CAPITULO III

ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

3.1 ASPECTOS GENERALES

 Diferencia Roca- Suelo: Resistencia a compresión simple: Roca mayor a 1MPa, Suelo menor a 1MPa.
Suelo: Producto de la meteorización de la roca
 Meteorización  DesintegraciónFísico: Conserva propiedades roca madre
Agua, Viento, Glaciares, Gravedad, Temperatura
 DescomposiciónQuímicos y Biológiocos: Cambian Propiedades Roca Madre
Químicos: Solución, Carbonatación, Hidratación, Oxidación
Biológicos: Animales, Plantas
 Suelos residuales: Por agentes de transporte (agua, viento, glaciar, gravedad) se producen los suelos
residuales, y determina el tamaño, forma, textura del material.
 Perfil Estratigráfico: Una vez analizado el perfil estratigráfico se necesita muestras de los horizontes A, B, C y
rara vez de la roca madre. Posteriormente se debe clasificar los suelos de las muestras (AASHTO, SUCS).

3.2 INVESTIGACIÓN Y EVALUACIÓN PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

Para la obtención geotécnica básica de los diferentes tipos de suelos se debe realizar investigaciones de campo y
laboratorio que permitan determinar la distribución y propiedades físicas de los suelos. Este estudio puede comprender los
siguientes pasos:
1. Selección de la Unidad Tipo:
 Delimitar unidades de diseño homogéneas con base en características: geológicas, climáticas, topográficas y drenaje de
la zona de proyecto
2. Determinación del perfil estratigráfico del suelo:
 Ejecutar perforaciones en el terreno para determinar cantidad y extensión de los diferentes tipos de suelo, forma de
sus capas y posición del nivel freático.
 Es necesario acudir a la experiencia para determinar el espaciamiento entre perforaciones. Un criterio está en la tabla
 La ubicación, profundidad y número de
Tipo de zona Espaciamiento (m) Profundidad (m)
perforaciones deber permitir determinar toda Carreteras 250-500 1.5
variación importante de la calidad de los suelos. Pistas de aterrizaje A lo largo línea central 60- Cortes:3m debajo de la
 En cada perforación debe anotarse: espesor de 70 rasante
las capas, posición exacta en sentido vertical, Rellenos: 3m debajo de
la superficie del suelo
identificación visual (color, consistencia) Otras áreas 1 perforación cada 1000m2 Cortes:3m debajo de la
3. Muestreo de capas: pavimentadas rasante
 Deben tomarse muestras representativas de Rellenos: 3m debajo de
cada capa encontrada. la superficie del suelo
Préstamos Pruebas suficientes para Hasta la profundidad
 Pueden ser alterada, cuando no guarda las definir el material que se propone usar
mismas condiciones del terreno de donde como préstamo
procede; e inalterada, lo contrario.
 En la obtención de las muestras alteradas se debe hacer el siguiente procedimiento:
a) Retirar parte seca y suelta de cada estrato, para que quede una superficie fresca
b) Se toma una muestra de cada capa en un recipiente y se coloca una tarjeta de identificación (nombre del proyecto,
sector en estudio, # de perforación, # de muestra, localización de la perforación, espesor del estrato y ensayo a
que será sometida)
c) Se envían las muestras en bolsas al laboratorio.
 Para las muestras inalteradas: Cortar un trozo de suelo (0.30m*0.30m*0.30m), cubriéndolo con parafina para evitar
