Manual de Servicio Caja de de Cambios ZF 16S - 1650

Asistencia Técnica
Manual de Servicio
Caja de Cambios ZF 16S-1650
Doble “H”
Versión “Overdrive”
Camiones y Ómnibus Edición: 02/02

Caja de cambios ZF 16S-1650 Índice
00 - Características técnicas, Identificación y Herramientas Especiales

Identificación ..........................................................................................00-01
Características Técnicas ..........................................................................00-02
Herramientas Especiales ..........................................................................00-09
34 - Caja de Cambios - Fijación y Accionamiento

Fijación de la caja de cambios
Vista detallada ........................................................................................................ 34-01
Palanca de cambios
Vista detallada ........................................................................................................ 34-02
Comando neumático
Esquema neumático ................................................................................................. 34-03
Accionamiento neumático de la caja de cambios - Vista detallada ................................ 34-04
Acionamiento neumático del GP - Vista detallada ....................................................... 34-05
Regulación de la altura de la válvula del pedal de embrague ......................................... 34-06
35 - Caja de Cambios - Carcasa y Componentes

Vista detallada
Carcasa delantera .................................................................................................... 35-01
Carcasa principal ..................................................................................................... 35-02
Carcasa del GP........................................................................................................ 35-04
Eje primario (Eje piloto) ............................................................................................ 35-06
Eje secundario ......................................................................................................... 35-07
Eje intermedio y engranaje intermedio de la marcha atrás ............................................ 35-09
Sistema de enganche / Horquilla selectora ................................................................. 35-10
Conjunto planetario ................................................................................................. 35-14
Sistemas de enganche del GP y GV .......................................................................... 35-16
Preparación para desmontaje y montaje
Instrucciones generales de montaje ........................................................................... 35-18
Desmontaje
Grupo planetario
Retirada............................................................................................................. 35-19
Desmontaje ....................................................................................................... 35-23
Horquilla selectora
Desmontaje ....................................................................................................... 35-28
Conjunto de los arboles primario, secundario e intermediário

Retirada............................................................................................................. 35-32
Eje primario
Desmontaje ....................................................................................................... 35-42
Eje secundario
Desmontaje ....................................................................................................... 35-43
Eje intermedio
Desmontaje ....................................................................................................... 35-46
Sincronizadores
Vista en corte .................................................................................................... 35-49
Vista detallada ................................................................................................... 35-50
Evaluación del sistema de sincronismo ................................................................. 35-51
Bomba de aceite ...................................................................................................... 35-51
Montaje
Eje primario
Montaje ............................................................................................................. 35-52
Eje secundario
Montaje ............................................................................................................. 35-53
Eje intermedio
Montaje ............................................................................................................. 35-59
Conjunto de los ejes primario, secundario e intermediário

Instalación ........................................................................................................ 35-60
Ajuste da juego axial entre Eje primario y secundario ........................................ 35-62
Ajuste del juego axial del eje intermediario ...................................................... 35-74
Ajuste del juego axial del eje intermediario ...................................................... 35-77
Horquilla selectora
Montaje ............................................................................................................ 35-78
Grupo planetario
Montaje ............................................................................................................ 35-86
Ajuste del juego axial del rodamiento del GP ................................................... 35-94
Instalación ........................................................................................................ 35-98
Fijación de la carcasa de embrague ......................................................................... 35-103
Caja de cambios ZF 16S-1650 Identificación 00-01
Identificación
– Los datos de la caja de cambios se encuentran grabados en la
placa de identificación ubicada en el lado izquierdo de la
carcasa, mirando hacia el frente del vehículo.
No retire o destruya la placa de identificación de la caja de
cambios.
16S-1650
Velocidades hacia adelante Torque de entrada
Sincronizada
310855
Caja de cambios ZF 16S-1650 Características técnicas 00-02
Datos técnicos
Fabricante ZF
Modelo 16S-1650, versión “overdrive”
Horquilla selectora Doble “H”
Torque de entrada 1650 N.m
Velocidades 16 (8+8) sincronizadas para adelante, 2 (1+1) para atrás
Volumen aprox. de aceite 14,5 litros
Relaciones de transmisión
1a. 2a. 3a. 4a. 5a. 6a. 7a. 8a. Retroceso
Marcha baja (reducida) 15,39:1 10,57:1 6,96:1 4,58:1 3,36:1 2,31:1 1,52:1 1,00:1 12,44:1
Marcha alta 13,09:1 9,00:1 5,92:1 3,90:1 2,86:1 1,96:1 1,29:1 0,85:1 10,59:1
Vista en corte
A B C
310856
A = Grupo desmultiplicador (“Split”) o GV

B = Sección principal (caja básica)
C = Grupo reductor (planetario) o GP
Construcción y funcionamiento
– La sección principal está constituída por una caja básica con 4
velocidades para adelante y 1 para atrás.
– La combinación de la caja básica con el grupo reductor resulta
en 8 marchas básicas, con enganches en posiciones
secuenciales, del tipo doble “H”, mediante la palanca de
cambios.
– El grupo reductor actua en las marchas de 1a. a 4a. y
retroceso (primero “H”), y permanece sin acción en las
marchas de 5a. a la 8a. (segundo “H”). El acoplamiento y
desacoplamiento del grupo planetario (GP), responsable por la
310857
reducción, es realizado neumáticamente mediante el
desplazamiento lateral de la misma palanca de cambios al
pasar de un “H” para el otro.
– Un dispositivo mecánico (“Interlock”) impide el pasaje de un
“H” para el otro mientras no complete el enganche del GP.
– Un resorte de posición mantiene la palanca en la línea de
engrane de la 3a. y 4a. (primer “H”) o de la 5a. y 6a.
(segundo “H”).
– El grupo desmultiplicador (GV) actua en el retroceso y en las 8
marchas básicas, haciendo posible la obtención de 8 marchas
A hacia adelante y una hacia atrás, adicionales desmultiplicadas.
– La selección entre las dos constantes de reducción del GV,
para enganchar una marcha baja (reducida) o una alta (rápida),
es hecha de modo neumático bajando o levantando el botón
selector ubicado en el puño de la palanca de cambios.
310861 A = Marchas altas (rápidas)
B = Marchas bajas (reducidas)
310858
30742-01
Diagrama del flujo de fuerza

GV = Grupo desmultiplicador (“split”)
CB = Caja básica
GP = Grupo reductor (planetario)
HI = Marcha alta (rápida)
LO = Marcha baja (reducida)
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 = 1a. marcha, 2a. marcha, ...
GV CB GP R = Marcha para atrás
LO
1
HI
LO
2
HI
LO
3
HI
LO
4
HI
5 LO
HI
6 LO
HI
7 LO
HI
8 LO
HI
R LO
HI
310860
Lubricación
Tipo de aceite: API-GL4 / API-SF o API-CD
A
Viscosidad: SAE 80W90 / SAE-30 o SAE-40
Volumen aproximado: 14,5 litros
Abastezca la caja de cambios con el aceite recomendado
hasta el nivel del borde inferior del tapón de abastecimiento,
que determina el nível correcto.
A = Nivel correcto
B
B = Nivel incorrecto
38301 Torque del tapón de abastecimiento = 50 Nm
Torque del tapón de drenaje (magnético) = 140 Nm
Juegos y ajustes de montaje (mm)

Juego axial del rodamiento del eje primario (pista externa) 0,00 - 0,10
Juego axial del rodamiento de salida del GP (pista externa) 0,00 - 0,10
Juego axial entre el rodamiento y el anillo de expansión del eje secundario 0,00 - 0,10
Juego axial de los rodamientos cónicos del eje intermedio 0,10 - 0,25
Juego axial de los engranajes planetarios 0,20 - 0,70
Límite de desgaste entre anillos sincronizadores y cuerpos de enganche 0,80
Juego axial del engranaje de 1a. 0,20 - 0,50
Juego axial de los engranajes del grupo desmultiplicador en el eje primario 0,20 - 0,40
Juego axial del engranaje intermedio de la marcha atrás 0,20 - 0,50
Juego entre los arboles primario y secundario 0,60 - 0,90
Interferencia del anillo partido en el eje primario ± 0,05
Interferencia del anillo partido en el eje secundario ± 0,05
Caja de cambios ZF 16S-1650 Herramientas especiales 00-09
BR-027 - Extractor y Colocador BR-034 - Soporte BR-183/00 - Extractor

