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Personal requerido en los trabajos de construcción de carreteras: Se

encuentran dos entidades principales:

 La que contrata, la cual nombra o contrata personal para la fiscalización y


supervisión
 Es la empresa constructora o contratista que se encarga de realizar los
trabajos de construcción.
Personal profesional de la Entidad
Fiscalización: Es un ingeniero civil titulado afiliado a la Sociedad de Ingenieros de
Bolivia, que representa a la entidad que Contrata y tiene a su cargo la fiscalización
de la obra, avala las decisiones tomadas por el supervisor y hace cumplir todos las
cláusulas contractuales.
Supervisor de Obra: Es un ingeniero civil titulado afiliado a la Sociedad de
Ingenieros de Bolivia, que representa a la entidad que Contrata y tiene a su cargo
la supervisión de la obra, los asuntos técnicos y administrativos relacionados con la
ejecución de los trabajos contratados, de acuerdo a la propuesta técnica y a los
términos contractuales.
Personal profesional del contratista
Superintendente: Es el representante del contratista, quien dirige la obra, teniendo
plena autoridad para actuar en decisiones con relación a los aspectos técnicos de
la obra, debiendo ser ingeniero civil afiliado a la Sociedad de Ingenieros de Bolivia.
Ingeniero residente: Es un ingeniero civil afiliado a la Sociedad de Ingenieros de
Bolivia, que desempeña funciones asignadas por el superintendente y otras
funciones inherentes al contratista.
Personal técnico profesional y administrativo de la Entidad
Ingeniero Calculista: Es un ingeniero civil afiliado a la Sociedad de Ingenieros de
Bolivia, encargado de verificar los cálculos del diseño geométrico de la carretera en
construcción de acuerdo a propuesta técnica de la empresa, diseños de estructuras
de drenaje y sus componentes, cálculo de movimiento de tierras, cálculo y cotejo de
estimaciones de pago para el contratista, entre otros.
Dibujante: Es la persona encargada de verificar trabajos de dibujo de perfiles,
secciones transversales, cálculo de libretas de topografía, cálculo de áreas para
cálculo de movimiento de tierras, control de acarreos y otros, de acuerdo a
propuesta técnica.
Laboratorista: Es la persona calificada para desarrollar y verificar todos los trabajos
y ensayos en el laboratorio de materiales y suelos, quien debe dominar también el
manejo y uso de equipo para ensayos de materiales y suelos.
Topógrafo: Es la persona que tiene a su cargo la brigada de topografía,
responsable a su vez de verificar y realizar todo tipo de levantamientos, mediciones,
trazos, pre-localización y localización de líneas de trazo de la carretera y sus
estructuras de drenaje. Debe de dominar el uso de equipo topográfico como
estaciones totales, GPS estacionario, etc.
Personal técnico profesional y administrativo del contratista
El Contratista debe contar con todo el personal propuesta en la propuesta técnica
el cual lleve adelante el proyecto (calculista, dibujante, laboratorista jefe, topógrafo),
y además con:
Jefe o encargado de maquinaria: Es la o las personas que debido a su
experiencia en el trabajo de construcción, tienen a su cargo la dirección de los
diferentes tipos de maquinaria pesada y al personal de campo tal como operadores,
que es personal calificado para operar los diferentes tipos de maquinaria pesada
que se utilizan, tal como tractores oruga de diferentes tamaños, excavadoras,
retroexcavadoras, cargadores frontales, moto niveladoras, camiones, camiones
volquetas, camiones articulados, compresores, equipo de perforación,
compactadores, colocadoras de concreto asfáltico, distribuidoras de asfalto, etc.
Jefe de talleres: Es el mecánico en jefe, quien tiene a su cargo a otros mecánicos
y ayudantes de taller que se encargan de las reparaciones y mantenimiento del
equipo y la maquinaria utilizada en el proyecto.
