerrado regenerativo con un fluido gaseoso permanente, donde el ciclo
cerrado es definido como un sistema termodinámico en el cual el fluido está
permanentemente contenido en el sistema, y regenerativo describe el uso
de un tipo específico de intercambio de calor y almacenamiento térmico,
conocido como el regenerador. Esta inclusión de un regenerador es lo que
diferencia a los motores Stirling de otros motores de ciclo cerrado.

El motor Stirling fue inventado en 1816 por el Reverendo escocés Robert

Stirling quien lo concibió como un primer motor diseñado para rivalizar con
el motor de vapor, en la práctica su uso se redujo a aplicaciones domésticas
por casi un siglo. Los motores Stirling tienen una alta eficiencia, si se los
compara con los motores de vapor, y gran facilidad para ser aplicados a
cualquier fuente de calor. Estas ventajas están haciendo que vuelva a tener
interés este tipo de motores, y su aplicación en sistemas captadores de
energías renovables.

3.2. CONFIGURACIONES

En este apartado se describirán brevemente las diferentes configuraciones

que presenta un motor Stirling, de acuerdo a los distintos diseños mecánicos
disponibles.
3.2.1. Configuración Alpha

La configuración alpha está compuesta por dos cilindros, uno frío y otro
caliente. Los dos pistones están conectados a través de un cigüeñal, pero
sus movimientos están desfasados 90 grados. Esto supone que cuando
un pistón está en el tope o al contrario, el otro se situará a medio camino.

3.2.2. Configuración Beta

motor Stirling original tenía una configuración beta. Ésta consta de un

cilindro con un extremo caliente y otro frío. En el interior del cilindro se
sitúa el desplazador, cuya misión es pasar el aire de la zona fría a la
caliente y viceversa. El pistón de potencia está colocado de manera
concéntrica al desplazador. Mediante un cigüeñal especial, el movimiento
 del pistón y el desplazador están desfasados 90 grados, lo que permite
el funcionamiento del motor. Desde el punto de vista termodinámico es el
motor más eficaz, pero su construcción es complicada, ya que el pistón
debe de tener dos bielas y permitir el paso del vástago que mueve el
desplazador.

3.2.3. Configuración Gamma

Este tipo de motor viene derivado de la configuración beta, pero es más

sencillo de construir. Consta de dos cilindros separados, en uno de los
cuales se sitúa el desplazador y en otro el pistón de potencia. Estos
cilindros se encuentran desfasados 90 grados mediante un cigüeñal.
Desde el punto de vista termodinámico es menos eficaz que el tipo beta,
puesto que la expansión de trabajo se realiza en su totalidad a menor
temperatura y existe más volumen muerto.

Tabla comparativa de los 3 tipos de motores:

Tipo de Motor Ventajas Desventajas

 Consta de mecanismos  Es difícil sellas las

muy sencillos cámaras de compresión
Alfa y expansión.
 Tienen una alta relación
potencia-volumen

Beta  Proviene del diseño  Se utilizan mecanismo

original de Stirling. complejos y voluminosos
  Consta de mecanismos  Tienen una relación de
muy sencillos compresión baja.
Gamma
 El sellado de las  Generan una menor
cámaras es muy potencia que el tipo Beta.
sencillo

Tabla 01: Ventajas y desventajas de los motores Stirling

El tipo de motor elegido es el gamma por su fácil construcción y lo

conforman mecanismos muy sencillos, pero según las limitaciones que
esta presenta, se trabajara con una baja diferencia de temperatura. La
velocidad de operación debe ser baja y el diámetro del desplazador debe
ser grande comparado con el del pistón. (Guillermo)

