La ingeniería geológica es la aplicación de los conocimientos

y métodos derivados de las diferentes ramas de la geología

a los problemas y procesos de la ingeniería civil. Las
carreteras, y las obras civiles en general, se construyen de
manera satisfactoria cuando previamente se determinan las
condiciones geológicas del terreno y se toman en
consideración para el diseño y posterior construcción.
En la actualidad se construyen más carreteras que en
ninguna otra época, y para asegurar la estabilidad y
mantenimiento, se necesita adecuados conocimientos en lo
que son los suelos, las rocas, sus propiedades y que procesos
geológicos pueden afectar a la carretera.
• Las vías de transporte son obras que generan progreso a la sociedad.
• Además, su diseño también depende del tránsito probable que tendrá.
• Las carreteras son las obras de ingeniería que requieren más información
geológica desde su planeación hasta su conservación
• Cuando no se tiene en consideración la información geológica, se incurre en
serios y costosos errores.

ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO

a) En la conformación de terraplenes
b) En cortes o desmontes
c) En la base y sub-base
d) Otros problemas geotécnicos
Trocha carrozable Pavimento Flexible

Pavimento Rìgido Autopista

➢ Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la
vía menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general
menores de tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de
tierras.
➢ Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de
la vía entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre 6%
y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras.
➢ Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la
vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6
%, demandando un moderado movimiento
de tierras.
➢ Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de
la vía superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales
son superiores al 8%, exigiendo el
máximo de movimiento de tierras, razón
por la cual presenta grandes dificultades
en su trazado.
➢ Terraplén ➢ Carpeta de rodadura
➢ Pavimento ➢ Alcantarillas
➢ Sub-rasante ➢ Cunetas
➢ Sub-base ➢ Puentes
➢ Base
1. DESLIZAMIENTOS, INESTABILIDADES DE
TALUDES.
❖Deslizamientos
✓ Falta de soporte en la base del talud.
✓ Sobresaturación de agua.
✓ Desintegración gradual del afloramiento rocoso
✓ Actividad gravitacional
✓ Movimientos sísmicos

❖Derrumbes
Se llaman derrumbes a los desplazamientos violentos pendiente debajo de una masa de
suelo, roca o mezcla de ambas, producido por la acción de la gravedad, socavamiento,
modificación o corte de una ladera, es de menor magnitud que un deslizamiento típico.
FACTORES QUE FAVORECEN LA INESTABILIDAD EN
LOS TALUDES
Los factores que condicionan los terrenos para la ocurrencia de
deslizamientos, desde el punto de vista geológico son los siguientes:
➢ GEOMORFOLOGICOS: Valles de laderas de fuerte pendiente.
➢ ESTRUCTURALES: Diaclasas, grietas y fallas.
➢ LITOLOGICOS: Materiales sueltos (cohesión baja) o débiles
sobresaturados por el agua.
➢ ESTRATIGRAFICOS: Estratos gruesos fuertes con alternancia de
capas delgadas.
➢ CLIMATICOS: Zonas frígidas y semiáridas, temperatura, deshielo y
precipitaciones fluviales.
➢ MOVIMIENTOS SÍSMICOS.
ASENTAMIENTO EMPUJE DE TIERRAS

LICUACION FENOMENO DE GEODINAMICA EXTERNA

De manera general son tres los grandes
problemas en carreteras a los cuales se le puede
dar solución mediante distintas técnicas:
➢ Cimentación
❖ Cimentaciones profundas
❖ Mejora del terreno
➢ Contención del terreno
➢ Impermeabilización
UBICACIÓN POLÍTICA
El proyecto políticamente se ubica en la Región
Andrés Avelino Cáceres, departamento de Pasco
con inicio de la Carretera en el departamento de
Junín. Abarca las Provincias de Oxapampa,
Chanchamayo respectivamente, en los distritos de
Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro.
NOMBRES LATITUD SUR LONG. OESTE ALTITUD