Brigada topográfica: Es la encargada de realizar todo tipo de levantamientos
topográficos, dentro de los cuales tenemos trazos de líneas de pre localización,
localización y replanteo de línea de localización, levantamiento de tránsito de la
línea de localización, nivelación de línea central, levantamiento de secciones
transversales, levantamiento de perfiles para diseño de alcantarillas, trazo para
construcción de drenajes menores, localización y trazo para cimentación de puentes
y estructuras de drenaje mayor, trazo y localización de diferentes estructuras
ordenadas por la supervisora, chequeo de rasante y recepción de tramos
terminados de sub-rasante o afinamiento de sub-rasante, base y subbase.
Una brigada de topografía generalmente está formada por un topógrafo, un dos
alarifes, un anotador, contando con un equipo básico de una estación total, un Gps
estacionario, una cinta de metal de 30 m o más, machetes, clavos de diferentes
tamaños, crayones; también es recomendable que porten equipo de seguridad vial.
ETAPAS QUE COMPONEN LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CARRETERA
Definición de pavimento: Es una estructura que está compuesta por diferentes
capas de suelos y materiales pétreos desde su punto de fundación hasta la
superficie en la que circula el tráfico.
.
Etapas de construcción de una carretera: Movimiento de tierras, Construcción de
drenaje, Construcción de sub rasante, sub-base y base, Construcción de la
superficie de pavimento o rodadura, Construcción de estructuras de puentes,
Colocación de las señales y marcas de tráfico.
TRABAJOS QUE COMPONEN EL MOVIMIENTO DE TIERRAS
Localización de la línea topográfica: La localización de la línea topográfica
consiste en replantear la línea de la carretera, de acuerdo a los planos de diseño
del proyecto; este trabajo se inicia a cargo de las cuadrillas de topografía de la
supervisora o se hace de mutuo acuerdo con el contratista.
Movimiento de tierras: Es la operación de cortar y remover cualquier clase de
material independiente de su naturaleza o de sus características, dentro o fuera de
los límites de construcción, para incorporarlo en la construcción de rellenos,
terraplenes y cualquier otro elemento que se relacione con la construcción de la
carretera, así como también el corte y movimiento del material sobrante o que no
se va a utilizar en otros trabajos de la carretera, catalogándolo como material de
desperdicio.
Cortes: Previo al inicio de los trabajos de terracería, se deben de ejecutar las
operaciones de limpia, desbroce y destronque.
Se debe realizar este tipo de trabajos a una altura de 0.60 m para eliminar el material
orgánico, y el área total debe ser limpiada de matorrales, troncos carcomidos raíces
y otros materiales vegetales susceptibles de descomposición.
Cortes en roca: Comprenderá la excavación correspondiente a todas las masas de
roca, depósitos estratificados y la de todos aquellos materiales que presenten
características de roca maciza, que únicamente pueden ser excavados utilizando
equipos especiales o explosivos.
Rellenos: Se denomina relleno a la tierra que se coloca y compacta sobre la
superficie de un terreno para levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado
para hacer una obra.
Generalmente les llamamos rellenos pero técnicamente se nombra como
terraplenes. En las áreas donde sea necesario construir un terraplén, se deben de
ejecutar previamente los trabajos correspondientes a limpia, desbroces y
destronque; y dejar instalados los sub-drenajes y drenajes que fueran requeridos de
acuerdo al diseño.
CONSTRUCCIÓN DE DRENAJES: Cuando se realiza el diseño geométrico de una
carretera, el mismo normalmente se interpone en el movimiento natural de
escurrimiento de las aguas de la zona de emplazamiento, la topografía del terreno
obliga al movimiento del agua en alguna dirección.
Una carretera, en la mayoría de los casos constituye un verdadero obstáculo al paso
del agua. Por lo tanto, los drenajes son los conductos que se construyen, con el
objeto de canalizar y evacuar las aguas superficiales y profundas.