3.3. DEL FUNCIONAMIENTO

El motor Stirling es el único capaz de aproximarse (teóricamente lo

alcanza) al rendimiento máximo teórico conocido como rendimiento de
Carnot, por lo que, en lo que a rendimiento de motores térmicos se refiere,
es la mejor opción. Conviene advertir que no serviría como motor de
coche, porque, aunque su rendimiento es superior, su potencia es inferior
(a igualdad de peso) y el rendimiento óptimo sólo se alcanza a
velocidades bajas. El ciclo teórico de Carnot es inalcanzable en la
práctica, y el ciclo Stirling real tendría un rendimiento intrínsecamente
inferior al Ciclo de Carnot, además el rendimiento del ciclo es sensible a
la temperatura exterior, por lo que su eficiencia es mayor en climas fríos
como el invierno en los países nórdicos, mientras tendría menos interés
en climas como los de los países ecuatoriales, conservando siempre la
ventaja de los motores de combustión externa de las mínimas emisiones
de gases contaminantes, y la posibilidad de aceptar fuentes de calor sin
combustión.
 Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2 transformaciones isocóricas
(calentamiento y enfriamiento a volumen constante) y dos isotermas
(compresión y expansión a temperatura constante).

Existe un elemento adicional al motor, llamado regenerador, que, aunque

no es indispensable, permite alcanzar mayores rendimientos. El
regenerador es un intercambiador de calor interno que tiene la función de
absorber y ceder calor en las evoluciones a volumen constante del ciclo.
El regenerador consiste en un medio poroso con conductividad térmica
despreciable, que contiene un fluido. El regenerador divide al motor en
dos zonas: una zona caliente y otra zona fría. El fluido se desplaza de la
zona caliente a la fría durante los diversos ciclos de trabajo, atravesando
el regenerador.

Puede emplear 1, 2, 3 o más pistones.

3.4. COMO FUNCIONA UN MOTOR STIRLING

Un motor Stirling utiliza el ciclo Stirling, que es diferente de los ciclos

utilizados en los motores de combustión interna.

Los gases utilizados dentro de un motor Stirling nunca salen del motor
(evita así emisiones y contaminaciones). No tiene válvulas de escape que
ventilen los gases de alta presión, como en un motor de gasolina o diésel,
y no se producen explosiones. Debido a esto, los motores Stirling son
muy silenciosos.

Además, el motor Stirling utiliza una fuente de calor externa, que puede
ser cualquier cosa, desde la gasolina a la energía solar o incluso el calor
producido por las plantas en descomposición de modo que no se produce
combustión dentro de los cilindros del motor.

El principio clave de un motor Stirling es que una cantidad fija de un gas

está sellada dentro del motor. El ciclo de Stirling involucra una serie de
eventos que cambian la presión del gas dentro del motor, haciendo que
funcione.

Hay varias propiedades de los gases que son críticos para el buen
funcionamiento de los motores Stirling:
  Si tiene una cantidad fija de gas en un volumen fijo de espacio y aumenta
la temperatura de ese gas, la presión aumentará.

 Si tiene una cantidad fija de gas y la comprime (disminuya el volumen de

su espacio), la temperatura de ese gas aumentará.
 De este modo el motor Stirling usa dos cilindros. Un cilindro se calienta
con una fuente de calor externa (como el fuego) y el otro se enfría
mediante una fuente de refrigeración externa (como el hielo). Las
cámaras de gas de los dos cilindros están conectadas, y los pistones
están conectados entre sí mecánicamente por un enlace que determina
cómo se moverán entre sí.

3.5. PARTES DEL MOTOR STIRLING

Por otro lado, el motor Stirling tiene cuatro partes en su ciclo de

funcionamiento o combustión. Los dos pistones mencionados cumplen
todas las partes del ciclo:

Primero se agrega calor al gas dentro del cilindro calentado lo que genera
presión. Esto fuerza al pistón a moverse hacia abajo. Esta es la parte del
ciclo de Stirling que hace el trabajo.

Luego el pistón izquierdo se mueve hacia arriba mientras el pistón derecho

se mueve hacia abajo. Esto empuja el gas caliente hacia el cilindro
refrigerado, que enfría rápidamente el gas a la temperatura de la fuente de
enfriamiento, disminuyendo su presión. Esto hace que sea más fácil
comprimir el gas en la siguiente parte del ciclo.

