UNIVERSIDAD PRIVADA DOMINGO SAVIO

PREPARACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS 1

IMPLEMENTACIÓN DE UNA ESCUELA DE AERONAUTICA CIVIL EN

LA CIUDAD DE TARIJA

Estudiante: Luis Fernando Lerma Urzagaste

Docente: Lic. Fernando Cruz Ortega
Fecha: 4/08/2017

Tarija-Bolivia

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INDICE
1.- INTRODUCCIÓN
1.1.- Antecedentes………………………………………………………………………………………………………..3
1.2.- Estado de Arte………………………………………………………………………………………………………5
a) Legal………………………………………………………………………………………………………………………….5
b) Conceptual……………………………………………………………………………………………………………….5
c) Referencial……………………………………………………………………………………………………………….9
2.- DIAGNÓSTICO DEL PROYECTO
2.1.- Diagnóstico interno del proyecto………………………………………………………………………..11
a) Matriz VRIO…………………………………………………………………………………………………………….11
2.2.- Diagnóstico externo……………………………………………………………………………………………12
b) Matriz P.E.S.T…………………………………………………………………………………………………………12
2.3.- Análisis de involucrados……………………………………………………………………………………..13
3.- SITUACIÓN PROBLEMICA
3.1.- Árbol de problemas……………………………………………………………………………………………14
3.2.- Árbol de objetivos……………………………………………………………………………………………...14
3.3.- Matriz de Marco Lógico………………………………………………………………………………………15
4.- ESTUDIO DE MERCADO
4.1.- Definición de la oferta a través del Mix comercial………………………………………………16
4.2.- Identificación de la Demanda……………………………………………………………………………..17
5.- INGENIERÍA DEL PROYECTO
5.1.- Matriz FODA………………………………………………………………………………………………………18
5.2.- Flujograma…………………………………………………………………………………………………………19
a) Flujograma de la implementación de la Escuela de Aeronautica Civil…………………….19
b) Flujograma del servicio de la Escuela de Aeronautica Civil…………………………………….20
5.3.- Cadena de valor…………………………………………………………………………………………………21
5.4.- Presupuesto General del Proyecto…………………………………………………………………….22
5.5.- Diagrama de Gantt…………………………………………………………………………………………….23
6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1.- Conclusiones……………………………………………………………………………………………………..24
6.2.- Recomendaciones……………………………………………………………………………………………..24
7.-ANEXOS………………………………………………………………………………………………………………….25

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1.- INTRODUCCIÓN
1.1.- Antecedentes

En la ciudad de Tarija se encuentra el aeropuerto Cap. Oriel Lea Plaza que ha estado en
funcionamiento desde 1932 y ha sido de vital ayuda para la IV brigada aérea durante la
guerra del chaco, En la actualidad es utilizado como punto de destino de las aerolíneas Boa,
Ecojet, Tam.

Actualmente existen 14 escuelas de aviación comercial en el país ubicados en los

departamentos de Santa Cruz, Cochabamba y Beni.

Con el crecimiento mundial de la aviación es necesario formar nuevos pilotos y en mayor

cantidad que tengan el entrenamiento adecuado para poder ofrecer sus servicios a las
distintas aerolíneas de la región tanto nacionales como internacionales. Al ser un ámbito
muy competitivo el nivel de entrenamiento de un piloto debe ser alto y una de las carencias
encontradas en muchas escuelas de aviación es la falta de instrucción y manejo de aviones
comerciales multimotor. Al poder contar con este tipo de instrucción se genera un interés
por parte de las distintas aerolíneas al ahorrar tiempo, dinero y poder contar con pilotos
calificados listos para trabajar.

Otro problema a afrontrar en el proceso de formación de pilotos es la seguridad de los

estudiantes e instructores y el control de las aeronaves, entre el año 2010 y 2015 se
registraron 101 accidentes e incidentes aéreos en el territorio Boliviano, mucho de los
cuales fueron aeronaves pertenecientes a las distintas escuelas de aviación del país.