TRABAJOS QUE COMPONEN LAS SUB-BASES Y BASES
Capa de sub-rasante: Previo a la colocación de cualquier capa de sub-base, la
sub-rasante debe de estar terminada. Cuando se llega al nivel de sub-rasante por
medio de la construcción de un terraplén, los últimos 0.30 m se deben de compactar
como mínimo, al 95% de la densidad máxima determinada para el material en uso.
Cuando el nivel de sub-rasante coincida o se aproxime al nivel de una carretera
previamente construida, será necesario reacondicionar dicha superficie
escarificando a una profundidad de 0.20 m, eliminando las rocas mayores de 0.10
m y, si es necesario, agregar o cortar material para conformarlo hasta llegar a los
niveles de la sub-rasante diseñada.
Capa de sub-base: Es la capa de la estructura del pavimento destinada
fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad el efecto de las
cargas del tránsito proveniente de las capas superiores del pavimento, de tal
manera que el suelo de sub-rasante las pueda soportar.
El método constructivo para esta capa es la siguiente: Se vacían promontorios de
material seleccionado cada 20 m aproximadamente, la misma que es esparcida con
una moto niveladora hasta la altura de acuerdo al diseño, posteriormente se
realizaran trabajos de mezclado y homogenizado.
Capa de base: Sobre la sub base se coloca una base granular o base de grava o
piedra triturada, realizando la correspondiente compactación, esta se debe de
proteger aplicándole el riego de imprimación, que es la aplicación de un asfalto
líquido, por medio de riego a presión sobre la superficie de la base, con el fin de
protegerla, impermeabilizarla y endurecer la superficie favoreciendo así la
adherencia entre la superficie de la base y la capa inmediata superior.
TRABAJOS QUE COMPONEN LAS SUPERFICIES DE PAVIMENTOS

Concreto asfáltico: Es el producto utilizado en la construcción de capas de


superficie para pavimentos flexibles, este producto, se obtiene por medio de la
elaboración en planta, en caliente, de una mezcla de proporciones estrictamente
controladas de materiales pétreos, polvo mineral, cemento asfáltico y aditivos, para
obtener un producto de alta resistencia y duración, con características de calidad
uniformes, que se puede tender y compactar de inmediato en la carretera, en una o
en varias capas, de ser requerido, para proporcionar las características de
resistencia y textura a las capas de soporte o de superficie, según se establezca en
los planos y en las disposiciones especiales.
Elementos de una carretera que requieren de conservación vial rutinaria:

La conservación vial rutinaria es de carácter preventivo y comprende el conjunto de


labores que deben realizarse diariamente para preservar en buen estado, físico y
funcional, los diferentes elementes que conforman la carretera.
1. La plataforma
2. El sistema y las obras de drenaje
3. El derecho de vía
4. Los puentes
5. La señalización
6. El cuidado y la vigilancia de la vía
7. Atención de emergencia
8. Entrenamiento y capacitación del personal encargado de la conservación
vial.
La Plataforma:
La plataforma está constituida por la calzada más las bermas, siendo la calzada
parte destinada a la circulación de vehículos, y las bermas son las franjas
adyacentes al pavimento que constituyen a sostener su estructura y además
permiten estacionar vehículos en caso necesario.
La plataforma, calzada y berma constituyen prácticamente la carretera y está
destinada primordialmente a la circulación de todo tipo de vehículos. Por este
motivo, merece especial cuidado para que siempre este en buen estado y los
usuarios puedan transitar con seguridad, comodidad, fluidez y economía.
La conservación rutinaria de la plataforma, con mano de obra, incluye la limpieza
diaria de la calzada y de las bermas, con el fin de retirar todo tipo de elemento
extraño, tales como piedras, arenas, basuras, animales muertos, vegetación,
desechos sólidos y elementos similares.
También incluye el sello de fisuras y grietas y la reparación mediante bacheos, de
los sitios dañados o deteriorados cuando son de tamaño limitado y se presentan en
forma aislada.
