Gerencia Social - Recuperación de Vialidad Parcelamiento Vista Hermosa 2

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN

UNIVERSITARIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA
“DR. FEDERICO RIVERO PALACIO”
PROGRAMA NACIONAL DE FORMACIÓN EN
CONSTRUCCIONES CIVILES.
PROPUESTA DE RESTAURACIÓN EN DOSCIENTOS METROS LINEALES DE

PAVIMENTO EN EL PARCELAMIENTO VISTA HERMOSA, UBICADO EN EL
SECTOR LAGUNETICA, LOS TEQUES, EDO. MIRANDA.
CARACAS, ABRIL DEL 2018.

ÍNDICE GENERAL
Resumen .....................................................................................................................iv
Descripción del proyecto ............................................................................................ 4
1. Antecedentes.............................................................................................. 5
2. El Problema ............................................................................................... 5
3. Objetivo General ....................................................................................... 6
4. Objetivos Específicos ................................................................................ 6
5. Alcance ...................................................................................................... 6
6. Limitaciones .............................................................................................. 6
7. Normas y Leyes ......................................................................................... 7
Constitución de la República Bolivariana de Venezuela .................................... 7
La Ley de Tránsito y Transporte Terrestre ......................................................... 7
COVENIN 2000: 1987 Sector construcción. Especificaciones. Codificación y

Mediciones. Parte 1: Carreteras ...................................................................................... 8
COVENIN 2000 -91 Codificación de partidas para presupuesto. Parte 1:

Carreteras ........................................................................................................................ 8
INVEAS 2004: Versión Revisada Diciembre 2004. Instituto Venezolano del

Asfalto ............................................................................................................................. 8
8. Planificación del Proyecto: ........................................................................ 8
8.1 Participación Ciudadana: ........................................................................... 9
8.2 Diagnóstico: ............................................................................................... 9
8.3 Evaluación de la solución .......................................................................... 9
Ventajas y desventajas de los pavimentos flexibles...................................... 10
Ventajas y desventajas de los pavimentos rígidos ........................................ 10
8.4 Selección de la solución .......................................................................... 11

8.5 Presupuesto y Recursos ........................................................................... 13
Plano de la comunidad .................................................................................. 13
Cómputos Métricos…………………………………………………………16
Análisis de Precio Unitario …………………………………………….17-25
Presupuesto…………………………………………………………………26
8.6 Cronograma de Ejecución ....................................................................... 27
8.7 Solicitud de recursos................................................................................ 28
Bibliografía ........................................................................................................... 29
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA “DR. FEDERICO

RIVERO PALACIO”
PLAN NACIONAL DE FORMACIÓN EN CONSTRUCCIONES CIVILES
PROPUESTA DE RESTAURACIÓN EN DOSCIENTOS METROS

LINEALES DE PAVIMENTO EN EL PARCELAMIENTO VISTA HERMOSA,
UBICADO EN EL SECTOR LAGUNETICA, LOS TEQUES, EDO. MIRANDA.
Abril, 2018
Resumen
El buen estado de una vialidad influye directamente en la calidad de vida de los

habitantes que a diario la transitan, en este sentido es imperante que sus condiciones sean
las más optimas, es por ello que en circunstancias ideales deben realizarse actividades de
mantenimiento y en el caso requerido la restauración total o parcial de la estructura de
pavimento. La vialidad del parcelamiento Vista Hermosa se encuentra en condiciones
precarias por las múltiples fallas que presenta actualmente; dadas las consideraciones
anteriores y con la finalidad de generar un impacto positivo en la vida diaria de los
habitantes de la comunidad que está conformada por 200 familias, se presenta la siguiente
propuesta para la recuperación de un tramo de doscientos metros lineales de vialidad, cuyo
ancho promedio es de cinco metros y medio. Para ello se sugiere el uso de pavimento rígido
dado que el mismo necesita el mínimo de mantenimiento, se propusieron paños de concreto
con dimensiones de 0,13m x 2,5m x 5,5m. Considerando las actividades a realizar para la
reconstrucción del tramo mencionado se calcularon los cómputos métricos de conformidad
con la Norma Venezolana COVENIN 2000-1987 Sector construcción. Especificaciones.
Codificación y mediciones. Parte 1: carreteras. Además se elaboraron los Análisis de
Precios Unitarios empleando los parámetros dictaminados por el Colegio de Ingenieros de
Venezuela y los costos referenciales de la página APV obras, actualizados al 12/01/2018.
En función de lo antes expuesto se obtuvo un presupuesto de 468.720.089,84 Bs.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
iv
1. Antecedentes
Según información suministrada por la comunidad no se han realizado propuestas

para la repavimentación total o parcial de la vialidad, por lo que se considera que no existen
antecedentes en la comunidad.
2. El Problema
El parcelamiento de Vista Hermosa, ubicado en la parroquia Los Teques, del Estado

Bolivariano de Miranda, es habitado por una población de aproximadamente 200 familias,
y en la actualidad presenta diversas problemáticas, las cuales se enumeran a continuación y
que pudieron detectarse mediante un recorrido realizado en la zona, con representantes de
la comunidad.
1. Deterioro de la vialidad
2. Ausencia de Alumbrado Público
3. Aseo Urbano
4. Deficiencia en el Suministro de Agua
Entre las que se seleccionó el deterioro de la vialidad de acceso, ya que para los
habitantes de la comunidad Vista Hermosa resulta de gran importancia la recuperación de
la calzada, dado que el transitar por dicha vialidad, en las condiciones actuales es un riesgo
para la integridad física del ciudadano así como también un deterioro grabe para los
vehículos, como consecuencia de someter el sistema de suspensión y tracción de los
mismos a unas exigencias que desbordan las capacidades de diseño, aminorando así la vida
útil del automóvil. Otro factor a considerar es que de todas las problemáticas actuales, el
área de vialidad es la única que para la que podemos plantear una posible solución como
TSU en Construcciones Civiles.
Cabe destacar que la carretera fue construida en el año 1975, y debido a la falta de
mantenimiento y a sus años de servicio se encuentra ampliamente deteriorada. En el
recorrido realizado con la comunidad se pudo observar que existe gran cantidad de grietas
por contracción, así como también corrugación, fisuras de borde, meteorización, parcheo e
5
irregularidades debido a la instalación de servicios públicos. Es debido a esto que es
necesario tomar medidas para solucionar el deterioro vial cuanto antes, ya que de lo
contrario las fallas en el pavimento, que ya se encuentran en un nivel de severidad alto,
seguirán agravándose, representando un mayor perjuicio para la comunidad, al estar a
expensas de quedar completamente incomunicados.
Este proyecto busca ofrecer una solución efectiva al problema existente de la

vialidad, de manera que la comunidad tenga una herramienta para gestionar la ejecución de
la obra de rehabilitación ante los entes gubernamentales.
Objetivos del proyecto
3. Objetivo General
Proponer la restauración de doscientos metros lineales de pavimento en el

