Vous êtes sur la page 1sur 36

UNIVERSIDAD PRIVADA DE

TACNA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL
INGENIERÍA CIVIL

PATOLOGIAS DEL PAVIMENTO RIGIDO


ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN DEL PAVIMENTO RIGIDO

NOMBRE DEL CURSO: PAVIMENTOS

NOMBRE DEL DOCENTE: ING. MARTIN PAUCARA ROJAS

NOMBRE DEL GRUPO: GRUPO “B”,

INTEGRANTES: ALDANA CUTIPA, LUIS

TACNA-PERU
2018

0
INDICE

INTRODUCCION ................................................................................................................... 2

1.FUNDAMENTO TEORICO ............................................................................................. 3

2.CALCULOS ........................................................................................................................ 31

4.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................... 34

5.BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................ 35

1
INTRODUCCION

En el presente trabajo se recopila información relacionada a las patologías que puede

presentar el concreto así como también las causas que las generan y como debemos medir

dicho problema, es de suma importancia dicho estudio debido a que actualmente los

pavimentos son el medio el por el cual los vehículos que utilizamos se transportan, y

siempre es adecuado buscar su larga duración y buen mantenimiento.

También se trata el tema de Esfuerzos y Deformaciones que presenta el pavimento rígido ,

siendo importante el realizar dichos cálculos para brindar un pavimento capaz de soportar

la carga que generan los distintos vehículos que transitan sobre ellos día a día.

2
1. FUNDAMENTO TEORICO

1.1. PATALOGIAS EN EL PAVIMENTO RIGIDO

1.1.1. JUNTAS

A) JUNTAS SALTADAS

Descripción:

Desintegración de las aristas de una junta, longitudinal o transversal o una

grieta, con pérdida de trozos y que puede afectar hasta unos 500 mm dentro

de la losa, medidos como se indica en la Figura.

Figura N°1 Eje de calzadas extraída de CATÁLOGO DE DETERIOROS DE

PAVIMENTOS RÍGIDOS

Figura N°2 Anchura de Grieta extraída de CATÁLOGO DE DETERIOROS DE

PAVIMENTOS RÍGIDOS

3
Causas Posibles:

 Debilitamiento de los bordes de la junta debido a un acabado excesivo u

otro defecto de construcción.

 Penetración de partículas incompresibles dentro de la caja de una junta o

dentro de una grieta activa.

Niveles de Severidad:

 Baja: Ancho saltaduras < 50 mm, medido al centro de la junta o grieta,

con pérdida de material o saltaduras, sin pérdidas de material y no

parchadas.

 Media: 50 mm ancho saltaduras 150 mm, medido al centro de la junta o

grieta y con pérdida de material.

 Alta: Ancho saltadura > 150 mm, medido al centro de la junta o grieta y

con pérdida de material.

Medición:

Establecer para cada nivel de severidad la longitud (m) de juntas y grietas

que presentan saltaduras.

Reparación:

 Severidad baja: reparar el sello, según Operación Nº 1, Sellado de Juntas

y Grietas.

 Severidad media y alta: reparar mediante el procedimiento denominado

reparación de espesor parcial, según Operación Nº 4, Reparación de

Espesor Parcial.

4
Imágenes de Juntas Saltadas de extraída de CATÁLOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS

RÍGIDOS

B) SEPARACION DE LA JUNTA LONGITUDINAL

Descripción:

Abertura en la junta longitudinal del pavimento.

Causas Posibles:

 Ausencia de barras de acero de amarre entre pistas adyacentes.

 Desplazamiento lateral de las losas motivado por un asentamiento

diferencial en la subrasante.

 Carencia de bermas.

5
Figura N°3 Separación de juntas longitudinales extraídas de CATÁLOGO DE

DETERIOROS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Niveles de Severidad:

 Baja: ancho separación < 3 mm y sin deformación perceptible de la

sección transversal.

 Media: 3 mm ancho separación 20 mm y la deformación de la sección

transversal no implica riesgos para la seguridad de los usuarios.

 Alta: ancho separación > 20 mm y/o la deformación de la sección

transversal, cualquiera sea el ancho de la separación, conlleva riesgos.

Medición:

Determinar su longitud (m) y clasificar según grado de severidad.

