16 DE

MAYO
DEL 2018
DISEÑO DEL PROYECTO (FRENOS
ELECTROMAGNÉTICOS)

EDUARDO GONZÁLEZ BOBADILLA

HÉCTOR CEDILLO GONZÁLEZ
ALEJANDRO BOBADILLA GONZÁLEZ

16 DE MAYO DEL 2018

TECNOLÓGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE TIANGUISTENCO
Diseño de elementos
mecánicos
DIVISIÓN DE INGENIERÍA MECATRÓNICA

Nombre N°
1
Práctica REPORTE DEL PROYECTO “DISEÑO” Reporte

Fecha de Fecha de 18 de mayo de

16 de mayo del 2018 Paginas
Emisión revisión 2018

Objetivo
GENERAL
Razonar y estructurar el diseño del proyecto “frenos electromagnéticos”.

ESPECIFICOS:
*Analizar artículos de revistas científicas y páginas de investigación.
Ilustrar y describir paso a paso, el proceso de elaboración del proyecto.
*Crear un diseño que en base a las investigaciones previas.

Introducción

Los frenos de inducción, comúnmente llamados ralentizadores eléctricos o

electromagnéticos, permiten obtener un frenado de resistencia: disipan una gran
parte de la energía de frenado, lo que permite aliviar los sistemas de frenado
convencionales.

Desarrollo
Los frenos de inducción disipan la energía de frenado mediante la generación de
corrientes de Foucault. Los frenos de inducción constan de un estator fijo y de un
par de rotores unidos al árbol de transmisión que lo hace girar. El estator y los
rotores están montados coaxialmente uno frente al otro; un espacio llamado
entrehierro separa los rotores del estator, lo que evita cualquier fricción.
El estator tiene la función de inductor; está constituido por un número par de
electroimanes que, cuando son atravesados por una corriente eléctrica continúa,
generan los campos magnéticos necesarios para producir corrientes de Foucault en
la masa de los rotores.
Los rotores tienen la función de inducido. Construidos con un material conductor
elaborado especialmente, los rotores son sometidos a corrientes de Foucault solo
cuando los atraviesan los campos magnéticos que genera el estator, a la vez que
giran impulsados por el árbol de transmisión.
Las corrientes de Foucault, por definición, se originan en una masa metálica
conductora cuando esta se coloca en un campo magnético variable. En el caso de
los frenos de inducción, la variabilidad del campo magnético al que son sometidos
los rotores se obtiene mediante la rotación de estos últimos. Las corrientes de
Foucault se enrollan alrededor de líneas de flujo magnéticas, que también se llaman
corrientes de torbellino.
La generación de corrientes de Foucault en la masa del rotor causa la aparición de
fuerzas de Laplace que se oponen a la rotación del rotor. El par de frenado,
generado de esta forma y aplicado al árbol de transmisión, permite reducir la
velocidad del vehículo.
Las corrientes de Foucault producen un aumento gradual de la temperatura de los
rotores, que liberan este calor al aire por ventilación.
Con los frenos de inducción, se puede
desacelerar con eficacia un árbol en rotación
sin fricción y, por lo tanto, sin desgaste.
Los frenos de inducción parecen simples en
principio, pero implican la intervención de
complejas leyes físicas como la resistencia de
los materiales, el electromagnetismo, la
termodinámica o la mecánica de fluidos.
 Desarrollo grafico

Tendremos dos opciones al momento de elegir donde ubicar el sistema de frenado

por inducción.

Como primera opción tendremos de

base el sistema de frenado de disco,
en el cual sustituiremos las pastillas y
pistones de freno por uno de
inducción como se muestra.

Bomba: también llamada cilindro maestro, es la encargada de recibir la envión del pedal y
distribuir el líquido de frenos por todo el sistema hasta las ruedas.

Servofreno: es un suavizador del pedal para aquellos sistemas, hoy casi todos, que por las
dimensiones de las piezas el frenado sería excesivamente duro. Generalmente toma vacío
de motor por una manguera que los conecta.

Cilindro auxiliar: es el encargado de recibir la fuerza transmitida por el líquido de frenos

desde la bomba principal y accionar los mecanismos que presionan las pastillas y bandas
contras los discos y campanas, respectivamente.

Chupas: también conocidas como la empaquetadura, son los sellos internos que retienen
el líquido de freno.

Cáliper: es el alojamiento donde trabaja el pistón del sistema de frenos de disco.

Mordaza: es la pieza metálica de soporte para todo el sistema de frenos de disco.

Racor: es la terminal roscada de una línea de conducción del sistema.

Vaso: es el depósito donde se almacena el líquido de frenos.

Válvula compensadora: es la encargada de repartir la fuerza de frenado a las llantas

traseras y aumentarla o disminuirla según la carga que lleve el vehículo.

Pastilla: es el elemento de fricción que se pone en contacto con el disco para detener el
automóvil.
Banda: es el elemento de fricción que se pone en contacto con la campana para detener el
automóvil.

Disco: generalmente instalado en las ruedas delanteras, aunque hay excepciones, es un

elemento metálico que soporta el trabajo de frenar el automóvil.

Campana: hoy día se usa exclusivamente en las ruedas traseras para detener el carro junto
con las bandas.

Grifo de purga: como su nombre lo indica, es un punto de vaciado del sistema hidráulico
que sirve para liberar las indeseables burbujas de aire que pudieran ingresar. Se usa
también para cambiar el líquido cada 20.000 kilómetros.

ABS: del inglés Antilock Braking System, o sistema de antibloqueo de frenos, es un

dispositivo que tiene como función evitar que los frenos se bloqueen durante el frenado. La
sensación que se experimenta en el pedal durante una frenada de pánico es que se va a
desbaratar, además de que no chirrían las llantas. Esto es normal y precisamente de eso
se trata, de que las llantas no se estaquen.

La segunda opción consta de el estator y

rotores, este sistema se instalará en la flecha
o al eje, de esta manera el disco no sufrirá
desgaste por frenado
 Interpretación y resultados

Conclusiones
*En el ámbito del frenado de inducción electromagnética se basa en un modelado
detallado de todas las leyes físicas que intervienen en el funcionamiento de sus
frenos de inducción. El modelado se ha visto enriquecido con años de experiencia
práctica y pruebas de laboratorio que siempre han marcado la diferencia.

Bibliografía
https://www.adieta.com/funcionamiento-del-freno-electromagnetico/

http://www.goizper.com/es/industrial/frenos-y-embragues/electromagneticos