Pte. Paucartambo 10° 50’ 22´´ 75° 17’ 38´´ 786.566 msnm

Oxapampa 10° 34’ 57´´ 75° 23’ 34´´ 1,832.845 msnm

Longitud = 44.176.766 Km.
OBJETIVO DEL ESTUDIO
Realizar la investigación del subsuelo por donde se desplaza la vía, conocer las
propiedades físicas y mecánicas, a fin de obtener los parámetros de resistencia y
deformación, y labores de gabinete; en base a los cuales se definen los perfiles
estratigráficos del subsuelo, secciones homogéneas, y actividades de mantenimiento
y/o rehabilitación. con la finalidad de evaluar su comportamiento, estos se han
dividido en tres partes:
• Deslizamientos activos
• Taludes de corte
• Caso especial (Falla de Mesapata)
La carretera a estudiar, se encuentra en un gran porcentaje afirmada en un 70% y el
resto a nivel de subrasante. Debido a la falta de mantenimiento permanente a la
rodadura afirmada, la falta de cunetas y colmatación de las cunetas existentes, las
aguas superficiales han erosionado el afirmado de la plataforma en diversos sectores
presentándose, hundimientos, baches profundos, encalaminado, pérdida total del
afirmado y huellas de socavación y erosión en el borde del afirmado o plataforma.
En toda la zona que comprende el Distrito de Oxapampa no se conoce evidencias
recientes de alguna actividad sísmica, que podría afectar en algún tiempo la
plataforma asfáltica

Falla 1, inversa N65E vertical (7+680) Qda. Honda Chica, no se puede

ampliar la plataforma por inestabilidad de taludes verticales.
Falla 2, sinextral S81E 48 NE (11+195), corte, pero no afecta la plataforma.
Falla 3, normal N10E vertical (17+400), puede hacer colapsar plataforma,
debe modificarse trazo o bajar rasante.
Falla 4, sistema de fallas normales S48W 62 SE, (24+150), no afecta
plataforma.
Falla 5, normal a lo largo de la quebrada Santa Cruz (desde quebrada Honda
Grande hasta Llamaquizu).
✓ Flujos hídricos
✓ Cárcavas
✓ Huayco
✓ Erosión de Riberas
✓ Deslizamiento y derrumbes
Cantera Ramazu

Cantera Peña Flor I

Cantera Peña Flor II

Cantera Santa Clara

Cantera El Ripio
Se presenta a continuación la relación de fuentes de aguas
permanentes ubicadas y estudiadas.

.
Identificación: CASO Nº1 Deslizamiento.
UBICACIÓN
Se encuentra entre el 0+000 mts, hasta el
0+120 mts. En la margen izquierda del río
Paucartambo (al inicio de la carretera),
abarca toda la extensión del poblado
ribereño en la margen izquierda.
GEOMETRÍA: Longitud 100 m y de 150m
de altura, con un fondo aproximado de 80
a 100 mts. Talud de 45 a 50  y una forma
de cono.
TIPO DE SUELO: GC con arena, bolos
angulosos a redondeados y algunos
bloques.
GEOLOGÍA.
Es un depósito coluvial antiguo, que se ha
formado por meteorización de las
areniscas y lutitas, parte de este
deslizamiento se encuentra en un contacto
entre la formación oriente (roca fracturada)
y la sarayaquillo, se puede apreciar
afloramientos de areniscas.
DRENAJE: Toda esta masa de suelo se
encuentra húmeda, hay algunas marcas
de cursos de agua (quebradas) siendo
parcialmente ocultas por la vegetación.
TRABAJOS A REALIZAR.
Topografía: Levantamiento detallado incluyendo la
diferenciación de los afloramientos rocosos y del material
suelto propio del deslizamiento, hasta 20 a 30 mts desde
la cresta del talud, con cortes transversales.
Mecánica de suelos:
• Campo: Realización de 2 trincheras paralelas al talud
y desde el pie de esta.
• Laboratorio: Granulometría completa, LL, LP, LC,
humedad natural, un ensayo de corte directo para
cada trinchera (remoldeado).
 TIPO DE SUELO: GC con arena, alto %
Identificación: CASO Nº2, Deslizamiento.
bolos angulosos a redondeados.
UBICACIÓN.
GEOLOGÍA.
Se inicia en 0+335 mts hasta 0+460.
Material coluvial, esta masa deslizada
forma parte del paquete de lutitas
GEOMETRÍA: Longitud de150 m, altura de
metamorfizadas (color oscuro a rojizo con
25 a 30 m., un talud de 35, con una froma
contenido de azufre) de la formación
de cono.
Sarayaquillo, al inicio de esta masa de
suelo se encuentra un contacto entre la


formación Sarayaquillo y la formación

Oriente. En este tramo las lutitas buzan
hacia el talud. 

  
 



DRENAJE.

Tiene una quebrada mayor se pierde cerca

de la creta del talud y el agua aparece por
los costados y humedeciendo toda la masa
de suelo, comprometiéndole.
TRABAJOS A REALIZAR.
Topografía: Detallada hasta 20 a 30 mts desde la
cresta del talud, con cortes transversales.
Mecánica de suelos.
• Campo: Dos trincheras paralelas al talud, y desde el
pie del mismo.
• Laboratorio: Granulometría completa (%retenido 3”,
%material >20 cm), LL, LP, LC, humedad natural,
ensayos de corte directo una para cada trinchera.
 TIPO DE SUELO: GC con arena, alto %
Identificación: CASO Nº3, Deslizamiento. bolos angulosos

UBICACIÓN: GEOLOGÍA.
Entre el 0+525 al 0+595 mts. Es un depósito coluvial de lutitas y
areniscas (formación sarayaquillo), poca
GEOMETRÍA: Longitud 100 m, altura de vegetación por pequeños tramos, gran
50 a 60 m, talud de 30 presencia de plegamientos, evidencia del
tectonismo que posee el lugar en estudio,

  hay tramos que buzan a contra el talud y


otros dando un buzamiento casi horizontal.