Parcelamiento Vista Hermosa, ubicado en el sector Lagunetica, Los Teques, Edo. Miranda.
4. Objetivos Específicos
-Entrevistar a la comunidad y generar el planteamiento del problema.
-Seleccionar el tramo de vialidad a estudiar y conformar propuestas.
-Computar, plasmar Análisis de Precios Unitarios y elaborar un Presupuesto para la

repavimentación de la vialidad empleando el pavimento más factible.
5. Alcance
En el presente se procura realizar una propuesta para la repavimentación de una

determinada longitud de la vialidad del parcelamiento Vista Hermosa, esto considerando
que, a mayor longitud mayor será el monto requerido lo que disminuirá las posibilidades de
ejecución. En virtud de esta disposición se velara por atender el tramo de la vialidad que se
encuentre en el estado más precario, por lo que se realizara una evaluación de las fallas
presentes y su nivel de severidad.
6. Limitaciones
6
En base a nuestros conocimientos como Técnicos Superiores en Construcciones
Civiles presentamos a los habitantes del Parcelamiento Vista Hermosa, una propuesta para
la recuperación de la vía principal, para lo cual existen limitaciones de índole:
-Técnica: Nuestro conocimiento abarca predimensionar, computar, presupuestar, y

plantear una gerencia óptima para la implementación de las soluciones, ya que se requieren
más estudios de tránsito y diseño de pavimentos para la óptima ejecución de este proyecto.
-Económica: Como consecuencia de la situación actual que enfrenta el país, y dado

que la superinflación incide en los costos cada dia, se hace difícil presupuestar y programar
con exactitud esta propuesta de recuperación de vialidad, es por ello que se presentara un
presupuesto con precios suministrados por la página de internet APVObras de fecha Enero
del presente año 2018.
-Estudios previos: Es necesario resaltar que la presente propuesta se realiza con la

finalidad de ofrecer a la comunidad una herramienta para gestionar ante los entes
competentes el arreglo de la vialidad, sin embargo no se consideraron para la misma
estudios pertinentes, tales como Transito, estudios de Suelos, e Impacto Ambiental.
7. Normas y Leyes
Constitución de la República Bolivariana de Venezuela
Artículo 178. “Es de la competencia del Municipio el gobierno y administración, de sus

intereses y la gestión de las materias que le asigne esta Constitución y las leyes nacionales,
en cuanto concierne a la vida local, en especial la ordenación y promoción del desarrollo
económico y social, la dotación y prestación de los servicios públicos
1. Ordenación territorial y urbanística; patrimonio histórico; vivienda de interés social;
turismo local; parques y jardines, plazas, balnearios y otros sitios de recreación;
arquitectura civil, nomenclatura y ornato público.
2. Vialidad urbana; circulación y ordenación del tránsito de vehículos y personas en
las vías municipales; servicios de transporte público urbano de pasajeros y
pasajeras”.
La Ley de Tránsito y Transporte Terrestre

7
Artículo 1: “La Ley tiene por objeto la regulación del tránsito y del transporte
terrestre, a los fines de garantizar el derecho al libre tránsito de personas y de bienes por
todo el territorio nacional; la realización de la actividad económica del transporte y de sus
servicios conexos, por vías públicas y privadas, así como lo relacionado con la
planificación, ejecución, gestión, control y coordinación de la conservación,
aprovechamiento y administración de !a infraestructura vial, todo lo cual conforma el
sistema integral y coordinado de transporte terrestre nacional.”
Artículo 2: “El sistema de tránsito y transporte terrestre tiene como finalidad

ordenar, transformar y orientar el sector hacia su pleno desarrollo. Asimismo, la ejecución
de la infraestructura que se requiere para operarlo eficientemente.”
COVENIN 2000: 1987 Sector construcción. Especificaciones. Codificación

y Mediciones. Parte 1: Carreteras
La COVENIN 2000: 1987 establece los criterios que deberán ser empleados en la
medición, cómputos y codificación de todas las actividades requeridas en la ejecución de
cualquier obra de Ingeniería Civil que pudiere considerarse como “carretera”.
COVENIN 2000 -91 Codificación de partidas para presupuesto. Parte 1:

Carreteras
La COVENIN 2000: 1991 Es una actualización únicamente de la codificación de las

partidas de la norma COVENIN 2000:1987.
INVEAS 2004: Versión Revisada Diciembre 2004. Instituto Venezolano del

Asfalto
La INVEAS 2004 Es una actualización que hizo el Instituto Venezolano del asfalto
al punto 12.10 “Concreto asfáltico” del capítulo 12: “Pavimentos Asfálticos” de la norma
COVENIN 2000:1987 Parte 1: Carreteras y la COVENIN 2000: 1991 Parte 1: Carreteras,
en la que reemplaza todos los tipos de mezclas asfálticas indicadas en la norma COVENIN
por nuevas mezclas denominadas como M-25, M-19, M-12, M-9.
8. Planificación del Proyecto:
8
8.1 Participación Ciudadana:
Se inició la planificación del proyecto principalmente con el abordaje de la

comunidad “Parcelamiento Vista Hermosa” en presencia de la ciudadana Carmen Cordovez
en el acompañamiento para recorrer la zona e identificar los problemas existentes, quien
señaló deficiencias evidentes de Luminarias, Aguas Servidas y Aseo, pero el problema
principal, el cual divisamos en toda la comunidad es el pavimento. Luego del recorrido, y
dada la severidad del deterioro de la vialidad, acordamos en conjunto con la ciudadana, que
nuestro planteamiento seria dirigido a la recuperación de la misma, para posteriormente
canalizar esta propuesta a través del consejo comunal hacia los entes gubernamentales para
su implementación.
8.2 Diagnóstico:
En el recorrido que realizamos por la comunidad del “Parcelamiento Vista