Trabar los tornillos de la horquilla Retirar e instalar la carcasa Retirar la horquilla de la junta
de la junta universal (yoke). delantera. universal (yoke).
Retirar e instalar el conjunto del Retirar la tapa trasera.
grupo planetario (GP). Retirar el cuerpo de acoplamiento
del GP.
Retirar el rodamiento del engranaje
de 4a.
Retirar el engranaje solar.
Retirar el cuerpo de acoplamiento
del engranaje de la marcha atrás.
BR-183/03 - Garras BR-224 - Mandril BR-224 - Mandril (continuación)

Retirar la horquilla de la junta Instalar la capa del rodamiento Instalar el reten de aceite de la
universal (yoke). trasero del eje intermedio. tapa delantera.
BR-237 - Extractor BR-242 - Colocador BR-260 - Colocador

Retirar el rodamiento trasero del Instalar el rodamiento trasero del Instalar el rodamiento del
eje intermedio eje intermedio engranaje de 4a. en el eje
secundario.
BR-269 - Colocador BR-269 - Colocador (continuación) BR-276 - Manubrio

Instalar el reten del vástago de Instalar el reten en el cilindro del Instalar el reten en la tapa trasera.
enganche del GP. sistema de enganche del GV.
BR-334 - Caballete BR-359/04 - Apoyo BR-603 - Apoyo

Fijar la caja de cambios. Instalar el rodamiento delantero Instalar los engranajes de la 3a. y
del eje intermedio. 4a. marchas y el engranaje de la
constante en el eje intermedio.
BR-677 - Apoyo BR-715 - Colocador BR-730 - Extractor

Retirar la tapa trasera. Instalar el reten en la tapa trasera. Instalar la capa del rodamiento
trasero del eje intermedio.
BR-746 - Garras BR-786 - Colocador BR-804 - Adaptador

Retirar el cuerpo de acoplamiento Instalar la horquilla de la junta Fijar la caja de cambios en el
del engranaje de la marcha atrás. universal (yoke). caballete.
BR-813 - Llave de cubo BR-814 - Guía BR-815 - Colocador

Retirar e instalar la tuerca Guiar el extremo trasero del eje Instalar el reten de aceite de la
ranurada del eje secundario. secundario en el montaje. tapa delantera.
BR-816 - Dispositivo regulador BR-817 - Dispositivo auxiliar BR-818 - Gancho

Ajustar la posición axial de la Retirar e instalar el conjunto de los Retirar e instalar la carcasa
horquilla de enganche del GV. arboles primario, secundario e delantera.
intermedio.
BR-819 - Gancho auxiliar

Mover el eje secundario.
Caja de cambios ZF 16S-1650 Fijación de la caja de cambios 34-01
Fijación de la caja de cambios

Vista detallada
1 - Tuerca
Torque = 90 N.m
2 - Arandela
3 - Cojín de goma
4 - Arandela
5 - Tornillo
6 - Soporte metálico
7 - Pasador roscado
1 8 - Soporte
9 9 - Tuerca
2
4 3
8 4
3 5
7
6
311012
Caja de cambios ZF 16S-1650 Palanca de Cambios 34-02
Palanca de cambios
“X”
Vista detallada
1 1 - Tapa
2 - Tuerca
2 B Torque = 50 N.m
3 - Arandela
A C
3 4 - Empuñadura (parte superior)
5 - Empuñadura (parte inferior)
A = Tubo amarillo
5
B = Tubo blanco
C = Tubo verde
4
“X”
311011
Caja de cambios ZF 16S-1650 Comando neumático 34-03
Comando neumático
Esquema neumático
1 - Válvula selectora (palanca de cambios)
2 - Cilindro de comando del grupo reductor (GP)
3 - Válvula relé (GV)
4 - Cilindro de comando del grupo
desmultiplicador (GV)
5 - Interruptor para la lámpara de advertencia
del grupo reductor
6 - Válvula de accionamiento del grupo
reductor (GP)
7 - Tanque de aire
8 - Válvula electroneumática de las marchas
altas/bajas
9 - Interruptor del sistema de marchas altas/
bajas y desbocleo de partida
10- Pedal de embrague
311033
1 Accionamiento neumático de la
2 caja de cambios
3 Vista detallada
1 - Tornillo
2 - Abrazadera
3 - Conexión
A A
B 4 - Conexión
5 4
5 - Tubo
6 - Tubo
5 7 - Conexión
8 - Tornillo
9 - Arandela
6 10 - Conexión
8 9 11 10 11 - Tubo
12 - Conexión
13 - Válvula
14 - Conexión
7 4 4
14
B
311014
13 12 6
1 2 1 2 Accionamiento neumático del GP

Vista detallada
1 - Tubo
2 2 2 - Banjo
4 3 - Tornillo hueco
4 - Arandela
4 5 - Cilindro
4 4
6 - Válvula de accionamiento del GP
3 4
•3
5 4 3
3 4 6 4
311013
Regulación de la altura de la válvula del pedal de embrague

La regulación correcta de la válvula del pedal de embregue,
2 es importante para el exacto enganche de las marchas.
– Suelte la fijación de la válvula (1) del pedal de embrague (2).
– Presione el pedal del embrague en forma gradual e intente
enganchar la marcha atrás simultáneamente.
1
– En la posición del pedal que la marcha atrás engancha, deje un
juego de 3 a 5 mm en la válvula y fíjela.
Juego = 3 a 5 mm
310862
Caja de cambios ZF 16S-1650 Vista detallada 35-01
Carcasa delantera
4 5 4
1 - Tornillo
Torque = 50 N.m
3 2 - Soporte
3 - Tornillo
2 6 Torque = 25 N.m
4 - Tornillo
1 Torque = 25 N.m
3014
7 5 - Tapa
18 17 7 6 - Junta
7 - Carcasa
15 16
8 - Arandela
9 - Tapón
10- Tapón
11- Tornillo
Torque = 50 N.m
12- Junta
10 13- Tapa delantera
14- Tornillo
8 8 Torque = 50 N.m
12 11 9 9 15- Retén
14 13 16- Bomba de aceite
17 - Carcasa de embrague
311002 18 - Tornillo
Torque = 280 N.m (28,0 kgf.m)
Carcasa principal
1 - Tubo
1 2
2 - Tornillo
3
Torque = 25 N.m
4
3 - Tapa
5 4 - Junta
8 6 5 - Posicionador del GP
9 7
28 6 - Arandela
27 10 7 - Respiradero
11 12 8 - Clavija “interlock”
9 - Resorte
22 13 10- Carcasa
11- Arandela
12- Interruptor
16 6 15 13- Clavija
20
11 14 14- Interruptor
26 25 24 23 21 17
15- Posicionador del GV
18
16- Tapón de abastecimiento de aceite
19
Torque = 50 N.m
311003 17- Soporte
Carcasa principal (continuación)

18- Arandela
1 2
19- Tornillo
3
Torque = 25 N.m
4
20- Arandela
5 21- Tapón de drenaje de aceite (magnético)
8 6 Torque = 140 N.m
9 7
28 22- Filtro de aceite
27 10 23- Junta
11 12 24- Rodamiento de rodillos

25- Anillo de expansión
22 13 26- Arandela de seguridad
27- Clavija
28- Tapón
16 6 15
20
11 14
26 25 24 23 21 17
18
19
311003
Carcasa del GP
8 9
4 1 - Junta
5
3 2 - Clavija
6 7 3 - Tubo inyector
1 10 11
4 - Transmisor de impulsos del velocímetro
2 Torque = 120 N.m
5 - Tornillo
12 Torque = 50 N.m
13 6 - Soporte
7 - Tornillo
24 25 Torque = 50 N.m
2 8 - Junta
14 26 9 - Tapa
10- Arandela
11- Tornillo
Torque = 25 N.m
12- Tornillo
20 21 22 23 Torque = 50 N.m
13- Tornillo
311004 Torque = 50 N.m
15 16 17 18 19 5
Carcasa del GP (continuación)

8 9
4 14- Tapón
5
3 15- Rodamiento de rodillos
6 7 16- Anillo de ajuste
1 10 11
17- Arandela de impulso
2 18- Junta
19- Tapa trasera
12 20- Retén
13 21- Yoke
22- Anillo de sellado
24 25 23- Arandela de empuje
2 24- Tornillo
14 26 Torque = 60 N.m
25- Chapa de traba
26- Carcasa
20 21 22 23
311004
15 16 17 18 19 5
Eje primario (Eje piloto)