El pistón en el cilindro refrigerado comienza a comprimir el gas. El calor

generado por esta compresión es eliminado por la fuente de enfriamiento.

El pistón derecho se mueve hacia arriba mientras el pistón izquierdo se

mueve hacia abajo. Esto fuerza al gas a entrar en el cilindro calentado,
donde se calienta rápidamente, generando presión, en cuyo punto el ciclo
se repite.

Por su funcionamiento y por como son estos motores, podremos encontrar

varias ventajas, aunque lo cierto es que también tiene algunos
inconvenientes.
3.6. VENTAJAS DE UN MOTOR STIRLING

Es silencioso: Cuando un motor Stirling entra en funcionamiento, no se

produce expansión en la atmósfera como en el caso de un motor de
combustión interna, la combustión es continua fuera de los cilindros.
Además, su diseño es tal que el motor es fácil de equilibrar y genera
pocas vibraciones.

Alta eficiencia: Debido a las temperaturas de la fuente caliente y fría, es

posible hacerlo funcionar en cogeneración (poderes mecánicos y
calóricos), de modo que su eficiencia general puede ser muy alta.

Puede tener varias “fuentes calientes”: La combustión de diversos gases,

madera, serrín, desechos, energía solar o geotérmica, pueden hacer que
un motor Stirling funcione.

Es más ecológico: A través de su funcionamiento podemos comprobar

que este tipo de motor no contribuye para nada en la contaminación del
aire y con él es más fácil lograr una combustión completa.

Fiabilidad y fácil mantenimiento: La simplicidad tecnológica para que

estos motores funcionen y por cómo son en su diseño, hace posible tener
motores con una gran fiabilidad y que requieran poco mantenimiento.

Duran más tiempo: Son algo más sencillos en todos los conceptos de
modo que gracias a su diseño y al hecho de funcionar mediante cualquier
fuente de calor o de frío nos van a durar más años.

Usos diversos: Puede tener varios usos debido a su autonomía y

adaptabilidad a las necesidades y los diferentes tipos de fuentes de calor.

3.7. DESVENTAJAS DE UN MOTOR STIRLING

Precio: Su costo es probablemente el problema más importante, aún no

es competitivo con otros medios bien establecidos. Pero tal vez si su uso
se expandiera, abarataría su coste.
 La ignorancia de este tipo de motor por parte del público en general: Solo
aquellos que sepan realmente de motores saben lo que es un motor
Stirling. Por lo tanto, es necesario promoverlo.

Suelen tener problemas del sellado: Los problemas de sellado son

difíciles de resolver tan pronto como uno desee tener altas presiones de
operación. La elección del gas “ideal” sería hidrógeno por su ligereza y
su capacidad para absorber las calorías, pero su capacidad de difundirse
a través de los materiales es una gran desventaja.

IV. METODOLOGIA

Para la elaboración del proyecto se tendrá en cuenta el uso de materiales

reciclables y de bajo costo. La metodología empleada será de manera
cualitativa, teniendo en cuenta el propósito que tiene cada una de las
piezas que se utilizara para la construcción del sistema y de manera
cuantitativa para el cálculo de cada proceso termodinámico presente.

Una vez realizada la construcción del motor Stirling, aprovecharemos la

energía que este genera mediante una conexión a un motor de bajo
voltaje para poder encender una lámpara que tendrá en el parte superior
cierto número de focos que no solo tendrán la función de iluminar el
ambiente, sino lo tendremos en cuenta como cálculo para determinar la
eficiencia del motor y poder determinar si existe una mejor manera de
mejor dicha eficiencia.