Hermosa”, de aproximadamente un kilómetro y medio de carretera, pudimos determinar
que la vialidad presenta disgregación, baches, grietas, asentamientos laterales, y huecos,
todos ellos de un nivel de severidad alto, lo que afecta extremadamente el tránsito de
vehículos y peatones. Fundamentado en que es pertinente la recuperación del tramo con
mayor deterioro, se considerara la intervención de doscientos (200) metros lineales con una
sección promedio de 5,50 m. El análisis realizado en este trayecto y las especificaciones
para su reconstrucción, podrán ser referencia a posterior en la comunidad para la
recuperación del resto de la vialidad, conformada por 1.491,65 m (Medidas obtenidas con
apoyo de un odómetro).
8.3 Evaluación de la solución
La vialidad existente está conformada por pavimento flexible, el cual actualmente

requiere una reconstrucción total en su estructura, ya que el daño que presenta es de una
severidad muy elevada. Considerando esto puede ser de provecho cambiar el tipo de
pavimento, por lo que se llevara a cabo una evaluación del uso de pavimento rígido y
pavimento flexible, para determinar cuál tendrá el mejor desempeño y durabilidad, a fin de
establecer el más adecuado para la gestión de infraestructura vial, de tal manera que
9
permita optimizar los recursos disponibles brindando a los usuarios el mejor valor a cambio
de las inversiones que se realizan.
Puede decirse que no hay una solución perfecta, ambos sistemas tienen múltiples
virtudes, ejemplos de buen funcionamiento y características en los que son mejores que el
competidor, pero también es innegable que ambos sistemas tienen algunos inconvenientes y
que se han presentado situaciones donde el desempeño que se logra con ellos no ha sido el
esperado.
Ventajas y desventajas de los pavimentos flexibles
Ventajas Desventajas
- Requiere de mantenimiento constante para

- Resulta más económico en su construcción
cumplir con su vida útil.
inicial.
- Las cargas pesadas producen roderas y
- Tiene un período de vida entre 10 y 15 años
dislocamientos en el asfalto y son un peligro
- Su construcción es más rápida
potencial para los usuarios.
- Las roderas, dislocamientos, agrietamientos

por temperatura o tipo piel de cocodrilo
implican un tratamiento frecuente a base de
selladores de grietas y recubrimientos
superficiales.
- La aparición de grietas es otra forma de falla

de sobre carpetas de asfalto que pueden reducir
apreciablemente la vida útil esperada.
Tabla 1. Ventajas y Desventajas del Pavimento Flexible. Fuente: Ingeniería de Carreteras,

Autor: Paul H. Wright, Editorial Limusa, 5ta Edición.
Ventajas y desventajas de los pavimentos rígidos

10
Ventajas Desventajas
- El mantenimiento que requiere es el mínimo y Tiene un costo inicial mucho más elevado que
solo se efectúa comúnmente en las juntas de las el pavimento flexible.
losas. - Debe tenerse en cuenta el clima del lugar ya
- La sobre-carpeta de concreto proporciona que altas temperaturas pueden incidir
ventajas a largo plazo. negativamente en el fraguado
- Una Superficie de concreto es durable y - Su proceso constructivo toma tiempo
resistente.
-La sobre-carpeta de concreto es
particularmente efectiva en proyectos donde las
restricciones en el presupuesto anual y altos
niveles de tráfico hacen que las interrupciones
en la circulación y los costos de mantenimiento
sean intolerables
Tabla 2. Ventajas y Desventajas del Pavimento Flexible. Fuente: Ingeniería de Carreteras,
Autor: Paul H. Wright, Editorial Limusa, 5ta Edición.
8.4 Selección de la solución
Para la escogencia del pavimento más adecuado es necesario considerar factores

como el mantenimiento, costo y tiempo de ejecución, vida útil, entre otros.
En Venezuela es evidente que el mantenimiento que se realiza a las vialidades es

sencillamente correctivo y no preventivo, ya que el pavimento flexible no alcanza
realmente la vida útil proyectada. Se debe considerar además que aunque el mismo
representa un costo inicial de implementación más accesible, el valor económico asociado a
su correcto mantenimiento podría superar el precio total de construcción del pavimento
rígido, en base a esto se hace notorio que la opción más conveniente es este último, ya que
el mantenimiento que recibe es mínimo, y solo se aplica en las juntas de dilatación de ser
necesario.
11
En cuanto al tiempo de ejecución, el pavimento flexible es de construcción rápida
en comparación con el pavimento rígido, ya que es posible solapar diversas actividades de
su proceso constructivo.
Tomando en cuenta la absorción de los esfuerzos sobre los dos tipos de pavimento,
se evidencia que el pavimento rígido disipa las cargas más eficientemente, ya que el área de
transmisión sobre el suelo es mayor; Por otra parte el pavimento flexible tiene un área
reducida, y aunque sus múltiples capas tienen un comportamiento que le permite soportar el
paso del tránsito, tiende a fallar más rápidamente.
Otro factor a considerar es la capacidad del pavimento de resistir las variaciones

climáticas, en este sentido el pavimento flexible resulta algo ineficaz, ya que a pesar de que
tiene la capacidad de ser permeable ante la presencia de agua, ya sea por lluvia o por
escurrimiento, tiende a perder su cemento asfaltico, el cual proporciona la cohesión a las
partículas que lo componen; además que por su naturaleza física y química es poco
conveniente en cuanto a la relación de tracción entre los neumáticos y su superficie,
especialmente al estar húmedo.
Por otro lado, el rígido resulta ser más eficiente en presencia de agua, ya que aunque
no es permeable puede mantener su cohesión por la naturaleza del cemento portland,
básicamente un concreto vaciado puede considerarse como una roca, aunque sufre el
desgaste por el paso continuo de agua, es algo que ocurre paulatinamente.
Consecuentemente las propiedades físicas del pavimento rígido permiten mayor tracción en
los vehículos por su textura, es por esto que es necesario su uso en zonas con pendientes
pronunciadas.
Debido al análisis de estos factores es razonable la escogencia del pavimento rígido

para la reestructuración del tramo más defectuoso.
12
8.5 Presupuesto y Recursos
A continuación se presenta el croquis de la comunidad, la propuesta de pavimento

rígido, los cómputos métricos, análisis de precio unitario y presupuesto para la
reestructuración de 200 m de vialidad, en el parcelamiento Vista Hermosa.
Plano de la comunidad
En el plano que se presenta a continuación se delimita el área de pavimento a

reconstruir.
13
14
Diseño de pavimento rígido a emplearse.
15
CÓMPUTOS MÉTRICOS
Proyecto: PROPUESTA DE RESTAURACIÓN EN DOSCIENTOS METROS LINEALES DE PAVIMENTO EN LA