1 - Arandela de seguridad
1 2 3 4 5 6 5 7 8
2 - Anillo partido
3 - Anillo de ajuste
4 - Rodamiento de rodillos
5 - Rodamiento de agujas
6 - Engranaje de la constante
7 - Cuerpo de acoplamiento
8 - Anillo sincronizador
9 - Eje piloto
10- Clavija
11 11- Compresor
12 12- Resorte
9 10
13- Tubo
14- Manguito de acoplamiento
15- Cuerpo de acoplamiento
13 8 14 15
311005
Eje secundario
10 11 12 7 13 1 - Anillo de ajuste
6 5 7 8 2 - Anillo de expansión
9 8
2 4 3 - Rodamiento de rodillos
1 3 5 4 - Tuerca ranurada
Torque = 500 N.m
21 18
10 11 5 - Rodamiento de rodillos
19 20 19 6 - Engranaje de 4a.
16 17 18 7 - Cuerpo de acoplamiento
14 15 9 - Cuerpo del sincronizador
10- Resorte
32 33 11- Compresor
13- Engranaje de 3a.
14- Rodamiento de agujas
15- Eje
29 30 31 33
26 27 28
17- Engranaje de 2a.
22 23 24 25 311006 18- Cuerpo de acoplamiento
Eje secundario (continuación)

10 11 12 7 13 19- Anillo sincronizador
6 5 7 8 20- Cuerpo del sincronizador
9 8
2 4 21- Manguito de acoplamiento
1 3 5 22- Pista del rodamiento
21 18
10 11 24- Engranaje de 1a.
19 20 19 25- Cuerpo de acoplamiento del retroceso
16 17 18 26- Rodamiento de agujas
27- Engranaje del retroceso
14 15 28- Engranaje planetario
29- Anillo partido
32 33 30- Arandela de seguridad
31- Arandela de empuje
32- Tubo
33- Tornillo
Torque = 50 N.m
29 30 31 33
26 27 28
22 23 24 25 311006
Eje y engranaje intermedio de la

marcha atrás
1 - Anillo de ajuste
2 - Anillo de expansión
4 5 6 7 8
4 - Engranaje de la constante
5 - Engranaje de 4a.
1 3
6 - Engranaje de 3a.
2 7 - Eje
9 - Tornillo
Torque = 150 N.m
10- Arandela
11- Eje
12
13- Engranaje intermedio del retroceso
9 10 11 12 13 14 14- Arandela de empuje
311007
5 6 7 11 12 13 Sistema de enganche / Horquilla

8 10 2 selectora
2 1 - Tornillo
21 14 15
20 Torque = 25 N.m
1 3 4 9 22 2 - Arandela
9 19
3 - Tapa trasera
8 2518 17 16 4 - Junta
26 27 28 32 5 - Junta
33 6 - Tapa
34
7 - Tornillo
23 24 35
Torque = 25 N.m
58
29 30 31 8 - Resorte
9 - Perno de retención
38
36 37 10- Calce
39
44 11- Anillo de sellado
41
40 43 12- Válvula de accionamiento del GP
55 57 42 13- Tornillo
47 45 46
49 Torque = 25 N.m
48
14- Arandela
55 16 311008 15- Interruptor
56 50 51 52 53 54

8 10 2 selectora (continuación)
2 16- Tornillo
21 14 15
20 Torque = 25 N.m
1 3 4 9 22 17- Tapa
9 19
18- Junta
8 2518 17 16 19- Clavija da retroceso
26 27 28 32 20- Resorte
33 21- Resorte
34
22- Resorte
23 24 35
23- Tuerca de traba
29 30 31 24- Tornillo
58 25- Fijador
38
36 37 26- Arandela
39
44 27- Resorte externo
41
40 43 28- Anillo de expansión
55 57 42 29- Arandela
47 45 46
49 30- Resorte interno
48
31- Arandela
55 16 311008
56 50 51 52 53 54

2 32- Tuerca de traba
21 14 15
20 Torque = 70 N.m
1 3 4 9 22 33- Tornillo
9 19
Torque = 50 N.m
8 2518 17 16 34- Posicionador
26 27 28 32 35- Pieza de bloqueo
33 36- Resorte
34
37- Clavija
23 24 35
38- Lengüetas de arrastre
58
29 30 31 39- Clavija
40- Pieza de bloqueo
38
36 37 41- Lengüetas de arrastre
39
44 42- Pieza de bloqueo
41
40 43 43- Arandela de empuje
55 57 42 44- Anillo de expansión
47 45 46
49 45- Eje
48
46- Perno de acoplamiento
55 16 311008 47- Junta
56 50 51 52 53 54

2 48- Tapa delantera
21 14 15
20 49- Retén interno
1 3 4 9 22 50- Retén externo
9 19
51- Capa de protección
8 2518 17 16 52- Tornillo
26 27 28 32 53- Palanca
33 54- Tuerca
34
55- Pastilla
23 24 35
56- Horquilla de enganche de 3a./4a.
58
29 30 31 57- Horquilla de enganche de 1a./2a.
58- Horquilla de enganche de la marcha atrás
38
36 37
39
44
41
40 43
55 57 42
47 45 46
48 49
55 16 311008
56 50 51 52 53 54
9 10 11 Conjunto planetario
4 5 7 7 5 1 - Soporte del conjunto planetario
3 6 6 6 2 - Eje
3 - Clavija elástica
2
4 - Clavija elástica
5 - Arandela de empuje
6 - Arandela intermedia
7 - Rodillo
8 8 - Planetario
1 9 - Engranje anular
10- Soporte del engranaje anular
20
19 12- Anillo de empuje
18 13- Rodamiento de rodillos
15- Placa soporte/cuerpo de acoplamiento
16- Anillo sincronizador
21 16 22 23 17- Cuerpo del sincronizador
18- Resorte
12 13 14 15 16 17 311009 19- Resorte
9 10 11 Conjunto planetario (continuación)

4 5 7 7 5 20- Compresor
3 6 6 6 21- Anillo de expansión
2
23- Cuerpo de acoplamiento
8
1
20
19
18
21 16 22 23
12 13 14 15 16 17 311009
2 3 5 6 7 8 Sistemas de acoplamiento del GP y GV

1 - Pastilla
4 4
11 12 2 - Horquilla/vástago de acoplamiento del GP
3 - Retén
4 - Anillo de sellado
9 10
1 5 - Émbolo
6 - Anillo guia
7 - Tuerca
1
Torque = 160 N.m
18 8 - Anillo de sellado
9 - Anillo de sellado
10- Cilindro
11- Arandela
15 12- Tornillo
13 17 Torque = 50 N.m
27
13 13- Pastilla
23
21 14- Horquilla/vástago de acoplamiento del GV
14 19 26
15 16 15- Tornillo
24 25 Torque = 50 N.m
20 22 311010 16- Vástago de acoplamiento del GV
2 3 5 6 7 8 Sistema de acoplamiento del GP y

GV (continuación)
4 4
11 12 17- Anillo de sellado
18- Cilindro
19- Retén
9 10
1 20- Émbolo
21- Anillo de sellado doble
22- Tuerca
1
Torque = 160 N.m
18 23- Anillo de sellado
24- Anillo de sellado
25- Válvula de accionamiento del GV
26- Arandela
15 27- Tornillo
13 17 Torque = 25 N.m
27
13
23
21
14 19 26
15 16
24 25
20 22 311010
Caja de cambios ZF 16S-1650 Preparación para desmontaje y montaje 35-18
Preparación para desmontaje y montaje

BR-804 – Limpe externamente la caja de cambios.
BR-334 – Coloque la caja de cambios en el caballete utilizando el adaptador
BR-804.
– Drene el aceite.
Torque del tapón de abastecimiento = 50 Nm
Torque del tapón de drenaje (magnético) = 140 Nm
310863 Para el desmontaje y montaje completo de la caja de cambios,

siga las operaciones en el orden presentado en este manual.
Instrucciones generales de montaje

– Limpie cuidadosamente todas las piezas y retire los residuos de
juntas y selladores de las superfícies de contacto.
– Examine todos los engranajes verificando el estado de los dientes
y la superficie de trabajo de los rodamientos.
– Verifique cuidadosamente los rodillos y las pistas de los
rodamientos, substituyéndolas en caso de desgaste.
– En el montaje, substituya todos los retenes, juntas y anillos
de expansión.
Caja de cambios ZF 16S-1650 Desmontaje 35-19
Desmontaje de la caja de cambios

Grupo planetario (GP)
Retirada
– Tire los cuatro tornillos (1) y retire la válvula (2) de accionamiento
del grupo desmultiplicador (GV).
– Retire la tuerca de fijación del émbolo de accionamiento
del GV
1
2 310864
– Golpee suavemente con un martillo de plástico para soltar el

cilindro de la carcasa y retirar el cilindro junto con el émbolo.
La tuerca de fijación del émbolo es autotrabante. Reutilice
como máximo dos veces.
310866
– Retire la tubería de aire (1), los cuatro tornillos (2) y el cilindro
2 (3) del sistema de acoplamiento del grupo planetario (GP).
310865
– Retire la tuerca de fijación del émbolo de accionamiento del

GP y retire el émbolo.
310867
– Retire el posicionador (1) del vástago de acoplamiento del GP.
– Retire la tapa (2) del “interlock”.
310868
– Retire el sensor del velocímetro.
310872
– Retire la chapa de traba de los tornillos de fijación (1) de la
horquilla de la junta universal (yoke) y afloje los mismos sin
retirarlos.
No retire los tornillos de la brida en esta operación.
– Retire los tornillos de fijación(2) de la carcasa del GP.
1
2
310864
– Coloque la caja de cambios en la posición vertical.