Reparación:

Cuando la sección transversal no presenta deformaciones que signifiquen

un riesgo para la seguridad de los usuarios, sellar de acuerdo con la

Operación Nº 1, Sellado de Juntas y Grietas.

6
Si hay deformación peligrosa de la sección transversal, reconstruir el tramo,

reconformando y recompactando la subrasante y colocando barras de acero

de amarre en la junta longitudinal. Luego construir el pavimento de

reemplazo de acuerdo con el sistema reparación en todo el espesor;

Operación Nº 2 ó Nº 3 Reparación en todo el Espesor, según corresponda.

Imágenes de Separación de Juntas longitudinales extraída de CATÁLOGO DE DETERIOROS DE

PAVIMENTOS RÍGIDOS

1.1.2. FISURAS

A) FISURA TRANSVERSAL O DIAGONAL

Descripción:

Fractura miento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al

eje del pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la misma en dos

planos.

7
Posibles Causas:

 Son causadas por una combinación de los siguientes factores:

 Excesivas repeticiones de cargas pesadas (fatiga)

 Deficiente apoyo de las losas

 Asentamientos de la fundación.

 Excesiva relación longitud / ancho de la losa o deficiencias en la

ejecución de éstas.

 La ausencia de juntas transversales o bien losas con una relación

longitud / ancho excesivos, conducen a fisuras transversales o

diagonales, regularmente distribuidas o próximas al centro de las losas,

respectivamente.

 Variaciones significativas en el espesor de las losas provocan también

fisuras transversales.

Niveles de Severidad:

B (Bajo) Existen algunas de las condiciones siguientes:

 Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm.

 Fisuras selladas de cualquier ancho, con sello en condición

satisfactoria; no hay signos visibles de despostilla miento y/o

dislocamiento menor de 10 mm.

M (Mediano) Existen algunas de las condiciones siguientes:

 Fisuras activas, de ancho promedio entre 3 y 10 mm.

8
 Fisuras de 10 mm de ancho con despostillamiento y/o dislocamiento

menor de 10 mm.

 Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condición

insatisfactoria y/o

 despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm.

A (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes:

 Fisuras activas de ancho promedio mayor de 10 mm.

 Fisuras selladas, con despostillamientos severos y/o dislocamiento

mayor de 10 mm.

Medición: Una vez identificada la severidad de la fisura, esta puede

medirse:

 En metros lineales, totalizando metros lineales en sección o muestra.

 Registrándola por losa, totalizando el número de losas afectadas por

fisuras transversales y/o longitudinales.

 Si existen dos fisuras en una misma losa, se adopta el nivel de

severidad de la fisura predominante.

9
B) FISURA LONGITUDINAL

Descripción:

Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje de

la carretera, dividiendo la misma en dos planos.

Posibles causas:

 Son causadas por la repetición de cargas pesadas, pérdida de soporte

de la fundación, gradientes de tensiones originados por cambios de

temperatura y humedad, o por las deficiencias en la ejecución de éstas

y/o sus juntas longitudinales.

 Con frecuencia la ausencia de juntas longitudinales y/o losas, con

relación ancho / longitud excesiva, conducen también al desarrollo de

fisuras longitudinales.

Niveles de Severidad:

B (Bajo) Existen algunas de las condiciones siguientes:

 Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm.

 Fisuras selladas de cualquier ancho, con el material de sello en

condición satisfactoria; no hay signos visibles de despostillamiento y/o

dislocamiento.

M (Mediano) Existen algunas de las condiciones siguientes:

 Fisuras activas, de ancho promedio entre 3 y 10 mm.

10
 Fisuras de hasta 10 mm de ancho acompañadas de despostillamiento y

dislocamiento de hasta 10 mm.

 Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condición

insatisfactoria y/o despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10

mm.

A (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes:

• Fisuras de ancho mayor de 10 mm.

• Fisuras selladas o no, de cualquier ancho, con despostillamientos severos

y/o dislocamiento mayor de 10 mm.

C) FISURA DE ESQUINA

Descripción:

Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una

distancia menor de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las fisuras

de esquina se extienden verticalmente a través de todo el espesor de la losa.

