A Dai 16 Equipamiento

Universidad Técnica Del Norte
Facultad de Ingeniería en Ciencias Aplicadas
Diagnóstico Automotriz I
Christian León Cárdenas MSc. Abril 2018
Plan de Estudios: Abril – Julio 2018
Diagnóstico Automotriz I 6 Créditos
Clases + Laboratorios
1 2
Exámenes 30% 30%
Lecciones 20% 20%
Laboratorios 30% 30%
Tareas
(Talleres) 20% 20%
100% 100%
DAI: Oct '17 / Feb '18 CHRISTIAN LEÓN CÁRDENAS MSC. 2
Plan de Estudios: Octubre – Febrero 2016
CONTENIDOS:
Unidad 3: SISTEMAS DE ENCENDIDO
Unidad 1: Equipos de Diagnóstico Automotriz
Sistemas de encendido
1.1 Multimetro 3.1
electromecánico
1.2 Scanner Sistemas de encendido
3.2
transistorizado
1.3 Revision: Redes CAN
Sistemas de encendido sin
1.4 Osciloscopio 3.3
distribuidor
1.5 Compresometro Unidad 4: Diagnóstico de Fallas Motor
1.6 Vacuómetro
2.1 Pasos para el diagnóstico
1.7 Lámpara Estroboscópica
1.8 Análisis de Gases
Información del Fabricante
Unidad 2: SISTEMAS DE ARRANQUE Y CARGA 2.2 (Manual usuario, servicio,
boletín servicio (recalls))
2.1 TIPOS DE ARRANQUE Y CARGA
Almacenamiento de energía Fallas Sistemas Anexos Motor
2.2 2.3
BATERIAS (Electronica)
Sistema de arranque
2.3 Guía de diagnóstico y
ARRANQUE 2.4
2.4 Sistema de Carga Corrección de Averías (OBD)
Diagnóstico Automotriz I
EQUIPOS DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTRIZ
EQUIPOS DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTRIZ
Los siguientes corresponden a los equipos que se utilizan habitualmente para
realizar las operaciones de Diagnóstico Automotriz.
1) Multimetro
2) Osciloscopio
3) Scanner (OBDII)
4) Compresometro
5) Vacuómetro
6) Lámpara Estroboscópica
7) Análisis de Gases
1) MULTIMETRO
Un multímetro, también denominado
polímetro, tester o multitester, es un
instrumento de medición que ofrece la
posibilidad de medir distintos parámetros
eléctricos y magnitudes en el mismo
dispositivo. Las funciones más comunes son
las de voltímetro, amperímetro y óhmetro. Es
utilizado frecuentemente por personal en toda
la gama de electrónica y electricidad.
Multímetro
Selección de medida de V e I en
alterna (hasta unos 100Hz) o en
continua
Medida de ganacia de
transistores bipolares.
Medida de Capacidades Pinchar el transistor en
Pinchar el Cond. arriba el conector
Medida de tensiones
Medida de Resistencias DC y AC
Colocar la res. Entre la
sonda neg. y pos.
Medida de corrientes
Medida de Continuidad DC y AC
Emite sonido si R-0 ii Colocar las sondas en
Medida de Tensión de serie !!
codo en diodos
Conexión sonda positiva

como amperímetro hasta Conexión sonda positiva (ROJA)
Conexión sonda como voltímetro, óhmetro y
20A negativa (NEGRA) amperímetro (hasta 200mA)
Código de colores de resistencias
2 a b c T
3
4
Valor:
ab 10 c
5
7 En el ejemplo: 10 10 2  1000  1k

8
9
Oro ±5%
T: Tolerancia
Plata ±10%
Las resistencias disipan potencia y por ello se calientan.