pérdidas de humedad.
4. Ensayos de laboratorio de las muestras obtenidas: para determinar propiedades físicas de cada suelo y estimar
comportamiento bajo diversas condiciones es necesario las siguientes pruebas:
a) Determinación del contenido de humedad
b) Análisis granulométrico
c) Determinación límite plástico
d) Determinación límite líquido
 e) Peso específico
f) Ensayos de compactación del suelo: Compactación es todo proceso que aumenta el peso volumétrico de un suelo,
resistencia a corte e impermeabilidad. Se debe conocer la densidad máxima (máximo peso seco) y el contenido
óptimo de humedad (% de agua con el que se obtiene la máxima densidad)
g) Determinación de la densidad del suelo en el terreno
h) Determinación de la resistencia de los suelos: Los ensayos más comunes con el CBR y el ensayo de carga sobre una
placa
i) Ensayos adicionales: Cuando el suelo tiene o se prevé condiciones especiales ej.: estabilización con aditivos
5. Determinación del suelo típico de la subrasante: A partir de la granulometría y límites líquidos y plásticos, es posible
clasificar los suelos y dibujar un perfil. La observación del perfil de suelos permitirá definir su suelo típico
6. Medida y Selección del valor de resistencia de un suelo típico de la subrasante:
 Sobre el suelo de subrasante que predomina se hacen ensayos “in-situ” o laboratorio que permitan conocer su
resistencia en las condiciones que se espera que presenten durante el período de servicio del pavimento.
 El número de ensayos (recomendable 6-8) deben permitir definir sus características con un grado de confiabilidad.
 Los resultados deben procesarse por estadísticos que determinan el valor de resistencia correcto para cada unidad o
suelo. Para el valor de la resistencia el método más utilizado es el del instituto del asfalto (Tabla 3.8)
Número de ejes equivalentes de 8,2 Percentil a seleccionar
Ton en el carril de diseño (N) para hallar la
resistencia
Menor 104 60
4 6
10 - 10 75
Mayor 106 87.5
3.3 DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL SUELO
Existen varios métodos para evaluar la resistencia de un suelo entre los que podemos mencionar:
1. CBR
2. Valor de resistencia de Hveem (R)
3. La capacidad de carga de placa, cono de penetración dinámico (SPT)
4. Módulo de resiliencia o resiliente (Mr) (Pavimentos flexibles)
5. El módulo de reacción (Mk) (Pavimentos rígidos).
Las exigencias para determinar los Mr y Mk son altas, ahí que se emplean fórmulas empíricas y ábacos para obtener estos
valores.
Módulo de Resiliente (Mr)
 𝑀𝑟 (𝑝𝑠𝑖) = 1500 𝐶𝐵𝑅 (𝐶𝐵𝑅 ≤ 10) (AASHTO)
 𝑀𝑟(𝑝𝑠𝑖) = 3000𝐶𝐵𝑅0.65 (7.2 < 𝐶𝐵𝑅 < 20%)
 𝑀𝑟(𝑝𝑠𝑖) = 4326 ∗ 𝑙𝑛𝐶𝐵𝑅 + 241 (𝑆𝑢𝑒𝑙𝑜𝑠 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑢𝑙𝑎𝑒𝑠)
 𝑀𝑟(𝑀𝑃𝑎) = 7963 + 3826 ∗ 𝑅
 𝑀𝑟(𝑝𝑠𝑖) =740 ∗ CBR para θ=100 𝑝𝑠𝑖
 𝑀𝑟(𝑝𝑠𝑖) = 440 ∗ CBR para θ= 30 𝑝𝑠𝑖
 𝑀𝑟(𝑝𝑠𝑖) =340 ∗ CBR para θ= 20 𝑝𝑠𝑖
 𝑀𝑟(𝑝𝑠𝑖) =250 ∗ CBR para θ= 10 𝑝𝑠𝑖 Donde θ es la suma de los esfuerzos principales

MESES Mr uf (Daño relativo) (Tabla 2.3)

E-F-M-A 20000 0.02
M-J-J-A 25000 0.002
S-O-N-D 18000 0.03
∑ 𝑢𝑓/3=0.017 Mr=22000 psi

Módulo de Reacción (Mk)

Tabla 3.2
MESES MODULO MÓDULO K (Fig. 3.3) K CORREGIDO DAÑO
RESILIENTE ELÁSTICO pci (Fig. 3.4) RELATIVO ur
(Mr) SUBBASE (Fig. 3.5)
SUBRASANTE
E 7000 20000 400 540 0.6
∑ 𝑢𝑟 /registros