Posibles Causas:

Son causadas por la repetición de cargas pesadas (fatiga de concreto)

combinadas con la acción drenante, que debilita y erosiona el apoyo de la

fundación, así como también por una deficiente transferencia de cargas a

través de la junta, que favorece el que se produzcan altas deflexiones de

esquina.

11
Niveles de Severidad:

B (Bajo)

 El fracturamiento es definido por una fisura de severidad baja* y el

área entre ésta y las juntas no se encuentra fisurado o bien hay alguna

pequeña fisura.

M (Mediano)

 El fracturamiento es definido por una fisura de severidad moderada* y

el área entre ésta y las juntas se encuentra medianamente fisurada.

A (Alto)

 El fracturamiento es definido por una fisura de severidad alta* y el área

entre ésta y las juntas se encuentra muy fisurada o presenta

hundimientos

Medición:

Las fisuras de esquina son medidas contando el número total que existe en

una sección o muestra, generalmente en término de número de losas

afectadas por una o más fisuras de esquina. Se contabiliza como una losa

cuando ésta:

 Contiene una única fisura de esquina;

 Contiene más de una fisura del mismo nivel de severidad;

 Contiene dos o más fisuras de diferentes niveles de severidad;

 En este caso se registra el nivel de severidad correspondiente a la más

desfavorable.

12
 También puede medirse en metros lineales, totalizando metros lineales

en la sección o muestra evaluada.

D) LOSAS SUBDIVIDIDAS.

Descripción:

Fracturamiento de la losa de concreto conformando una malla amplia,

combinando fisuras longitudinales, transversales y/o diagonales,

subdividiendo la losa en cuatro o más planos

Posibles causas:

Son originadas por la fatiga del concreto, provocadas por la repetición de

elevadas cargas de tránsito y/o deficiente soporte de la fundación, que se

traducen en una capacidad de soporte deficiente de la losa.

Niveles de Severidad: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano,

Alto) en base a la severidad de las fisuras que detienen la malla y el número

de paños en que queda dividida la losa, de acuerdo a la siguiente tabla:

Tabla N°1 Niveles de Seguridad extraída de CATÁLOGO DE

DETERIOROS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

13
Medición:

Se miden contando la cantidad total que existe en una sección muestra, en

términos del número de losas afectadas según su severidad. Si se registró

como de severidad mediana a alta, no se cuenta otros daños que pudieran

evidenciar la losa. El registro se lleva separadamente para cada nivel de

severidad.

Posibles causas:

Son causadas por la repetición de cargas pesadas (fatiga de concreto), el

equivocado diseño estructural y las condiciones de soporte deficiente. Esla

evolución final del proceso de fisuración, que comienza formando una

malla más o menos cerrada; el tránsito y el continuo deflexionar de los

planos aceleran la subdivisión en bloques más pequeños, favoreciendo el

despostillamiento de sus bordes. De no tomarse medidas correctivas el

deterioro progresa formando a corto plazo un bache. Pueden presentar

diversas formas y aspectos, pero con mayor frecuencia son delimitados por

una junta y una fisura.

Niveles de Severidad:

B (Bajo)

 Bloques definidos por fisuras de severidad baja*; los planos

relativamente amplios y se mantienen ligados.

14
M (Mediano)

 Bloques definidos por fisuras de severidad moderada*; los planos son

más pequeños evidenciándose un moderado despostillamiento de los

bordes de las fisuras.

A (Alto)

 Bloques definidos por fisuras de severidad alta*; los planos son más

pequeños evidenciándose un severo despostillamiento de los bordes de

las fisuras, con tendencia a formar bache.

Medición:

Una vez identificada la severidad de la falla, ésta puede ser medida:

 En metros cuadrados, totalizando metros cuadrados en la sección o

muestra.

 En términos de cantidad de losas afectadas, totalizando el número en

la sección omuestra; de existir en una misma losa dos manifestaciones

se adopta el nivel deseveridad de la fisura predominante. En ambos

casos se registran separadamentelas fallas según su severidad.

E) FISURAS INDUCIDAS.

Descripción:

Se incluyen bajo esta denominación un conjunto de fisuras de forma

errática cuyo desarrollo en el pavimento es indicado por factores relativos

a una inadecuada distribución de juntas o inapropiada inserción de

estructuras u otros elementos dentro de las losas.