2.1. MATERIALES

Costo por
Cantidad materiales y equipos Costo total
unidad
10 Resistencias S/ 0.50 S/ 5.00
14 focos led S/ 0.30 S/ 4.20
8 extremo ojo S/ 0.20 S/ 1.60
2 portacds S/ 5.00 S/ 10.00
1 vaso precipitado S/ 20.00 S/ 20.00
1 pegamento S/ 18.00 S/ 18.00
1 palo de madera 3x3 mm S/ 0.90 S/ 0.90
1 lata Pepsi S/ 2.20 S/ 2.20
1 diple de bronce S/ 3.50 S/ 3.50
1 guía de eje (0.5 m) S/ 2.00 S/ 2.00
 1 mellizos (1.5 m) S/ 2.50 S/ 2.50
1 motor de 12V S/ 2.00 S/ 2.00
10 tuerca de 3mm S/ 0.15 S/ 1.50
8 pernos de 3x12 mm S/ 0.40 S/ 3.20
S/ 76.60

2.2. PROCESO DE FABRICACION DEL MOTOR STIRLING

1) Como primer paso se obtuvo el cilindro desplazador el cual fue un recipiente

de cristal con medidas aproximadas de 135mm de alto y 68mm diámetro.
2) Se procedió con la construcción del pistón desplazador la cual la haremos a
partir de una lata de bebida energética pequeña de aluminio siendo muy
apropiada por su poco peso y procedemos adecuarlo a las medidas optimas
que exige el diseño de un Stirling que típicamente son 2/3 de la longitud
del cilindro y un espacio de pocos milímetros a los lados para el paso del
aire de un extremo al otro del cilindro , para eso se recortó la lata para
dejarla con una longitud de 80mm (2/3 partes de la longitud del cilindro que
es de 135 mm) también recortamos la parte superior de la lata a las
medidas apropiadas para usarla como tapa de la posteriormente se taladro
a 2 mm en el centro en ambos extremos para pasar el eje y fijamos con
pegamento en ambos extremos.
3) Luego en la tapa del cilindro desplazador se hizo dos agujeros uno en el
centro con 3mm de diámetro para el paso del eje desplazador y otro en la
periferia, para poner el cilindro de fuerza, con 10 mm de diámetro.
4) Ahora unimos el cilindro de fuerza de medidas 55mm de largo, 20mm
diámetro interno 23mm de diámetro externo a la tapa del cilindro
desplazador con pegamento AYB en el agujero de mayor diámetro, en el
agujero de menor diámetro pegamos una guía para el eje desplazador
buscando tener un cilindro que debe ser lo más hermético posible, y a través
de un simple taladro no conseguiríamos un buen sellado a la tapa del
cilindro desplazador.
5) Colocamos el pistón desplazador descansando en el fondo en el cilindro aun
sin pegar la tapa del cilindro desplazador para poder cortar el eje en ángulo
recto a 2 mm por encima de la guía del eje.
 6) Construimos el soporte del cigüeñal el cual está hecho en especie de "U"
con maderas, pegadas entre sí. Y a su vez, este soporte se fija a la tapa del
cilindro desplazador mediante unos puntos de pegamento. La madera
central tiene una ventana para permitir pasar el eje del desplazador y el
cilindro de fuerza.
7) Ahora procedemos a unir la tapa y el cilindro desplazador con el pistón
dentro colocando pegamento AYB, para los costados usamos silicona para
sellar el resto de la tapa.
8) Para la construcción del cigüeñal el cual lo haremos con un radio de
bicicleta, tiene rigidez más que suficiente y se puede trabajar con unos
simples alicates, le hacemos dos codos: Uno para el pistón desplazador, y
otro -desfasado 90º- para el pistón de fuerza. El pistón de fuerza va
retrasado 90º con respecto al pistón desplazador, a lo largo del cigüeñal hay
que dejar unos mm sobresalir para poner los soportes de volantes de inercia.
La distancia entre los codos equivale a la distancia entre los dos cilindros
cada codo debe estar encima de su biela, la altura de cada codo: debe ser
la mitad de la carrera de cada uno de los dos cilindros. El cilindro
desplazador tiene una distancia de 50 mm, pero vamos a dejar 5mm libres
en el tope superior e inferior quedando 40 mm así que daremos la mitad -20
mm- como longitud del codo, lo mismo para el pistón de fuerza que tiene 32
mm de distancia así que el codo tendrá 16 mm de longitud.
9) Para unir mecánicamente cada uno de los dos pistones con el cigüeñal
vamos a construir dos bielas partiendo de un palillo de hacer brochetas
buscamos uno que esté bien recto y mediante cortes sucesivos ajustaremos
la longitud, de modo que cada uno de los pistones pueda recorrer su
distancia completa pero sin llegar a sobrepasarla. A cada una de estas dos
bielas y en cada uno de sus extremos, fijaremos una articulación para
permitir a la biela girar. En total necesitaremos cuatro articulaciones, estás
articulaciones son terminales utilizados para trabajos de electrónica los
cuales deben permitir que los palillos entren sin holgura. Con una gota de
pegamento dejaremos esas articulaciones firmemente pegadas a su biela.
10) Procedemos a colocar los volantes de inercia lo cual es necesario para que
un Stirling pueda funcionar regularmente.