*Si la profundidad del estrato firme es mayor a 10 ft no se realiza la corrección por estrato firme
 CAPITULO 4
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES (SEMIRÍGIDOS)

4.1 INTRODUCCIÓN
Para el diseño de los pavimentos flexibles se tienen tres tipos de metodologías:
1. Métodos totalmente empíricos:
 Se usan factores de seguridad altos lo que repercute en el espesor del pavimento (es mayor a las
necesidades verdaderas de la vía).
 Dentro de estos métodos están los basados en: índice de grupo
clasificación de suelos.
2. Métodos semi-empíricos.
 Se basan en ensayos de campo y laboratorio correlacionados con teorías de comportamiento de los
pavimentos:
 CBR
 Ensayo de Texas
 Ensayo de Hveem.
 Usados para vías con poco volumen de tráfico.
3. Métodos racionales.
 Se basan en consideraciones teóricas: comportamiento de los pavimentos en cuanto a la distribución de
esfuerzos y deformaciones.
 Dentro de este grupo está el método de:
 AASHTO
 Instituto del asfalto
 Método de la Shell.
4.2 DEFINICIONES
Período de diseño estructural.
 Es el lapso en el cual, la estructura que se diseña deberá funcionar con un nivel de servicio superior al mínimo,
sin requerir de acciones de conservación diferentes a las de un mantenimiento rutinario.
Período de análisis económico.
 Es el lapso en el cual, se analizan los costos asociados a la
operación de la vía.
 En este análisis se involucran las rehabilitaciones de la
estructura. Lo que implica dos o más ciclos de la vida del
pavimento.
Conservación rutinaria. (CR).
conjunto de actividades que se realizan permanentemente y
sistemáticamente a lo largo de la vía y comprende entre las más
elemntales:
 Limpieza de cunetas y alcantarillas y demás obras de drenaje
 Limpieza de bermas
 Rocería o Desbroce del talud y zonas laterales
 Parcheo localizado
Intervención de rehabilitación.
 Cuando el pavimento ha cumplido el período de diseño estructural es necesario rehabilitar la estructura para
que la vía preste un servicio satisfactorio durante un nuevo ciclo.
 La rehabilitación consiste en la construcción de una o más capas para aumentar el soporte estructural e
incrementar el índice de servicio de la vía.
Estrategia de conservación.
 Conjunto de actividades de conservación rutinaria y de rehabilitación localizadas en el tiempo a lo largo del
período de análisis económico para garantizar un nivel de servicio satisfactorio.
 Valor residual. (VR).
 Al término del período de análisis económico el pavimento de una vía presenta una cierta condición superficial y
estructural.
 El valor del pavimento en dichas condiciones se denomina valor residual y se expresa como porcentaje del costo
inicial de construcción.
Acciones de rehabilitación
 R1: Corte + 15cm Base Granular no tratada (BGNT ) + T.A.S Doble
 R2: Corte + 20cm BGNT + T.A.S Doble
 R3: Riego de Liga + 5cm de mezcla asfáltica en frío (MAF) + Lechada asfáltica (LA)
 R4: Riego de Liga + 6cm de MAF + LA
 R5: Riego de liga + 5cm de arena-asfalto mezclado en caliente (MC)
 R6: Riego de liga + 6cm de arena-asfalto MC
4.3 ANÁLISIS DE COSTOS PARA EL ANÁLISIS DE UN PAVIMENTO
 Factor más importante para la selección de la vía estructural alternativa: costo global de dicha alternativa.
 El costo de un pavimento involucra:
1. Costo inicial de construcción
2. Costos anuales de conservación rutinaria durante el período de análisis económico
3. Costo de rehabilitación y el valor residual al término de período de análisis.
 Costo global de una alternativa:
𝑚 𝑚
𝐶𝑅 ∗ 𝑖 𝑅𝐻(𝑛 + 1) 𝑉𝑅 ∗ 𝑚 𝐶𝑢 ∗ 𝑖
𝐶𝐺𝑎 = 𝐶𝑜 + ∑ 𝑖
+ 𝑛+1
− 𝑚
+∑
(1 + 𝑎) (1 + 𝑎) (1 + 𝑎) (1 + 𝑎)𝑖
𝑖=1 𝑖=1

