UNIVERSIDAD PRIVADA

“ANTENOR ORREGO”

FACULTAD:
INGENIERIA

CARRERA:
INGENIERIA CIVIL

DOCENTE:
VERTIZ MALABRIGO, MANUEL

TEMA:
VELOCIDAD Y VOLUMENES DE TRANSITO

ALUMNOS:
ALTAMIRANO CONSTANTINO, LIZ
DE LA CRUZ GONZALES, CLARICE
HILARIO GONZALES, HENRRY
RAMOS GARCIA, JORDY
RODRIGUEZ CELIS, CESAR
TORRES CERNA, WALTER
CICLO:

IX

TRUJILLO – PERÚ
1. RECOMENDACIONES AL CONDUCIR

1.1 PRUDENCIA EN LA VELOCIDAD DE LA CONDUCCIÓN

El conductor no debe conducir un vehículo a una velocidad mayor de la que sea

razonable y prudente, bajo las condiciones de transitabilidad existentes en una
vía, debiendo considerar los riesgos y peligros presentes y posibles

En todo caso la velocidad debe ser tal, que le permita controlar el vehículo para
evitar accidentes.

1.2. REDUCCIÓN DE LA VELOCIDAD

El conductor de un vehículo debe reducir la velocidad de este, cuando se

aproxime o cruce intersecciones, túneles, calles congestionadas y puentes,
cuando transite por cuestas, cuando se aproxime y tome una curva o cuando
cambie de dirección, cuando circule por una vía estrecha o sinuosa, cuando se
encuentre con un vehículo que circula en sentido contrario o cuando existan
peligros especiales con respecto a los peatones u otros vehículos o por razones
del clima o condiciones especiales de la vía.
2. VELOCIDAD DE TRANSITO
2.1. DEFINICION

La velocidad es la relación entre el espacio recorrido y el tiempo que se

tarda en recorrerlo. Para un vehículo representa su relación de
movimiento general en Km/h.

2.2. TIPOS DE VELOCIDAD

a) VELOCIDAD DE PUNTO

Es la velocidad de un vehículo a su paso por un punto específico de una

vía. Se presentan dificultades prácticas para la medición de la velocidad de
punto ya que la misma por definición se preserva un tramo de recorrido
bastante corto
 Tubos neumáticos
transversales Radar Doppler

b) VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL

Es la media aritmética de la velocidad de todos los vehículos que pasan

por un punto durante un intervalo de tiempo seleccionado.

Para datos de velocidades de punto no agrupados, la velocidad media

temporal se define como:

c) VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL

Es la media aritmética de las velocidades de los vehículos que en un

instante dado ocupan un tramo de una vía. Se dice entonces, que se tiene
una distribución espacial de velocidades de punto.

d) RELACION ENTRE Vt Y Ve

Si la velocidad media espacial y la velocidad media temporal son iguales

quiere decir que los vehículos transitan a una misma velocidad.

Por otro lado, podemos decir que la velocidad media es siempre menor
que la velocidad media temporal.
e) VELOCIDAD DE RECORRIDO

Llamada también velocidad de viaje o global.

Vr= distancia recorrida/tiempo recorrido

Incluye todo tipo de demoras fijas y operacionales reducciones de

velocidad, el tránsito y dispositivos de control ajenos a la voluntad del
conductor).

No incluye demoras ajenas a la vía como gasolineras, restaurants, etc

f) VELOCIDAD DE MARCHA

Llamada también velocidad de crucero se define como la distancia total

recorrida dividida entre el tiempo de marcha (que excluye todas las
paradas y demoras).

g) VELOCIDAD DE PROYECTO

Es la velocidad máxima a la cual pueden circular los vehículos con

seguridad sobre una sección específica de una vía, cuando las
condiciones atmosféricas y del tráfico son tan favorables que las
características geométricas del proyecto gobiernan la circulación.

Depende:

 La importancia o categoría de la futura vía.

 Los volúmenes de tráfico.
 La topografía de la región.
 Uso del suelo.
 La disponibilidad de recursos económicos.
2.3. LIMITES MAXIMOS DE VELOCIDAD

El tránsito en el PERÚ es regido por el Reglamento Nacional de Tránsito,

establecido en el 2009 por el Gobierno mediante el Ministerio de
Transportes. Su cumplimiento es regulado por la Superintendencia Nacional
de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías.