15
Posibles causas:

Cuando el arreglo de juntas en un carril no es respetado en el carril

contiguo, es muy probable que induzcan o reflejen en éste, fisuras que den

continuidad a las juntas existentes. Esta situación se presenta también con

frecuencia cuando se ejecutan parchados y el diseño de sus bordes o juntas,

sus dimensionamientos o inclusive distancias mínimas o juntas existentes,

no son respetados; eventualmente este fisuramiento puede continuar

subdividiendo los planos resultantes identificándose este caso

particularmente como "Fisuras en Bloques"

Fisuras alrededor de estructuras pueden inducirse cuando no se proveen

elementos de aislamiento que eviten restricción en el movimiento de las

losas.

Niveles de Severidad:

B (Bajo) Existen algunas de las condiciones siguientes:

 Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm.

 Fisuras selladas de cualquier ancho, con el material de sello en

condición satisfactoria.

 No hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento

M (Mediano) Existen algunas de las condiciones siguientes:

 Fisuras de ancho promedio entre 3 y 10 mm.

 Fisuras selladas, de cualquier ancho, con sello en condición

satisfactoria.

16
 No hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento menor

de 10 mm.

A (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes:

 Fisuras de ancho promedio mayor de 10 mm.

 Fisuras selladas o no, con despostillamiento severo y/o dislocamiento

mayor de 10 mm

Medición:

Una vez identificada la severidad de la fisura, esta puede ser medida:

En metros lineales, totalizando metros lineales en la sección o muestra.

Registrándola por losa, totalizando el número de losas afectadas por

"FisurasInducidas".

1.1.3. DETERIORO SUPERFICIAL

A) FISURAMIENTO POR RETRACCION (TIPO MALLA)

Descripción:

Grietas capilares (fisuras) limitadas sólo a la superficie del pavimento.

Frecuentemente, las grietas de mayores dimensiones se orientan en sentido

longitudinal y se encuentran interconectadas por grietas más finas

distribuidas en forma aleatoria.

Causas Posibles:

Curado del hormigón inapropiado.

 Exceso de amasado superficial y/o adición de agua durante el alisado

de la superficie.

17
 En zonas de clima frío; acción del clima o de productos químicos

cuando el hormigón fue mal construido.

Niveles de Severidad:

Baja: Fisuramiento tipo malla, bien definido pero sin descascaramiento.

Media: Fisuramiento con descascaramiento que afecta menos del 10% de

la superficie deteriorada.

Alta: Fisuramiento con descascaramiento que afecta al 10% o más de la

superficie deteriorada

Medición:

Establecer la superficie (m2) deteriorada por cada nivel de severidad

Reparación:

Para cualquier nivel de deterioro, mediante el procedimiento denominado

reparación de espesor parcial, Operación Nº4

Reparación de Espesor Parcial.

Colocar un parche asfáltico, siempre que se acepte el incremento de las

irregularidades superficiales (IRI, Indice de Rugosidad Internacional) que

ello implica.

18
Imagen de Fisuramiento por Retracción extraída de CATÁLOGO DE

DETERIOROS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

B) DESINTEGRACION

Descripción:

Desintegración progresiva de la superficie perdiéndose primero la textura

y luego el mortero, quedando el árido grueso expuesto.

Causas Posibles:

 Hormigón con exceso de mortero

 Hormigón mal dosificado

 En climas frios, acción del tránsito y de los ciclos de hielo-deshielo

cuando la superficie presenta fisuramiento por retracción (tipo

malla,Deterioro 3.1) o el hormigón no contiene aire incorporado.

 Curado inapropiado

Niveles de Severidad:

No pueden determinarse niveles de severidad mediante inspección visual.

Se pueden establecer niveles de severidad en función de la reducción que

experimente la resistencia al deslizamiento (coeficiente de fricción).

19
Medición:

Establecer la superficie (m2) afectada.

Reparación:

Mediante el procedimiento denominado reparación de espesor parcial,

Operación Nº 4, Reparación de Espesor Parcial.

Recubrir con una mezcla asfáltica, si se acepta el incremento de las

irregularidades (IRI, Índice de Rugosidad Internacional) que ello significa.