BR-034
– Con la ayuda de una aparejo de izar, retire el conjunto del GP.
Durante la retirada del conjunto del GP, presione la clavija
del “interlock” por la abertura del dispositivo para facilitar su
extracción.
310869

Desmontaje
BR-183/00 BR-183/03 – Retire la chapa de traba de los tornillos de fijación del yoke.
– Retire los tornillos, la arandela de empuje y el anillo de
sellado.
– Con las herramientas BR-183/00 y BR-183/03, retire el yoke.
Junto con el yoke, se remueve el conjunto completo de la
carcasa del GP.
Dependiendo del ajuste, el yoke puede salir preso a la tapa
trasera o separado del conjunto.
310873
– Suelte los tornillos que fijan la tapa trasera a la carcasa del GP

y retire la tapa (junto con el yoke, en algunos casos).
310874
– Si el yoke se encuentra preso a la tapa trasera (el modelo de
BR-183/00 la foto muestra una brida en el lugar del yoke), separe la tapa
trasera (con el rodamiento) del yoke, utilizando el extractor
BR-183/00 apoyado en la herramienta BR-677.
– Retire el rodamiento, el calce de ajuste y el retén de la tapa
trasera.
BR-677
310875
– Retire la arandela de impulsos del velocímetro (1) que está

encajada en el eje estriado del GP.
– Con la herramienta BR-183/00, retire el manguito de
acoplamiento junto con el anillo sincronizador y el cuerpo de
acoplamiento.
BR-183/00 Envuelva el manguito de acoplamiento con un paño para
evitar que los compresores salten por acción de los resortes.
1
310876
– Con un extractor universal, retire el soporte de los planetarios
del conjunto de engranaje anular.
310877
– Retire el anillo de expansión del conjunto de engranaje anular.

– Con un extractor, retire el cuerpo del sincronizador.
– Retire el anillo sincronizador y la placa de soporte (cuerpo de
acoplamiento).
310878
– Retire el anillo de expansión, el rodamiento y el anillo
de empuje.
310879
– Retire el anillo de expansión del engranaje anular.
310880
– Retire el soporte del engranaje anular.
310881
– Con un sacapernos, introduzca completamente las clavijas

elásticas dentro del ejo de los engranajes planetarios.
310882
– Retire los ejes, los engranajes planetarios, arandelas
intermedias y las arandelas de empuje.
– Retire las dos hileras de rodillos y la arandela intemedia, de cada
engranaje planetario.
– Retire las clavijas elásticas de los ejes de los planetarios.
310883
Horquilla selectora
2 3
Desmontaje
– Retire la válvula de accionamiento (1) del GP.
– Retire la tapa superior (2) y la tapa trasera (3) del eje de la
horquilla selectora.
1
310884
– Suelte la tuerca de traba y retire el fijador del resorte externo.
– Retire la arandela y el resorte externo.
310996
– Retire el anillo de traba, la arandela, el resorte interno y la

segunda arandela.
310885
– Comprima los dos pernos de retención (1) y trábelos con
1 pernos de 5 mm de diámetro, para aliviar la presión de los
resortes sobre el eje de acoplamiento.
– Retire la tapa lateral (2) y los respectivos resortes, calces,
pernos de retención y la clavija de retroceso.
2
310886
Coloque la horquilla selectora en neutro para retirar el eje de

2 acoplamiento.
– Retire la tuerca de traba y el tornillo de fijación del
posicionador (1) del eje de acoplamiento.
– Suelte los tornillos de la tapa (2) del eje de acoplamiento y
1
retire el eje con la tapa.
Mantenga el eje con el agujero de fijación del posicionador
dirigido hacia arriba durante su retirada.
310887
– Retire las clavijas de acoplamiento (1), la arandela de empuje
(2) y el anillo de traba (3) del eje.
– Retire la tapa (4) y los retenes internos (5) y externo (6) de la
tapa.
4 5
6
2 3 1
310988
– Retire el posicionador (1) con las respectivas clavijas de

2 1 retención y los resortes.
– Retire las piezas de bloqueo y las lenguetas de arrastre (2).
310888
– Saque las clavijas utilizadas como traba y retire las dos
clavijas de retención.
310889
Conjunto de los ejes primario, secundario e intermedio

Retirada
– Haga el alineamiento de la marca “0” del eje piloto con la marca
de la tapa delantera (tapa de centrar).
– Suelte los tornillos de fijación de la tapa de centrar y retire la
tapa.
– Retire los calces de ajuste (anillos) de juego axial de los ejes
intermedio y primario.
310890
La bomba de aceite está montada en la tapa delantera.

– Suelte los tornillos de fijación de la bomba de aceite y retírela
de la tapa.
– Retire el retén de aceite delantero.
310891
– Suelte el alambre de traba y retire los tornillos y la arandela de

empuje (1) del engranaje planetario.
Al retirar los tornillos, tenga cuidado para no damnificar el
tubo de lubricación de la arandela de empuje.
– Retire la arandela de seguridad (2) y la arandela partida del
rodamiento trasero del eje secundario.
La arandela de seguridad es desechable y debe substituirse
por otra nueva en el montaje.
2 1 310870
– Retire la arandela de empuje del rodamiento trasero.
310871
– Retire el posicionador del vástago de acoplamiento del “split” (GV).
311001
– Coloque la caja de cambios con el eje piloto dirigido hacia
arriba.
– Retire la arandela (chapa) de seguridad del rodamiento del eje
primario.
– Retire el anillo partido y la arandela de empuje del rodamiento
del eje primario.
– Retire los tornillos de fijación de la carcasa delantera de la
caja de cambios.
310954
– Con la ayuda de un aparejo de izar, retire la carcasa.

BR-034 – Retire el rodamiento delantero del eje primario de la carcasa
delantera.
BR-818 – Retire la capa del rodamiento delantero del eje intermedio de
la carcasa delantera.
310892
– Retire los dos tornillos de fijación (1) de la horquilla de
acoplamiento del GV.
– Retire el vástago de acoplamiento (2).
3 – Retire la horquilla (3) con las pastillas.

– Retire el filtro de aceite (4) de la carcasa.
1
4
2 310893
Antes de retirar el conjunto de los ejes, el engranaje

