UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR

DE SAN MARCOS
Facultad de Ingeniería Industrial

MECANIZADO
TORNEADO - CONICIDAD

Alumnos:
- Rojas Pacheco
Manuel
- Guillen Bravo
ASIGNATURA:
Kevin
PROCESOS DE MANUFACTURA I - Lara
Carhuancho
PROFESOR: Gabriela

ING. Ing. Víctor Rosales Urbano

 INTRODUCCIÓN

Desde tiempos remotos se emplea el mecanizado para modelar piezas que son empleadas
en diferentes procesos productivos.

El mecanizado es un proceso de fabricación que comprende un conjunto de operaciones de

conformación de piezas mediante la eliminación de material, ya sea por arranque
de viruta o por abrasión.

Se realiza a partir de productos semielaborados como lingotes, tochos u otras piezas

previamente conformadas por otros procesos como moldeo o forja. Los productos
obtenidos pueden ser finales o semielaborados que requieran operaciones posteriores.

El mecanizado se hace mediante una máquina herramienta, manual, semiautomática o

automática, pero el esfuerzo de mecanizado es realizado por un equipo mecánico, con los
motores y mecanismos necesarios.

El torno, es una de las primeras máquinas herramientas que se construyeron, es también

una de las más adaptables y de uso más extenso.

Debido a que un gran porcentaje del material que se corta en un taller mecánico es
cilíndrico o redondo, el torno básico ha conducido al perfeccionamiento de tornos de
torreta, máquina para hacer tornillos, rectificadoras, tornos de control numérico y centros
para tornos.

Los adelantos en el diseño del torno básico y los relativos han dado por resultado el
desarrollo y manufactura de miles de los productos de uso cotidiano.

En el cilindrado se obtiene una superficie cilíndrica circular, mediante la reducción de

diámetro del material a mecanizar.

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 OBJETIVOS

 Aprender a usar el torno en la mayoría de sus funciones como: refrentado,

cilindrado y conicidad.

 Poner en práctica las clases teóricas, en especial el uso de las fórmulas para
velocidad de corte y hallar de esta manera la velocidad de husillo adecuada para
nuestro trabajo. Evitando de esta manera un mal uso del torno.

 Reforzar lo aprendido en el laboratorio de medición en especial el uso del vernier y

su medición en milímetros.

 Manipular adecuadamente el torno y el uso del refrigerante en la fabricación de

piezas.

 Entrenarnos en el uso de los juegos de llaves del torno y el afilado de la cuchilla

para un uso óptimo.

 Aprender a trabajar en equipo y en orden.

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 MATERIALES

BARRA DE ALUMINIO

La muestra a trabajar en nuestro laboratorio fue una barra de

aluminio, debido a que posee menor calentamiento que
otros materiales en los procesos de mecanizado, y que es de
un costo económico aceptable.

Dimensiones:

 Diámetro: ϕ = 40mm.
 Longitud: L = 120mm

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 CUCHILLA

Es una herramienta dada por el profesor de

laboratorio, que sirve para realizar los distintos cortes
en los procesos de mecanizado a realizar. La cuchilla
es colocada en el carro de portaherramientas. Esta
hecho de acero aleado al cobalto con un 4% y un 18%
de Co en su composición.

VERNIER

Es un instrumento de medida que permite leer con bastante

precisión utilizando un conjunto de escalas. Utiliza una escala
principal y otra escala secundaria la cual muestra un conjunto de
líneas entre dos marcas.

LLAVES DE AJUSTE

Son herramientas requeridas para los respectivos ajustes del carro portaherramientas y de
los platos universales (accesorios).

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 MARCO TEÓRICO
TORNO
El torno es la máquina-herramienta que permite la transformación de un sólido
indefinido, haciéndolo girar alrededor de su eje y arrancándole material (partes sobrantes
en forma de viruta). Periféricamente a fin de obtener una geometría definida (sólido de
revolución). Con el torneado se pueden obtener superficies: cilíndricas, planas, cónicas,
esféricas, perfiladas, roscadas.

Existen una gran variedad de tornos:

– Paralelos
– Universales
– Verticales
– De Copiar
– Automáticos
– De Control Numérico Computarizado (CNC)

De todos los tipos de torno, el más difundido y utilizado es el torno paralelo, aunque no
ofrece grandes posibilidades de fabricación en serie.