2.3. CALCULOS A CONSIDERAR

El ciclo ideal Stirling se compone de dos procesos isotérmicos y dos
procesos isocoros; la regeneración se efectúa a volumen constante, tal
como se muestra en el gráfico siguiente:

● Figura N°1: ciclo ideal del motor Stirling

● Proceso 1-2

Cuando el pistón pasa del estado 1 al 2, se realiza una compresión

isotérmica a la temperatura más baja. En este ciclo se extrae calor

𝑉2
𝑄1→2 = 𝑅 × 𝑇𝑚𝑖𝑛 × 𝐿𝑛⌊ ⌋
𝑉1
𝑉2
𝑊1→2 = 𝑃1 × 𝑉1 × 𝐿𝑛⌊ ⌋
𝑉1

● Proceso 2-3

Si se mantiene fijo el pistón y se mueve el desplazador, se hace

pasar todo el fluido a la zona caliente, obteniendo un proceso
isométrico en el que aumenta la presión sin cambiar el volumen.
Aquí el regenerador entrega calor a la sustancia de trabajo,
elevando su temperatura de Tmin a Tmax.

𝑄𝑟𝑒𝑔 = 𝑄2→3 = 𝐶 × 𝑣 × (𝑇3 − 𝑇2 )

● Proceso 3-4
 En este momento, se puede obtener una expansión isotérmica a
la temperatura superior haciendo bajar juntos al pistón y al
desplazador. En este proceso se le entrega calor externo a la
sustancia de trabajo.

𝑃3 𝑉4
𝑄3→4 = 𝑅 × 𝑇𝑚𝑎𝑥 × 𝐿𝑛⌊ ⌋ = 𝑅 × 𝑇𝑚𝑎𝑥 × 𝐿𝑛⌊ ⌋
𝑃4 𝑉3
𝑃3
𝑊3→4 = 𝑃3 × 𝑉3 × 𝐿𝑛⌊ ⌋
𝑃4

● Proceso 4-1

Moviendo el desplazador al estado inicial, se obtendrá otro

proceso isométrico que finalizará el ciclo termodinámico
representado por el proceso 1-4. Aquí el regenerador absorbe
calor.

