FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

GRUPO: 310628

TITULO: ASFALTOS MODIFICADOS

AUTORES:
 CHUQUIZAPÓN SUAREZ, KEVIN
 MALDONADO VITERI, ALEJANDRA
 SANTA CRUZ FLORES, MILAGROS

CURSO:
 PAVIMENTOS

DOCENTE:
 Ing. TELLO VILLARRUEL, JONATAN

TRUJILLO – PERÚ
09/05/2018

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DEDICATORIA

Dedicamos primeramente nuestro trabajo a Dios, que fue el creador de todas las
cosas, el que nos ha dado la fortaleza para continuar cada vez con más fuerza, cuando a
punto de caer hemos estado; por ello, con toda la humildad de corazón puede emanar.
De igual forma, a nuestros padres, a quien le debemos toda, por darnos la educación y
aliento de seguir adelante, les agradecemos el cariño y la comprensión, a ellos quienes
han sabido formarnos, con buenos sentimientos, hábitos y valores, lo cuales nos ha
ayudado a nunca retroceder, y si retrocedemos, solo será para tomar impulso y avanzar
con mucha más fuerza y energía siguiendo siempre el mejor camino.
A nuestro docente e Ingeniero Tello Villarruel Jonatan, gracias por su tiempo,
por su apoyo así como por la sabiduría que nos ha transmitido en el desarrollo de nuestra
formación profesional y poder realizar este informe.

Los Autores

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AGRADECIMIENTO

Este proyecto, está siendo el resultado del esfuerzo conjunto de todos los que
formamos el grupo de trabajo. Por lo cual agradecemos profundamente a Dios por
guiarnos en la toma de decisiones en nuestras vidas cada día; en el transcurso de
nuestros caminos e iluminándonos en todo lo que realizamos. A nuestros padres, por
inculcarnos valores, por su entera confianza y apoyo incondicional. A nuestro docente
Tello Villarruel Jonatan por guiarnos para el avance de este proyecto. A nuestros amigos
y amigas y a todas las personas que creyeron en nosotros y nos incentivaron para seguir
adelante.

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 INTRODUCCIÓN

El aumento en las exigencias a las cuales se someten los recubrimientos asfálticos en las
carreteras ha forzado a las compañías constructoras y a las instituciones responsables de
la construcción y mantenimiento de la red vial, a mejorar el comportamiento de los
mismos para tratar de adecuarse a las demandas actuales del tráfico. Esta adaptación se
ha ido llevando a cabo mediante una mejor selección de los materiales, un mejor diseño
de las mezclas y un mejoramiento general en las técnicas de fabricación, puesta en obra
y compactación de las mezclas.

Por otra parte, los problemas difíciles concernientes a las propiedades de los materiales,
han sido resueltos mediante la puesta en obra de materiales plásticos. Las
investigaciones se han encaminado por la vía de juntar dos productos que unan sus
ventajas, manteniendo un nivel de costos aceptable para la construcción de carreteras.
Estos productos son los ligantes tradicionales y los polímeros.

Los ligantes modificados existentes han sido usados cuando las necesidades de
determinadas propiedades están por encima de aspectos meramente económicos. Estos
casos se refieren en concreto a los recubrimientos superficiales, a los recubrimientos
especiales, a las juntas, cuando se busca estanqueidad etc.

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OBJETIVOS DE LA MODIFICACIÓN DEL ASFALTO

 Disminuir la susceptibilidad térmica. Disminuir la fragilidad en tiempo de frío y

aumentar la cohesión en tiempo de calor.
 Disminuir la susceptibilidad a los tiempos de aplicación de la carga.
 Aumentar la resistencia a la deformación permanente y a la rotura en un rango
más amplio de temperaturas tensiones y tiempos de carga.
 Mejorar la adherencia a los agregados.
Logrando estos objetivos el asfalto se puede destinar a:
 Recubrimientos para carreteras de alto tráfico.
 Aumentar la durabilidad de las carreteras o disminuir el espesor de las mismas.
En muchos países, la administración pública ha jugado un papel crucial en el desarrollo
de los asfaltos modificados, fomentando las pruebas y motivando a las empresas
productoras de asfalto y a las constructoras para que investiguen en estas áreas. Por otra
parte, la misma administración pública a través de sus centros de desarrollo ha
participado en las investigaciones, estudiando las posibilidades de adición de diferentes
polímeros termoplásticos al asfalto. Estos estudios han permitido seleccionar los
polímeros más interesantes.