Entre los tipos de incidentes se encuentran accidentes fatales debidos a fallas de motor,
fallas eléctricas, fallas hidráulicas, perdidas de combustible debido a la falta de
mantenimiento, además que la mayoría de las aeronaves de entrenamiento son adquiridas
y reacondicionados de los distintos cementerios de aviones de estados unidos haciéndolos
propensos a sufrir este tipo de incidentes.

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RESEÑA HISTORICA

La historia de la Aviación en Bolivia se remonta al año de 1872, con Apolinar Zeballos como
pionero que viajó por primera vez, surcando el cielo paceño. En abril de 1901, el aeronauta
francés Eduardo Lasaile, realizó pruebas de ascensión en globo en las ciudades de
Cochabamba, Oruro y La Paz. En 1907, el arribo a La Paz de los hermanos Miguel y Napoleón
Rapini, en el tren de Oruro llegaron los simpáticos aviadores, en compañía del Ministro de
Guerra Don Juan María Zalles. Napoleón Rapini alcanzó la insigne gloria de realizar el raid
de Valparaíso a Santiago, que se planificó hacer despegar de El Alto, lo trajeron desde
Antofagasta a La Paz. En 1915, llegaron a La Paz los aviadores chilenos Luis O. Pege y
Clodomiro Figueroa con un aeroplano, la nave al realizar su primer intento de levantar
vuelo, chocó con un montón de piedras. En 1916, mediante Ley del 9 de septiembre, que
se pasó a implantar y preparar al personal de aviadores nacionales. El Presidente Ismael
Montes, gestionó ante los gobiernos de Argentina, Chile y España, la obtención de becas de
estudio, habiendo sido enviados a la Escuela de “El Palomar” (Argentina) los oficiales. René
Pareja, José Alarcón y Horacio Vásquez, el joven aviador boliviano Alarcón, a bordo de un
biplano, cayó en uno de los entrenamientos realizado el 23 de enero de 1917, fue la primera
víctima de la naciente aviación boliviana. En 1917, el mandatario José Gutiérrez Guerra
contrató los servicios del aviador Albert Jarfelt y del constructor de aeroplanos Andrés
Tamsich, construyeron un aeroplano llamado “El Cóndor”. En Viacha, el motorizado sólo
logró elevarse un metro dando varios saltos. El 17 de abril de 1920 el capitán Donald Hudson
voló sobre La Paz una distancia de 2.000 m. y por 37 minutos a bordo del avión “Wasp” de
500 HP. El 18 de mayo el avión sufrió un accidente cercano a la localidad de Sica Sica. En
1921, Mauricio Bourden, vino contratado por el señor Simón Patiño I, que había obsequiado
al Ejército Nacional, dos aviones, uno era de guerra marca “Bleriot”, tipo “Spad” biplaza de
400 HP y el otro de Escuela, tipo “Spad”de 180 HP, el 23 de abril ocurrió lo inesperado, el
aviador francés se precipitó bruscamente a tierra, aplastó a varias personas, el impacto
causó la muerte instantánea del piloto. En 1922, llegó el aviador Italiano Conde Aldo
Barboro de Coronó, realizó el vuelo de La Paz a Oruro, al aterrizar chocó fatalmente. En el

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gobierno de Bautista Saavedra, se creó por Decreto Supremo de 7 de septiembre de 1923,
la Escuela de Aviación en El Alto de La Paz. La inauguración, se llevó a cabo el día 12 de
octubre del mismo año. En 1925, se decreta la reorganización de la escuela de aviación, bajo
la dirección del Mayor Bernardino Bilbao Rioja y el técnico suizo Hans Heaberly, el gobierno
adquirió 5 aviones “Focker” y dos aviones “Pingüinos” para la preparación de los alumnos,
el 6 de agosto de 1925 la Colonia Alemana donó a nuestro país un avión “Junkers” F13,
nombrado “Oriente”, cumpliendo su primer vuelo de Cochabamba a La Paz. Un mes
después esta donación hizo posible la fundación de una sociedad anónima denominada
“Lloyd Aéreo Boliviano”.