El torno en paralelo debe su nombre al hecho de que el carro que tiene las herramientas
cortantes se desplaza sobre dos guías paralelas entre sí y a su vez paralelas al eje del
torno, que coincide con el eje de giro de la pieza.

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En el torno, la pieza gira sobre su eje realizando un movimiento de rotación denominado
movimiento de trabajo, y es atacada por una herramienta con desplazamientos de los que
se diferencian dos:

 De Avance, generalmente paralelo al eje de la pieza, es quien define el perfil de

revolución a mecanizar.
 De Penetración, perpendicular al anterior, es quien determina la sección o
profundidad de viruta a extraer.

El torno tiene cuatro componentes principales:

 Bancada: sirve de soporte y guía para las otras partes del torno. Está construida de
fundición de hierro gris, hueca para permitir el desahogo de virutas y líquidos
refrigerantes, pero con nervaduras interiores para mantener su rigidez. En su parte
superior lleva unas guías de perfil especial, para evitar vibraciones, por las que se
desplazan el cabezal móvil o contrapunta y el carro portaherramientas principal.
Estas pueden ser postizas de acero templado y rectificado.

Vista superior de un detalle de la bancada

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 Cabezal fijo: Es una caja de fundición ubicada en el extremo izquierdo del torno,
sobre la bancada. Contiene los engranajes o poleas que impulsan la pieza de
trabajo y las unidades de avance. Incluye el motor, el husillo, el selector de
velocidad, el selector de unidad de avance (también llamado Caja Norton) y el
selector de sentido de avance. Además sirve para soporte y rotación de la pieza de
trabajo que se apoya en el husillo. El husillo, o eje del torno, es una pieza de acero
templado cuya función es sostener en un extremo el dispositivo de amarre de la
pieza (plato, pinza) y en su parte media tiene montadas las poleas que reciben el
movimiento de rotación del motor. Es hueco, para permitir el torneado de piezas
largas, y su extremo derecho es cónico (cono Morse) para recibir puntos.

Vista general del cabezal fijo.

 Contrapunta o cabezal móvil: la contrapunta es el elemento que se utiliza para

servir de apoyo y poder colocar las piezas que son torneadas entre puntos, así
como para recibir otros elementos tales como mandriles portabrocas o brocas para
hacer taladrados en el centro de las piezas. Esta contrapunta puede moverse y
fijarse en diversas posiciones a lo largo de la bancada.

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 Carro portaherramienta:

 Carro Longitudinal, que produce el movimiento de avance, desplazándose

en forma manual o automática paralelamente al eje del torno. Se mueve a
lo largo de la bancada, sobre la cual apoya.

 Carro Transversal, se mueve perpendicular al eje del torno de manera

manual o automática, determinando la profundidad de pasada. Este está
colocado sobre el carro anterior.

 Carro Superior orientable (llamado Charriot), formado a su vez por dos

piezas: la base, y el porta herramientas. Su base está apoyada sobre una
plataforma giratoria para orientarlo en cualquier dirección angular.

 El dispositivo donde se coloca la herramienta, denominado Torre

Portaherramientas, puede ser de cuatro posiciones, o torreta regulable en
altura.

 Todo el conjunto, se apoya en una caja de fundición llamada Delantal, que

tiene por finalidad contener en su interior los dispositivos que le transmiten
los movimientos a los carros.

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En el torno, los mecanizados que podemos conseguir son siempre de volúmenes de
revolución. Cilindros, conos, perforados en el eje, ranuras laterales, roscas y tornados
interiores. A continuación se explicaran algunas de ellas:

REFRENTADO

Se entiende por refrentado al torno la operación mediante la que se tallan las caras planas
terminales de la pieza. El refrentado puede efectuarse con dos herramientas diferentes:
herramienta curva para refrentar, con avance dirigido de la periferia al centro,
herramienta de costado acodada con avance dirigido del centro a la periferia. La
herramienta de costado se utiliza en particular, cuando se refrenta una pieza montada
entre puntos. Para permitir trabajar a la herramienta se utiliza un contrapunto con escote.
En las operaciones de refrentado la herramienta, avanzando desde la periferia en
dirección al centro, trabaja sobre un diámetro que se reduce continuamente hasta
anularse en el centro. En estas condiciones, si no se varía el número de revoluciones
durante el refrentado de una pieza de diámetro considerable, la velocidad de corte se irá
reduciendo continuamente. A partir de cierto punto resulta ya antieconómica.