ii Si se supera mucho la potencia máxima la resistencia puede incluso arder !!.
La potencia máxima se reconoce por el tamaño. Lo habitual es 0.25W
Función del multimetro
Las tres posiciones del mando sirven para medir
intensidad en corriente continua(D.C.), de izquierda a
derecha, los valores máximos que podemos medir
son:500μA, 10mA y 250mA (μA se lee microamperio y
corresponde a 10 − 6A=0,000001A y mA se lee miliamperio
y corresponde a 10 − 3 =0,001A).
Vemos 5 posiciones, para medir tensión en corriente
continua (D.C.= Direct Current), correspondientes a 2.5V,
10V, 50V, 250V y 500V, en donde V=voltios.
Como en el apartado 2, pero en este caso para medir
corriente alterna (A.C.:=Alternating Current).
Sirve para comprobar el estado de carga de pilas de 1.5V y
9V.
Escala para medir resistencia.
Escalas para el resto de mediciones. Desde abajo hacia
arriba vemos una de 0 a 10, otra de 0 a 50 y una última de
0 a 250.
Como se utiliza el multimetro
Midiendo tensiones
Para medir una tensión, colocaremos las bornas en las clavijas , y no tendremos mas que colocar ambas puntas entre los
puntos de lectura que queramos medir. Si lo que queremos es medir voltaje absoluto, colocaremos la borna negra en
cualquier masa (un cable negro de molex o el chasis del ordenador) y la otra borna en el punto a medir. Si lo que
queremos es medir diferencias de voltaje entre dos puntos, no tendremos mas que colocar una borna en cada lugar.
Midiendo resistencias
El procedimiento para medir una resistencia es bastante similar al de medir tensiones. Basta con colocar la ruleta en la
posición de ohmios y en la escala apropiada al tamaño de la resistencia que vamos a medir. Si no sabemos cuantos
ohmios tiene la resistencia a medir, empezaremos con colocar la ruleta en la escala más grande, e iremos reduciendo la
escala hasta que encontremos la que más precisión nos da sin salirnos de rango.
Midiendo intensidades
El proceso para medir intensidades es algo más complicado, puesto que en lugar de medirse en paralelo, se mide en
serie con el circuito en cuestión. Por esto, para medir intensidades tendremos que abrir el circuito, es decir, desconectar
algún cable para intercalar el tester en medio, con el propósito de que la intensidad circule por dentro del tester.
Precisamente por esto, hemos comentado antes que un tester con las bornas puestas para medir intensidades tiene
resistencia interna casi nula, para no provocar cambios en el circuito que queramos medir.
Alimentación eléctrica
Alimentación Eléctrica Esencial: Suministro
eléctrico necesario para el funcionamiento
del sistema de protección, de la
instrumentación y de los sistemas importantes
para la seguridad
Corriente electrica
La corriente o intensidad eléctrica es el flujo
de carga por unidad de tiempo que recorre un
material. Se debe a un movimiento de los
electrones en el interior del material. En el
Sistema Internacional de Unidades se expresa
en C∙s‐1 (culombios sobre segundo), unidad
que se denomina amperio. Una corriente
eléctrica, puesto que se trata de un
movimiento de cargas, produce un campo
magnético, lo que se aprovecha en el
electroimán.
Continuidad
La corriente continua (CC en español, en
inglés DC, de Direct Current) es el flujo
continuo de electrones a través de un
conductor entre dos puntos de distinto
potencial. A diferencia de la corriente alterna
(CA en español, AC en inglés), en la corriente
continua las cargas eléctricas circulan siempre
en la misma dirección (es decir, los terminales
de mayor y de menor potencial son siempre
los mismos).
Aunque comúnmente se identifica la corriente
continua con la corriente constante (por
ejemplo la suministrada por una batería), es
continua toda corriente que mantenga
siempre la misma polaridad.
Continuidad
Posiblemente alguno de los cables este roto o
deteriorado, para comprobar esto tenemos que
medir la continuidad del cable. Como se hace
esto?
Primero colocamos el selector del testar en la
escala de ohmios (Ohm) cuando hagamos esto va
a aparecer en el tester el numero 1
Luego colocamos la clavija roja en el extremo del
cable a medir y la clavija negra en el otro
extremo.
Si el valor del multímetro no cambia, significa
que el cable está roto y hay que reemplazarlo,
paro si cambia de valor, el cable está bueno.
Tensión(ac y dc)
La tensión, voltaje o diferencia de potencial
es una magnitud física que impulsa a los
electrones a lo largo de un conductor en un
circuito eléctrico cerrado, provocando el flujo
de una corriente eléctrica. La diferencia de
potencial también se define como el trabajo
por unidad de carga ejercido por el campo
eléctrico, sobre una partícula cargada, para
moverla de un lugar a otro.
Se puede medir con un voltímetro.
Tensión(ac y dc)
En nuestro caso vamos a medir una batería de
auto que tiene un voltaje máximo de 13.2 v
entones seleccionamos la escala 20 ya que el
voltaje no supera los 20v.
Luego colocamos la clavija roja en el positivo
de la batería y la davija negra en el negativo de
la batería y hacemos la lectura, lo apreciaras
mejor en la imagen.
Resistencia eléctrica
La resistencia eléctrica de un objeto es una
medida de su oposición al paso de una
corriente.
Descubierta por George Ohm en 1827, la
resistencia eléctrica tiene un parecido
conceptual a la fricción en la física mecánica.
La unidad de la resistencia en el Sistema
Internacional de Unidades es el ohmio (Ω).
Para su medición en la práctica existen
diversos métodos, entre los que se encuentra
el uso de un ohmímetro.
Resistencia eléctrica
Para medir una resistencia eléctrica,
seleccionamos la escala de ohmios, al igual
que para medir continuidad, luego ubicamos
las puntas del tester en los extremos del
elemento a medir (en paralelo) y se obtiene la
lectura.
Lo ideal es que el elemento a medir NO este
alimentado por ninguna fuente de voltaje. El
ohmímetro hace circular una corriente por la
resistencia, para saber el valor de ésta.
Intensidad de Corriente
Primero se coloca la pinza negra en el punto
común, y la roja en el puerto que dice 10A
Para medir una corriente, ésta tiene que

ubicarse en el paso de la corriente que se
desea medir.
Para esto, se abre el circuito en el lugar donde