1.2.- Estado de Arte

a) Legal
 Ley 2902/2004, de 29 de octubre Aeronautica civil de la Republica de Bolivia
 Ley 521 Ley de Seguridad y defensa del espacio aéreo, 22 de abril de 2014
 Ley 1178 Normas Básicas del sistema de Administracion de bienes y Servicios
supervisado por AASANA
 Normas RAB(Reglamentación Aeronautica Boliviana) dirigidas por el
DGAC(Dirección General de Aeronautica Civil)

RAB 141.-Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil para formación de tripulantes de

vuelo, tripulantes de cabina y despachadores de vuelo

RAB 142.-Centros de Entrenamiento de Aeronáutica Civil

RAB 147.-Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil para formación de mecánicos de

mantenimiento de aeronaves.

b) Conceptual
a) Abordaje Aéreo. Toda colisión entre dos o más aeronaves en movimiento o en vuelo, o

daños producidos entre aeronaves en movimiento.

b) Aeródromo. Toda área definida de tierra o de agua, que incluya edificaciones,

instalaciones y equipos, destinadas total o parcialmente al despegue, aterrizaje y

5
movimiento de aeronaves habilitadas y certificadas por la autoridad aeronáutica.

c) Aeropuerto. Es el conjunto de instalaciones, terminales y servicios auxiliares en general

asentados dentro de un Aeródromo, donde se realizan y controlan las operaciones

aeronáuticas de superficie y de circulación aérea.

d) Aeronave. Toda máquina que pueda sustentarse en la atmósfera utilizando reacciones

del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

e) Aeronáutica Civil. Conjunto de actividades y servicios vinculados con el empleo de

aeronaves privadas y públicas, excluidas las militares. Sin embargo, se aplicarán

también a estas últimas las normas sobre circulación aérea, responsabilidad, búsqueda,

asistencia y salvamento, tomando en consideración las circunstancias de cada caso.

f) Autoridad Aeronáutica Civil. Máxima autoridad técnica operativa del sector

aeronáutico civil nacional, ejercida dentro un organismo autárquico, conforme a las

atribuciones y obligaciones fijadas por Ley y normas reglamentarias.

La autoridad aeronáutica tiene a su cargo la aplicación de la presente Ley y sus

Reglamentos, así como de reglamentar, fiscalizar, inspeccionar y controlar las

actividades aéreas e investigar los incidentes y accidentes aeronáuticos.

g) Autoridad de Regulación Sectorial. Es el Órgano, encargado de aplicar las normas

establecidas por la presente Ley, la Ley del Sistema de Regulación Sectorial y sus

Decretos Reglamentarios.

h) Contrato de Fletamento. Es aquel por el cual una parte llamada fletante pone a

disposición de otra llamada fletador, mediante un precio, el uso de la capacidad total o

parcial de una aeronave, para uno o más viajes o durante un plazo determinado, con

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objeto de realizar una actividad aeronáutica específica, manteniendo el fletante, el

control sobre la tripulación y la conducción técnica de la aeronave.

i) Contrato de Locación de Aeronaves. Es aquél mediante el cual una parte llamada

locador se obliga a transferir a otra llamada locatario, el derecho de uso y goce de una

aeronave determinada, con tripulación o sin ella durante un cierto tiempo, por uno o más

vuelos o por una distancia a recorrer, para ser utilizada en una actividad específicamente

aeronáutica obligándose la otra parte a pagar un precio.

j) Contrato de Intercambio de Aeronaves. Es aquél mediante el cual dos o más

explotadores se conceden recíprocamente el derecho a utilizar sus respectivas aeronaves,

con o sin tripulación.