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DESBASTE LATERAL O CILINDRADO

Se consigue mecanizando la cara lateral de la pieza, con movimientos de penetración

perpendiculares al eje de la misma, por medio del carro transversal; y con movimiento de
avance paralelo al eje, por medio del carro longitudinal.
Para un mejor desprendimiento de la viruta, se recomienda en la mayoría de los casos que
el ángulo que forme el filo de corte con la superficie de la pieza, sea levemente mayor a
90º (92º-93º).
Esto lo podemos conseguir si posicionamos el porta insertos perpendicular al eje del
torno, ya que entre el cuerpo del porta y el apoyo del inserto encontramos esos 2 o 3
grados de diferencia.

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DESBASTE CÓNICO

En este caso, el mecanizado se realiza avanzando con el carro superior (charriot) en lugar
de hacerlo con el longitudinal. El inconveniente es que dicho desplazamiento solo se
puede hacer de manera manual, teniendo superficies de terminación algo imperfectas.
Para posicionar el charriot inclinado, se deben aflojar las tuercas que tienen en su parte
anterior y posterior. De esta manera, la base del charriot gira sobre el carro transversal un
determinado ángulo.

Otra forma de hacer conos en el torno, es corriendo lateralmente la contrapunta sobre su

base. Como la carrera del carro superior es de longitud limitada, para tornear conos largos
(si la conicidad no es pronunciada) se puede mover lateralmente la contrapunta.
Ajustando o aflojando los tornillos de registro laterales del cuerpo de la contrapunta, se
puede desplazar el mismo un par de milímetros, de acuerdo a una regla milimetrada
ubicada en la parte posterior. Esto es posible, debido a que sacamos de alineación el eje
de la contrapunta con respecto al eje del torno, y como el carro longitudinal solamente se
desplaza en forma paralela el eje, la herramienta desbastará material en un extremo más
que en el otro.

 Conicidad: (D – d)/ L
 Inclinación: (D – d)/2L
 Angulo de Ajuste: tg (α/2) = (D – d)/2L

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 PROCEDIMIENTO
I. CONICIDAD

Antes de realizar la conicidad, pasamos a refrentar nuestra pieza y a cilindrar

hasta un diámetro de 10, para después hacer la conicidad.
Tuvimos antes que hallar el número de revoluciones, de acuerdo a nuestro
diámetro de la pieza con la siguiente fórmula:

𝑽𝒄 𝒙 𝟏𝟎𝟎𝟎
𝑵=
𝝅. 𝑫
Por ejemplo, considerando 𝑉𝐶 = 30 𝑚𝑚/𝑠 y un diámetro de 13 mm, se tiene:

1000 𝑥 30
𝑁= = 239 𝑟𝑒𝑣/𝑚𝑖𝑛
𝜋 𝑥 40

Entonces emplearemos en nuestro torno aproximadamente N = 500 rev/min

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La conicidad es la relación que existe entre el incremento de diámetro de
un tronco de cono recto y su altura. De igual manera, en un cono —que es un
caso particular de un tronco de cono cuya base menor tiene un diámetro
nulo— la conicidad es la relación entre el diámetro de la base y la altura.

Donde, c es la conicidad; D1 y D2 son los

diámetros mayor y menor del tronco de cono
respectivamente; y r1y r2 son los radios mayor y
menor.
La conicidad se expresa, bien por unidad de
longitud de la altura, bien en porcentaje, o en
forma de fracción.

En la experiencia de laboratorio, para calcular la conicidad en nuestro torno

convencional, empleamos un ángulo, el cual calculamos de la siguiente forma:

𝑫𝒎𝒂𝒚𝒐𝒓 − 𝑫𝒎𝒆𝒏𝒐𝒓
∝ = 𝒂𝒓𝒄 𝒕𝒈 ( )
𝟐 ∗ 𝒍𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅

El ángulo calculado lo medimos en la segunda bancada del torno convencional,

el cual se moverá con la inclinación del ángulo ∝ y así pudimos realizar la
conicidad a nuestra pieza de aluminio.