pasa la corriente a medir y conectamos el
multímetro en SERIE.
Polo a tierra
El hilo de tierra, también denominado toma de
conexión a tierra o simplemente tierra, se
emplea en las instalaciones eléctricas para
evitar el paso de corriente al usuario por un
fallo del aislamiento de los conductores
activos..
La toma a tierra es un camino de poca
resistencia a cualquier corriente
de fuga para que cierre el circuito "a tierra" en
lugar de pasar a través
del usuario.
¿QUE DIAGNOSTICA?
Fallas en el suministro de potencia: Es una de las fallas más frecuentes, proviene de la fuente de potencia. En esta
parte se manejan corrientes y voltaje apreciables, ademásde temperaturas elevadas, los componentes de la fuente
están sujetos a esfuerzos eléctricos y térmicos que pueden conducir a fallas en sus componentes. Cuando la fuente
de potencia esta averiada, el equipo deja de operar por completo.
Falla de componentes del circuito: Una de las causas más frecuentes de fallas en equipos digitales proviene de la
fuente de potencia. Debido a que en esta parte del equipo se manejan corrientes y voltajes apreciables, además de
temperaturas elevadas, los componentes de la fuente de potencia están sujetos a esfuerzos eléctricos y térmicos que
pueden conducir a fallas en sus componentes. Cuando la fuente de potencia esta averiada, el equipo deja de operar
por completo.
Problemas de temporización: Es uno de los problemas más difícil de diagnosticar se relaciona con la correcta
temporización de los circuitos. Parámetros como la frecuencia del reloj, los retrasos de propagación y otras
características relacionadas, son de mucha importancia para la adecuada operación de los equipos digitales.
Problemas debidos a Ruidos: El ruido eléctrico es una fuente potencial importante de problemas en los circuitos
digitales. Ruido: Es toda señal extraña que dentro del equipo puede ser causa de operación incorrecta. Las señales de
ruido pueden provenir de transitorios en las líneas de corriente alterna o de campo magnético o eléctrico originados
en equipos aledaños, así como de interferencias debidas a transmisiones de radio o de televisión.
Problemas mecánicos: Son todos aquellos que surgen debido a desperfectos en componentes de tipo mecánico
tales como: Interruptores, conectores, relevos y otros. Estos por lo general, son mucho más susceptibles de aparecer
que la falla misma de componentes electrónicos, tales como los circuitos integrados.
2) Osciloscopio
Es uno de los más importantes dispositivos de
medida que existen actualmente. Representan
gráficamente las señales que le llegan,
pudiendo así observarse en la pantalla muchas
más características de la señal que las
obtenidas con cualquier otro instrumento.
Existen tanto análogos como digitales.
El osciloscopio es un equipo que sirve para visualizar formas de onda de TENSIÓN.
Las formas de onda las representan en dos ejes: el eje de abscisas representa tiempo
y el eje de ordenadas representa tensión.
Las escalas de ambos ejes son modificables por el usuario. La pantalla está dividida
en cuadrículas y lo que el usuario elige es el valor de cada una de esas cuadrículas.
Voltios Eje Y
Cuadrícula
Tiempo
V/Div
Eje X
Time/Div
MEDIDAS
Para la medida del tiempo en el
osciloscopios tomamos como
base en la pantalla el sentido
horizontal. Se regula en la perilla
Time. Para medir el voltaje,
tomamos como referencia le
sentido vertical , esta se mide en
la perilla Volts La distancia
respecto al tiempo, entre dos
puntos determinados, se puede
calcular a partir de la distancia
física en centímetros existente
entre dichos puntos y
multiplicándola por el factor
indicado en el conmutador de la
base de tiempos.
MEDIDAS
Para la medida del tiempo en el
osciloscopios tomamos como
base en la pantalla el sentido
horizontal. Se regula en la perilla
Time. Para medir el voltaje,
tomamos como referencia le
sentido vertical , esta se mide en
la perilla Volts. La distancia
respecto al tiempo, entre dos
puntos determinados, se puede
calcular a partir de la distancia
física en centímetros existente
entre dichos puntos y
multiplicándola por el factor
indicado en el conmutador de la
base de tiempos.
Manejo del osciloscopio
Mando genérico para
introducir valores, mover
Mandos relacionados con Botones de Menú en Pantalla el cursor, etc.
el procesado de la señal
Mandos
Mandos Mandos relacionados con relacionados con Generador de
relacionados con la escala horizontal la sincronización onda cuadrada
la escala vertical para ajuste de
sondas
Escala Vertical
Inicializa el osciloscopio a sus valores por defecto
Este mando activa o desactiva el canal 2. La luz indica que

el canal se encuentra activado
Con este mando elegimos el valor de la escala vertical de

cada cuadrícula. Este valor puede estar comprendido
entre 2mV y 5V cuando la sonda es de tipo 1:1. Si la
sonda es 1:X, estos valores se multiplican por X.
En el osciloscopio, el usuario puede elegir el punto donde

quiere que se represente el valor de cero voltios. Para
ello, debe usarse el cursor de posición.
Este mando muestra en pantalla el menú

correspondiente al canal 2. Además, activa o
desactiva el canal pulsándolo sucesivas veces.
Escala Horizontal
Con este mando se selecciona el menú que permite
desplazar horizontalmente la traza que se está
representando en el osciloscopio.
Con este mando se activa el menú

correspondiente al zoom
Con este mando se selecciona el valor horizontal de

cada cuadrícula. Este valor está comprendido entre 5ns
y 50s.
TRIGGER
Sincronización de formas de onda
El osciloscopio está pensado para representar formas de onda periódicas. Para que la
imagen aparezca representada de forma estable, el osciloscopio debe poder tomar
"instantáneas" de la forma de onda siempre en el mismo punto. Esto se consigue con los
mandos de sincronización (TRIGGER).
Dos opciones
Nivel de disparo básicas:
Modo de disparo. Normalmente se usa AUTO. Para

ondas no periódicas se usa SINGLE.
Activa el menú de nivel y fuente de disparo: FUENTE: el
canal que deseamos ver (CH1 o CH2)
NIVEL: hay que ajustarlo dentro del rango de tensión
de la onda a observar
ii Si estos dos parámetros no se ajustan correctamente
la onda no se verá estable en la pantalla !!
Modo DC y Modo AC
En el menú de selección de cada canal aparece una de las opciones de más interés del
osciloscopio: el modo DC y el modo AC.
Como se ha comentado, el osciloscopio es un equipo que sirve para representar formas de
onda de un circuito. El modo DC representa las formas de onda tal cual son, es decir, vemos la
forma de onda real.
Sin embargo, el modo AC filtra la señal con lo que lo que vemos en el osciloscopio no se
corresponde totalmente con la realidad. El modo AC elimina la componente de continua de
una forma de onda.
Forma de onda real: modo DC Forma de onda: modo AC

11
10
1
9
0
Componente de continua -1
0
Se elimina la componente de continua
Sondas
Este osciloscopio tiene dos canales:
CH1 y CH2.
!
MUY IMPORTANTE: las masas de
ambos canales están unidas, es decir,
comparten la misma masa.
MASA
Terminal Activo CH2

Los dos cocodrilos
deben conectarse en
MASA el mismo punto del
circuito
Terminal Activo CH1
REGLAS BÁSICAS
1. Tener en mente la forma de onda que pretendemos visualizar (amplitud y frecuencia)
2. Adecuar la escala horizontal y la escala vertical para poder visualizar tres o cuatro
periodos de dicha forma de onda.
3. Seleccionar el canal correspondiente a la sonda que estamos usando
4. En general, comprobar que la masa de la sonda está pinchada en la masa del circuito
5. Comprobar que el canal en uso está en modo DC
6. Fijar el punto de cero voltios en el lugar deseado
7. Comprobar que el TRIGGER está intentando sincronizar el canal que estamos usando
8. Fijar el nivel de disparo en cualquier punto dentro de la forma de onda
Forma de
onda
ONDAS AM ‐ FM
Si una señal se repite en el tiempo, posee una
frecuencia (f). La frecuencia se mide en Hertz (Hz) y
es igual al numero de veces que la señal se repite
en un segundo.
1Hz equivale a 1 ciclo por segundo.