Imagen de Desintegra miento extraída de CATÁLOGO DE

DETERIOROS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

C) BACHES

Descripción:

Cavidad, normalmente de forma redondeada, que se forma al desprenderse

hormigón de la superficie. Su diámetro varía entre unos 25 mm y 100 mm

y la profundidad supera los 15 mm.

20
Causas Posibles:

 Materiales deleznables (terrones de arcilla, cal viva, etc) en el interior

del hormigón,

 Mortero poco homogéneo.

Niveles de Severidad:

 No se clasifican por niveles de severidad.

 Se pueden establecer niveles de severidad en función de la intensidad

de baches por tramo unitario o unidad de muestreo.

Medición:

Establecer la cantidad (Nº) de baches y la superficie (m2) de cada uno 2

de ellos.

Reparación:

 Limpiar muy bien las paredes, colocar un puente de adherencia y luego

rellenar con un hormigón que contenga un aditivo expansor.

 Si el deterioro es generalizado, reparar colocando una carpeta asfáltica

u otra alternativa, siempre que se garantice la adherencia entre las

capas.

21
Imagen de Baches extraída del CATÁLOGO DE DETERIOROS DE

PAVIMENTOS RÍGIDOS

D) AGRIETAMIENTO POR DURABILIDAD

Descripción:

Agrietamiento caracterizado por grietas finas muy cercanas y con forma

de un cuarto de luna.

Ocurre en las inmediaciones de las juntas, grietas o bordes del pavimento;

se inicia en las esquinas de las losas.

La zona agrietada y la circunvecina presentan una coloración oscura.

Causas Posibles:

Reactividad álcali-sílice de los agregados que conforman el hormigón,

cuando estos se congelan y expanden.

Niveles de Severidad:

Baja: grietas muy compactas, sin trozos sueltos o faltantes.

Media: grietas bien definidas, con algunos trozos pequeños sueltos o

desplazados.

22
Alta: pátron de la falla bien desarrollado, con una cantidad significativa de

trozos sueltos o faltantes.

Las áreas dejadas por los trozos desplazados, de hasta 0,1 m², pueden haber

sido bacheadas.

Medición:

Determinar el número de losas (Nº) que presentan este tipo de

agrietamiento y establecer la superficie (m²), para cada nivel de severidad

presente en, por lo menos, el 10% del área afectada.

Reparación:

Severidad baja y media: reparar según Operación Nº 4, Reparación de

Espesor Parcial.

Severidad alta: reparar de acuerdo con las Operaciones Nº 2 ó Nº 3,

Reparación en Todo el Espesor, según corresponda.

Imagen de Agrietamiento por Durabilidad extraída de DETERIORO DE PAVIMENTOS

RÍGIDOS METODOLOGÍA DE MEDICIÓN, POSIBLES CAUSAS DE DETERIORO

Y REPARACIONES

23
2. ESFUERZOS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS

2.1. FACTORES QUE CONTRIBUYEN AL DESARROLLO DE ESFUERZOS EN

PAVIMENTOS RIGIDOS

 Cambios de temperatura.

 Cambios de humedad.

 Cargas del tránsito.

 Otros. (Bombeo, cambios volumétricos del soporte).

2.2. ESFUERZOS PRODUCIDOS POR CAMBIOS DE TEMPERATURA

A) ALABEO PROVOCADO POR GRADIENTE TÉRMICO:

Al cambiar la temperatura ambiente durante el día, también cambia la

temperatura del pavimento.

Este ciclo térmico crea un gradiente térmico en la losa.

El gradiente genera un alabeo en la losa.

Dado que el peso propio de la losa y el contacto con la superficie de apoyo

restringen el movimiento, se generan esfuerzos.

Se producen cuando un lecho de la losa y el otro están a temperatura diferente,

produciendo un flujo de calor transversalmente a la losa. O cuando la temperatura

ambiente sufre una alteración más o menos brusca.

24
Imagen de Alabeo por gradiente térmico extraído de ESFUERZOS EN

PAVIMENTOS RIGIDOS

A.1 FORMULAS DE BRADBURY

Borde de la losa:

Interior de la losa:

Esquina de la losa:

Significado de términos:

𝜎𝑡: Esfuerzo en el sitio considerado.

E: Módulo elástico del concreto.