1 intermedio del retroceso, debe alejarse para permitir su
extracción.
2
– Retire el tornillo y la arandela de retención del eje del
3 engranaje intermedio del retroceso.
1 - Tornillo y arandela de retención del eje
2 - Eje del engranaje intermedio del retroceso
3 - Engranaje intermedio del retroceso
310894
– Retire el eje del engranaje intermedio del retroceso, golpeando
por el lado opuesto de la carcasa.
310895
– Con la mano, separe el engranaje intermedio del retroceso (1)

hasta llegar a la carcasa.
310894
– Instale la herramienta BR-817 y fíjela en el eje intermedio.
– Coloque un aparejo de izar sobre el conjunto de los ejes y
engánchelos en el ojal de la herramienta.
BR-817 Retire el conjunto de los ejes presionando previamente el perno
del “interlock”.
310896
– Presione el perno del “interlock” para soltar el pasaje de los

vástagos de acoplamiento y con el aparejo de izar, retire el
conjunto completo de los ejes.
1
310897
– Retire el engranaje intermedio del retroceso y la arandela de
empuje.
310898
– Retire el perno (1) y el resorte (2) del “interlock”.
310899
– Retire la capa del rodamiento trasero (1) del eje intermedio,
golpeando en la capa de fuera para dentro de la carcasa.
2 – Retire el deflector de aceite (2).
310900
– Retire el anillo de expansión del rodamiento trasero del eje

secundario.
– Retire el rodamiento trasero del eje secundario, golpeando
cuidadosamente sobre la pista externa de fuera para dentro de la
carcasa.
310901
– Retire la herramienta BR-817 del conjunto de los ejes.
– Retire los vástagos y las horquillas de acoplamiento del eje
secundario.
310902
– Separe el eje primario del eje secundario.
310903
Eje primario
Desmontaje
– Retire el anillo de ajuste, el cuerpo de acoplamiento y el anillo
sincronizador.
– Retire el manguito de acoplamiento con los compresores y
resortes.
Al retirar el manguito de acoplamiento, tenga cuidado para que
los compresores del sincronizador no sean expulsados por
acción de los resortes.
310904
– Reinstale el manguito de acoplamiento sin los compresores en el

eje primario y coloque el eje en la prensa, con la punta del eje
estriada, dirigida hacia arriba y utilizando el manguito como
apoyo.
– Con la prensa, retire el engranaje de la constante juntamente con
la pista interna del rodamiento delantero, cuerpo del
sincronizador, anillo sincronizador y el mismo manguito.
– Retire los rodamientos de agujas.
310905
Eje secundario
BR-819 Desmontaje
– Retire el rodamiento de rodillos.
– Instale la herramienta BR-819 por el lado de la tuerca ranurada
del eje secundario para ayudar en su movimiento con el aparejo
de izar y fijar el eje en la posición vertical en el tornillo de banco
con la herramienta dirigida hacia arriba.
– Retire la herramienta.
310906
– Afloje la tuerca ranurada y retírela con la herramienta

BR-813.
BR-813
310907
– Apoye las garras del extractor BR-183/00 en el manguito de
acoplamiento del sincronizador de 3a./4a. y retire el manguito
BR-183/00 juntamente con el engranaje de la 4a. marcha y el primer
rodamiento.
– Retire el cuerpo de acoplamiento y el anillo sincronizador de 4a.
310908
– Voltee el eje y colóquelo en el tornillo de banco con el engranaje

de la marcha atrás dirigida hacia arriba.
BR-183/00
– Con el extractor BR-183/00, retire el engranaje de retroceso
conjuntamente con el engranaje planetario, pista de rodamiento
del engranaje del retroceso y la pista de rodamiento trasero.
– Si es necesario, retire la pista de rodamiento trasero del conjunto
del engranaje planetario.
– Retire el rodamiento de agujas.
310909
– Con el extractor BR-183/00 y la herramienta BR-746, retire el
BR-183/00 cuerpo de acoplamiento.
– Con las manos, retire el engranaje de la 1a. marcha y el
rodamiento de agujas.
– Retire el cuerpo de acoplamiento y el anillo sincronizador de la
1a. marcha, manguito de acoplamiento y compresores del
BR-746 sincronizador de la 1a./2a marcha.
310910
– Coloque el eje secundario en una prensa con la pista de

rodamiento del engranaje de la 1a. marcha dirigida hacia arriba y
usando como apoyo el engranaje de la 2a. marcha.
– Con la prensa, retire el engranaje de la 2a. marcha junto con la
pista de rodamiento del engranaje de la primera., el cuerpo del
sincronizador, anillo sicronizador y cuerpo de acoplamiento.
310911
– Voltee el eje en la prensa y apóyelo en el engranaje de la 3a.
marcha.
– Con la prensa, retire el engranaje de la 3a. marcha junto con el
segundo rodamiento de la 4a., el cuerpo del sincronizador de 3a./
4a., anillo sicronizador y cuerpo de acoplamiento de la 3a.
310912
Eje intermedio
Desmontaje
– Retire el anillo de expansión del rodamiento delantero.
310913
– Coloque el eje intermedio en una prensa con el rodamiento
delantero dirigido hacia arriba, utilizando como apoyo el
engranaje de la constante.
– Con la prensa, retire el engranaje de la constante junto con el
rodamiento delantero.
310914
– A continuación, retire con la prensa los engranajes de la 4a. y 3a.

marchas, apoyando un engranaje cada vez.
310915
– Voltee el eje intermedio y para apoyarlo.retire el rodamiento
trasero utilizando la herramienta BR-237
BR-237
310916
Sincronizadores
Vista en corte
2 - Compresor
4 - Cuerpo del sincronizador
5 - Manguito de acoplamiento
1 2 1 A = Posición en neutro
B = Inicio del acoplamiento
C = Final del acoplamiento
51 3
A B C
34 53
310917
Vista detallada
1 - Engranaje
1 4 - Cuerpo del sincronizador
2
3 5 - Resorte
7 6 - Compresor
4 56 7 - Manguito de acoplamiento
3
2
1
310918
Evaluación del sistema de sincronismo
– Antes de montar el conjunto sincronizador, verifique el desgaste
de los anillos sincronizadores y cuerpos de acoplamiento.
1 3 – Mida con un calibrador de láminas (1) la distancia (2) entre el
2 lado del cuerpo de acoplamiento (4) y el anillo sincronizador (3)
en por lo menos dos puntos opuestos
Distancia (2) mínima en puntos opuestos = 0,80 mm
310919
Bomba de aceite
– Retire los tornillos y desmonte la bomba de aceite.
– Verifique el juego axial de los engranajes en relación al lado de la
carcasa.
Juego axial de los engranajes de la bomba de aceite = 0,07 a
0,10 mm
La bomba de aceite no se repara. En caso de desgaste,
substituya la bomba completa.
310920
Caja de cambios ZF 16S-1650 Montaje 35-52
Montaje de la caja de cambios

Eje primario
Montaje
– Coloque el eje primario con la punta estriada dirigida hacia arriba.
– Instale el anillo sincronizador y el cuerpo de acoplamiento.
Atención para la posición correcta de montaje de las piezas
(vea “Sincronizadores”).
– Con un calibrador, verifique el juego entre el anillo sincronizador y
el cuerpo de acoplamiento (vea “Sincronizadores”).
310921
– Instale los rodamientos de agujas y el engranaje de la constante.

– Caliente la pista de rodamiento delantero de 100 a 120°C e
instálelo en el eje con el resalte dirigido hacia abajo hasta
apoyarse.
310922
– Coloque el manguito de acoplamiento con resortes y los
compresores nuevos. Levante el manguito hasta que los
compresores se encajen en los rebajos de la misma y bájelos
nuevamente encajándola de esta manera los tres
compresoresdores de una sola vez.
– Instale el anillo sincronizador y el cuerpo de acoplamiento.
310923
Eje secundario
Montaje
– Fije el eje secundario en la posición vertical en el tornillo de
banco, con el extremo trasero del eje dirigida hacia arriba.
– Instale el rodamiento de agujas, el engranaje de la 2a. marcha, el
cuerpo de acoplamiento y el anillo sincronizador.
310924
– Caliente el cuerpo del sincronizador de la 1a./2a. marcha a 120°C
y móntelos en el eje, observando la coincidencia de los encajes
entre el cuerpo y el anillo sincronizador.
310925
– Caliente la pista del rodamiento del engranaje de la 1a. marcha

de 100 a 120°C y móntelo en el eje.
310926
– Instale el manguito de acoplamiento.
– A continuación, instale los resortes, los compresores, el anillo
sincronizador, cuerpo de acoplamiento, rodamiento de agujas y el
engranaje de la 1a. marcha.
310927
– Caliente el cuerpo de acoplamiento de la marcha atras a 120°C y

móntelo en el eje, observando la posición correcta de montaje
El lado abultado de los dientes debe permanecer dirigido hacia
arriba.
310928
– Instale el engranaje del retroceso (1) con el lado de encaje de la
horquilla de acoplamiento dirigido hacia abajo.
– Instale el rodamiento de agujas del engranaje de retroceso.
2
– Caliente el conjunto del engranaje planetario (2) con la pista de
rodamiento del engranaje de retroceso y pista de rodamiento
trasero a 100°C y móntelo en el eje secundario.
1
310929
– Voltee el eje y colóquelo en el tornillo de banco con el extremo

delantero para arriba.
– Instale el rodamiento de agujas, el engranaje de la 3a. marcha, el
cuerpo de acoplamiento y el anillo sincronizador.
310931
– Caliente el cuerpo del sincronizador de la 3a./4a. marcha a 120°C
y móntelos en el eje, observando la coincidencia de los encajes
entre el cuerpo y el anillo sincronizador.
310932
– Caliente el primer rodamiento de la 4a. de 100 a 120°C y móntelo

