FORMATO DE GUÍA DE PRÁCTICA DE LABORATORIO / TALLERES /

CENTROS DE SIMULACIÓN – PARA DOCENTES

CARRERA: INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: TREN DE FUERZA MOTRIZ

NRO. PRÁCTICA: 4 2. TÍTULO PRÁCTICA: Transmisiones Hidráulicas, Comprobaciones.
Objetivos General.
 Conocer el procedimiento para determinar el estado de la transmisión hidráulica.
Objetivos Específicos.
 Identificar las partes que conforman el conjunto de la caja automática.
 Entender la distribución de cada elemento del conjunto planetario.
 Conocer la relación de transmisión y forma en que se dan cada una de las marchas.
 Reconocer el funcionamiento de la bomba de aceite y su importancia dentro de la caja automática.
 Comprender la transmisión del par motor y el movimiento de los elementos encargados de este.

2. Sustento teórico.
Una transmisión automática o "cambio automático" es una caja de cambios de
automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma de
cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se
mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente,
Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos,
como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales (ver figura).
Mediante unos dispositivos de mando hidráulico adecuado se inmoviliza
selectivamente uno o más de los componentes de dichos trenes epicicloidales,
denominados también engranajes planetarios.

El tipo predominante de transmisión automática es la que funciona

hidráulicamente, usando un acoplamiento fluido o convertidor de par y un
conjunto de engranajes planetarios para proporcionar una multiplicación del par.

El principio en que se basa la caja de cambios automática para obtener diferentes

relaciones de transmisión es un sistema planetario de engranajes.

3. Recursos (Accesorios y Material fungible):

3.1. Herramientas y equipos:
 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores,
etc.)
3.2. Materiales e insumos:
 Franela
 Material Fungible
3.3. Material didáctico:
 Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)
 Manuales
 Datos técnicos.
Resolución CS N° 076-04-2016-04-20
  Maquetas didácticas
3.4. Equipo de seguridad:
 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección
3.5. Materiales Requeridos
 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección

4. Procedimiento:
4.1. Proceso de desarmado:
4.1.1. Analizamos e inspeccionamos la forma en que se podría iniciar a desarmar.
4.1.2. Identificado el orden de desarme de la caja, procedemos como primer paso a sacar todos los
componentes exteriores de la caja (palanca, sensores, etc.).

Fig. 1
Palanca selectora de cambios
Fuente: UPS

4.1.3. Una vez hecho esto proceder a extraer la parte posterior de la caja (carcasa trasera).

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 Fig. 2
Extraccion de la tapa posterior d ela caja
Fuente: UPS
4.1.4. Hecho esto, procedemos a extraer los pernos de la parte baja de la caja, en donde se
encuentra el mecanismo hidráulico. Seguidamente sacamos la tapa.

Fig. 3
Extracción del cárter
Fuente: UPS

4.1.5. Retirada la tapa, el siguiente paso es sacar el filtro.

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 Fig. 4
Filtro del cárter
Fuente: UPS
4.1.6. Sacar los pernos que sostienen al mecanismo hidráulico.

Fig. 5
Cerebro hidráulico
Fuente: UPS

4.1.7. Una vez retirado de la caja el mecanismo hidráulico, retiramos la placa para observar los
conductos transportadores de aceite.

Fig. 6
Cerebro hidráulico
Fuente: UPS
4.1.8. Extraer los pernos que sujetan la tapa o corona. Y procedemos a su extracción.

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 Fig. 7
Campana
Fuente: UPS

4.1.9. A continuación sacar los pernos que se encuentran dentro de la corona o campana y que
sujetan a la bomba. Hecho esto retirar la bomba.

Fig. 8
Bomba hidráulica
Fuente: UPS

4.1.10. Una vez desmontada la tapa procedemos a retirar los pernos y abrirla para observar el
mecanismo interno (bomba interna, canales).