URB. VISTA HERMOSA, UBICADA EN EL SECTOR LAGUNETICA, LOS TEQUES, EDO. MIRANDA.
Descripción: CÓMPUTOS PARA PAVIMENTO DE CONCRETO, LONGITUD DE LA VÍA 200 M, ANCHO

PROMEDIO DE LA CALZADA 5,50 M
Nro. COVENIN Descripción Unidad Cantidad

REMOCIÓN (ESCARIFICACIÓN) Y CARGA DE CARPETA
ASFÁLTICA, MEDIANTE EL USO DE MAQUINA PERFILADORA DE
1 C.030.500.207 M2 1.100,00
ASFALTOS, EN SECTOR CONTINUO, ZONA URBANA A UNA
PROFUNDIDAD COMPRENDIDA ENTRE 5 Y 10 CM.
TRANSPORTE URBANO EN CAMIONES DE CUALQUIER TIPO DE

MATERIAL PROVENIENTE DE LA PREPARACIÓN DEL SITIO
2 C.038.201.105 M3.KM 423,50
(DEMOLICIONES), MEDIDO EN ESTADO SUELTO, A DISTANCIAS
COMPRENDIDAS ENTRE 4 Y 5 KMS.
CONSTRUCCION DE BASE DE PIEDRA PICADA TIPO 1, CON

3 C.110.500.101 MATERIAL INTEGRAL DE 10 CM DE ESPESOR, SIN INCLUIR EL M3 110,00
TRANSPORTE DE LOS MATERIALES.
SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACIÓN Y COLOCACIÓN DE

ACERO DE REFUERZO DE RAT=2100 KG/CM2 UTILIZANDO
4 C.138.721.002 KGF 78,21
CABILLAS DE DIÁMETRO IGUAL O SUPERIOR A 5/8" PARA LA
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO.
SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACIÓN Y COLOCACIÓN DE

5 C.138.750.000 MALLA DE ACERO DE REFUERZO TIPO TRUCKSON, PARA LA KGF 1.408,39
CONTRUCCIÓN DE PAVIMIENTOS
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO DE CONCRETO DE RCC_250

KG/CM2 A LOS 28 DÍAS, INCLUYE EL TRANSPORTE DEL
6 C.130.102.500 M3 142,31
CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 KMS. EXCLUIDO EL
REFUERZO METÁLICO.
CONSTRUCCIÓN DE JUNTAS DE DILATACIÓN CON SELLADOR
PLÁSTICO, INCLUYENDO CONFIGURACIÓN, DIMENSIONADO,
7 C.S/C M 409,00
DELIMITACIÓN DE BORDES Y AISLAMIENTO DE FONDO,
SEPARACIÓN DE 1cms A 2cms. INCLUYE TODAS LAS ETAPAS
DEMARCACION HORIZONTAL, LINEA CONTINUA, CON PINTURA
8 C.220.401.101 KM 0,40
DE TRAFICO. (ANCHO 12cm) . ZONA URBANA.
DEMARCACION HORIZONTAL, DOBLE LINEA DISCONTINUA, CON

9 C.220.401.103 PINTURA DE TRAFICO. (ANCHO 12cm), MEDIDA POR LA KM 0,20
LONGITUD EFECTIVAMENTE PINTADA. ZONA URBANA.
16
ANÁLISIS DE PRECIO UNITARIO
DATOS DE LA PARTIDA:
COVENIN Unidad Rendimiento Precio Unitario F.C.A.S. Cálculos por
C.030.500.207 M2 2280,00 15.785,35 1480,77% Rendimiento
REMOCIÓN (ESCARIFICACIÓN) Y CARGA DE CARPETA ASFÁLTICA, MEDIANTE EL USO DE MAQUINA PERFILADORA DE

ASFALTOS, EN SECTOR CONTINUO, ZONA URBANA A UNA PROFUNDIDAD COMPRENDIDA ENTRE 5 Y 10cm.
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD COSTO (Bs.) TOTAL (Bs.)
AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B" M3 0,0080 2,80 0,02
PORTA DIENTE-PERFILADORA ASFALTO PZA 0,0011 109.500,00 120,45
DIENTE COMPLETO-PERFILADORA ASFALTO PZA 0,0287 215.000,00 6.170,50
Total de Materiales Bs.: 6.290,97
Unitario de Materiales Bs.: 6.290,97
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD COP COSTO (Bs.) TOTAL (Bs.)
CAMIÓN CISTERNA CAP= 10 M3 - PARA AGUA 1,00 0,002003 3.721.339.950,00 7.453.843,92
CAMIONETA PICK-UP FORD F-250 (8 CIL) 0,20 0,003307 2.100.000.000,00 1.388.940,00
CAMION ENGRASE LIVIANO FORD F-350 0,20 0,002698 2.250.000.000,00 1.214.100,00
EQUIPO MENOR BÁSICO PARA UN OBRERO 4,00 0,006235 15.293.800,00 381.427,37
PERFILADORA DE ASFALTO CAT PM565B 1,00 0,00 621.000.000,00 1.968.570,00
Total de Equipos Bs.: 12.406.881,29
Unitario de Equipos Bs.: 5.441,61
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD SALARIO (Bs.) TOTAL (Bs.)
OBRERO DE PRIMERA 6,00 8.850,78 53.104,68
CHOFER DE 4a 0,20 9.667,32 1.933,46
CHOFER DE 2a (DE 3 A 8 TON) 0,20 10.109,61 2.021,92
CHOFER DE 1a (DE 8 A 15 TON) 1,00 10.765,61 10.765,61
AYUDANTE DE OPERADORES 1,00 9.476,58 9.476,58
OPERADOR DE EQUIPO PESADO DE 1a 1,00 15.159,06 15.159,06
CAPORAL DE EQUIPO 1,00 13.151,37 13.151,37
ENGRASADOR 0,20 9.892,08 1.978,42
Sub-Total Mano de Obra Bs.: 107.591,10
Factor de Costos Asociado al Salario (1.480,77%) Bs.: 1.593.176,76
Bono de Alimentación (Incluido en el F.C.A.S) Bs.: 0,00
Total Mano de Obra Bs.: 1.700.767,86
Unitario de Mano de Obra Bs.: 745,95
Costo directo por unidad Bs.: 12.478,54