en el eje con el resalte de la pista interna dirigida hacia arriba.
– Instale el manguito de acoplamiento, resortes, compresores,
anillo sincronizador y el cuerpo de acoplamiento de la 4a.
marcha.
310933
– Instale el engranaje de la 4a. marcha con el lado grabado “L
Motor” dirigido hacia arriba.
– Caliente el segundo rodamiento de la 4a. de 100 a 120°C y
móntelo con el resalte hacia abajo (sentido inverso al primer
rodamiento). Si es necesario, utilice la herramienta BR-260.
310934
– Después de enfriarse el rodamiento, coloque la tuerca

ranurada con la herramienta BR-813 y apriétela con el torque
especificado.
Torque = 500 N.m
BR-813 – Ajustar la tuerca.
310935
Eje intermedio
Montaje
– Coloque el eje primario en la prensa con el extremo delantero
BR-603 dirigido hacia arriba.
– Con la prensa, instale los engranajes de la 3a. y 4a. marcha y
el engranaje de la constante, en este orden.
Atención para la correcta posición de los engranajes:
Engranaje de 3a.: resalte del cubo dirigida hacia arriba.
Engranaje de 4a.: resalte del cubo dirigida hacia arriba.
Engranaje de la constante: resalte del cubo dirigida hacia
310936 abajo.
Los engranajes y el eje deben estar libres de aceite y grasa.
– Con el eje estando aún en la posición anterior y utilizando la
prensa, instale el rodamiento delantero en el eje con el lado
menor del cono dirigido hacia arriba.
BR-359/04
– Instale el anillo de expansión.
310937
– Voltear el eje y colóquelo en el tornillo de banco con el
extremo trasero para arriba.
– Con la prensa, monte el rodamiento trasero con el lado menor
BR-242 del cono dirigido hacia arriba.
310938
Conjunto de los ejes primario, secundario e intermedio

Instalación
– Instale el rodamiento trasero del eje secundario por el lado
interior de la carcasa, golpeando cuidadosamente sobre la
pista externa del rodamiento.
Juego máximo del anillo de expansión = 0,10 mm
310901
– Instale un deflector de aceite nuevo sobre el rodamiento con la
pestaña dirigida hacia arriba.
310900
– Instale la capa del rodamiento trasero del eje intermedio en su

alojamiento en la carcasa hasta asentarse completamente.
BR-224
BR-730
310939
Ajuste da juego axial entre arbol primario y secundario
BR-814 BR-819 Juego axial = 0,60 a 0,90 mm
– Instale el buje guía BR-814 en el extremo trasero del eje
secundario y la herramienta BR-819 en el otro extremo para
ayudar en el movimiento del eje.
310940
– Con la ayuda del aparejo de izar, introduzca verticalmente el

eje secundario en la carcasa principal, hasta asentarse
completamente.
BR-814
310941
– Coloque el rodamiento delantero del eje primaria en su
alojamiento en la carcasa delantera y fíjela en la posición con
dos tornillos y arandelas planas.
310942
Medida “A”
– Coloque la carcasa delantera con la parte interna dirigida hacia
arriba, apóyelo en calces de madera e introduzca el eje
primario hasta que se asiente completamente en el
rodamiento.
– Coloque una junta nueva en el lado de contacto de la carcasa
delantera con la carcasa principal.
– Mida la distancia “A” del lado superior de la junta hasta el
resalte del cuerpo de acoplamiento. Mida en dos puntos
opuestos y anote el valor promedio.
Utilice una regla de desempeño para facilitar la medición. No
se olvide de descontar el espesor de la ragla del valor
310943
encontrado.
Medida “B”
– Mida la distancia “B” del lado de contacto de la carcasa
principal hasta el lado plano del diente del engranaje de la 4a.
marcha. Mida en dos puntos opuestos y anote el valor
promedio.
Utilice una regla de desempeño para facilitar la medición. No
se olvide de descontar el espesor de la ragla del valor
encontrado.
Determine el espesor del anillo de ajuste

310944
– Reste A menos B.
– Calcule el espesor del anillo:
Espesor mínimo del anillo = (A menos B) menos 0,90 mm
Espesor máximo del anillo = (A menos B) menos 0,60 mm
Ejemplo:
Medida “A” = 16,20 mm
Medida “B” = 11,35 mm
A - B = 16,20 - 11,35 = 4,85 mm
Espesor mínimo del anillo = 4,85 - 0,90 = 3,95 mm
Espesor mínimo del anillo = 4,85 -0,60 = 4,25 mm
– Instale el anillo de ajuste seleccionado en el cuerpo de
acoplamiento del eje primario.
– Retire de las respectivas carcasas los ejes primario y
secundario.
– Retire la herramienta BR-819 del eje secundario. El buje guía
BR-814 puede dejarse para utilizarse después en el montaje
definitivo del eje.
310945
– Colocar la arandela de empuje del engranaje intermedio de

retroceso.
310946
– Coloque el engranaje intermedio del retroceso sobre la
arandela de empuje y júntelo en la carcasa para liberar el
montaje de los ejes.
La arandela de empuje debe instalarse entre el engranaje
intermedio del retroceso y el fondo de la carcasa.
310898
– Coloque el perno (1) y el resorte (2) del “interlock”.
1 2
310899
– Monte el rodamiento de rodillos en su alojamiento en el eje
primario.
– Junte el eje primario al eje secundario.
310930
– Junte el conjunto de los ejes primario y secundario al eje

2 1 intermedio.
– Coloque los vástagos y las horquillas de acoplamiento del
retroceso (1), 1a./2a (2), y 3a./4a. (3) marchas con las
pastillas en sus respectivos manguitos de acoplamiento en el
eje secundario.
3
310947
– Instale la herramienta BR-817 y fíjela en el eje intermedio.
BR-817
310991
– Instale el buje guía BR-814 en el extremo trasero del eje

BR-817 secundario.
Durante la instalación de los ejes, comprima el perno del
“interlock” para permitir el paso de los vástagos. Para
mantener el perno presionado, puede utilizarse el vástago de
acoplamiento del GV insertada por detrás de la carcasa.
– Con el aparejo de izar, introduzca verticalmente el conjunto de
los ejes en la carcasa observando el encaje de los vástagos de
BR-814 acoplamiento en el fondo de la carcasa.
– Después de asentar completamente los ejes, retire las
herramientas especiales.
310948
– Centralice el engranaje intermedio del retroceso e instale el eje
con el resalte dirigido para el lado del tornillo de retención.
– Coloque la arandela y el tornillo de retención. Apriete el
tornillo.
Torque = 150 N.m
310949
– Instale la horquilla de acoplamiento (1) con las pastillas, en el

manguito de acoplamiento de la constante del GV.
– Introduzca el vástago de acoplamiento (2) del GV en la
carcasa y en la horquilla y fije la horquilla provisoriamente con
1 3 un sólo tornillo (3).
– Desplace el manguito de acoplamiento del GV totalmente
hacia bajo.
2
310893
– En el lado opuesto del vástago del GV, instale la herramienta
1 BR-816 y fíjela en la carcasa.
– Apriete la tuerca (1) lo suficiente para que el vástago del GV
permanezca sin juego axial, pero que permita un movimiento
BR-816 radial.
310950
– Regule la posición axial de la horquilla de acoplamiento del GV

a través de los dos tornillos “Allen” (1 y 2) de fijación de la
horquilla.
Uno de los tornillos tiene la función de bajar la posición de la
horquilla y el otro de levantar.
2 – Apriete alternadamente los dos tornillos de tal forma que se

mantenga las pastillas centralizadas en el encaje del manguito
de acoplamiento, presentando en ambos lados el mismo juego.
– Después de la regulación, apriete los tornillos con el torque
especificado.
Torque = 50 N.m
1 310893
– Retire la herramienta.
– Instale el filtro de aceite en la carcasa.
310951
– Instale la capa del rodamiento delantero del eje intermedio en

BR-034 la carcasa delantera.
– Coloque una nueva junta en el lado de contacto de la carcasa
BR-818 principal.
– Instale la carcasa delantera sobre la carcasa principal,
observando el encaje de los vástagos de las horquillas de
acoplamiento.
– Coloque los tornillos de fijación de la carcasa delantera y
apriételos de forma cruzada.
Torque = 50 N.m
310892
– Coloque la arandela de empuje del rodamiento delantero del
eje primario con el chanfle dirigido hacia arriba.
310952
– Coloque el anillo partido, golpeando para encajarlo.