Fig. 9
Bomba hidráulica
Fuente: UPS

4.1.11. Ya sacada la tapa de la carcasa, se procede a sacar el resto de componentes (frenos, trenes
de engranajes epicicloidales, mecanismos de rueda libre).
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 Fig. 10
Frenos
Fuente: UPS

4.1.12. Mecanismo de embrague

Fig. 11
Mecanicmo de embrague
Fuente: UPS

Para sacar los discos de embrague, es necesario retirar los seguros.

Fig. 12
Seguros
Fuente: UPS

Planetario.

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 Fig. 13
Planetario
Fuente: UPS

4.1.13. Una vez que ya se extrajo los mecanismos internos de la caja, proceder a desmontar el eje de
salida del movimiento, para esto necesitamos sacar los seguros ubicados en la parte posterior
con la ayuda de la herramienta adecuada, como lo es la pinza.

Seguro

Fig. 14
Seguro
Fuente: UPS

4.1.14. Sacar el eje de salida, junto con el portasatélite y satélites.

Nota: Tener cuidado de no dañar los elementos con la manipulación de las herramientas. Si es
necesario ocupar el martillo de goma.

Fig. 15
Eje de salida y portasatélites
Fuente: UPS

4.1.15. Ya retirado el eje, es importante también la identificación del sistema de parking.

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 Fig. 16
Parking
Fuente: UPS
4.2. CONJUNTO DESMOSNTADO DE LA CAJA

Fig. 17
Conjunto de la transmisión automática
Fuente: UPS
4.3. Una vez retirado el conjunto de trenes de engranajes, frenos, ejes, etc., proceder a la limpieza
de estos, seguidamente realizar el conteo de los dientes de cada componente (piñón sol,
satélites, corona) y de esta manera encontrar las relaciones de transmisión.

4.3.1. Relación de transmisión

𝑍1
𝑛 = (𝑍 ×𝑛 + 𝑍 ×𝑛 )
2 3 3 1 1
𝑍3 + 𝑍1
Formula 1
Relación de Transmisión cajas automáticas
Fuente: UPS

𝑛1 = 𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑝𝑚 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖ñ𝑜𝑛 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑒𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜

𝑛2 = 𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑝𝑚 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎 𝑠𝑎𝑡𝑒𝑙𝑖𝑡𝑒𝑠
𝑛3 = 𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑝𝑚 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖ñ𝑜𝑛 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑒𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜
𝑍1 = 𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖ñ𝑜𝑛 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑒𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜
𝑍3 = 𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑟𝑜𝑛𝑎

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 4.4. Proceso de inspección
Discos de fricción y discos de presión
4.4.1. Buscar cualquier tipo de decoloración manchas o marcas en las caras de los discos si existe alguna se
cambian todos.

Fig. 18
Comprobación de discos de embrague
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.2. Si todo el conjunto de embrague y discos de presión están soldados no sirven y deben de ser
desechados

Fig. 19
Comprobación de discos de embrague Transmisiones Automáticas
Fuente: UPS

4.4.3. Revisar si alguno de los discos de presión esta deformado o gastado

4.4.3.1. Tomar el disco de presión comprobamos cada uno de los discos colocándolos sobre este; no sirve
ningún disco que este cóncavo o convexo, deben ser totalmente planos; excepto los discos de
amortiguamiento.

Fig. 20
Transmisiones Automáticas. Comprobar de discos de presión
Fuente: UPS

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4.4.4. Revisar que la guía del rotor y las arandelas de plástico estén con sus bordes y lengüetas y no estén
quemados o fundidos

Fig. 21
Comprobación de arandelas de plástico
Fuente: UPS

4.4.5. Revisar los rodamientos Torrington después de haberlos limpiado bien con disolvente, giramos las pistas
exteriores contra sus rodillos si estas se sienten ásperas el rodamiento no sirve.