Administración y Gastos Generales (15,00%) Bs.: 1.871,78
Sub-Total Bs.: 14.350,32
10% Utilidades Bs.: 1.435,03
Precio Unitario sin I.V.A. Bs.: 15.785,35

Impuesto al valor agregado (I.V.A.) (12,00%) Bs.:
PRECIO UNITARIO: Bs. 15.785,35
17
C.038.201.105 M3.KM 930,70 9.622,20 1480,77% Rendimiento
TRANSPORTE URBANO EN CAMIONES DE CUALQUIER TIPO DE MATERIAL PROVENIENTE DE LA PREPARACIÓN DEL SITIO
(DEMOLICIONES), MEDIDO EN ESTADO SUELTO, A DISTANCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 4 Y 5km.
MATERIALES
0,00
ESTA PARTIDA NO USA MATERIALES
0,00
Total de Materiales Bs.: 0,00
Unitario de Materiales Bs.: 0,00
EQUIPOS
CAMION FIAT VOLTEO MP-380 E37H CAP= 24 TON 15 M3 2,00 0,002528 1.260.000.000,00 6.370.560,00
MANO DE OBRA
AYUDANTE 0,40 9.476,58 3.790,63
CHOFER DE CAMIÓN (MAYOR DE 15 TON) 2,00 11.047,35 22.094,70
Factor de Costos Asociado al Salario (1.480,77%) Bs.: 663.954,94
Total Mano de Obra Bs.: 708.793,43
Unitario de Mano de Obra Bs.: 761,57

10% Utilidades Bs.: 874,75

18
C.110.500.101 M3 650,00 531.633,94 1480,77% Rendimiento
CONSTRUCCIÓN DE BASE DE PIEDRA PICADA TIPO 1, CON MATERIAL INTEGRAL DE 10 CM DE ESPESOR, SIN INCLUIR EL
MATERIALES
PIEDRA PICADA (TAMAÑO MÁXIMO 1") (FERRETERÍA) M3 1,20 300.000,00 360.000,00
EQUIPOS
MOTONIVELADORA CAT 120H (BR) ANCH HOJA=12Ft(CANOP) 1,00 0,002106 2.989.000.000,00 6.294.834,00
CARGADOR DE RUEDAS CAT 950-G (BRA) 3.25 m3 (CANOPY) 1,00 0,002270 2.897.500.000,00 6.577.325,00
COMPACTADORA CAT CS-431C (USA) DE RODILLO P/SUELOS 1,00 0,002680 900.000.000,00 2.412.000,00
TRACTOR DE ORUGAS CAT D8R SIN RIPPER (CANOPY) 1,00 0,002485 2.700.000.000,00 6.709.500,00
EQUIPO D/ENGRASE SOBRE CAMIÓN ESTACAS 7000 1,00 0,003200 117.000.000,00 374.400,00
CAMIÓN CISTERNA CAP= 10 M3 - PARA AGUA 1,00 0,002003 3.721.339.950,00 7.453.843,92
MANO DE OBRA
CHOFER DE 4a. 1,00 9.667,32 9.667,32
CHOFER DE 2a. (DE 3 A 8 TON) 1,00 10.109,61 10.109,61
CHOFER DE 1a. (DE 8 A 15 TON) 1,00 10.765,61 10.765,61
OPERADOR DE EQUIPO PESADO DE 1a 4,00 15.159,06 60.636,24
CAPORAL DE EQUIPO 1,00 13.151,37 13.151,37
ENGRASADOR 1,00 9.892,08 9.892,08
Unitario de Mano de Obra Bs.: 3.699,70


19
C138.721.002 KGF 900,00 40.685,10 1480,77% Rendimiento
SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACIÓN Y COLOCACIÓN DE ACERO DE REFUERZO DE RAT=2100 KG/CM2 UTILIZANDO

CABILLAS DE DIÁMETRO IGUAL O SUPERIOR A 5/8" PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO.
MATERIALES
CABILLA D= 3/4" Fy 4200 KG/CM2 (2.237 KG/M) KGF 1,10 22.500,00 24.750,00
ALAMBRE LISO GALVANIZADO CAL=18 KGF 0,02 77.000,00 1.540,00
TRANSPORTE DE MATERIALES (10%) N/A 2.629,00 2.629,00
EQUIPOS
DOBLADORA DE CABILLA HASTA 1 3/8" 1,00 0,00500 14.750.000,00 73.750,00
CINTA MÉTRICA 3 MTS. ACERO MARCA TAJIMA 3,00 0,01000 167.000,00 5.010,00
ALICATE CRESCENT 8" 4,00 0,00300 273.500,00 3.282,00
TENAZA CRESCENT DE 8" 4,00 0,01000 85.000,00 3.400,00
CORTADORA DE CABILLA HASTA 1.3/8" AUTOMÁTICA 1,00 0,00300 245.043.333,00 735.130,00
Total de Equipos Bs.: 820.572,00
Unitario de Equipos Bs.: 911,75
MANO DE OBRA
AYUDANTE 4,00 9.476,58 37.906,32
CABILLERO DE 2a 1,00 10.624,92 10.624,92
PLOMERO DE 1a 3,00 11.883,42 35.650,26
MAESTRO CABILLERO 1,00 13.151,37 13.151,37