El artículo 162° establece estos límites de velocidad:

a) En zona urbana:

b) En carreteras:

c) Carreteras que cruzan centros poblados:

2.4. LÍMITES MÁXIMOS DE VELOCIDAD ESPECIALES

2.5. LÍMITES MÍNIMOS DE VELOCIDAD

En Zona Urbana y Carreteras: La mitad del máximo fijado para cada tipo de
vía.
En caminos: 20 km/h salvo los vehículos que deban utilizar permisos.

a) ESTABLECIMIENTO DE VELOCIDAD MÍNIMA

DIFERENTE

Cuando la autoridad competente determine que la velocidad mínima de

una vía impide la normal circulación de los vehículos, puede modificar el
límite mínimo de velocidad.

b) ESTABLECIMIENTO DE OTROS LÍMITES DE

VELOCIDAD

En casos específicos la autoridad competente puede imponer otros límites

de velocidad a los señalados, en razón a las condiciones y características
geométricas de las vías, condiciones meteorológicas, volúmenes y
composición del tránsito, así como de la necesidad de proteger la seguridad
vial en pasos a nivel, intersecciones, establecimientos educativos o
deportivos y otros, para lo cual debe instalar la correspondiente
señalización.

2.6. SANCIONES:

 No respetar los límites de velocidad es considerada una infracción muy

grave dentro del reglamento.
 La multa asciende a 747 soles y suma 50 puntos de penalidad.
 Además, en la norma del MTC todavía se mantiene la tolerancia de 5
kilómetros por hora sobre el límite permitido de velocidad.
3. APLICACIONES DE VELOCIDAD DE TRANSITO

Supóngase que sobre una pista circular de 1 km se tienen dos vehículos

viajando siempre a velocidades constantes de 100 km/h y 50 km/h,
respectivamente. Un observador situado en la sección transversal A-A
por un lapso de una hora, registrará 100 vehículos tipo 1 y 50 vehículos
tipo 2, circulando a 100 km/h y 50km/h respectivamente. La velocidad
media temporal, para el caso de datos de velocidades de punto
agrupados, será:

SOLUCIÓN:

Utilizando la fórmula (1.3):

∑𝒎
𝒊=𝟏(𝒇𝒊𝑽𝒊)
𝑽𝒕 =
𝒏
𝟏𝟎𝟎(𝟏𝟎𝟎) + 𝟓𝟎(𝟓𝟎)
𝑽𝒕 =
𝟏𝟓𝟎
𝑽𝒕 = 𝟖𝟑. 𝟑𝟑 𝒌𝒎/𝒉
4. VOLUMENES DE TRANSITO
4.1. DEFINICION

Se define volumen de tránsito, como el número de vehículos que pasan

por un punto o sección transversal dados, de un carril o de una calzada,
durante un período determinado.

4.2. FORMULA

Donde:
Q=vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/período)
N=número total de vehículos que pasan (vehículos)
T=período determinado (unidades de tiempo)

4.3. PARAMETROS

 El volumen es el número de vehículos que pasan por un punto

durante un tiempo específico
 La tasa de flujo es la frecuencia a la cual pasan los vehículos durante
un tiempo específico menor a una hora
 La demanda es el número de vehículos que desean viajar y pasan por
un punto durante un tiempo específico
 La capacidad es el número máximo de vehículos que pueden pasar
por un punto durante un tiempo específico.

4.4. VOLUMENES DE TRANSITO ABSOLUTOS O TOTALES

Es el número total de vehículos que pasan durante un lapso de tiempo

determinado. Dependiendo de la duración del lapso de tiempo, se tienen
los siguientes volúmenes de tránsito absolutos o totales:
a) TRANSITO ANUAL
b) TRANSITO MENSUAL
c) TRANSITO SEMANAL
d) TRANSITO DIARIO
e) TRANSITO HORARIO
f) INFERIOR A UNA HORA
4.5. VOLUMENES DE TRANSITO PROMEDIO DIARIOS

Se define el volumen de tránsito promedio diario ( TPD), como el número

total de vehículos que pasan durante un período dado (en días
completos) igual o menor a un año y mayor que un día, dividido por el
número de días del período. De manera general se expresa como:

4.6. VOLUMENES DE TRANSITO HORARIOS

a) Volumen horario máximo anual (VHMA)

Es el máximo volumen horario que ocurre en un punto o
sección de un carril o de una calzada durante un año
determinado.
b) Volumen horario de máxima demanda ( VHMD)
Es el máximo número de vehículos que pasan por un punto o
sección de un carril o de una calzada durante 60 minutos
consecutivos.
c) Volumen horario-décimo, vigésimo, trigésimo-anual ( 10VH,
20VH, 30VH)
Es el volumen horario que ocurre en un punto o sección de un
carril o de una calzada durante un año determinado, que es
excedido por 9, 19 y 29 volúmenes horarios, respectivamente.
d) Volumen horario de proyecto ( VHP)
Es el volumen de tránsito horario que servirá de base para
determinar las características geométricas de la vialidad.
Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario
pronosticado.
 4.7. USO DE VOLUMENES DE TRANSITO