Fig. 22
Comprobación de rodamientos Torrington
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.6. Si la transmisión utiliza una arandela plana de cuatro lengüetas,

4.4.6.1. Verifica que la superficie sea lisa y que tenga la capa de recubrimiento.
4.4.6.2. Nos aseguramos que todavía posea las cuatro lengüetas

Fig. 23
Comprobación de discos de embrague
Fuente: Transmisiones Automáticas

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4.4.7. Revisar los pistones de los acumuladores no tengan grietas y verificar que las superficies de
acoplamiento de los pernos guía no estén gastados y no tengan movimiento lateral.

Fig. 24
Comprobación de los acumuladores
Fuente: Transmisiones Automáticas
4.4.8. Revisar que todos los pistones de los tambores de alojamiento no tengas grietas

Fig. 25
Comprobación de los tambores
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.9. Revisar las válvulas chek de los pistones de sobre marcha y marcha a delante;
4.4.9.1. Agitándolos deberá de sonar las esferas de cada válvula check

Fig. 26
Comprobación de los pistones de sobre marcha
Fuente: Transmisiones Automáticas

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4.4.9.2. Si son pistones moldeados revisa que los retenes estén en buen estado.

Fig. 27
Comprobación de pistones moldeados revisión de retenes (en caso de poseer)
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.9.3. Revisar la válvula check en el alojamiento del embrague de marcha adelante

Fig. 28
Comprobación de válvula Check
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.9.4. Revisar las áreas donde los retenedores se deslizan, la superficie debe de ser suave

Fig. 29
Comprobación de superficie donde se deslizan los retenes
Fuente: Transmisiones Automáticas

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4.4.10. Revisar que todos los resortes de retorno estén en buen estado, el soporte debe de ser plano, no estar
deformado y todos los resortes deben de estar unidos en su base.

Fig. 30
Comprobación de los resortes de retorno
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.11. Todos los seguros de retención de ben de mantener su fuerza y no deben de estar rotos

Fig. 31
Comprobación de seguros de retención
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.12. Revisar la superficie de los bujes de toda la transmisión, los cuales no deben de estar picados ni
desgastados de un lado

Fig. 32
Comprobación de las superficies de los bujes
Fuente: Transmisiones Automáticas

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4.4.13. Revisar la parte donde trabaja el buje en el eje y debe de ser lisa al tacto y sin hoyos o hendiduras; si
tienes un buje en mal el eje también estará en mal estado.

Fig. 33
Comprobación del eje donde trabaja el buje
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.14. Revisar la bomba y el estator que no tenga ningún tipo de ralladuras; si el conjunto interno de la bomba
esta en malas condiciones la cubierta de la bomba también lo estará.

Fig. 34
Comprobación de la bomba
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.15. Las superficies de la bomba deben de estar completamente lisa

Fig. 35
Comprobación de la bomba
Fuente: Transmisiones Automáticas
Resolución CS N° 076-04-2016-04-20
4.4.16. Revisar las superficies que giran sobre los bujes

Fig. 36
Comprobación de la bomba
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.17. Revisar el alojamiento del estator donde se colocan los sellos del eje de mando hacia adelante, el
interior debe de ser completamente liso

Fig. 37
Comprobación de la bomba
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.18. Revisar las estrías

Fig. 38
Comprobación de la bomba
Fuente: Transmisiones Automáticas

Resolución CS N° 076-04-2016-04-20
4.4.19. Revisar que las válvulas check y sus orificios estén en buenas condiciones, las esferas deben de estar
sueltas en sus alojamientos

Fig. 39
Comprobación de la bomba
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.20. Revisar que la válvula de alivio de presión este en su lugar y en buenas condiciones.

Fig. 40
Comprobación de la bomba
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.21. Inspeccionar el tambor mando de reversa

Fig. 41
Comprobación del tambor de reversa
Fuente: Transmisiones Automáticas

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4.4.22. El área de la banda no debe de estar manchada por calentamiento y sin ralladuras
4.4.23. Revisar la superficie de la banda con una regla plana colocándola sobre la superficie del tambor la cual
debe de estar completamente plana

Fig. 42
Comprobación del tambor de reversa
Fuente: Transmisiones Automáticas
 Revisar los dos bujes y el área donde se montan los anillos de sellado, la cual debe de estar lisa y sin
hendiduras.