el periodo, es el tiempo que tarda la señal en
completar un ciclo.
Periodo y frecuencia son recíprocos el uno del otro

La amplitud es la diferencia entre el valor máximo
de una señal y masa.
Osciloscopio un Canal GT-021M
ESPECIFICACIONES TECNICAS
•Anchura de banda: 20MHz - Pantalla: 3.7
pulgadasTFT
•Canales: Uno - Impedancia de la entrada:
1MΩ±2%
•Voltaje de entrada máximo: 400V - Impedancia
El GT-1021M es un osciloscopio electrónico muy versátil de la entrada: 1MΩ.
diseñado para el diagnóstico preciso de las partes •Medida automática: Vpp, Vavg, RMS,
electrónicas del automóvil, cuenta con un solo canal para frecuencia, período, Vmax, Vmin, Vtop, Vbase,
toma de medidas y dos entradas para pinzas (Multimetro) anchura, Overshoot, Pre-tira, tiempo de subida,
tiempo de caída, +Width,
CARACTERISTICAS PRINCIPALES
•La anchura, +Duty, - deber, retrasa un B, retrasa
•Escala auto
un B - Interfaz de comunicaciones: USB
•20 medidas automáticas
•Fuente de alimentaciON: 100V-240V CA,
•Anchura de banda: 20MHz
50/60Hz - Batería del Li-ion: 7.4V, 6 horas de
•Batería reemplazable del li-ion (6horas)
operación
Osciloscopio Automotriz OTC 3840F
Automotive - Scope Kit:

Este es uno de los nuevos osciloscopios mas avanzados •Osciloscopio de 2 canales.
de 2 canales, que existe en el mercado. •Multímetro gráfico.
Puede comparar dos señales al mismo tiempo con gran •Base de datos de vehículos específicos.
precisión gracias a la excelente frecuencia de trabajo de •Actualización por Internet
25 MHz •Juego de cables
Descripción: •Puntas de prueba (Back probes)
Este equipo nos incluye además un sistema de ayuda •Pinza de ignición secundaria.
"DATA BASE" para verificar las formas de onda y un •Adaptador 110 voltios CA.
opción de diagramas eléctricos del componente que se va •Maleta de transporte
a comprobar.
Información Adicional:
Captura de fallas: Esta característica crucial tiene su propio botón. El Perception OTC efectivamente
entiende la diferencia entre una forma de señal normal y de una inusual y automáticamente graba estos
eventos para un diagnóstico rápido y exacto del problema. Tentativas a ciegas de resolver problemas a
ciegas son cosa del pasado.
Osciloscopio: Es un potente osciloscopio de dos canales, capaz de la más sofisticada medición de

componentes. Con la captura de fallas Ud. verá el problema de funcionamiento en el microsegundo que
aparece.
Gráficos: Cualquier lectura de medición puede ser desplegada en un gráfico que muestre los cambios en
un lapso de tiempo. Picos y fallas y la mayoría de cambios durante un minuto son claramente visibles e
indican la manera de realizar reparaciones exactas que dejen ganancias.
Multímetro: TRUE RMS. Más potente que cualquier DMM en el mercado. No sólo cuenta con la
capacidad de graficar, también puede desplegar hasta tres mediciones de la señal al mismo tiempo. Por
ejemplo, se puede verificar el voltaje CD, voltaje pico del inyector, y anchura de la pulsación.
Pruebas de encendido: con el cable puesto no es problema. Casi cualquier sistema con cables de bujías
puede ser probado con una sonda opcional de bajo amperaje, conectada al circuito primario de ignición.
3) Scanner (OBDII)
Fue a finales de 1988 y principios de 1989, después de que la EPA
advierte a las constructoras que los métodos utilizados para controlar
la contaminación proveniente de los automóviles eran ineficientes,
que aparece por primera vez el termino OBD (ON‐BOARD
DIAGNOSTICS).
Este elemento no contaba con un sistema de 5 gases, lo que

