“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

LEVANTAMIENTO DE UNA CARRETERA EN URUBAMBA, CUZCO.

(EXPOSICION 1)

CURSO : Ingeniería de carreteras

SECCIÓN : CX62- San Isidro

GRUPO : 02

DOCENTE : HUGO TEODORICO HUAPAYA RUEDA

INTEGRANTES :

 Ramírez Ruiz, Bryan Hugo u20151b595

Lima, abril del 2018

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 ÍNDICE
Páginas

1. Resumen del proyecto …………………………………………. (3)

2. Introducción……………………………………………………… (3)

3. Proyecto carretera Camino a Willoq………………………………… (4)

3.1. Ubicación
3.2. Clasificación IMDA
3.3. Orografía
3.4. Velocidad de Diseño
3.5. Tangentes mínimas y máximas
3.6. Radios de diseño
3.7. Peraltes máximos y necesarios
3.8. Longitud Curvas de Transición (Clotoides), según la Norma peruana DG-
2013 y la ASSHTO

4. Bibliografía………………………………………………………………. (16)

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Resumen del proyecto
Este proyecto tiene por finalidad el diseño de una carretera que se levantara en la
provincia de Urubamba, Cuzco. Paralela a los caminos de Willoq, de la cual adaptara el
nombre. Esta carretera esta orientada a la interconexión de caminos rurales aislado de
la población, lo cual facilitara el mayor flujo de personas hacia el valle del rio Urubamba
y una rápida circulación de camiones con alimentos o materias primas hacia otros
distritos locales. Esta carretera es necesaria siendo uno de los primeros proyectos y uno
de los mas fundamentales hacia una mayor comunicación entre las provincias del Cuzco.

Introducción

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos
de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades
colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no
pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple
camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos
de transporte.

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 Carretera Camino a Willoq
3.1. Ubicación

La carretera se ubicará en la provincia de Urubamba, Cuzco, Perú. La carretera

denominada así, estará paralela a los caminos de Willoq en los valles de Urubamba.

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 De los puntos del software civil 3d:

Colocación de cotas:

Creación de una superficie y trazado de la gradiente:

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3.2. Clasificación IMDA

El criterio usado para nuestra carretera ha sido la tabla de diseño IMDA con la que
después de datos usado por el INEI se obtuvo el numero de habitantes de las
poblaciones mas cercanas a la provincia de Ollantaytambo. Nuestra carretera será de
3ra clase con menos de 400 vehículos en circulación por día.

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3.3. Orografía

El estudio y la evaluación del terreno mediante coordenadas en el software civil 3d nos

permitió saber la orografía esta se dio elegida mediante los siguientes criterios. Estos
arrojan un terreno ondulado de tipo 2.

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3.4. Velocidad de Diseño

Valiéndonos de las tablas de diseño geométrico se podrá determinar la velocidad de

diseño para nuestra carretera, usando nuestro tipo de carretera de 3ra clase y nuestro
terreno ondulado tipo 2. Se determina que la velocidad de diseño estará entre 40 y 100
Km/h. Dado nuestras dimensiones y criterios elegiremos una velocidad de 50 km/h.

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3.5. Tangentes mínimas y máximas

La evaluación de las tangentes mínimas y máximas deben cumplir con cierto criterio de
diseño esto estará en las tablas de diseño, además de esto el software civil 3d nos
proporcionará de estos datos con sus comandos de alineamiento.

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3.6. Radios de diseño

Los radios de diseño se evaluaron bajo estricta medida con el uso de las tablas de diseño
para estas en un área rural plano u ondulado (como el nuestro) y con una velocidad de
diseño de 50km/h se obtiene un radio mínimo redondeado de 90m. Para controles de
diseño esta carretera fue diseñada con el uso de curvas de radio mínimo en casi todo
su recorrido.