20
C.138.750.000 KGF 600,00 13.239,15 1480,77% Rendimiento
SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACIÓN Y COLOCACIÓN DE MALLA DE ACERO DE REFUERZO TIPO TRUCKSON, PARA
LA CONTRUCCIÓN DE PAVIMIENTOS
MATERIALES
MALLA ELECTROSOLDADA 150x150mm (R=120 M2)1.33 K/M2 KGF 1,10 6.856,15 7.541,77
ALAMBRE LISO GALVANIZADO CAL=18 KGF 0,01 77.000,00 770,00
TRANSPORTE DE MATERIALES (10%) N/A 831,18 831,18
EQUIPOS
CINTA MÉTRICA 3 MTS. ACERO MARCA TAJIMA 1,00 0,01000 167.000,00 1.670,00
ALICATE CRESCENT 8" 1,00 0,00300 273.500,00 820,50
TENAZA CRESCENT DE 8" 1,00 0,01000 85.000,00 850,00
Unitario de Equipos Bs.: 5,57
MANO DE OBRA
AYUDANTE 1,00 9.476,58 9.476,58
MAESTRO CABILLERO 1,00 13.151,37 13.151,37
CHOFER DE 4a 1,00 9.667,32 9.667,32
Factor de Costos Asociado al Salario (1480,77%) Bs.: 740.338,06


21
C.130.102.500 M3 18,00 1.983.816,70 1480,77% Rendimiento
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO DE CONCRETO DE RCC_250 KG/CM2 A LOS 28 DÍAS, INCLUYE EL TRANSPORTE DEL
CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 KMS. EXCLUIDO EL REFUERZO METÁLICO.
MATERIALES
CEMENTO GRIS ULTRA SACO=42.5 KG SC 8,9250 42.600,00 380.205,00
ARENA LAVADA M3 0,4725 300.000,00 141.750,00
PIEDRA PICADA (TAMAÑO MÁXIMO 1") (FERRETERÍA) M3 0,9450 300.000,00 283.500,00
TUBO PVC 1" M3 2,1400 10.873,93 10.873,93
TRANSPORTE DE MATERIALES (10%) N/A 80.545,55 80.545,55
EQUIPOS Unitario de Materiales Bs.: 896.874,98
VIBRADOR CABEZAL D= 48 mm,AVNU-48 ELECTRICO,L=4M 2,00 0,003080 28.140.500,00 173.345,48
CARRETÓN BUGGI RUEDAS DE GOMA CAP= 150 LTS 3,00 0,003500 11.680.000,00 122.640,00
MEZCLADORA DE CONCRETO CAP=0.75 m3, 24 HP(DIÉSEL) 2,00 0,002500 195.000.000,00 975.000,00
CUCHARA DE 6" BELLOTA REF.5842-C 1,00 0,010000 79.500,00 795,00
PALA REDONDA MANGO CORTO 4,00 0,010000 547.000,00 21.880,00
MINISHOVEL BOBCAT MOD. 763 CAP.= 0.38 M3 1,00 0,003433 2.205.000,00 7.569,77
FORMALETAS METÁLICAS 3 x 0,30 33,00 1,000000 55.000,00 1.815.000,00
MANO DE OBRA Unitario de Equipos Bs.: 558.940,57
AYUDANTE 2,00 9.476,58 18.953,16
ALBAÑIL DE 1a 1,00 11.883,42 11.883,42
MAESTRO DE OBRA DE 2a 1,00 13.151,37 13.151,37
MAQUINISTA DE CONCRETO DE 1a 1,00 10.624,92 10.624,92
CHOFER DE 4a 1,00 9.667,42 9.667,42
OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO 1,00 10.624,92 10.624,92
Factor de Costos Asociado al Salario (1480,77%) Bs.: 1.895.532,05
Costo directo por unidad Bs.: 1.568.234,55

Sub-Total Bs.: 1.803.469,73
Sub-Total Bs.: 1.983.816,70
Precio Unitario sin I.V.A. Bs.: 1.983.816,70
PRECIO UNITARIO: Bs. 1.983.816,70
22
C.S/C M 30,00 45.282,09 1480,77% Rendimiento
CONSTRUCCIÓN DE JUNTAS DE DILATACIÓN CON SELLADOR PLÁSTICO, INCLUYENDO CONFIGURACIÓN, DIMENSIONADO,

DELIMITACIÓN DE BORDES Y AISLAMIENTO DE FONDO, SEPARACIÓN DE 1cms A 2cms. INCLUYE TODAS LAS ETAPAS
MATERIALES
KEROSENE L 0,0250 700,00 17,50
TIRRO 3M A= 1" ROLLO 0,0450 18.000,00 810,00
ANIME E=2 cms LAMINA 2 x 1 Mts M2 0,0250 790.000,00 19.750,00
ASFALTO PLASTICO (IPA PLASTIC) GALON 0,0600 1.824,00 109,44
EQUIPOS Unitario de Materiales Bs.: 20.686,94
TALADRO ELECT.MANDRIL 3/8" BOSCH 1800rpm 450W PERC 1,00 0,010000 850.000,00 8.500,00
ESPATULA CON MANGO 1.1/2" MARCA DANCER-CERDEX 2,00 0,010000 18.600,00 372,00
BROCHA PROFESIONAL RUBI MARCA CERDEX 2" 2,00 0,010000 30.175,00 603,50
ESPATULA 4" HE240 2,00 0,010000 23.500,00 470,00
BROCHA PROFESIONAL RUBI MARCA CERDEX 1" 2,00 0,010000 22.650,00 453,00
PISTOLA PARA CALAFATEO 1,00 0,010000 9.800,00 98,00
GUANTES FORRADOS 2,00 0,010000 32.000,00 640,00
LENTES DE SEGURIDAD 2,00 0,010000 2.000,00 40,00
MASCARILLA PARA PINTURA Y OLORES 2,00 0,010000 25.000,00 500,00
MANO DE OBRA Unitario de Equipos Bs.: 389,22
AYUDANTE 1,00 9.476,58 9.476,58
IMPERMEABILIZADOR DE 1a 1,00 11.883,42 11.883,42
MAESTRO IMPERMEABILIZADOR 0,50 13.151,37 6.575,69
Factor de Costos Asociado al Salario (1480,77%) Bs.: 413.663,24

23
C.220.401.101 KM 8,00 26.047.154,94 1480,77% Rendimiento
DEMARCACION HORIZONTAL, LINEA CONTINUA, CON PINTURA DE TRAFICO. (ANCHO 12cm) . ZONA URBANA.
MATERIALES
PINTURA TRAFICO BLANCA REFLECTIVO MARCA FLAMUKO CUÑE 3,3333 5.834.692,00 19.448.778,84
Total de Materiales Bs.: 19.448.778,84
EQUIPOS Unitario de Materiales Bs.: 19.448.778,84
EQUIPO DEMARCACION LINEAL 1,00 0,002450 11.212.050,00 27.469,52
EQUIPO DE SENALIZACION 1,00 0,004540 7.472.000,00 33.922,88
CAMION F350 REMOLQUE TECHADO. 1,00 0,004000 1.920.000.000,00 7.680.000,00
MANO DE OBRA Unitario de Equipos Bs.: 967.674,05
AYUDANTE DE TOPOGRAFO 1,00 9.603,11 9.603,11
CHOFER DE 3a (HASTA 3 TON) 1,00 9.892,08 9.892,08