Fig. 43
Comprobación del tambor de reversa
Fuente: Transmisiones Automáticas

 Inspeccionar el área donde se monta la arandela plástica con lengüetas de empuje

Fig. 44
Comprobación del tambor de reversa
Fuente: Transmisiones Automáticas

Resolución CS N° 076-04-2016-04-20
  Revisar que los dientes y el canal de retención no tengan daños causados por los disco de presión o
de fricción en mal estado

Fig. 45
Comprobación del tambor del embrague
Fuente: Transmisiones Automáticas
4.4.24. Inspeccionar que el tambor de mando no tenga grietas

Fig. 46
Comprobación del tambor de mando
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.25. Revisar los dientes donde encaja el mando

Fig. 47
Comprobación de discos de embrague
Fuente: Transmisiones Automáticas

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4.4.26. Revisar donde se asienta la arandela espaciadora de control axial y el rodamiento Torrington.

Fig. 48
Comprobación de la arandela de control axial y el rodamiento Torrington
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.27. Inspeccionar las estrías al final del eje de la turbina

Fig. 49
Comprobación de las estrías de la turbina
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.28. Inspeccionar el final del eje donde sella el convertidor de par

Fig. 50
Comprobación del eje donde sella el convertidor de par
Fuente: Transmisiones Automáticas

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4.4.29. Revisar la válvula check que se encuentra al final del eje la cual debe de estar libre dentro del orificio.

Fig. 51
Comprobación de la válvula Check
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.30. Revisar los dientes del tambor del embrague y las ranuras del seguro de retención.

Fig. 52
Comprobación del tambor de embrague
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.31. Revisar las válvulas check en los tambores de embrague

Fig. 53
Comprobación del tambor de embrague
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.32. Inspeccionar el conjunto de engranajes planetario

4.4.32.1. Inspeccionar el movimiento de cada piñón
Resolución CS N° 076-04-2016-04-20
4.4.32.2. Buscar cualquier tipo de daño o erosión en los piñones.
4.4.32.3. Inspeccionar todo el conjunto porta planetario en busca de cualquier daño.
4.4.32.4. Inspeccionar el rodamiento torington que esta al interior del porta planetarios el cual se debe de
mover un poco alrededor de su alojamiento
4.4.32.5. Inspeccionar el rodamiento que se encuentra en la parte superior del porta planetarios el cual no
debe de moverse
4.4.32.6. Revisar que las estrías estén en buenas condiciones

Fig. 54
Comprobación del conjunto de engranajes planetario
Fuente: Transmisiones Automáticas
4.4.33. Si los piñones están en buenas condiciones entonces comprobar las holguras existentes entre los
satélites y las arandelas junto al porta satélites la cual debe de estar entre 0.20 mm a 0.61 mm.

Fig. 55
Comprobación del conjunto de engranajes planetario
Fuente: Transmisiones Automáticas
4.4.34. Revisar que los dientes del planetario no estén en mal estado

Fig. 56
Comprobación del piñón planetario
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 Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.35. Revisar ambas coronas dentadas delantera y trasera que no exista incrustaciones de metal entre sus
dientes , revisamos la parte posterior de la misma donde se asientan los discos de fricción, revisamos la
pista donde se calienta la arandela espaciadora de control axial, revisamos las estrías del eje, revisamos
donde se asientan los bujes

Fig. 57
Comprobación de la corona
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.36. Revisar el embrague unidireccional

4.4.36.1. Revisamos el soporte en busca de daños producidos por la fricción

Fig. 58
Comprobación del embrague unidireccional
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.36.2. Revisar la pista exterior donde el embrague se desliza el cual necesita estar plano sin hendiduras