Valor de interferencia del anillo partido = ± 0,05 mm
310953
– Coloque una nueva arandela de seguridad sobre el anillo
partido y trábelo en 4 puntos equidistantes.
310954
– Coloque la arandela de empuje del rodamiento trasero del eje

secundario.
310871
– Coloque la arandela partida y la arandela de seguridad (1) del
rodamiento trasero.
– Coloque la arandela de empuje (2) del engranaje planetario.
– Coloque y apriete los tornillos de la arandela de empuje y
trábelos con el alambre de traba.
Al retirar los tornillos, tenga cuidado para no damnificar el
tubo de lubricación de la arandela de empuje.
1 2 310870
Ajuste del juego axial del arbol intermediario

Juego axial = 0,10 a 0,25 mm
– Con un martillo y un sacapernos, golpee suavemente en la

pista externa del rodamiento delantero del eje intermedio,
hasta eliminar el juego de los rodillos.
310967
delantera con la tapa de centrar.
– Mida la distancia “A” del lado superior de la junta hasta la
pista de rodamiento.
– Calcule el espesor del calce (anillo de ajuste):
Espesor mínima del calce = A menos 0,25 mm
Espesor mínima del calce = A menos 0,10 mm
310955
– Instale el retén de aceite delantero en la tapa delantera (tapa

de centrar).
BR-224
BR-815
310956
– Coloque el perno guía de la bomba de aceite con el agujero de
la tapa de centrar e instale la bomba.
310989
– Apriete los tornillos de fijación de la bomba de aceite.

Torque = 6,0 N.m
310957
Ajuste del juego axial del arbol intermediario
Juego axial = 0,00 a 0,10 mm
Medida “A”
– Mida la distancia “A” del lado de contacto de la tapa de
centrar hasta el fondo del alojamiento del rodamiento del eje
primario.
310958
Medida “B”
delantera con la tapa de centrar.
– Mida la distancia “B” del lado de rodamiento del eje primario
hasta el lado superior de la junta.
Determine el espesor del calce (anillo de ajuste)
– Reste A menos B.
– Calcule el espesor del calce:
Espesor mínimo del calce = (A menos B) menos 0,10 mm
310959
Espesor máximo del calce = (A menos B) menos 0,00 mm
– Coloque los calces de ajuste seleccionados para los juegos
axiales de los ejes intermedio y primario.
– Coloque la tapa de centrar en la carcasa delantera.
Antes de instalar la tapa de centrar, posicione el canal del
engranaje interno de la bomba de aceite en la dirección del
canal libre de la tapa de la bomba, para permitir el paso del
perno de arrastre del eje piloto
– Apriete los tornillos de fijación de la tapa de centrar de forma
cruzada.
Torque = 50 N.m
310960
Horquilla selectora
Montaje
Durante el montaje de la horquilla selectora, tenga cuidado
para no dejar caer ninguna pieza dentro de la caja de
cambios.
– Coloque los pernos de retención con los respectivos resortes
en sus alojamientos.
310889
– Comprima los pernos de retención y trábelos con dos clavijas
de 5 mm de diámetro
310961
– Coloque las piezas de bloqueo y las lenguetas de arrastre,

numeradas de 2 a 6, en el interior de la carcasa de la horquilla
selectora, observando la secuencia numérica y las siguientes
posiciones de montaje.
– Coloque la pieza nº 2 en el lado de la tapa delantera del eje,
con el lado del chanfle dirigido hacia el posicionador;
– Instale las demás piezas en orden secuencial, mostrando los
números grabados acompañando el mismo sentido de lectura
del nº 2.
La lengueta nº 3 engancha la 1a., 2a., 3a. y 4a. marchas.
La lengueta nº 5 engancha la 5a., 6a., 7a. y 8a. marchas.
310962
– Coloque el posicionador (1) con las respectivas clavijas de
1 retención y los resortes.
310888
– Instale los retenes interno y externo de la tapa delantera del

eje de acoplamiento.
310963
– Coloque la tapa (1) en el eje de acoplamiento (2) e instale el
2 anillo de expansión (3).
– Coloque la arandela de empuje (pieza no. 1 del juego de
1 lenguetas) (4) con el resalte dirigido hacia el anillo de
expansión.
4 3
310964
– Coloque los pernos de acoplamiento con grasa en sus

alojamientos en el eje de acoplamiento.
310965
– Con una junta nueva en la tapa, instale el eje de acoplamiento
colocándolo con el agujero de fijación del posicionador dirigido
hacia arriba.
– Coloque los tornillos de la tapa sin apretarlos.
310887
– Con una palanca, apriete el compresor hasta hacerlo coincidir

con el agujero del tornillo de traba con el del eje de
acoplamiento.
– Coloque el tornillo y apriételo.
Torque = 50 N.m
– Coloque la tuerca traba y trabe el tornillo.
Torque = 70 N.m
310966
– Coloque la arandela centralizadora, el resorte interno, la
segunda arandela y el anillo de expansión.
310885
– Coloque el resorte externo, la arandela de empuje y el fijador

del resorte.
– Apriete el tornillo del fijador del resorte y trábelo con la tuerca
de traba.
310996
– Coloque la tapa trasera del eje de la horquilla selectora con
una junta nueva y apriete los tornillos.
Torque = 25 N.m
310997
– Coloque los pernos de retención con los respectivos resortes y

el perno del retroceso en el lado de la horquilla selectora.
310968
– Coloque en la tapa lateral los tres resortes del perno de
retroceso, los calces y una junta nueva.
– Coloque la tapa lateral y apriete los tornillos de fijación.
Torque = 25 N.m
2
310969
– Apriete los tornillos de la tapa delantera del eje de

acoplamiento.
Torque = 25 N.m
– Retire las clavijas utilizadas como traba de los pernos de
retención.
310998
– Instale la válvula de accionamiento (1) del GP con un nuevo
2 anillo de sellado.
Torque = 25 N.m
– Coloque la tapa superior (2) de la horquilla selectora.
Torque = 25 N.m
1
310884

Montaje
En caso de desgaste en uno de los planetarios, substituya el
juego completo.
– Untar con vaselina el diámetro interno de los engranajes
planetarios e instale las dos hileras de rodillos, separando las
hileras con una arandela intermedia.
310970
– Coloque las arandelas intermedias externas de los rodillos y
las arandelas de empuje en los engranajes planetarios.
Coloque la arandela de empuje con el lado metálico aparente
(más claro) dirigido para el lado del engranaje.
310971
– Instale los engranajes planetarios con sus respectivas

arandelas en el soporte de los planetarios.
310883
– Centralice los engranajes y las arandelas de empuje e instale
1 los ejes, observando:
2 1. El alineamiento de los agujeros de pasaje (1) del perno
elástico en el eje y en el soporte de los planetarios.
2. Coincidencia de los agujeros de lubrificación del eje (2) y
del soporte de los planetarios.
310972
– El eje de los planetarios está montado correctamente, cuando

la marca “0” en el tope del eje se encuentra colocada próximo
al diámetro externo del soporte y la flecha señalando para el
centro.
310973
– Coloque los pernos elásticos.
No haga punción.
310882
– Instale el soporte en el engranaje anular.
310881
– Intale el anillo de expansión del engranaje anular.
310880
– Instale el conjunto del engranaje anular en el soporte de los

planetarios.
310974
– Coloque el anillo de empuje con el chanfle interno dirigido
hacia abajo.
– Caliente el rodamiento de 100 a 120°C y móntelo.
310975
– Instale la placa de soporte (cuerpo de acoplamiento) y el anillo

sincronizador.
– Caliente el cuerpo del sincronizador a 120°C y móntelo en el
soporte con el resalte interno dirigido hacia abajo, observando
la coincidencia de los encajes del cuerpo con el anillo
sincronizador.
310976
– Instale el manguito de acoplamiento con el resalte externo
dirigido hacia arriba.
– Instale los compresores con los resortes.
– Instale el anillo sincronizador.
310977
– Caliente el cuerpo de acoplamiento a 120°C y móntelo en el

eje hasta apoyarse en el cuerpo del sincronizador.
– Coloque la arandela de impulsos del velocímetro con el rebajo
dirigido hacia arriba.
310978
– Coloque la horquilla de acoplamiento del GP con las pastillas
en el manguito de acoplamiento, observando que el vástago de
la horquilla deberá estar colocada en el rebajo mayor de la
placa de soporte.
310979
– Monte la carcasa del GP sobre el conjunto planetario,

encajándolo en los pernos guías de la placa de soporte.
310980
– Coloque el retén en la tapa trasera del GP.
BR-276
BR-715 310981
Ajuste del juego axial del rodamiento del GP