Administración y Gastos Generales (15,00%) Bs.: 3.088.595,45
Sub-Total Bs.: 23.679.231,77
10% Utilidades Bs.: 2.367.923,18
Sub-Total Bs.: 26.047.154,94
24
C.220.401.103 KM 4,00 27.491.604,65 1480,77% Rendimiento
DEMARCACION HORIZONTAL, DOBLE LINEA DISCONTINUA, CON PINTURA DE TRAFICO. (ANCHO 12cm), MEDIDA POR LA
LONGITUD EFECTIVAMENTE PINTADA. ZONA URBANA.
MATERIALES
PINTURA TRAFICO BLANCA REFLECTIVO MARCA FLAMUKO CUÑE 3,3333 5.834.692,00 19.448.778,84
Total de Materiales Bs.: 19.448.778,84
EQUIPOS Unitario de Materiales Bs.: 19.448.778,84
EQUIPO DEMARCACION LINEAL 1,00 0,002450 11.212.050,00 27.469,52
EQUIPO DE SENALIZACION 1,00 0,004540 7.472.000,00 33.922,88
CAMION F350 REMOLQUE TECHADO. 1,00 0,004000 1.920.000.000,00 7.680.000,00
MANO DE OBRA Unitario de Equipos Bs.: 1.935.348,10
AYUDANTE DE TOPOGRAFO 1,00 9.603,11 9.603,11
CHOFER DE 3a (HASTA 3 TON) 1,00 9.892,08 9.892,08

Administración y Gastos Generales (15,00%) Bs.: 3.259.874,07
Sub-Total Bs.: 24.992.367,87
10% Utilidades Bs.: 2.499.236,79
Sub-Total Bs.: 27.491.604,65
25
PRESUPUESTO
Proyecto: PROPUESTA DE RESTAURACIÓN EN DOSCIENTOS METROS LINEALES DE PAVIMENTO EN LA

URB. VISTA HERMOSA, UBICADA EN EL SECTOR LAGUNETICA, LOS TEQUES, EDO. MIRANDA.
Descripción: PRESUPUESTO PARA PAVIMENTO DE CONCRETO, LONGITUD DE LA VÍA 200 M, ANCHO
PROMEDIO DE LA CALZADA 5,50 M
Nro. COVENIN Descripción Unidad Cant. P.U. Bs. Total Bs.
REMOCIÓN (ESCARIFICACIÓN) Y CARGA
DE CARPETA ASFÁLTICA, MEDIANTE EL
USO DE MAQUINA PERFILADORA DE
1 C.030.500.207 M2 1.100,00 15.785,35 17.363.885,37
ASFALTOS, EN SECTOR CONTINUO, ZONA
URBANA A UNA PROFUNDIDAD
COMPRENDIDA ENTRE 5 Y 10 CM.
TRANSPORTE URBANO EN CAMIONES DE
CUALQUIER TIPO DE MATERIAL
PROVENIENTE DE LA PREPARACIÓN DEL
2 C.038.201.105 M3.KM 423,50 9.622,20 4.075.001,95
SITIO (DEMOLICIONES), MEDIDO EN
ESTADO SUELTO, A DISTANCIAS
COMPRENDIDAS ENTRE 4 Y 5 KMS.
CONSTRUCCION DE BASE DE PIEDRA

PICADA TIPO 1, CON MATERIAL INTEGRAL
3 C.110.500.101 M3 110,00 531.633,94 58.479.732,90
DE 10 CM DE ESPESOR, SIN INCLUIR EL
SUMINISTRO, TRANSPORTE,
PREPARACIÓN Y COLOCACIÓN DE
ACERO DE REFUERZO DE RAT=2100
4 C.138.721.002 KG/CM2 UTILIZANDO CABILLAS DE KGF 78,21 40.685,10 3.181.799,60
DIÁMETRO IGUAL O SUPERIOR A 5/8"
PARA LA CONSTRUCCIÓN DE
PAVIMENTOS DE CONCRETO.
SUMINISTRO, TRANSPORTE,
PREPARACIÓN Y COLOCACIÓN DE MALLA
5 C.138.750.000 DE ACERO DE REFUERZO TIPO KGF 1.408,39 13.239,15 18.645.891,08
TRUCKSON, PARA LA CONTRUCCIÓN DE
PAVIMIENTOS
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO DE
CONCRETO DE RCC_250 KG/CM2 A LOS
6 C.130.102.500 28 DÍAS, INCLUYE EL TRANSPORTE DEL M3 142,31 1.983.816,70 282.316.210,38
CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 KMS.
EXCLUIDO EL REFUERZO METÁLICO.
CONSTRUCCIÓN DE JUNTAS DE
DILATACIÓN CON SELLADOR PLÁSTICO,
INCLUYENDO CONFIGURACIÓN,
7 C.S/C DIMENSIONADO, DELIMITACIÓN DE M 409,00 45.282,09 18.520.376,03
BORDES Y AISLAMIENTO DE FONDO,
SEPARACIÓN DE 1cms A 2cms. INCLUYE
TODAS LAS ETAPAS
DEMARCACION HORIZONTAL, LINEA
8 C.220.401.101 CONTINUA, CON PINTURA DE TRAFICO. KM 0,40 26.047.154,94 10.418.861,98
(ANCHO 12cm) . ZONA URBANA.
DEMARCACION HORIZONTAL, DOBLE
LINEA DISCONTINUA, CON PINTURA DE
9 C.220.401.103 KM 0,20 27.491.604,65 5.498.320,93
TRAFICO. (ANCHO 12cm), MEDIDA POR LA
LONGITUD EFECTIVAMENTE PINTADA.
Sub-Total Presupuesto Bs.: 418.500.080,22
Impuesto al valor agregado (I.V.A.) (12,00%) Bs.: 50.220.009,63
Total Presupuesto Bs.: 468.720.089,84
26
8.6 Cronograma de Ejecución
Id Nombre de tarea Duración Comienzo Fin
junio 2018 julio 2018