 El Sistema y las Obras de Drenaje:
Tienen como objetivo recoger y conducir rápidamente el agua de lluvia fuera de la
carretera y también facilitar la movilización del agua del subsuelo.
Estas funciones lo convierten en el sistema más importante de la carretera, pues la
presencia de agua deteriora la vía, debilitando los pavimentos, deteriorando las
bermas y los taludes, produciendo socavación en alcantarillas, terraplenes e incluso
puentes, y además puede erosionar el terreno.
El sistema de drenaje en general, está constituido por los siguientes elementos:
Drenaje Superficial: Bombeo, Cunetas, Zanjas de coronación, Alcantarillas o
desagües, Otra obras de drenaje superficial
Sub drenaje: Filtros
Bombeo: se denomina bombeo a la pendiente transversal que se da a la carretera
para permitir que el agua que cae directamente sobre ellas escurra rápidamente
hacia las bermas, las cunetas, los desagües o el terreno natural.
Cunetas: son zanjas laterales paralelas al eje de la vía, constituidas generalmente,
entre el borde de la berma y el pie del talud. El objetivo de esta obra de drenaje es
la de recibir y evacuar rápidamente el agua superficial proveniente de la plataforma
de la carretera y de los taludes.
Zanjas de Coronación: son zanjas excavadas en el terreno natural, en la parte
superior de los taludes de los cortes, con el fin de interceptar y encauzar el agua
superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas con la función de evitar
la erosión de los taludes, el congestionamiento de las cunetas y por supuesto la
invasión de la plataforma para el agua y el material de arrastre.
Las alcantarillas o desagües: son ductos que permiten y facilitan el paso del agua
proveniente de cauces, canales o cunetas, de un lado a otro de la vía. Generalmente
son estructuras construidas en piedra (mampostería), con concreto prefabricado o
vaciado en sitio, u otros elementos (metal).
Obras de Drenaje superficial: para el drenaje superficial, se utilizan bordillos que
son pequeñas estructuras que se colocan en el borde exterior de las bermas,
también los lavaderos que son canales que bajan transversalmente por los taludes
de los terraplenes y que reciben el agua de bordillos o cunetas para llevarla fuera
de la vía.
Otra obra, denominada disipador de energía, se utiliza cuando es necesario
encauzar agua superficial en grandes pendientes y recorrido largos. Un ejemplo, de
otro buen disipador de energía es la vegetación que cubre los taludes de cortes y
terraplenes y se constituye en una efectiva protección contra la acción erosiva del
agua.
Filtros: son obras de sub drenaje cuya principal función es facilitar la evacuación
del agua desde el interior de la plataforma de la vía o de la estructura del pavimento
o desde la masa de suelo que conforma los taludes o el terreno natural.
El Derecho de Vía: El derecho de vía es la franja de terreno en la cual se encuentra
la carretera, sus obras complementarias y la zona adyacente. En Bolivia el derecho
de vía establecido legalmente es de 50m horizontales y perpendicularmente a partir
del eje de la carretera y hacia cada lado.
La zona contigua a la plataforma de la carretera está, por lo general constituida por
terreno natural, incluyendo los taludes de los cortes y de los terraplenes. La
conservación de esta zona contribuye a la seguridad de los usuarios y a la
estabilidad de la vía. Normalmente, la conservación es una actividad de rutina
aunque se requieren algunas acciones periódicas ocasionalmente.
Las principales actividades de conservación rutinaria que se deben ejecutar
empleando mano de obra, son las siguientes:
1. La limpieza de toda la zona, la cual comprende el retiro de las basuras, de
escombros y de toda clase de material extraviado
2. La protección de los taludes que incluye principalmente el control de la
erosión y la remoción de los derrumbes.
3. El tratamiento de la vegetación que consiste en la poda de las plantas
existentes cuya presencia pueda afectar la visibilidad o producir daños en la
vía además comprende siembra de vegetación y jardinera para mejorar el
aspecto ambiental y el paisaje.