significaba que los sistemas SUN aun continuarían funcionando pero
como verificadoras en algunos países.
Por años, se ha utilizado amperímetros de gancho para revisar sistemas de carga y de arranque y un ejemplo de
ello, son los antiguos sistemas Sun VAT‐40. ¿Llegaste a conocerlos alguna vez?
Scanner (OBDI)
Las computadoras automotrices son dispositivos electrónicos que controlan el funcionamiento del automóvil, se
encargan de controlar la ignición, las revoluciones, el tiempo de apertura de los inyectores, monitorean los sensores del
automóvil y envían señales a unos actuadores para que se lleve a cabo la operación correcta.
Cada fabricante incluye un puerto de comunicación, para la computadora del automóvil, es posible percibir el
funcionamiento del motor ya sea funcionando o estando apagado.
Universalmente hay un puerto que se conoce como OBDII Onboard Diagnostic, que significa computadora de
diagnostica a bordo, este sistema es estándar y emite o grava un código único, para cada efecto o fallo que pudiese
tener el automóvil.
Al ser universal y estándar (no todos los autos lo traen, pero si la mayoría), se le pude conectar un scanner para saber
que código de error se precisa en el momento. Normalmente cuando se genera un fallo, se emite un código y se
enciende en el tablero la luz "check engine", entonces el automovilista lleva el auto con un mecánico este conecta el
scanner al puerto, y revisa el código universal, y de esa manera se interpreta la falla.
Scanner (OBDI)
Uno de los principales propósitos de los sistemas OBD: es asegurar que los sistemas de control de emisiones
funcionen durante toda la vida útil del vehículo.
Estos sistemas son capaces de detectar problemas que afectan el nivel de emisiones que generalmente
pudieran ser pasados por alto en una inspección tradicional, fundamentalmente por el hecho de que
muchas de las causas asociadas a altos niveles de emisiones son de naturaleza eléctrica o química. Se debe de
hacer la aclaración que a diferencia del sistema SUN, los sistemas OBD no muestran datos numéricos en cuanto a las
emisiones sino que únicamente marca si está por encima o por debajo de los requerimientos de la EPA.
Cuando el sistema de diagnóstico a bordo determina que existe un problema, un correspondiente código de falla
es almacenado en la memoria del computador y una luz en el tablero informa al conductor que un problema
ha sido detectado (CHECK ENGINE) y que el vehículo requiere ser revisado.
Una vez en taller, técnicos entrenados con herramientas adecuadas pueden extraer de la memoria del computador los
códigos de falla y asociarlos a problemas específicos, aumentando la rapidez y eficiencia en la solución de problemas.
Los sistemas OBD‐I contaban con aproximadamente 1890 códigos de error genéricos, es decir generales para todas
las marcas.
Los sistemas OBD son una extensión del cerebro del automóvil.
Scanner (OBDII)
Actualmente los sistemas de diagnóstico a bordo son probablemente la más sofisticada
herramienta en la práctica para monitorear la condición de vehículos en uso, siendo
estos el principal complemento a las inspecciones o mantenciones tradicionales.
Sin embargo en el año 1990 se adoptó una nueva regulación que trajo consigo una extensión de
las funciones de los sistemas OBD denominada OBD‐II, la cual especificaba para vehículos de
pasajeros, comerciales livianos y medianos, modelos 1994 en adelante, sistemas extras para
monitorear la eficiencia del convertidor catalítico, fallas en el encendido, los sistemas de control
de emisiones evaporativas y otros.
La normativa, publicada en 1993 en USA (58 FR 9468), establecía que los sistemas debían ser
capaces de diagnosticar la operación errática o deterioro de todos los componentes que pudieran
afectar las emisiones y además los datos debían ser almacenados en el computador central para
revisión posterior.
Años más tarde, como parte de un proceso de armonización de normas, la EPA publica
la aceptación de los requerimientos de los sistemas OBD‐II californianos y todos sus
estándares asociados como parte de la normativa federal a partir de modelos 1998.
Scanner (OBDII)
OBD‐II proporciona un método universal de inspección y diagnóstico para asegurarse de que el automóvil está
trabajando bajo las especificaciones del fabricante. Si bien hay un argumento como a las normas exactas y la
metodología empleada, el hecho es que hay una necesidad de reducir el nivel de contaminación, originado por las
emisiones de los vehículos, en nuestras ciudades, y tenemos que vivir con estos requisitos.
Hay tres protocolos básicos de OBD‐II en uso, cada uno con pequeñas variaciones en el modelo de comunicación
entre el equipo de diagnóstico a bordo y el escáner.
Aunque ha habido algunos cambios de fabricante entre protocolos en los últimos años, como regla general, los
vehículos Chrysler, los vehículos europeos y asiáticos utilizan el protocolo ISO 9141‐2
Scanner (OBDII)
‐El pin 7 recibe el nombre de:” Línea Bidireccional K” y esta es una de las dos líneas de comunicación directa que se
tienen con el módulo de encendido (pero se le considera el principal), es utilizado para una comunicación en
condiciones normales.
‐El pin 15 es también encargado de que exista la comunicación entre el OBD‐II y el módulo de encendido, sin embargo

tiene un papel secundario. Esto se debe a que entra como auxiliar en caso de que la comunicación este presentando
poca señal o altas señales con riesgo de un corto circuito.
‐Los pines 4 y 5 son la tierra del conector (GND)
‐El pin 16 es el voltaje suministrado.
Scanner (OBDII)
Los vehículos GM utilizan el protocolo SAE J1850 VPW y los vehículos Ford utilizan patrones de comunicación SAE
J1850 PWM. De esta manera también se procederá a explicar la función de los pines en la norma SAE J1850 VPW y
SAE J1850 PWM.
Scanner (OBDII)
Norma J1850 VPW.
-El pin 2 es el encargado de la comunicación entre el módulo de

encendido y el OBD. A diferencia de la norma ISO9141-2, este
conector no cuenta con un pin de emergencia en caso de una
comunicación fallida o problemas de voltaje.
Pines 4 y 5 son la tierra del conector (GND).
Scanner (OBDII)
Norma J1850 PWM.
‐El pin 2 es una de las dos líneas de comunicación directa que

se tienen con el módulo de encendido, sin embargo a
diferencia del formato presentado por la ISO9141‐2, no existe
un pin principal ni un pin secundario. Se les llama pines de
respaldo.
‐El pin 10 es también encargado de que exista la comunicación

entre el OBD‐II y el módulo de encendido. Ahora reciben el
nombre de pines de respaldo debido a que se podría decir que
reciben información casi al mismo tiempo, pero no reciben la
misma. La información de los pines de respaldo es compartida.
‐Los pines 4 y 5 son la tierra del conector (GND)
Scanner (OBDII)
También se puede saber que protocolo se utiliza examinando el conector. Si el conector tiene un pin en la posición
#7 y no tiene pin en la posición #2 o #10, entonces el coche tiene el protocolo ISO 9141-2. Si no pin está presente
en la posición #7, el coche utiliza un protocolo SAE. Si hay pines en posiciones #7, #2 y #10, el automóvil
puede usar el protocolo ISO. Se puede identificar de forma fácil contando con los tres diagramas que se
presentaron, pocos modelos tienen esta información en el manual.
Scanner (OBDII)
La luz Check Engine o MIL. Tiene tres tipos de señales:
‐Destellos ocasionales muestran un mal funcionamiento

temporal.
‐Encendida permanentemente si el problema es más grave.
‐Parpadeo constante si el problema es muy grave y puede

causar un daño serio si el motor.
Scanner (OBDII)
La luz Check Engine o MIL.
En todos los casos, se toma una lectura de todos los sensores