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 3.7. Peraltes máximos y necesarios

Para los peraltes máximos y necesarios se hace uso del abanico de interpolación que
relaciona el radio de curva con el peralte esto para una zona rural de tipo 2. Finalmente, el
software civil 3d mediante su recorrido de alineamiento arrojo los siguientes datos de radios
peraltes y longitudes.

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Number Type Length Radius Peralte
(%)
1 Line 39.944m
2 Curve 146.743m 90.000m 7.9%
3 Line 191.164m
4 Curve 51.023m 90.000m 7.9%
5 Line 97.630m
6 Line 1854.123m
7 Curve 94.698m 90.000m 7.9%
8 Line 24.996m
9 Curve 180.256m 90.000m 7.9%
10 Line 990.345m
11 Curve 100.417m 90.000m 7.9%
12 Line 208.661m
13 Curve 93.347m 90.000m 7.9%
14 Line 244.816m
15 Curve 150.842m 90.000m 7.9%
16 Line 12.449m
17 Line 142.319m
18 Curve 71.002m 100.000m 7.6%
19 Line 65.278m
20 Line 533.584m
21 Curve 169.246m 90.000m 7.9%
22 Line 76.275m
23 Line 228.888m
24 Curve 125.948m 90.000m 7.9%
25 Line 262.336m
26 Curve 193.452m 90.000m 7.9%
27 Line 522.871m
28 Curve 169.704m 90.000m 7.9%
29 Line 125.470m
30 Curve 80.750m 90.000m 7.9%
31 Line 1.270m
32 Curve 156.665m 90.000m 7.9%
33 Line 63.279m
34 Curve 58.805m 90.000m 7.9%
35 Line 186.937m
36 Curve 96.515m 90.000m 7.9%
37 Line 54.765m
38 Line 35.251m
39 Curve 89.543m 90.000m 7.9%
40 Line 130.649m
41 Line 24.550m
42 Line 221.987m

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43 Curve 125.143m 90.000m 7.9%
44 Line 449.051m
45 Curve 74.304m 90.000m 7.9%
46 Line 50.462m
47 Curve 169.343m 141.063m 7.4%
48 Line 324.473m
49 Line 44.753m
50 Curve 51.163m 90.000m 7.9%
51 Line 547.654m
52 Curve 84.119m 90.000m 7.9%
53 Line 237.280m
54 Line 306.121m
55 Curve 106.364m 90.000m 7.9%
56 Line 220.253m
57 Curve 173.204m 90.000m 7.9%
58 Line 113.467m
59 Curve 83.362m 90.000m 7.9%
60 Line 344.269m
61 Curve 39.787m 90.000m 7.9%
62 Line 699.211m
63 Curve 106.561m 90.000m 7.9%
64 Line 48.153m
65 Line 338.213m
66 Curve 86.802m 90.000m 7.9%
67 Line 75.416m
68 Curve 99.827m 90.000m 7.9%
69 Line 169.768m
70 Curve 31.841m 90.000m 7.9%
71 Line 288.943m
72 Line 49.765m
73 Curve 160.808m 90.000m 7.9%
74 Line 173.193m

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 3.8. Longitud Curvas de Transición (Clotoides), según la Norma peruana DG-
2013 y la ASSHTO

Para las curvas de transición(clotoides) se utilizará la norma DG-2013 y la ASSHTO estas de los
gráficos se pueden obtener:

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Dado los criterios de curvad de transición se tendrá que la longitud de estas estará dada bajo un
radio mínimo de 82m y un peralte de 8%. De aquí la longitud redondeada de transición será de
42 metros.

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 Bibliografía

 https://civilgeeks.com/2017/01/28/manual-civil-3d-diseno-geometrico-carreteras-
lotizacion-parcelas/

 HUAPAYA RUEDA, HUGO (2018) http://inghhr.blogspot.pe/ tomado el 01/05/18

 SERRANO ORTEGA, MARCO (2018). Tomado el 01/05/18

https://es.slideshare.net/MarcoAntonioSerranoOrtega/ingenieria-decarreterasvoli

 http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manua
les/Manual.de.Carreteras.DG-2018.pdf

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