Los Puentes: son las estructuras, mas importantes dela carretera, que se utilizan
para pasar un rio, una depresión del terreno u otra vía de comunicación. Se
construyen principalmente de concreto, de acere estructural, de piedra o de madera.
Los puentes por su importancia y por su valor son elementos que deben cuidarse
permanentemente mediante un riguroso sistema de conservación, cuyo objetivo es
lograr que todos los puentes estén en buenas condiciones estructurales y siempre
sean seguro para el tráfico.
Las actividades de conservación rutinaria que se deben ejecutar empleando mano
de obra son las siguientes:
1. La limpieza de la estructura, la cual consiste en la eliminación de todo tipo de
material extraño, como tierra, basura, piedras o vegetación. Que se
encuentren en el tablero del puente y en los elementos estructurales. El
objetivo es mantener limpia la calzada de circulación, los elementos de
drenaje, las juntas, los apoyos y las vigas.
2. La limpieza y pintura de las barandas la cual comprende el aseo y la pintura
para que estén siempre limpias y visibles para los usuarios
3. La limpieza de los cauces o lechos del rio, la cual se trata de quitar los
obstáculos que puedan afectar el paso del agua durante las crecientes y
como consecuencia producir impactos sobre el puente y deterioro.
La Conservación de las Señales y de los Elementos de Seguridad: Las señales
de tránsito se colocan en la carretera con el propósito de contribuir a prevenir
accidentes, reduciendo los riesgos mediante informaciones que contienen
advertencias, prohibiciones o detalles de la vía o de los lugares por donde pasa,
también se emplean elementos como las barreras de protección, para disminuir la
severidad de los accidentes en caso de presentarse.
El objetivo de la conservación es procurar que las señales y los elementos estén
siempre limpios, visibles, situados correctamente y en la posición adecuada.
Además, se deben eliminar avisos o retirar paneles comerciales que distraigan a los
conductores, produzcan polución visual y deterioren el paisaje natural.
Las principales actividades de conservación rutinaria que deben realizarse
empleando mano de obra son las siguientes:
1. La limpieza, recuperación o reposición de las señales verticales
2. La limpieza de la demarcación o señalización horizontales o planas
3. El mantenimiento rutinario o la reposición de los mojones de referencia
4. El mantenimiento rutinario o la reposición de las barreras de protección
5. La descontaminación visual
El Cuidado y la Vigilancia de la Vía: La carretera debe cuidarse permanentemente
vigilando que los usuarios o los residentes de la zona no le produzcan daño, boten
basuras y escombros o invadan el derecho de vía mediante construcciones, puestos
de venta, cultivos o similares.
Esta actividad requiere de observación continua de educación a los usuarios y a la
comunidad y de mecanismos legales agiles para actuar administrativamente en
caso necesario.
Atención de Emergencias: En las carreteras pueden presentarse emergencias
ocasionadas por fenómenos naturales, tales como periodos de lluvias o de sequias
prolongadas, o derrumbes, los cuales pueden producir daños graves en los
elementos de la carretera o de su entorno, también pueden presentarse por
intervención humana con ocasión de bloqueos o movimientos sociales.
Entrenamiento y Capacitación del Personal Encargado de la conservación
vial: El personal encargado de la conservación vial es el recurso principal para que
se cumplan efectivamente las diferentes actividades y se logre el éxito previsto. Un
equipo humano bien capacitado y motivado es fundamental para alcanzar los más
altos niveles técnicos requeridos y expresados por medio de los indicadores de
conservación.
El tratamiento y la capacitación del personal debe hacerse desde el principio dando
a conocer claramente las actividades pro realizar; el modo de hacerlo, la calidad
exigida, el cuidado de herramientas y materiales las responsabilidades como equipo
de trabajo y las medidas de seguridad que deben establecerse para la realización
de los trabajos de conservación.

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