Las mezclas asfálticas tradicionales encuentran una de las limitantes en cuanto al

mejoramiento de sus características y comportamiento en las propiedades intrínsecas del
asfalto. La fabricación de recubrimientos con características realmente modificadas,
impone la necesidad de enumerar una serie de propiedades que nos permitan definir al
ligante o asfalto ideal.

Este asfalto ideal deberá tener una susceptibilidad térmica muy débil en toda la gama de
temperaturas de utilización y muy fuerte a las temperaturas de aplicación.

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SUSCEPTIBILIDAD TÉRMICA DE UN LIGANTE TERMOPLÁSTICO “IDEAL”

Por otra parte, debería mantener las buenas propiedades de adhesividad y de adherencia
activa y pasiva de los ligantes tradicionales y su resistencia al envejecimiento debería ser
alta tanto en la puesta en obra como en la carretera.

Estas cualidades deberían conferir al recubrimiento asfáltico una disminución en la

deformación plástica a temperaturas elevadas, un mejor comportamiento en frío y un
mejor comportamiento bajo cargas pesadas y con cargas repetidas.

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I. MARCO TEÓRICO

1) Asfalto
El asfalto está considerado como un sistema coloidal, esto es, un sistema en el
que coexisten en un medio casi homogéneo unas entidades químicas que son
inmiscibles. En el caso de los asfaltos el grupo genérico de los asfáltenos no es
soluble en el grupo de los aceites. Pero la presencia de resinas, cuya estructura
química es intermedia entre los aceites y los asfáltenos, permite recubrir a estos
últimos con una capa protectora que los conduce a permanecer en suspensión en
una masa malténica. Se dice que los asfáltenos están peptizados por las resinas.
Los asfaltos están compuestos por cuatro grupos genéricos.

 Asfáltenos
 Saturados
 Resinas
 Aromáticos

En el momento de la adición del polímero, cualquiera que este sea, debe tener en
cuenta la compatibilidad entre este y el asfalto. Esto quiere decir que el polímero
y el asfalto puedan formar una sola fase homogénea y que esta sea estable en el
tiempo. En caso de incompatibilidad o lo que es lo mismo inmiscibilidad, se daría
la aparición de una segunda fase.

Al hablar de una fase homogénea en el tiempo se entiende una fase observada a

simple vista, porque si se observa el asfalto modificado al microscopio, se ve que
no se trata de una fase homogénea sino de dos fases.

La incompatibilidad entre polímeros y asfalto se presenta con cierta frecuencia

cuando se fabrican asfaltos modificados, este problema se ha estudiado de forma
rutinaria buscando polímeros compatibles con el asfalto pero no se ha estudiado
mucho desde el punto de vista del asfalto.
El origen de los crudos de los que se obtiene el asfalto, es una variable importante
ya que este determina el tipo de asfalto que se va a obtener.

2) Sistema asfalto-polímeros termoendurecibles

Este tipo de modificación del asfalto requiere mezclar tres componentes:
 Asfalto
 Resina Base
 Endurecedor

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 Esto complica el proceso dado que se requiere tener compatibilidad entre los tres
componentes. La resina más el endurecedor reaccionan en el seno del asfalto
formando un entramado tridimensional, la velocidad de reacción entre la resina
base y el endurecedor depende de la concentración de ambos y de la
temperatura. Esto implica un perfecto control de esta para obtener los resultados
deseados. Los sistemas epóxicos no pueden ser aplicados a temperaturas por
debajo de los 10ºC y los poliuretanos por debajo de 0ºC.

Las cantidades que se deben añadir de la resina y del endurecedor deben de ser
estequiométricas para la obtención de buenos resultados. Para su fabricación se
requiere de una muy buena agitación de mezcla.

Estos asfaltos tienen una elevada resistencia mecánica, una gran resistencia a la
tracción, un buen poder humectante y una excelente adhesión a los agregados.
Cuando un trabajo hecho con este tipo de asfalto modificado está hecho dentro de
los parámetros correctos de limpieza, resistencia del soporte donde se aplica etc.,
su tiempo de vida viene condicionado por la vida del asfalto, en otras palabras el
pavimento se deteriora por trituración o abrasión del agregado antes que por la
falla de ligante. Su resistencia al envejecimiento es excelente.

3) Sistema asfalto polímeros termoplásticos

En este caso no se presenta la formación de entramado tridimensional.

Cuando se mezcla un polímero termoplástico con el asfalto y no presenta

problemas de separación de fases, no quiere decir que se vaya a obtener una
modificación en sus propiedades reológicas, en el caso de una simple
yuxtaposición de los componentes no se va a producir modificación alguna. Se
requiere por lo menos una solubilización parcial del polímero en ciertos
componentes del asfalto.

