Bombas en línea

Para este tipo de sistemas, los émbolos que generan la impulsión del combustible son
tantos como cilindros tiene el motor. En ellas, varía la cantidad de combustible inyectado,
modificando así la carrera de impulsión respecto a la carrera total del pistón que es constante,
por medio de ranuras helicoidales.

Sistema de regulación en bombas en línea. Fuente: Motores de combustión interna alternativos

bombas rotativas

En las bombas rotativas, la impulsión es generada por dos émbolos opuestos, comunes
para los diferentes cilindros. El envío del combustible a los distintos cilindros, es generado por
un distribuidor rotativo cuyo orden de inyección es prefijado. Para este tipo de bombas, el
suministro de combustible es provocada por una válvula dosificadora, accionada por un
regulador o acelerador.

Una ventaja de utilizar este tipo de bombas, es que resulta más económica que la
bomba en línea por lo que su uso se ha extendido en los motores pequeños y medianos de
automoción. Una contra de este tipo de motores, es el ser muy ruidosa, y tener presiones de
inyección más reducidas que la bomba en línea.

La siguiente tabla muestra las funciones del regulador de la bomba de inyección:

Regulador de la bomba de inyección

Regular la marcha al ralentí, ya que el régimen de RPM es poco

estable.
 Regula la marcha del motor a diferentes cargas, para que las RPM
sean constantes.

Cortar la inyección cuando el número de revoluciones sobrepasa

un valor predeterminado, con el fin de evitar sobrecargas
mecánicas peligrosas. (Regulación máxima)

Además, algunas de las características que resaltar de este tipo de bombas de

inyección es que tiene una máxima cilindrada de 2500cm3.

Comportamiento del sistema de inyección

Para analizar el comportamiento del sistema, tomaremos un esquema simplificado, el cuál

consta de una bomba con su émbolo, la lumbrera de carga, la válvula unidireccional, la tubería
de inyección y el inyector con su aguja. Para este analizar, se considerará una velocidad de
émbolo constante y cuatro fases sucesivas.

Esquema del sistema de inyección. Fuente: Motores de combustión interna alternativos

Primera fase

Comienza la carrera de compresión del émbolo con la lumbrera de carga todavía abierta.
Utilizando la ecuación de continuidad:
𝑉𝐵
𝐶𝐵 𝐴𝐵 𝑑𝑡 = 𝐶𝐷𝑑 𝐴𝑑 𝐶𝑑 𝑑𝑡 + 𝑑𝑝
∈
siendo:

𝐶𝐵 : Velocidad del émbolo, constante como consideración inicial.

𝐴𝐵 : Sección de la bomba

𝐶𝑑 : Velocidad de descarga en la lumbrera función de la presión en la bomba.

𝐴𝑑 : Sección de la lumbrera descubierta, variable en función del tiempo.

𝐶𝐷𝑑 : Coeficiente de descarga de la lumbrera que toma valores del orden de 0,7.

𝑉𝐵 : Volumen de la bomba.
∈: Módulo de compresibilidad del combustible, que depende de la presión y temperatura,
oscila entre 15 000 y 18 000 N/cm2 para el gas-oil.

Aplicando Bernoulli entre la bomba y la descarga:

𝜌 2
𝑝 − 𝑝𝑜 = (𝐶 )
2 𝑑
Despejando la ecuación de continuidad para obtener el valor de la velocidad de descarga,
obtenemos:

𝜌 𝑉𝐵 𝑑𝑝 2
(𝐶𝐵 𝐴𝐵 − ∈ . 𝑑𝑡 )
𝑝 − 𝑝𝑜 = 2
(𝐶𝐷𝑑 𝐴𝑑 )2
Esta fórmula permite calcular presión en función de la velocidad del émbolo y de la sección de
lumbrera descubierta.

Segunda fase

Tercera fase

Cuarta fase

Rendimiento hidráulico de una bomba de inyección

Factores que afectan al valor del rendimiento hidráulico:

Fugas

Formación de vapor

Reflujo de combustible

Compresibilidad del combustible y deformabilidad de las paredes del sistema de inyección

Bomba de transferencia, variador de avance y regulador de revoluciones, misma cantidad de

combustible, suministro por un único elemento de bombeo, régimen bastante albeado,
existen de posición vertical, horizontal o inclinado.

El combustible se encuentra en continua circulación, por ello no necesita lubricación separada.

Limitación: Máxima cilindrada de 2500 cm3.

Partes:

Rotor con paletas

Rotación: Canal de entrada de combustible hacia la cámara de bombeo, y el combustible
presurizado al inyector correcto. El movimiento hacia adelante y atrás, presuriza el
combustible en la cámara de bombeo.

Para concluir el suministro de combustible, el puerto cerrado del émbolo se separa del
manguito de control y deja que el combustible presurizado se vierta de nuevo en la carcaza de
la bomba, reduciendo la presión en la cámara de bombeo, por lo que la válvula de distribución
se cierra, y se termina el proceso.