De una manera general, los datos sobre los volúmenes de transito se

utilizan ampliamente en los siguientes casos:

Específicamente, dependiendo de la unidad de tiempo en que expresen

los volúmenes de tránsito, estos se utilizan para:

4.8. VOLUMENES DE TRANSITO FUTURO

a) Relación entre el volumen horario del proyecto y el transito

promedio diario anual.

Si se hiciera una lista de los volúmenes de tránsito horario que se presentan en el

año, en orden descendente, sería posible determinar los volúmenes horarios de la
1Oava, 20ava, 30ava, 5Oava, 70ava o 1OOava hora de máximo volumen. Una guía
para determinar el volumen horario de proyecto VHP, es precisamente una curva
que indique la variación de los volúmenes de tránsito horario durante el año. La
figura muestra tres curvas que relacionan los volúmenes horarios más altos del
año y el tránsito promedio diario anual TPDA, de las carreteras nacionales.
b) Relación entre los volúmenes de tránsito promedio diario,
anual y semanal.

Se estima con base en la media muestra o tránsito promedio diario semanal TPDS,
según la siguiente expresión:
TPDA = TPDS ± A.
Dónde: A = máxima diferencia entre el TPDA y el TPDS
Como se observa, el valor de A, sumado o testado del TPDS, define el intervalo de
confianza dentro del cual se encuentra el TPDA. Para un determinado nivel de
confiabilidad, el valor de
A es: A=KE
Dónde:
K - número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de
confiabilidad deseado
E - error estándar de la media
σ - estimador de la desviación estándar poblacional (a) Una
expresión para determinar el valor estimado de la desviación
estándar poblacional σ, es la siguiente:
 La desviación estándar muestral S, se calcula como:

Dónde: TDi = volumen de tránsito del día

Finalmente, la relación entre los volúmenes de tránsito promedio diario anual y
semanal es:
TPDA = TPDS ±A
= TPDS ± KE
= TPDS ±Kσ

c) Ajuste y expansión de volúmenes de tránsito.

Los dos numerales descritos anteriormente indican las relaciones que existen
entre los volúmenes de tránsito. El primero, relaciona volúmenes de tránsito
horarios (TH y VHP) con volúmenes diarios en términos de tránsito promedio
diario anual (TPDA), y el segundo relaciona volúmenes obtenidos por muestreos
(TPDS) con volúmenes poblacionales (TPDA).
Los aforos continuos proporcionan información muy importante con respecto a
los patrones de variación horaria, diaria, periódica o anual del volumen de tránsito
TPD = TDi (Fm )(Fd)

Dónde: Fm = factor de ajuste mensual

Fd = factor de ajuste diario

5. NORMAS
ARTICULO 29°
 tráfico de bajo volumen, IMD inferior a 400 vehículos por día

 Priorizar el aprovechamiento de los recursos naturales de la región

 criterio de economía, orientada a procurar que el diseño geométrico se adapte a
las condiciones naturales del terreno.
 condiciones de armonía, mantenimiento, conservación ambiental

APLICACIONES
 Caracterización de flujos vehiculares.
 Análisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vialidades
 Zonificación de velocidades
 Necesidad de dispositivos para el control del tránsito.
 Estudio de estacionamientos.
6. APLICACIONES DE VOLUMENES DE TRANSITO

La siguiente tabla presenta los volúmenes de tránsito semanal (vehículos mixtos por
semana) durante las 52 semanas de los 12 meses de un año, realizados con un contador
automático en una carretera rural. Para estos datos se desea calcular los indicadores de
los volúmenes de tránsito anual, tránsito mensual, tránsito semanal, tránsito promedio
diario anual, tránsito promedio diario mensual y tránsito promedio diario semana

TABLA: Volúmenes de tránsito semanal durante un año

SOLUCIÓN

1° PASO: Cálculo de volumen de tránsito anual.

2° PASO: Cálculo de volumen de tránsito mensual.
3° PASO: Cálculo de volumen de tránsito semanal.

4° PASO: Cálculo de tránsito promedio diario anual.

5° PASO: Cálculo de tránsito promedio diario mensual.

6° PASO: Cálculo de tránsito promedio diario semanal.