25
α :Coeficiente de dilatación térmica del concreto (0.000005/°F).

Δt: Diferencia de temperatura entre las dos caras de la loza (gradiente).

C: coeficiente que depende de la longitud de la losa. Y del radio de rigidez relativa.

C1: Coeficiente en la dirección en la cual se calcula el esfuerzo.

C2: Coeficiente en la dirección perpendicular a C1.

μ :Relación de Poisson del concreto.

a :Radio del área cargada en elborde de la losa.

l Radio de rigidez relativa.

A.2.RADIO DE RIGIDEZ RELATIVA (Westergaard)

Mide la rigidez de la losa de concreto respecto del suelo de soporte

Donde:

h = espesor de la losa.

k = módulo de reacción de soporte.

A.3.CONTRACCIÓN DURANTE EL FRAGUADO:

La fricción entre la losa y la fundación, debido a la caída de temperatura durante

el fraguado de concreto, produce esfuerzos en el concreto y en la armadura que

contenga.

26
El diseño de la armadura de refuerzo de un pavimento rígido se basa en la

consideración de los esfuerzos de fricción.

c = (γc)(L)(fa)/2

Donde:

L = longitud de la losa

γc= peso unitario del concreto

fa= coeficiente de fricción entre la losa y la

subrasante (generalmente 1.5)

A.4.EXPANSIÓN Y CONTRACCIÓN DE LAS LOSAS

Las aberturas de las juntas varían a causa de los cambios de

temperatura,cambiando las condiciones detransferencia de carga.

El material usado como sello en las juntas deberá ser capaz de soportar, sin

despegarse, los movimientos del concreto cuando suceda la máxima

contracción.

ΔL = CL ( α ΔT + δ)

Donde:

ΔL = abertura de la junta o cambio en la longitud de la losa. (SiΔL >1 mm, se

requieren varillas de transferencia de carga)

C = factor de ajuste debido a la fricción entre la losa y soporte (0.65 para subbase

estabilizada y 0.80 para subbase granular)

L = longitud de la losa (espacio entre juntas)

27
α= coeficiente de dilatación del concreto (aprox. 0.00001/°C)

ΔT = rango máximo de diferencia de temperatura.

δ = coeficiente de contracción del concreto (depende de la resistencia a la tracción

indirecta)

A.5.VALORES DEL COEFICIENTE DE CONTRACCIÓN (δ)

Tabla N°5 Valores de coef. De contracion extarida de ESFUERZOS

EN PAVIMENTOS RIGIDOS

B)ESFUERZOS PRODUCIDOS POR CAMBIOS DE HUMEDAD

Alabeo por cambios de humedad

Estos esfuerzos suelen ser opuestos a los producidos por cambios de temperatura.

En climas húmedos, la humedad de las losas es relativamente constante.

En climas secos, la superficie se encuentra más seca que el fondo.

28
C)ESFUERZOS PRODUCIDOS POR CARGAS DE TRÁNSITO

Los esfuerzos están determinados por la localización de las cargas:

Interior: lejana a los bordes

Borde: lejana a las esquinas.

Esquina: centro de la carga en la bisectriz del ángulo de la esquina.

C.1.FORMULAS DE WESTERGAARD (μ=0.15)

Interior (Esfuerzo de tensión en el fondo de la losa)

Borde (Esfuerzo de tensión en el fondo de la losa)

Esquina (Esfuerzo de tensión en la parte superior de la losa)

Donde:

𝜎𝑖, 𝜎𝑏, 𝜎𝑒 = esfuerzos máximos en las localizaciones respectivas.

P = carga por rueda

h = espesor de la losa

29
a = radio del área cargada.

l = radio de rigidez relativa

b = radio de la sección resistente.

b = 1.6 a + h2 − 0.675(h)

C.2.Suposiciones para las formulas de Westergaar:

 La losa actúa como un sólido homogéneo, isotrópico y elástico en equilibrio.

 La losa tiene sección transversal uniforme.

 Todas las fuerzas son normales a la superficie.

 No hay fuerzas friccionales o de corte.

 El eje neutro se encuentra en la mitad de la losa.

 La deformación por corte es despreciable.

 La losa se considera infinita para carga en el interior y semi –infinita para

carga en el borde.