que es guardada en la computadora central del vehículo.
Si la señal de falla es causada por un problema serio, la luz MIL

estará encendida hasta que el problema sea resuelto y
la luz MIL restablecida (reset).
Las fallas intermitentes encienden la luz MIL

momentáneamente y se apaga antes de que el problema sea
localizado.
La lectura de los sensores en el momento de la falla que se

almacena en la computadora, puede es de alto valor para
diagnosticar estos problemas.
Scanner (OBDII)
Los códigos de falla están regulados por la norma SAE J1979 y es el estándar que, hoy en día, usan los fabricantes de
vehículos. Los códigos de falla constan de 5 caracteres, que son una letra seguida de cuatro números.
Finalmente, la evolución de los sistemas OBD se ha detenido hasta el modelo OBD‐II con la presencia de hasta 7860
códigos que incluyen: los 1890 códigos del OBD original y 5970 códigos específicos de ciertas marcas.
El sistema OBD‐II sin embargo tiene sus limitantes.
Es verdad que puede marcar un área en la cual podría encontrarse el problema. Sin embargo cuando el automóvil
contigo varias averías aparecen los llamados códigos fantasma.
Scanner (OBDII)
Códigos Fantasma: Una forma de simplificar la situación con OBDII:
En el caso de que un automóvil presente unas fallas en el sistema A, B y C, los sistemas

OBD no señalan un área pequeña que revisar sino es muy amplio.
Existen códigos tan vagos como “fuga de gasolina” y se deben de revisar los elementos
que van desde el tapón de gasolina hasta los inyectores.
Scanner Automotriz
Entre los años de 2002 a 2005 se desarrollaron los llamados: “Escáneres Automotrices”.
Sistemas capaces de hacer pruebas no solo a los sensores sino también a los circuitos del automóvil.
Las agencias comenzarían a utilizar estos aparatos en el año de 2006 y 2007. Pero la fuga de información de
las agencias poco a poco permitió que el mismo escáner automotriz evolucionara. Los escáneres
presentados en 2006 y 2007 eran propios de las marcas, es decir que existía un escáner Ford, Honda, GM,
Nissan, Volkswagen, etc.
En los años de 2009 y 2010 aparecen por primera vez los escáneres automotrices universales, es decir un
hardware que contiene las licencias de varias marcas y que trabaja ya no de forma experimental sino
confiable.
Scanner Automotriz
Estos equipos erradicaron el problema presentado por los sistemas OBD, ya que estos realizan una prueba a
cada sistema mientras se escanea por completo cada sensor y circuito del automóvil. En cambia solo algunos
de los sistemas OBD más actuales hacen pruebas al momento, la mayoría se basa en la información
guardada en el módulo de encendido.
Scanner Automotriz
Estos equipos erradicaron el problema presentado por los sistemas OBD, ya que estos realizan una prueba a
cada sistema mientras se escanea por completo cada sensor y circuito del automóvil. En cambia solo algunos
de los sistemas OBD más actuales hacen pruebas al momento, la mayoría se basa en la información
guardada en el módulo de encendido.
Esto también ayudo a que dejaran de existir los llamados códigos fantasma, ya que al realizar pruebas en
tiempo real (que son graficables) identifica más fácilmente el problema y en un área mucho más reducida.
Scanner Automotriz
Ventajas, Desventajas y Perspectivas al Futuro
Aunque los escáneres automotrices están muy avanzados e incluso algunos modelos son muy precisos y
fáciles de utilizar, cabe mencionar que no cubren el 100% del automóvil.
En la actualidad, se han establecido algunos sensores en los faros delanteros y traseros de los autos, así
como en las bolsas de aire, la presión de los neumáticos etc.
Pero así mismo, Se podría decir de forma general que la zona más complicada de instrumentar es la
suspensión.
Scanner Automotriz
Los pasos a realizar mediante el uso de un escáner automotriz son los siguientes:
Se deberá de verificar que especificación de entrada tiene el automóvil de las tres existentes (ISO 9141‐2,
J1850 VPW y J1850 PWM) y realizar la conexión entre la entrada OBD macho y OBD hembra de manera
directa sin inclinaciones para no dañar el equipo ni la conexión del automóvil.
El equipo a diferencia de los sistemas OBD puede conectarse de forma alámbrica o inalámbrica estando
apagado o encendido el equipo.
Algunos equipos modernos además cuentan con entradas HDMI, RGB, USB y LAN en caso de que se desee
trabajar en conjunto con otro equipo.
4) Compresómetro
Cuando el pistón inicia su carrera, hacia arriba y las válvulas se acomodan en su
asiento; el aire mezclado con combustible, es comprimido en la cámara de
combustión, al máximo del recorrido del pistón; a esto se le llama compresión.
(En mecánica)
Una lectura fuera de los límites especificados, indica aros gastados o rotos, las
válvulas están soplando o están pegadas, junta soplada, partes carbonizadas o
una combinación de todas.
Para eliminar dudas, poner una cucharadita de aceite de motor en el cilindro que
esta dando bajos niveles y girar el motor un par de veces para eliminar el exceso.
Luego, volver a hacer el test.
Si la compresión subió y da un numero dentro del rango normal, el problema

son los aros, de lo contrario, el problema esta en alguna de las válvulas.
NOTA: Si el resultado del test de compresión es bajo, el motor no puede ser