Fig. 59
Comprobación del embrague unidireccional
Transmisiones Automáticas

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4.4.36.3. Revisar que la pista interior no tenga hendiduras

Fig. 60
Fuente: Transmisiones Automáticas
Comprobación del embrague unidireccional

4.4.36.4. Inspeccionar el soporte en la zona donde los discos de embrague hacen contacto

Fig. 61
Fuente: Comprobación del embrague unidireccional
Transmisiones Automáticas

4.4.36.5. Revisar la pista interior que no tenga ninguna hendidura.

Fig. 62
Comprobación del embrague unidireccional
Fuente: Transmisiones Automáticas

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4.4.36.6. Retirar el seguro hay uno a cada lado e inspeccionamos el elemento del embrague unidireccional

Fig. 63
Comprobación del embrague unidireccional
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.36.7. Inspeccionar el elemento del disco de embrague unidireccional sacudiéndolo un poco si algún
resorte o rodamiento se cayese el elemento no sirve.

Fig. 64
Comprobación del embrague unidireccional
Fuente: Transmisiones Automáticas

4.4.36.8. Revisar las ranuras del soporte y deben de verse como la siguiente imagen.

4.5.

Fig. 65
Comprobación del embrague unidireccional
Fuente: Transmisiones Automáticas

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5.4.37. Inspeccionar las rampas

Fig. 66
Comprobación del embrague unidireccional
Fuente: Transmisiones Automáticas

5.4.38. Inspeccionar el tambor del engranaje planetario

Fig. 67
Comprobación del embrague planetario
Fuente: Transmisiones Automáticas

5.4.39. En el eje de salida examinamos las áreas donde se asientan los bujes e inspecciona las estrías

Fig. 68
Comprobación del eje de salida
Fuente: Transmisiones Automáticas

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5.4.40. Inspeccionar el conjunto del servo en busca de grietas

Fig. 69
Comprobación del conjunto del servo
Fuente: Transmisiones Automáticas

5.4.41. Inspeccionar la placa espaciadora de manera especial donde se asientan las esferas de ¼, buscaras
cualquier deformación

Fig. 70
Comprobación del cuerpo de válvulas
Fuente: Transmisiones Automáticas

5.4.42. Examinar la carcasa que no tenga fatiga, grietas o defectos de asentamiento

Fig. 71
Comprobación de la carcasa
Fuente: Transmisiones Automáticas

Resolución CS N° 076-04-2016-04-20
5.4.43. Inspeccionar todas las roscas de la caja

Fig. 72
Comprobación de la carcasa
Fuente: Transmisiones Automáticas

5.4.44. Inspeccionar la superficie del acumulador de marcha adelante y que el alojamiento del perno guía no este
deformado.

Fig. 73
Comprobación de la carcasa
Fuente: Transmisiones Automáticas

5.5. Para el proceso del armado se debe tomar en cuenta cuales son lo elementos respectivos de cada tren y
cada embrague, ya que un mal armado puede traer consigo graves consecuencias.
4.5.1. Al armar cada tren se revisa que no existan impurezas, luego se ordenan los tambores y frenos, ya que
unos van cogidos a la carcasa y deben estar bien puestos; luego de ingresar todos los elementos en la
caja colocamos el seguro del parking y los seguros de los embragues para que este no venga a moverse
y separarse.

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4.5.2. Armar los paquetes de embragues en sus alojamientos o tambores.

Fig. 74
Conjunto de embragues armado
Fuente: UPS
4.5.3. Se monta el eje de salida.

Fig. 75
Eje de salida
Fuente: UPS

4.5.4. Luego los trenes epicicloidales correspondientes.

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 Fig. 76
Fuente UPS
Conjunto epicicloidal

4.5.5. Finalmente se coloca el cuerpo de válvulas y el Carter.

Fig. 77
Cerebro hidráulico
Fuente: UPS

5. RESULTADO(S) OBTENIDO(S):

6. CONCLUSIONES:

7. RECOMENDACIONES:

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