10 13 16 19 22 25 28 01 04 07 10 13 16 19
1 REMOCION (ESCARIFICACION) Y CARGA DE 1 día lun 11/06/18 lun 11/06/18
CARPETA ASFALTICA
2 TRANSPORTE URBANO EN CAMIONES DE 1 día lun 11/06/18 lun 11/06/18

CUALQUIER TIPO DE MATERIAL
3 CONSTRUCCION DE BASE DE PIEDRA 1 día mar 12/06/18 mar 12/06/18

PICADA.
4 S/T/P/C DE ACERO DE REFUERZO 1 día mar 12/06/18 mar 12/06/18
5 S/T/P/C DE MALLA DE ACERO DE REFUERZO 3 días mar 12/06/18 jue 14/06/18

TIPO TRUCKSON
6 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO DE 8 días lun 18/06/18 mié 27/06/18

CONCRETO DE RCC_250 KG/CM2
7 CONSTRUCCIÓN DE JUNTAS DE DILATACIÓN 14 días mar 26/06/18 vie 13/07/18
8 DEMARCACION HORIZONTAL, LINEA 1 día lun 16/07/18 lun 16/07/18

CONTINUA, CON PINTURA DE TRAFICO.
(ANCHO 12cm) . ZONA URBANA.
9 DEMARCACION HORIZONTAL, DOBLE LINEA 1 día lun 16/07/18 lun 16/07/18

DISCONTINUA, CON PINTURA DE TRAFICO.
27
8.7 Solicitud de recursos.
28
Bibliografía
APV OBRAS, recuperado el 07 de abril de 2018 del sitio web

http://www.apvobras.com/costos.php
Norma Venezolana COVENIN 2000-1987 Sector construcción.
Especificaciones. Codificación y mediciones. Parte 1: carreteras. FONDONORMA
Norma Venezolana COVENIN 2000-91 Codificación de partidas para el
presupuesto. Parte 1: carreteras. FONDONORMA
Norma Venezolana COVENIN 614: 1997 Limite de peso para vehículos de
carga (1ra revisión) FONDONORMA.
29

Gerencia Social - Recuperación de Vialidad Parcelamiento Vista Hermosa 2

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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN

PROPUESTA DE RESTAURACIÓN EN DOSCIENTOS METROS LINEALES DE

CARACAS, ABRIL DEL 2018.

Descripción del proyecto ............................................................................................ 4

3. Objetivo General ....................................................................................... 6

4. Objetivos Específicos ................................................................................ 6

7. Normas y Leyes ......................................................................................... 7

Constitución de la República Bolivariana de Venezuela .................................... 7

La Ley de Tránsito y Transporte Terrestre ......................................................... 7

COVENIN 2000: 1987 Sector construcción. Especificaciones. Codificación y

COVENIN 2000 -91 Codificación de partidas para presupuesto. Parte 1:

INVEAS 2004: Versión Revisada Diciembre 2004. Instituto Venezolano del

8. Planificación del Proyecto: ........................................................................ 8

8.1 Participación Ciudadana: ........................................................................... 9

8.2 Diagnóstico: ............................................................................................... 9

8.3 Evaluación de la solución .......................................................................... 9

Ventajas y desventajas de los pavimentos flexibles...................................... 10

Ventajas y desventajas de los pavimentos rígidos ........................................ 10

8.4 Selección de la solución .......................................................................... 11

Plano de la comunidad .................................................................................. 13

Análisis de Precio Unitario …………………………………………….17-25

8.6 Cronograma de Ejecución ....................................................................... 27

8.7 Solicitud de recursos................................................................................ 28

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA “DR. FEDERICO

PROPUESTA DE RESTAURACIÓN EN DOSCIENTOS METROS

El buen estado de una vialidad influye directamente en la calidad de vida de los

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Según información suministrada por la comunidad no se han realizado propuestas

El parcelamiento de Vista Hermosa, ubicado en la parroquia Los Teques, del Estado

2. Ausencia de Alumbrado Público

4. Deficiencia en el Suministro de Agua

Este proyecto busca ofrecer una solución efectiva al problema existente de la

Objetivos del proyecto

Proponer la restauración de doscientos metros lineales de pavimento en el

-Entrevistar a la comunidad y generar el planteamiento del problema.

-Seleccionar el tramo de vialidad a estudiar y conformar propuestas.

-Computar, plasmar Análisis de Precios Unitarios y elaborar un Presupuesto para la

En el presente se procura realizar una propuesta para la repavimentación de una

-Técnica: Nuestro conocimiento abarca predimensionar, computar, presupuestar, y

-Económica: Como consecuencia de la situación actual que enfrenta el país, y dado

-Estudios previos: Es necesario resaltar que la presente propuesta se realiza con la

Constitución de la República Bolivariana de Venezuela

Artículo 178. “Es de la competencia del Municipio el gobierno y administración, de sus

La Ley de Tránsito y Transporte Terrestre

Artículo 2: “El sistema de tránsito y transporte terrestre tiene como finalidad

COVENIN 2000: 1987 Sector construcción. Especificaciones. Codificación

COVENIN 2000 -91 Codificación de partidas para presupuesto. Parte 1:

La COVENIN 2000: 1991 Es una actualización únicamente de la codificación de las

INVEAS 2004: Versión Revisada Diciembre 2004. Instituto Venezolano del

8. Planificación del Proyecto:

Se inició la planificación del proyecto principalmente con el abordaje de la

En el recorrido que realizamos por la comunidad del “Parcelamiento Vista

8.3 Evaluación de la solución

La vialidad existente está conformada por pavimento flexible, el cual actualmente

Ventajas y desventajas de los pavimentos flexibles

- Requiere de mantenimiento constante para

- Las roderas, dislocamientos, agrietamientos

- La aparición de grietas es otra forma de falla

Tabla 1. Ventajas y Desventajas del Pavimento Flexible. Fuente: Ingeniería de Carreteras,

Ventajas y desventajas de los pavimentos rígidos

8.4 Selección de la solución

Para la escogencia del pavimento más adecuado es necesario considerar factores

En Venezuela es evidente que el mantenimiento que se realiza a las vialidades es