𝑅𝐻(𝑛2+1)
Con una rehabilitación sería + (1+𝑎)𝑛2+1
Donde:
CGa= Costo global de una alternativa
Co= Costo inicial construcción (Directos, indirectos, fiscalización, construcción, utilidades)
CR= Conservación Rutinaria
m= Período de análisis económico
a= Tasa de actualización del dinero expresado en tanto por uno
RH= rehabilitación (costo)
n=período estructural por ciclo (acumulativo)
Cu= Costo inducido a los usuarios (tiempo, mantenimiento del vehículo), normalmente se toma el valor de cero.
4.4 DISEÑO PARA PAVIMENTOS PARA VÍAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁFICO
 Este tipo de vías se diseñan generalmente con métodos empíricos
1. Tránsito:
Clase de tránsito Número diario de vehículos
pesados al año inicial en el carril de diseño
T1 1-10
T2 11-25
T3 25-50

 Dependiendo del ancho de la calzada el tránsito para adoptar para el diseño es

Ancho calzada Tránsito de diseño
Menor de 5m Total en los dos sentidos
5𝑚 ≤ 𝐴𝑐 < 6𝑚 ¾ del total en los dos sentidos
𝐴𝑐 > 6𝑚 ½ del total en los dos sentidos

 Si no se cuenta con información del número clase y tipo de tránsito se puede seleccionar la clase de tránsito en
función del tipo de vía
Clase de tránsito Tipo de Vía
T1 Vía que sirve a núcleos de no más de 500 habitantes
T2 Vía que sirve a núcleos de no más de 2000 habitantes
T3 Vía que sirve a núcleos de no más de 10.000 habitantes
 2. Subrasante:
Dada la variabilidad de los suelos y de los resultados de los ensayos de resistencia, se recomiendan 6 a 8
ensayos por tipo de suelo con la finalidad de aplicar un criterio estadístico para la selección de un valor único
para la resistencia del suelo.
Clase de CBR%
Subrasante
S1 2
S2 3-5
S3 6-10
S4 11-20
S5 Mayor a 20

 De no disponer de información sobre la resistencia de la subrasante, la clase de ésta puede establecerse de

manera aproximada, a partir de la clase de suelo y la ubicación del nivel freático.


3. Cartas de diseño
 Las cartas de diseño contemplan 3 superficies de rodadura:
1. Los tratamientos asfálticos superficiales dobles. (T.S.D).
 Se asientan sobre una base granular no tratada o estabilizada con cemento.
 Esta base se asienta sobre una subbase granular no tratada estabilizada por cal
 La subbase es asentada sobre una subrasante mejorada.
2. Mezcla asfáltica densa tipo arena-asfalto. (A.A).
 Se asienta sobre una base granular no tratada o estabilizada con emulsión asfáltica
 Asentada sobre una subbase no tratada o estabilizada con cal
 La subbase asentada sobre una subrasante mejorada.
3. Lechada asfáltica (L.A) sobre una mezcla abierta en frío.
 Esta se coloca sobre la base granular sin estabilizar o estabilizada con emulsión asfáltica
 asentada sobre una subbase granular no tratada o estabilizada con cal
 asentada sobre una subrasante mejorada.
4. Pasos para el diseño
1. Selección del tipo de capa de rodadura (TSD,AA,LA)
2. Selección del tipo de base y subbase a emplearse (BGNT,BGTcemento,SUBGNT;SUBcal)
3. Selección del tipo de carta/ábaco a utilizarse. (En función del tránsito inicial para el año cero)
4. En función de la clase de tránsito (T1,T2,T3) y clase subrasante (S1-S5) se determinan los espesores de
cada capa.
5. Criterios para el análisis de alternativas
a) La posibilidad de obtener materiales granulares a distancias razonables.
b) La posibilidad de disponer de plantas asfálticas en caliente en el área de la obra.
c) La posibilidad de estabilización con ligantes hidráulicos o bituminosos a costos razonables.
d) La experiencia de los constructores de la zona.
e) Las condiciones climáticas de la región. En regiones lluviosas se recomienda tener capas impermeabilizadas
en las diferentes estructuras de pavimento
f) La intensidad de vehículos livianos que circularán en la vía.
g) El costo global de la estructura.
4.5 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA VÍAS PARA ALTO Y MEDIANO VOLUMEN DE TRÁFICO