k) Controlador de Transito Aéreo. Es el funcionario técnico y especializado, de la

entidad encargada de prestar los servicios de control de tránsito aéreo dentro de los

límites del territorio nacional y poseedor de licencia aeronáutica vigente, con las

respectivas habilitaciones expedidas y convalidadas por la Autoridad Aeronáutica.

l) Entidad Pública Administradora de Aeropuertos. Es la Administración de

Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea - AASANA, encargada, por

Ley No 412, de 16 de octubre de 1968, de administrar los aeropuertos públicos del país,

así como de proporcionar los servicios auxiliares a la navegación aérea; tiene a su cargo

el control del tráfico aéreo y protección al vuelo a nivel nacional.

m) Explotador de Aeronave. Persona que la opera legítimamente por cuenta propia, aun

sin fines de lucro.

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n) Infraestructura Aeronáutica. Conjunto de edificaciones, instalaciones y servicios

establecidos en la superficie y destinados a proveer los medios necesarios a la seguridad

aérea y facilitar un adecuado movimiento del tráfico aéreo.

o) Jefe y Encargado de Aeródromo. Funcionario responsable de la dirección, control,

coordinación y régimen interno de todo aeródromo público, designado por la Entidad

Administradora del Aeródromo conforme a la reglamentación que determinará los

requisitos necesarios para desempeñarse en el cargo, así como las facultades y

obligaciones del mismo y del resto del personal aeronáutico que se desempeñe en los

aeródromos públicos. En los aeródromos privados habrá un responsable, pudiendo dicha

función estar a cargo del propietario o tenedor del campo u otra persona designada por

este. El nombre, domicilio, y fecha de designación del responsable serán comunicados a

la autoridad aeronáutica.

p) Personal Aeronáutico. Todo titular de licencia otorgada por la autoridad aeronáutica

civil.

q) Servicios a la Navegación Aérea y Protección al Vuelo. Son los que garantizan su

seguridad y regularidad, tales como el control de tránsito aéreo, las radiocomunicaciones

aeronáuticas y radio-ayudas a la navegación aérea, los informes

meteorológicos, satelitales y los servicios de ayudas visuales.

r) Superficie Limitadora de Obstáculos. Planos imaginarios oblicuos y horizontales que

se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones, tendientes a limitar la altura de

los obstáculos a la circulación aérea, de acuerdo a normas nacionales e internacionales.

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s) Sistemas Computarizados de Reservas. Son aquellos que ofrecen información sobre

horarios, itinerarios, disponibilidad de asientos o de capacidad de carga, tarifas y

servicios vinculados al transporte aéreo.

t) Transporte Aéreo. Toda serie de actos destinados a trasladar en aeronaves a personas o

cosas, de un aeródromo a otro.

u) Trabajo Aéreo. Toda operación especializada de aeronaves de aviación comercial en

sus distintas actividades, con exclusión de los Servicios de Transporte Aéreo.

c) Referencial

I. ESCUELAS DE PILOTAJE.
Las principales Escuelas de Pilotaje en Bolivia son las siguientes.
A. SANTA CRUZ
 Academia de Aviación
 Academia Internacional de Aeronáutica “Fénix”
 Aviator Academy
 Centro de Entrenamiento de Vuelo “Skyteam”
 Centro de Instrucción Aeronáutica 101 Srl.
 Escuela de Aviación “Alas Orientales”
 Morales Flight Center
 Escuela de Aviación “Aerodinos”
 Escuela de Pilotaje Civil “Proboal”
B. COCHABAMBA
 Aircraft Training and Consulting
 Escuela de Aviación “Oasis del Aire”
 Escuela de Vuelo “Aero Horizontes”
 Escuela de Vuelo “Cochabamba”
C. BENI
 Lais Fligth Training Center
II. EMPRESAS AEREAS DE SERVICIO.
A. ALA FIJA
 Transporte Aéreo Explorer
 Transporte Aéreo Low Cost Express Ltda.
 Transporte L & E Ltda.
 Truckcruz Srl.
 Trans Oriente Ltda.