DRENAJE: Tiene dos quebradas con poca

 agua, una de ellas casi seca pegada a una

falla geológica.



TRABAJOS A REALIZAR.
Topografía: Detallada hasta 20 a 30 mts desde la
cresta del talud, con cortes transversales (para el
modelamiento del talud).
Mecánica de Suelos.
• Campo: Dos trincheras paralelas al talud, y desde el
pie de este.
• Laboratorio: Granulometría completa, LL, LP, LC,
humedad natural, un ensayo de corte directo para
cada trinchera.
Identificación: CASO Nº4, Deslizamiento. TIPO DE SUELO: GC con arena, tiene
lentes sub-redondeados.
UBICACIÓN: Entre la progresiva 1+240 al
1+318 GEOLOGÍA.
El depósito es coluvial reciente de las
GEOMETRÍA: Tiene una longitud de 150 a lutitas de la formación sayaquillo, en las
180 m, una altura de 35 m, talud de 35, con partes más altas hay rocas areniscas, que
una forma de cono. al fracturarse origina el material granular y
los bolones sub-redondeados existentes.
 En la parte superior presenta una una
pendiente baja (lomo) donde hay


vegetación abundante, en la parte superior


a este lomo se cultivan plátanos, lo que

origina una humedad adicional al talud.


















DRENAJE: Hay drenaje a ambos lados de
la masa de suelo, el suelo es

medianamente permeable.
TRABAJOS A REALIZAR.
Topografía: Será muy detallada (progresiva 1+200
hasta 1+380), abarcando hasta unos 50 a 70 mts de
altura para apreciar los terrenos de cultivo en la parte
superior que comprometerían a la estabilidad del talud,
incluye cortes transversales.
Mecánica de suelos.
• Campo: Realización de una trinchera al pie del talud
y paralela al talud.
• Laboratorio: Granulometría completa, LL, LP, LC,
humedad natural, un ensayo de corte directo.
➢ Es necesario realizar un perfil geológico a nivel detallado de
la zona de trabajo, para tener un mejor conocimiento de la
roca, y su factibilidad de ser cortada o rellenada
➢ Tener un vasto conocimiento geológico de nuestro terreno es
provechoso debido a que permite disminuir costos de
construcción y conservación, porque cuando dicha
información no se tiene en consideración, se puede incurrir
en serios y costosos errores.
➢ Para la hoja de evaluación del caso N°01 El deslizamiento
está en proceso de activación, causado por la saturación de
la gran masa de suelo y por sus taludes elevados.
➢ Para el caso de la hoja de evaluación N°02 el talud tiene poca
resistencia que ofrece el estrato de lutitas no competentes,
del cual se originó el deslizamiento
➢ Para el caso de la evaluación del N°03 toda esta masa de
suelo puede inestabilizarse durante el ensanchamiento de la
carretera.
➢ En caso tener desfavorables índices de impermeabilidad podemos usar los diferentes
métodos de drenaje en zonas lluviosas.

➢ Si la clasificación o un estudio de suelo para la carretera se puede realizar en la zona

misma donde se realizará el proyecto es mucho mejor realizarlo en el mismo lugar para
obtener mejores resultados

➢ Para la hoja de evaluación N°01 En primer lugar, se recomienda reubicar la población y el

puente (sobre roca de areniscas aledañas). Para el talud se colocará en la parte superior
una cuneta de coronación que desagüe hacia una quebrada natural y este al río. También
se recomienda colocar estaciones de control, debido al peligro que implica tener una
población sobre un deslizamiento activo.

➢ Para el caso de la evaluación N°02 Se recomienda limpieza y un muro de contención, el

drenaje será por los costados de la masa de suelo, con una cuneta de coronación con
geomembranas, para luego conduciéndola desde la parte del contacto a través del talud,
para evitar la erosión y la saturación que provocaría un deslizamiento.

➢ Para el caso N°03 se tendrá que colocar cunetas de coronación alrededor de toda esta
masa, previniendo la contribución de agua adicional de las plantaciones aguas arriba,
además se colocará un muro de contención de pie a las zonas que pueden ser
comprometidas.