puesto a punto correctamente. Las partes dañadas o gastadas deben ser
cambiadas y el motor rearmado.
4) Compresómetro
¿Que es el Compresómetro?
Es un elemento de precisión que cumple la función de medir la capacidad
de compresión que tienen los cilindros u otros elementos que funcionen a
través de principios neumáticos e hidráulicos.
¿Para que sirve el Compresómetro?
El Compresómetro sirve para descubrir a tiempo los diferentes valores de
compresión en los cilindros y evitar así graves daños posteriores del motor.
¿Qué mide el Compresómetro?
El compresómetro mide la obtención de una compresión uniforme en
todos los cilindros, dará como resultados una potencia uniforme para cada
cilindro y un andar suave y eficiente del motor. La compresión uniforme de
acuerdo al valor especificado denotará que pistones, juntas, aros y válvulas
se hallan en buenas condiciones.
Compresómetro
La compresión a la velocidad de arranque del motor es de 6,3 kg/cm2 (90
lbs/pulg2) como mínimo.
1) Afloje las bujías y sopletee con aire comprimido el alojamiento de las
mismas en la tapa.
2) Saque todas las bujías y sus juntas.
3) Apriete los bulones de la tapa de cilindros y las tuercas de los caños
múltiples entre 4,1 a 4,8 mkg (30 a 35 lbs/pie).
4) Coloque el compresómetro en el orificio de la bujía N" 1.
5) Coloque el acelerador en posición totalmente abierta.
6) Con el motor de arranque haga girar el motor por lo menos 4 ciclos
completos (con la batería cargado).
7) Anote lo lectura observada en el compresómetro en el primer ciclo y en
el último.
8) Repita estas operaciones para cada cilindro. La máxima variación
permitida entre cilindros es de 0,7 kg/cm2 (10 lbs/pulg.2).
9) Si las lecturas son menores o desiguales, inyecte uno pequeña cantidad
de aceite SAE 30 en la cabeza de cada pistón y repita la prueba.
Compresómetro
Vacuómetro
Qué es el Vacuómetro?
Instrumento medidor de presión, graduado para valores inferiores a la presión atmosférica.
Se trata, pues, de un manómetro adecuado para medidas negativas de presiones relativas.
¿Para que sirve?
En algunos automóviles se monta en serie, pero más frecuentemente se vende como

accesorio para conectarlo al colector de admisión (después de la mariposa) y para dar una
indicación de la depresión existente en los conductos de admisión.
La medida del vacuómetro no tiene más significado que valorar la caída de presión que se

produce en los colectores (antes de la toma de presión) en función de la abertura de la
mariposa y del número de revoluciones del motor. De este modo puede obtenerse el
consumo de gasolina (que se halla relacionado con la depresión) y evaluarse, en caso de
anomalías, la falta de estanqueidad de las válvulas o de algunas juntas.
Vacuómetro
Un tipo especial de vacuómetro es el dispositivo que a veces se emplea para la

sincronización de las mariposas de los motores de varios carburadores.
Éste consiste en un tapón, que se aplica en la entrada del carburador, conectado a un

manómetro. Comparando los valores de compresión (antes de la mariposa) de los
diferentes colectores, es posible reconocer las eventuales diferencias de abertura de las
mariposas.
Este sistema se ha revelado funcional para la exacta sincronización de los carburadores de

apertura simultánea, especialmente al mínimo.
Vacuómetro ‐ Tipos
Existen dos tipos de barómetros el analógico y el digital.
Los vacuómetros analógicos son fáciles de identificar por una aguja que al moverse

sobre una escala indica del valor de la magnitud medida
Los vacuómetros digitales se identifican principalmente por un panel numérico

para leer los valores medidos, la ausencia de la escala que es común el los
analógicos.
Existen dos tipos de barómetros el analógico y el digital.
Para escoger el vacuómetro adecuado se deben conocer por lo menos:
el rango de presión a medir, el gas cuya presión se debe medir, la precisión de la

medición, el tipo de brida disponible para conectar el sensor (ISO‐KF, ISO‐CF, VCR‐
M, tubo, etc), el tipo de display (analógico o digital) y el nivel de automatización.
Los sensores siguientes requieren de un controlador electrónico (analógico o
digital) y tienen las siguientes características principales:
Pirani: miden entre 100 mbar y 10‐3 mbar según el principio de la conductividad térmica y
con precisión entre 1 y 10%
Convección: Es un PIRANI modificado con rango extendido hasta 1000 mbar.
Termopar: Pirani + dependiente del gas que se bombea. Económicos pero poco precisos ( 5 a
10%). Miden entre 100 mbar y 10‐3 mbar.
Manómetro capacitivo: Mide la presión absoluta (independientemente de los gases

presentes) con una precisión desde 0.5% hasta 0.05% de la lectura.
Cátodo frío: Miden entre 10‐2 mbar y 10‐10 mbar. No tienen filamentos. Se pueden limpiar
fácilmente. Son compatibles con altas presiones de oxígeno.
Cátodo caliente: Miden entre 10‐3 y 10‐11 mbar. El filamento interno se puede dañar
fácilmente. La precisión depende del rango de presión y es típicamente entre 1 y 10%.
Vacuómetro
¿Como se utiliza?
Las lecturas del vacuómetro deben ser tomadas como un elemento más en el diagnóstico y

no como el único dato.
Conectar el instrumento directamente al múltiple de admisión y de ser posible hacerlo en la

parte central del mismo para evitar fluctuaciones debidas a cada cilindro. se puede añadir
una pequeña prensilla al tubo y apretarla progresivamente hasta eliminar, o al menos reducir
al mínimo las oscilaciones de la aguja.
El motor deberá estar a temperatura normal de funcionamiento
Arrancar el motor y dejarlo moderando normalmente.
Una lectura normal sería entre 15‐20 (in‐HG) en ralenti.
Si el motor no arrancase: Una lectura normal en modo de arranque sería de 1‐4 in‐Hg.
Vacuómetro
¿Como se utiliza?


Vacuómetro
¿Como se utiliza?