1. Métodos empíricos basados en cartas de diseño

 Se basa en experiencia adquirida por varias instituciones.
 Como parámetros se considera el tráfico, el clima, la calidad de la subrasante (resistencia) y las alternativas
estructurales (disponibilidad de materiales y costos).
 Pasos:
a. Categorizar la vía
o El tipo de vía depende de las características de diseño y se agrupa en 4 categorías, dependiendo la
importancia y del tráfico promedio.
o Dependiendo de la caracterización de la vía se selecciona el período de análisis económico y el
período de análisis estructural. (5.11)
o La geometría fija: cuando no se prevé cambios geométricos de la sección de la vía. (5.12, 5.13)
o Las condiciones inciertas: construcción por etapas de la vía, donde el término de la primera etapa se
deberá realizar un estudio de tráfico actualizado. (5.12, 5.13)
b. Tránsito
o Se clasifica el tránsito en 9 categorías. La clasificación se la realiza en base al tránsito acumulado en
el carril de diseño (N’ sin considerar factor camión) (Tabla 5.14).
c. Factores ambientales y climáticos
o En base a los estudios hidrológicos y meteorológicos.
o En función de la Temperatura Media Anual Ponderada (TMAP) y de la precipitación media anual: se
tienen 6 regiones climáticas: R1-R6 (Tabla 5.18).
d. Subrasante
o Los suelos de la subrasante se clasifican según su resistencia. En esta clasificación tenemos 5
categorías: S1-S5 (Tabla 5.19).
 La selección de las alternativas estructurales se basa principalmente en el costo global actualizado.
 Las estrategias de rehabilitación que se pueden emplear dependen del número acumulado de vehículos en el
carril de diseño:
i. Parcheo de áreas deterioradas + 5cm MDC :
0,5 𝑁 2 ∗ 𝐸 6
ii. P + 8 cm MDF :
2 𝑁 6 ∗ 𝐸6
iii. P+10cm MDC colocada en una capa :
6 𝑁 10 ∗ 𝐸 6
iv. P+ 12 cm MDC c. 1/capa :
𝑁 10 ∗ 𝐸 6
 Ejercicio de aplicación:

Diseñar un pavimento flexible en base de la siguiente información:

 La vía a ser diseñada es rural e 2 carriles

 TMAP=20°C
 PMA= 1200mm
 Mediante ensayos de laboratorio se han obtenido los siguientes valores de Mr:
800, 750, 920,879, 860, 910, 900, 770, 802
Seleccionar el valor típico del Mr
 Tránsito medido corresponde al siguiente:

Año TPD
2000 1461
1 1152
2 1635
3 1493
4 1442
5 1534
6 1501
7 1802
8 1965
9 1865
2010 1862

 Tasa anual de crecimiento: a, se debe determinar en función del TPD (Tabla 5.16)
 % confianza deseado es del 97%
 Ancho de la calzada es de 6m
 Longitud calzada= 30 km
 Realizar el análisis económico por metro de longitud
 Los costos unitarios para los diferentes materiales, se han obtenido de un análisis de precios unitarios

1.

n=9

P=0.75

Cp=X[n*p]+1 =X7

Mr
750 1
770 2
800 3
802 4
860 5
879 6
900 7
910 8
920 9

Mr= 900

Categoría subrasante: S3
2.

Categoría de la vía: II

Periodo de diseño estructural= 15 años

3.