Actualmente no se conoce a ciencia cierta, cual es el mecanismo por el cual el

polímero se incorpora al asfalto, pero existen varias hipótesis, una de ellas explica
la modificación del asfalto por el hinchamiento de los polímeros por los
componentes de la fase aceitosa del asfalto.

Los polímeros termoplásticos por la forma en que se incorporan al asfalto

aumentan de forma considerable su viscosidad, esta es una característica de
estos polímeros, incluso abajas dosificaciones, cuando el polímero es soluble en la
fase oleosa del asfalto, pueden llegar a producir un extremado incremento en la
viscosidad. Incluso cuando el polímero tan solo se hincha, también la viscosidad
aumenta de forma importante porque disminuye la concentración de las fracciones
oleosas en fase continua.

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 Si se aumenta la concentración de polímeros, se llaga a un punto de inversión en
que casi todos los aceites están asociados con el polímero y se produce un
drástico cambio en las propiedades físicas del asfalto.

4) Propiedades físicas del asfalto

a. POLIETILENO

No tiene una alta compatibilidad con el asfalto ni le confiere propiedades

espectaculares, pero se usa, ya que es un componente de bajo costo, y
soluciona un problema ecológico al poder disponer de los desechos de este
material en las carreteras.

Los asfaltos modificados con polietilenos de diferentes orígenes confieren al

asfalto las siguientes propiedades al ser añadidos en bajas proporciones:

 Buena resistencia al calor

 Buena resistencia al envejecimiento
 En el plano mecánico le confieren:
 La resistencia Marshall aumenta de 2 a 2.5 veces a 25ºC mientras que
a 0ºC y a -25ºC la resistencia es prácticamente igual a la de un asfalto
covencional.
 Buena flexibilidad abaja temperatura
 A concentraciones del 7% aumenta la rigidez del asfalto a temperaturas
elevadas.

 Excelente resistencia a las deformaciones permanentes.

Estos asfaltos modificados tienen la ventaja de que su viscosidad no es tan

elevada y que la diferencia de temperatura entre temperatura de fusión del
polímero y de su descomposición es lo suficientemente grande para permitir
trabajar confortablemente.
b. PVC
Este polímero tiene la baja compatibilidad con el asfalto.
Resiste mal el calor y se descompone por acción de la luz solar.
Resiste muy bien al agua y a los agentes químicos.
No se usa para la modificación de asfaltos más sin embargo es usado para
modificar alquitranes por ser compatible.

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c. EVA
Los polímeros o resina EVA Etileno-Acetato de vinilo son relativamente
nuevos en la modificación de los asfaltos, han sido usados aproximadamente
15 años, estos polímeros son muy compatibles con los asfaltos y son
frecuentemente usados como agentes modificadores.
La relación de acetato de vinilo/etileno es muy importante, pudiéndose variar
el contenido de acetato de vinilo de algún % hasta 50% o incluso más.
Cuando los contenidos de acetato de vinilo son bajos las propiedades de
asemejan a la de los asfaltos mencionados anteriormente. Un polímero EVA
con un contenido de 18% de acetato de vinilo es el más adecuado para ser
usado en la construcción de carreteras. Cuando se aumenta el contenido de
acetato de vinilo en el polímero (15 a 30%), adquiere un excelente poder
adherente. Los asfaltos modificados con EVA
 Poseen una buena estabilidad térmica a un costo razonable.
 Las dosificaciones de polímero oscilan entre el 3 y 10% dependiendo
de las propiedades que se pretendan obtener.
 La temperatura de anillo y bola aumenta entre 6 y 12ºC y la
temperatura FRAASS disminuye de tres a cuatro ºC.
 Los asfaltos modificados de esta forma tienen una excelente
resistencia al resquebrajamiento en flexión es decir a la fatiga
provocada por las flexiones o vibraciones repetidas.
 Aumentan la cohesión de las mezclas a medida que se aumenta el
contenido de polímero.

d. SBR, SBS

Los copolímeros Estireno-Butadieno y los Estireno-Butadieno-Estireno forman

una familia de elastómeros que han tenido una gran participación en el
mercado de los asfaltos modificados durante los últimos 25 años.
En estos polímeros la relación estireno-butadieno y la distribución espacial de
los grupos es muy importante para obtener las modificaciones deseadas en el
asfalto.
El efecto de la adición de estos polímeros al asfalto es, aumentar de forma
sensible el intervalo de plasticidad y disminuir la susceptibilidad térmica.
La temperatura de anillo y bola puede aumentar hasta 20ºC al dosificar 5% de
polímero, y la temperatura FRAASS puede llegar a bajar alrededor de 13ºC.
A temperaturas superiores a 70ºC la susceptibilidad térmica es menor que la
de un asfalto de penetración 40/50. A temperaturas inferiores a 70ºC los
asfaltos tienen menor penetración, esto es interesante porque a estas
temperaturas se dan las deformaciones en las superficies de rodamiento.