𝑄4→1 = 𝐶 × 𝑣 × (𝑇1 − 𝑇4 )

● La eficiencia térmica del ciclo Stirling

𝑉 𝑉
𝑄3→4 − 𝑄1→2 𝑅 × 𝑇𝑚𝑎𝑥 × 𝐿𝑛⌊𝑉4 ⌋ − 𝑅 × 𝑇𝑚𝑖𝑛 × 𝐿𝑛⌊𝑉2 ⌋
3 1
𝑛1 = =
𝑄3→4 𝑉4
𝑅 × 𝑇𝑚𝑎𝑥 × 𝐿𝑛⌊𝑉 ⌋
3

2.3.1. CICLO REAL DEL MOTOR STIRLING

● Debido a que no existe un mecanismo que realice el movimiento

ideal del pistón y del desplazador para la realización del ciclo y a la
dificultad de obtener los ciclos puramente isotérmicos debido a los
mecanismos de transferencia de calor, asociados a la velocidad con que
 se pretende realizar el ciclo, se pierde
potencia y rendimiento, el resultado final
es un ciclo “redondeado” en forma de
elipse

● Principales parámetros de diseño

de un motor Stirling

𝑇 𝑉 𝑉𝐷
𝜏 = 𝑇𝐶 𝐾 = 𝑉𝐶 𝑋= 𝑉𝐸
𝐻 𝐸

Donde TC y TH son las temperaturas del fluido de trabajo en la zona fría

y zona caliente respectivamente, VC y VE son los volúmenes de barridos
por el pistón y desplazador respectivamente, es el ángulo de desfase
del mecanismo; y VD es el volumen muerto dentro del motor.

● CALCULO DE LA POTENCIA

𝑃 (1 − 𝜏) 1 − 𝛿 1/2 𝛿 × 𝑠𝑖𝑛𝜃
=𝜋× ×⌊ ⌋ ×
𝑝𝑚𝑎𝑥 × 𝑉𝑇 (1 + 𝐾) 1 + 𝛿 (1 + ⌊1 − 𝛿 2 ⌋1/2 )

(𝜏 2 + 2 × 𝜏 × 𝐾 × 𝑐𝑜𝑠𝛼 + 𝐾 2 )1/2
𝛿=
(𝜏 + 𝐾 + 2𝑆)

𝐾 × 𝑠𝑒𝑛𝛼
𝑡𝑎𝑛𝜃 =
(𝜏 + 𝐾 + 𝑐𝑜𝑠𝛼)

2×𝑋×𝜏
𝑆=
𝜏+1
 V. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Fecha Descripción

Mayo 22 Formación del equipo de trabajo

Mayo 23 Investigación y desarrollo conceptual del proyecto

Junio 01 Estudio de los materiales y el funcionamiento del prototipo de motor

a realizar

Junio 02 Elaboración del esquema del motor Stirling en AutoCAD

Junio 05 Entrega de informe (Caratula con integrantes indicando el Project

Manager), fundamento teórico, metodología de trabajo,
cronograma y esquema del motor Stirling.

Junio 08 Realización de cálculos preliminares (Termodinámica y

Transferencia de Calor)

Junio 09 Adquisición y compra de materiales y equipos

 Elaboración de los planos de construcción

Junio 12 Entrega del trabajo preliminar Presentación del informe según las
pautas dadas en “Indicaciones sobre el informe”,

Construcción del pistón desplazador así como hacer los agujeros

Junio 15 en la tapa del cilindro desplazador y el pegado del cilindro de fuerza
y la guía del eje.
Construcción del cigüeñal y su soporte.
Junio 16 Realizar el pegado de la tapa del cilindro desplazador.

Realizar Pegado del soporte del cigüeñal asi como la unión

Junio 19 mecánica de cada uno de los dos pistones con el cigüeñal y el
colocado de los soportes de inercia.

Junio 20 Evaluación del desempeño del motor, la eficiencia térmica.

Junio 21 Presentación del Motor Stirling y entrega del informe final.

Bibliografía
CHOQUE, F. Z. (2002). Estudio, diseño y construcción de un motor Stirling experimental tipo
beta. Tesis, Universidad Nacional de Ingenieria.

GEISEL, W. A. (2008). Diseño de un motor Stirling tipo gamma. Tesis, Universidad de Chile.

Guillermo, M. H. (s.f.). Diseño y prototipo de un motor Stirling. Tesis, Universidad Nacional

Autónoma de México.

(GEISEL, 2008) (CHOQUE, 2002)