𝑌 = 𝑎 ∗ 𝑏𝑥
𝑌 = 1321.8 ∗ 𝑒 0.0373𝑥
r=0.038%
4.
(1+0.038)25 −1
𝑁 = 365 ∗ 1321.8 ∗ 0.5 ∗ 1 ∗ = 9964482
ln(1+0.038)

𝑁´ = 100.05∗1.89 ∗ 𝑁=12386674= 12.38E6

Tráfico: T6

5.

Región R2

6.

Espesores: MDC.2 : 10

BG2: 20

SBD:40

Ejercicio
n [años] 10
M [años] 20
Rehabilitaciones 1
A 0.12
Co 3750000
CR 28000
RH 150000

𝐶𝑅𝑖 150.000 0.35∗3.750.000
 𝐶𝐺𝑎 = 3.750.000 + ∑20
𝑖=1 (1+0,12)𝑖 + (1+0,12)11 − (1+0,12)20
= 3866202.421

Ejercicio de aplicación

Ancho vía 6.5m Rehabilitaciones 2 (5 y 10 años)

Capa de rodadura TSD PAE 20años
TPD 60 (AMBOS SENTIDOS) Tasa dinero 0.1
Construcción de la vía 3 años CR 50000
LL 40 A 50%
LP 12 B 15%
IP 28 C 35%
NF Superficie r livianos 6.25%
Longitud 10km r pesados 5.5%

TSD 7.5/M2
BG NO TRATADA 21,7/M3
SUBG NO TRATADA 19,7/M3
SUBG CON CAL 35/M3
BASE CON CEMENTO 60/M3
SUBRASANTE MEJORADA 16,7/M3

REHABILITACION
CORTE 2/M2
MAF 80/M3
LA 1/M2
RIEGO DE LIGA 2/M2

1. Selección de capa de rodadura: TDS

2. Tránsito:
Vehículos pesados = 50%
Ancho=6.5m (50% del total)
𝑵 = 𝟎. 𝟓 ∗ 𝟔𝟎 ∗ 𝟎. 𝟓 ∗ (𝟏 + 𝟎. 𝟎𝟓𝟓)𝟑 = 26
Tipo de tránsito: T3
3. Subrasante:
Nf=0.5m
IP=28
Tipo de subrasante: S2
4. Selección del tipo de base y subbase a emplearse (BGNT,BGTcemento,SUBGNT;SUBcal)
BGNT y SUBGNT
Caso 1:
Base granular 20
Subbase granular 25
Subrasante mejorada 30
Co=6.5*10000*(0.2*21.7+0.25*19.7+0.3*16.7+7.5)=1415375
Alternativa 1: Cr+R2
VR=35%
Alternativa 2:Cr+R4
VR=40%

Caso 2:
Base granular 20
Subbase con cal 20
Subrasante mejorada 45
Co=6.5*10000*(0.2*21.7+0.2*35+0.45*16.7+7.5)=1713075
Alternativa 1: Cr+R2
VR=35%
Alternativa 2: Cr+R4
VR=40%

Caso 3:
Base con cemento 20
Subbase granular 20
 Subrasante mejorada 45
Co=6.5*10000*(0.2*60+0.2*19.7+0.45*16.7+7.5)=2012075
Alternativa 1: Cr+R4
VR=35%

Caso 4:
Base con cemento 20
Subbase con cal 20
Subrasante mejorada 40
Co=6.5*10000*(0.2*60+0.2*35+0.4*16.7+7.5)=2156700
Alternativa 1: Cr+R4
VR=35%
5. Análisis de costos
 R2: Corte + 20cm BGNT + T.S.D
10000*6.5(2+0.2*21.7+7.5)=899600
 R4: Riego de Liga + 6cm de MAF + LA
10000*6.5*(2+0.06*80+1)=507000
Caso 1 Alternativa 1:
50000𝑖 899600(5+1) 899600(15+1) 0.351415375∗20
𝐶𝐺𝑎 =1415375+ ∑20
𝑖=1 (1+0.1)𝑖 + (1+0.1)5+1
+ (1+0.1)15+1
− (1+0.1)20