Veamos la siguiente imagen:

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 BANCADA SECUNDARIA DEL TORNO
CONVENCIONAL
PIEZA A LA QUE SE LE ESTÁ
HACIENDO CONICIDAD

CONCLUSIONES
A una mayor longitud de la pieza a mecanizar, se produce un efecto denominado
‘’pandeo”, el cual perjudica al trabajo en el torno.

El uso del refrigerante es primordial para que la cuchilla no se recaliente y se malogre o en

otro caso se dañe la pieza fabricada, el uso de este es exclusivo cuando comienza a salir
humo de la herramienta en caso contrario se puede seguir mecanizando

𝑚
El torno del laboratorio de manufactura trabaja a una velocidad de corte de 30 𝑠 , por lo

cual se debe calcular nuestra velocidad de husillo teniendo en cuenta esta velocidad de
corte y el diámetro de la pieza.

Para realizar el refrantado tenemos que penetrar la cuchilla una distancia mayor al radio
de la pieza como se nos explicó en clase, en la mayoría de casos es menor a 3mm.

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El buen funcionamiento del maquinado depende en especial de cómo hemos colado la
pieza, es decir si se ha centrado correctamente y si el avance es lo suficientemente
pequeño para un buen acabado.

El soporte orientable en la parte superior del carro transversal se puede girar en círculos,
es en esta en que se inclina 7 grados para lograr la conicidad. Esta soporte orientable
posee una corredera la cual le permite moverse para adentro o para afuera con el uso de
la manija del soporte orientable.

RECOMENDACIONES

 Se recomienda el uso del aluminio, debido a sus propiedades físicas y también por
ser de un bajo costo.
 El uso de las llaves para el torno debe realizarse con mucho cuidado y precisión en
especial para ajustar bien la cuchilla o en otro caso para inclinar el soporte
orientable y así realizar la conicidad.
 El uso del uniforme de laboratorio es primordial, el mandil y los lentes te protegen
del proceso de arranque de viruta realizado por el torno. La cantidad de viruta
desprendida es mucha y además en ciertas ocasiones pueden saltar al rostro.
 El refrigerante debe ser manipulado por un integrante del grupo diferente al que
realiza el torneado, ya que de esta manera se reducirá tiempo de maquinado,
además el refrigerante debe proporcionarse cerca y en pocas cantidades (gotas).
 Se recomienda pararla operación cada cierto tiempo y realizar la limpieza del
torno, en especial el de la viruta debido a que en ciertas ocasiones dificulta la
visualización e incluso malogra la pieza.
 Debe verificarse antes del maquinado que este todo correcto: sentido de giro,
velocidad de husillo, pieza centrada, cuchilla bien puesta, etc.
 Trabajar en un ambiente limpio y ordenado, con las herramientas del torno a un
lado para no perjudicar el mecanizado.

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 BIBLIOGRAFIA

 http://juliocorrea.files.wordpress.com/2008/04/principios-de-torneado.pdf

 http://img5.xooimage.com/files/c/e/b/maquinas---el-torno-1-956b98.pdf

 http://www.mty.itesm.mx/dia/deptos/im/lab_im/practica3.pdf

 http://www.escuelaing.edu.co/uploads/laboratorios/3474_torno.pdf

 http://fi.uaemex.mx/labmanufactura/reglamento.htm

 http://www.mty.itesm.mx/dia/deptos/im/lab_im/practicas_im/P2MaquinadoC
onvencioalv2.pdf

 MIRÓN, Begeman, B.H., Amstead, Procesos De Fabricación, C.E.C.S.A,

México.

 MONTES DE OCA, Ricardo, PÉREZ, Isaac de Jesús, Manual de prácticas

de

 Manufactura Industrial II, IPN-UPIICSA

 ROSSI Mario, “Máquinas-herramientas Modernas”, Octava Edición, Dossat,

S.A.,

 España, Madrid, 1980, Vol. I, p. 238.

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 ANEXOS
Tabla de velocidades de corte

Datos prácticos para ángulos de corte, velocidad de corte y avance para las operaciones
de desbaste y acabado en torno.

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