Juego axial = 0,00 - 0,10 mm
Medida “A”
del GP con la tapa trasera.
– Mida la distancia “A” del lado superior de la junta hasta el
fondo del rebajo de la carcasa.
310982
Medida “B”
– Mida la distancia “B” del lado de contacto de la tapa trasera,
hasta el fondo del alojamiento del rodamiento.
Determine el espesor del calce (anillo de ajuste)

– Adicione A más B y substriga la altura del rodamiento
– Calcule el espesor del calce:
Espesor mínimo del calce = (A más B menos altura del
rodamiento) menos 0,10 mm
310983
Espesor máximo del calce = (A más B menos altura del
rodamiento) menos 0,00 mm
– Instale el calce de ajuste seleccionado en el alojamiento del

rodamiento en la tapa trasera.
– Instale el rodamiento en la tapa.
310984
– Coloque la tapa en la carcasa del GP y apriete los tornillos de
fijación.
Torque = 50 N.m
310985
– Con la herramienta BR-786 y utilizando la prensa o un

martillo, coloque el yoke en el eje del GP.
BR-786
310999
– Coloque el anillo de sellado.
310986
– Instale la arandela de empuje y los dos tornillos de fijación del

yoke.
311000
Instalación
BR-034
– Coloque la caja de cambios en la posición vertical.
– Coloque una nueva junta en la carcasa del GP.
– Con la ayuda de un aparejo de izar, instale el conjunto del GP
en la caja de cambios, teniendo cuidado cuando encaje los
pernos guía en sus respectivos agujeros.
Para facilitar el montaje, gire el yoke suavemente con la
mano para engranar el engranaje solar con los planetarios.
– Coloque los tornillos de fijación del GP y apriételos de forma
cruzada.
311015
Torque = 50 N.m
– Retorne la caja de cambios para la posición horizontal.

– Apriete los tornillos del yoke (el modelo de la fotografía,
muestra una brida en el lugar del yoke).
Para caja hasta número de série 72:1292
Torque = 60 N.m
– Instale la chapa de traba y fije los tornillos con la herramienta
BR-027.
Para caja a partir del número de série 72:1293
BR-027 – Apriete los tornillos del yoke.
310987
Torque = 120 N.m
– Coloque un nuevo retén en el vástago de acoplamiento del GP.
BR-269
310990
– Instale el anillo guía y los anillos de sellado en el émbolo de

accionamiento del GP, colocando los anillos de sellado en
relación al émbolo, con los labios dirigidos hacia afuera.
– Instale el émbolo en el vástago de acoplamiento del GP y
fíjelos con la tuerca.
Torque = 160 N.m
310867
– Coloque los dos anillos de sellado en el cilindro (1) del sistema
de acoplamiento del GP e instale el cilindro en la carcasa,
observando la coincidencia de los agujeros de pasaje de aire.
– Coloque los tornillos de fijación del cilindro con las arandelas y
apriételos.
Torque = 50 N.m
– Instale la tubería de aire.
Tenga cuidado para no cruzar las tuberías de aire cuando
1 realice la instalación.
310865
– Instale un nuevo retén en el cilindro del sistema de enganche

BR-269 del “split” GV.
310992
– Instale un nuevo anillo de sellado en el cilindro y móntelo en la
carcasa, protegiendo el labio del retén.
310993
– Instale un nuevo anillo de sellado doble en el émbolo y monte

el émbolo en el cilindro y en el vástago de acoplamiento del
GV.
– Instale la tuerca de fijación del émbolo en el vástago de
acoplamiento y apriételo.
Torque = 160 N.m
310994
– Coloque los anillos de sellado en la válvula (1) del sistema de
acoplamiento del GV e instale la válvula sobre el cilindro,
observando la coincidencia de los agujeros de pasaje de aire.
– Coloque los tornillos de fijación de la válvula con las arandelas
y apriételos.
Torque = 25 N.m
1 310864
– Instale el sensor del velocímetro.

Torque = 120 N.m
310872
– Coloque la tapa del “interlock”.
1 – Instale los posicionadores de los vástagos de acoplamiento del
GP (1) y del GV (2).
Los posicionadores son identificados por el valor de la
presión ejercida, marcada en el tope de los mismos:
Posicionador del GP (1) = 105 N
Posicionador del GV (2) = 235 N
2 310995
Fijación de la carcasa de embrague

– File la carcasa de embrague en la carcasa delantera (lado eje
piloto).
Torque = 280 Nm (28,0 kgf.m)
3014

Manual de Servicio Caja de de Cambios ZF 16S - 1650

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Asistencia Técnica

Camiones y Ómnibus Edición: 02/02

00 - Características técnicas, Identificación y Herramientas Especiales

34 - Caja de Cambios - Fijación y Accionamiento

35 - Caja de Cambios - Carcasa y Componentes

Conjunto de los arboles primario, secundario e intermediário

Conjunto de los ejes primario, secundario e intermediário

1a. 2a. 3a. 4a. 5a. 6a. 7a. 8a. Retroceso

A = Grupo desmultiplicador (“Split”) o GV

Diagrama del flujo de fuerza

Juegos y ajustes de montaje (mm)

BR-027 - Extractor y Colocador BR-034 - Soporte BR-183/00 - Extractor

BR-183/03 - Garras BR-224 - Mandril BR-224 - Mandril (continuación)

BR-237 - Extractor BR-242 - Colocador BR-260 - Colocador

BR-269 - Colocador BR-269 - Colocador (continuación) BR-276 - Manubrio

BR-334 - Caballete BR-359/04 - Apoyo BR-603 - Apoyo

BR-677 - Apoyo BR-715 - Colocador BR-730 - Extractor

BR-746 - Garras BR-786 - Colocador BR-804 - Adaptador

BR-813 - Llave de cubo BR-814 - Guía BR-815 - Colocador

BR-816 - Dispositivo regulador BR-817 - Dispositivo auxiliar BR-818 - Gancho

BR-819 - Gancho auxiliar

Fijación de la caja de cambios

1 2 1 2 Accionamiento neumático del GP

Regulación de la altura de la válvula del pedal de embrague

Carcasa principal (continuación)

11 12 24- Rodamiento de rodillos

Carcasa del GP (continuación)

Eje primario (Eje piloto)

Eje secundario (continuación)

Eje y engranaje intermedio de la

5 6 7 11 12 13 Sistema de enganche / Horquilla

5 6 7 11 12 13 Sistema de enganche / Horquilla

5 6 7 11 12 13 Sistema de enganche / Horquilla

5 6 7 11 12 13 Sistema de enganche / Horquilla

9 10 11 Conjunto planetario (continuación)

2 3 5 6 7 8 Sistemas de acoplamiento del GP y GV

2 3 5 6 7 8 Sistema de acoplamiento del GP y

Preparación para desmontaje y montaje

310863 Para el desmontaje y montaje completo de la caja de cambios,

Instrucciones generales de montaje

Desmontaje de la caja de cambios

– Golpee suavemente con un martillo de plástico para soltar el

– Retire la tuerca de fijación del émbolo de accionamiento del

– Retire el sensor del velocímetro.

– Coloque la caja de cambios en la posición vertical.

Grupo planetario (GP)

– Suelte los tornillos que fijan la tapa trasera a la carcasa del GP

– Retire la arandela de impulsos del velocímetro (1) que está

– Retire el anillo de expansión del conjunto de engranaje anular.

– Retire el anillo de expansión del engranaje anular.

– Con un sacapernos, introduzca completamente las clavijas

– Retire el anillo de traba, la arandela, el resorte interno y la

Coloque la horquilla selectora en neutro para retirar el eje de

– Retire el posicionador (1) con las respectivas clavijas de

Conjunto de los ejes primario, secundario e intermedio

La bomba de aceite está montada en la tapa delantera.

– Suelte el alambre de traba y retire los tornillos y la arandela de

– Retire el posicionador del vástago de acoplamiento del “split” (GV).

– Con la ayuda de un aparejo de izar, retire la carcasa.

3 – Retire la horquilla (3) con las pastillas.

Antes de retirar el conjunto de los ejes, el engranaje

– Con la mano, separe el engranaje intermedio del retroceso (1)

– Presione el perno del “interlock” para soltar el pasaje de los