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 e. LÁTEX HULE NATURAL

El látex es una suspensión coloidal de partículas de polímero en agua. El más

antiguo y conocido látex es el hule natural extraído del árbol del hule, de este
producto se obtiene el caucho natural.
El látex sintético se obtiene por la polimerización en emulsión y sus
propiedades intrínsecas dependen esencialmente de la naturaleza del
polímero.
La industria carretera consume grandes cantidades de látex para la
modificación de asfaltos emulsificados. Estos son generalmente látex natural,
SBR o Poli cloropreno.

f. HULE DE LLANTA

El hule de llanta como agente modificador de este asfalto fue introducido por
primera vez en 1950 y su desarrollo se ha llevado a cabo principalmente en
Arizona por razones obvias, dadas las grandes variaciones de temperatura que
allí se presentan. Las primeras producciones industriales se llevaron a cabo en
1960 y en 1964 se llevaron a cabo las primeras pruebas de recarpeteo.
Las propiedades que adquiere el asfalto al añadirle este tipo de hule son
similares a las que se obtienen con el polímero SBR o SBS aunque a
dosificaciones más elevadas.
Es interesante detenerse en el asfalto modificado, ya que aporta una solución
variable al creciente problema ecológico que supone la acumulación de llantas
en el mundo.
Dadas sus características de diseño, las llantas actuales son muy durables y
por lo tanto muy difíciles de destruir.
Hay que tener en cuenta que el hule de las llantas ha sido sometido a procesos
de vulcanización para darle la dureza y resistencia deseada, por tanto su
solubilidad y capacidad para hincharse al mezclarlo con el asfalto que es
diferente de los elastómeros sin vulcanizar. Por otra parte el hule de llanta
posee una serie de aditivos como antioxidantes, endurecedores filtros solares
etc. que pasan al asfalto confiriéndole sus propiedades a este.

II. CONCLUSIONES

 Los asfaltos modificados, especialmente aquellos modificados con co-

polímeros termoplásticos pueden ser utilizados como el asfalto
convencional, después de fluidificarlos ya sea por calentamiento, por
adición de solventes o por emulsificación.

 En el campo de las mezclas asfálticas, los asfaltos modificados permiten

resolver los siguientes problemas:

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  La realización de trabajos donde se requiere una impermeabilidad
permitiendo el tráfico rodado como el caso de los puentes metálicos.

 La construcción de superficies de rodamiento con características tales

que aumenten su tiempo de vida útil o disminuyan sus espesores
dadas sus propiedades mecánicas.

 La resistencia Marshall aumenta más de 30% a 60ºC al utilizar asfaltos

modificados con polímeros.

 Las carpetas con asfaltos modificados son las carreteras de alto tráfico. Ya
sean asfaltos modificados con SBS o EVA utilizados en caliente o en forma
de emulsión. Es decir en la medida en que los ligantes mantengan su
adherencia y la cohesión en climas cálidos y poco frágiles en tiempo de
frío. A estas cualidades se añaden las características de los ligantes para
recubrimientos:

 Resistencia a la deformación permanente y a la ruptura en un

amplio rango de temperaturas de tensiones y de tiempos de caga.
 Poder adhesivo elevado.
 Resistencia al envejecimiento.

 Hay dos hipótesis para estimar los costos energéticos de este tipo de
trabajos, considerando el asfalto como producto energético y considerando
el asfalto como producto no energético.

 Si se considera al asfalto como producto energético, este constituye más

del 80% del contenido energético de una mezcla aplicada. La introducción
de algún porcentaje de polímero se podría despreciar y el balance
energético se vería muy favorable.

 Si se considera al asfalto como un producto no energético el balance

sería desfavorable, desde el punto de vista energético. Un asfalto con
5% de polímero, hace que el contenido energético de la tonelada de
mezcla aumente en un 40% aproximadamente. Esto quiere decir que la
reducción en el espesor de las carpetas apenas compensaría el
incremento en el contenido energético.

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