 La carga se aplica sobre un área circular

C.3.CARTAS DE INFLUENCIA

Pickett y Ray (1951) desarrollaron cartas de influencia para el cálculo de

momentos y deflexiones en el interior y en el borde de pavimentos rígidos,

suponiendo que la subrasante actúa como un líquido denso o como un sólido

elástico

30
La solución implica el dibujo de las huellas de los neumáticos a una escala

apropiada y contar el número de cuadros cubiertos por ellas en la carta (N)

Momento

pl2 N
M =
10000

Esfuerzo

6M
σ =
h2

3. CALCULOS

3.1. Ejemplo 1.

Determinar el esfuerzo maximo de contraccion en una losa de pavimento rigido

de 30 pies de longitud y peso unitario de 150 Lb/Pie3 si fa=1.5

Solucion:

c = (γc)(L)(fa)/2

150 ∗ 30 ∗ 1.5 lib 3375


σc = = 3375 2
= = 23.4 psi
2 pie 144

31
3.2. Ejemplo 2.

Calcular el movimiento de la junta transversal de una losa de 4.00m de longitud,

colocada sobre una base granular( C=0.8), si ΔT=25° y δ=0.00025

Solucion:

ΔL = CL ( α ΔT + δ)

ΔL = (0.80) (4) (1000) (0.00001 ∗ 25 + 0.00025)

ΔL = 1.6 mm

3.3. Ejemplo 3.

Determinar los esfuerzos criticos por carga para los siguientes datos:

P=9000 kg

K= 200 psi

h=9 pulg

E=5000000 psi

a=5.9 pulg

l=35.3 pulg

b = √1.6(5.9)2 + 92 − 0.675(9) = 5.6 pulg

Solucion:

Interior:

0.3162(9000) 35.3
σi = 2
[4 Log ( ) + 0.359] = 150 psi
9 5.6

32
Borde:

0.572(9000) 35.3
σb = 2
[4 Log ( ) + 1.069] = 226 psi
9 5.6

Esquina:
0.6
3(9000) 5.9√2
σe = [1 − ( ) ] = 193 psi
92 35.3

3.4. Ejemplo 4.

Empleando la carta de ifluencia adecuada, determinar el esfuerzo maximo

producido por una carga por eje tandem en el interior de una losa de pavimento,

de acuerdo a los siguientes datos :

p=150 psi

h= 14 pulg

k=100 Lb/pulg3

l=55.31 pulg

P en tandem = 160000 lb

Solucion:

Dibujando el sistema tandem a escala apropieada sobre la carta de influencia, se

cuentan N=295 cuadros cubiertos por las improntas.

150 ∗ (55.31)2 ∗ 295


M= = 13.537 lib − pie
10000

6 ∗ 13.537
σ= = 414 psi
142

33
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIÓNES

 Uno de los mayores fallos en pavimentos rigidos es debido a que no se realizo un

proceso adecuado de colocamiento , por lo cual las juntas comienzan a fallar y

producir futuras fallas.

 Es imporante tomar en cuenta el calculo de esfuerzos en los pavimentos rigidoz ,

debido a que si no se toma en cuenta vehiculos de gran tamaño este al momento

de interactuar con ellos posiblemente comience a presentar fallas u otra patologia

que con el timpo puede llegar a dejar inutilzable el pavimento.

 Como inginieros es importante conocer las patologias que pueden presentar los

pavimentos y realizar su construccion de la mejor manera seguiendo todos los

estandares normados y realizando un adeacuado mantenimiento.

34
5. BIBLIOGRAFIA

 Ing. Oscar Canchano Almanza , “ESFUERZOS EN PAVIMENTOS

RÍGIDOS”

 Dirección Nacional de Vialidad de la República de Chile,”CATÁLOGO DE

DETERIOROS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS DETERIORO DE

PAVIMENTOS RÍGIDOS METODOLOGÍA DE MEDICIÓN, POSIBLES

CAUSAS DE DETERIORO Y REPARACIONES”

 Ing. Luis F. Altamirano Kauffmann , “ESFUERZOS EN PAVIMENTOS

RIGIDOS”

 Ing. Sanchez Sanchez Sabogal,”ESFUERZOS EN PAVIMENTOS RIGIDOS”

35