Vacuómetro
Un motor en buenas condiciones debería producir entre 15‐20 in‐Hg., en ralentí.
Subir las RPM hasta aprox. 2500 rpm. La lectura debe ser constante y entre 19‐21 in‐Hg.
Acelerar y desacelerar rápidamente. Durante la aceleración a fondo, la lectura debe ser de

aprox. 0 in‐Hg. Durante la desaceleración esta debe llegar hasta aprox. 21‐27 in‐Hg.
Vacuómetro
Lectura baja constante
Usualmente una lectura como esta indica una fuga en el múltiple de admision
(probablemente la junta) o posiblemente fugas por la junta del carburador etc.
También pude ser debido a puesta a punto del encendido demasiado atrasada o incorrecta
distribución
Vacuómetro
Lectura baja pero fluctuante
Si la aguja fluctúa entre 3 y 8 pulgadas por debajo de lo normal, Chequear por fugas en la

admisión pero que afectan a uno o dos cilindros. También puede ser un cilindro que no
realice la combustión debido a un inyector defectuoso.
Vacuómetro
Caídas Irregulares
Movimientos irregulares pueden ser debidos a una válvula atascada o fallo de una bujía.
Vacuómetro
Vibración Rápida
Una vibración rápida de aprox. 4 in.Hg de lo normal en ralentí combinado con humo en el
escape puede ser debido a desgaste de guía de válvulas.
Si la vibración ocurre solo con el aumento de las rpm, chequear por fugas en la junta de tapa
de cilindros o resortes de válvulas defectuosos o válvulas quemadas o falla de encendido.
Vacuómetro
Fluctuaciones
Una fluctuación de aprox., 1 in. por encima o debajo de lo normal, puede indicar problemas
de encendido.
Fluctuaciones mayores: Chequear compresión y observar por un cilindro con poca o ninguna
compresión, también chequear por junta de tapa de cilindros con fugas.
Vacuómetro
Retorno despacio después de desacelerar
Acelerar a fondo brevemente hasta alcanzar aprox. 2500 RPM y dejar bajar hasta
moderación. La aguja deberá bajar hasta casi 0 para luego regresar hasta aprox. 5 in‐Hg. por
encima de la lectura de ralentí y luego debe volver a la lectura de moderación.
Si la lectura retorna lentamente y no llega a un máximo extremo cuando el acelerador se

vuelve a cerrar, los aros pueden estar desgastados.
Si hay una demora excesiva en retornar, chequear posible obstrucción el escape (por ejemplo
Catalizador obstruido).

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Universidad Técnica Del Norte

Facultad de Ingeniería en Ciencias Aplicadas

Diagnóstico Automotriz I 6 Créditos

Conexión sonda positiva

7 En el ejemplo: 10 10 2  1000  1k

Las resistencias disipan potencia y por ello se calientan.

Para medir una corriente, ésta tiene que

Para esto, se abre el circuito en el lugar donde

Existen tanto análogos como digitales.

Este mando activa o desactiva el canal 2. La luz indica que

Con este mando elegimos el valor de la escala vertical de

En el osciloscopio, el usuario puede elegir el punto donde

Este mando muestra en pantalla el menú

Con este mando se activa el menú

Con este mando se selecciona el valor horizontal de

Modo de disparo. Normalmente se usa AUTO. Para

Forma de onda real: modo DC Forma de onda: modo AC

Terminal Activo CH2

1Hz equivale a 1 ciclo por segundo.

Periodo y frecuencia son recíprocos el uno del otro

Automotive - Scope Kit:

Osciloscopio: Es un potente osciloscopio de dos canales, capaz de la más sofisticada medición de

Este elemento no contaba con un sistema de 5 gases, lo que

‐El pin 15 es también encargado de que exista la comunicación entre el OBD‐II y el módulo de encendido, sin embargo

‐Los pines 4 y 5 son la tierra del conector (GND)

‐El pin 16 es el voltaje suministrado.

-El pin 2 es el encargado de la comunicación entre el módulo de

Pines 4 y 5 son la tierra del conector (GND).

‐El pin 16 es el voltaje suministrado.

‐El pin 2 es una de las dos líneas de comunicación directa que

‐El pin 10 es también encargado de que exista la comunicación

‐Los pines 4 y 5 son la tierra del conector (GND)

‐El pin 16 es el voltaje suministrado.

La luz Check Engine o MIL. Tiene tres tipos de señales:

‐Destellos ocasionales muestran un mal funcionamiento

‐Encendida permanentemente si el problema es más grave.

‐Parpadeo constante si el problema es muy grave y puede

En todos los casos, se toma una lectura de todos los sensores

Si la señal de falla es causada por un problema serio, la luz MIL

Las fallas intermitentes encienden la luz MIL

La lectura de los sensores en el momento de la falla que se

El sistema OBD‐II sin embargo tiene sus limitantes.

Códigos Fantasma: Una forma de simplificar la situación con OBDII:

En el caso de que un automóvil presente unas fallas en el sistema A, B y C, los sistemas

Ventajas, Desventajas y Perspectivas al Futuro

Si la compresión subió y da un numero dentro del rango normal, el problema

NOTA: Si el resultado del test de compresión es bajo, el motor no puede ser

En algunos automóviles se monta en serie, pero más frecuentemente se vende como

La medida del vacuómetro no tiene más significado que valorar la caída de presión que se

Un tipo especial de vacuómetro es el dispositivo que a veces se emplea para la

Éste consiste en un tapón, que se aplica en la entrada del carburador, conectado a un

Este sistema se ha revelado funcional para la exacta sincronización de los carburadores de

Existen dos tipos de barómetros el analógico y el digital.

Los vacuómetros analógicos son fáciles de identificar por una aguja que al moverse

Los vacuómetros digitales se identifican principalmente por un panel numérico

Existen dos tipos de barómetros el analógico y el digital.

Para escoger el vacuómetro adecuado se deben conocer por lo menos:

el rango de presión a medir, el gas cuya presión se debe medir, la precisión de la

Convección: Es un PIRANI modificado con rango extendido hasta 1000 mbar.

Manómetro capacitivo: Mide la presión absoluta (independientemente de los gases

Las lecturas del vacuómetro deben ser tomadas como un elemento más en el diagnóstico y

Conectar el instrumento directamente al múltiple de admisión y de ser posible hacerlo en la

El motor deberá estar a temperatura normal de funcionamiento

Arrancar el motor y dejarlo moderando normalmente.