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  Transporte Aéreo Mercante Pando - Tampa
 AEROCON
 Air Bolivia Cargo
B. ALA ROTATORIA
 Empresa Aérea “Elimar”
 Petroleum Helicopters
 Helibol
 Heliamerica S.A.

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2.- DIAGNÓSTIO DEL PROYECTO
2.1.- Diagnóstico interno del proyecto
a) Matriz VRIO
ANALISIS/CRITERIOS DEFINICIÓN FODA

ASPECTO VALIOSO RÁRO IMITABLE ORGANIZACIÓN VENTAJA CATEGORIA FODA

ORGANIZACIONAL
SI SI SI SI

SI
IDEA No existe una escuela de Es la unica escuela de
Pero costara tiempo y puede generar un Por que por el momento F
aeronautica civil en la aeronautica civil en la no existe otra escuela
dinero monopolio en la region
ciudad de tarija region de aviación en la ciudad

SI NO SI SI
La organización sacara
Los estudiantes valoran los modelos de
EQUIPAMIENTO ventaja de el SI
(AERONAVES)
mas las aeronaves aeronaves adquiridas
Pero costara tiempo y equipamiento
F
nuevas y con poco uso, son las mas utilizadas pero limitada
dinero (proporcionara mayor
proporcionan mayor por la mayoria de las
seguridad a los
seguridad escuelas de aeronautica
estudiantes)

SI SI SI SI
Genera mayor nivel de
SI
TECNOLOGíA capacitación para los Es la unica escuela en el
requiere de tiempo y La organización sacara
F
estudiantes,genera pais que cuenta con esta Pero limitada
dinero ventaja de la tecnología
mayor interes de las tecnología
aerolineas

SI SI SI SI
SI
A nivel Latinoamerica las El nivel de instrucción es Por que la reputacion
La organización sacara
REPUTACIÓN escuelas de aeronautica mas alto que las escuelas
requiere de años de ventaja de la reputación brindara confianza ya F
de Bolivia son extranjeras a pesar de atraera a mas posibles
experiencia de las escuelas de
consideradas de las contar con menor estudiantes
aeronautica de Bolivia
mejores de la región equipamiento

En base a un análisis interno realizado para el proyecto de implementación de una escuela de aeronatica civil mediante la matriz VRIO
se pudo identificar las fortalezas en base al análisis de los diferentes aspectos que integran el proyecto.

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 2.2.- Diagnóstico externo
b) Matriz P.E.S.T.
POLITICO ECONOMICO
(+) Positivo (+) Positivo
Normativas RAB (Reglamentacion aerea boliviana) son las mas
Precio economico del jetfuel en compraración con otros paises
antiguas de latinoamerica y estan basadas en normativas
americanas y francesas vigentes desde 1920
Crecimiento natural de poblacion interesada y que hace uso del
Subvencionamiento de combustible transporte aereo

(-) Negativo (-) Negativo

Demasiados tramites,normativas documentos que dificultan la Los cursos de instucción en todas las escuelas tienen un precio
adquisicion de equipamiento alto

Normativas ambientales respectivos a la contaminacion acustica

Tasas de importación altas para la adquisición de equipamiento
producida por las aeronaves de entrenamiento
SOCIAL TECNOLOGICO
(+) Positivo (+) Positivo
Acceso a manuales, actualizaciones,simuladores, via internet
Crecimiento positivo de la industria aeroautica en general
Solo se requiere la finalización de estudios escolares para
disponibilidad de personas capacitadas en instrucción de vuelo
ingresar a la escuela de aeronautica civil

(-) Negativo (-) Negativo

Falta de información en la población sobre la cultura
aeronautica
Mantenimiento de las aeronaves

Poca demanda Adquisición de simuladores con cabina a medida

En base a un análisis externo realizado al proyecto de implementación de una escuela de aeronáutica civil mediante la Matriz P.E.S.T
se pudo identificar amenazas y oportunidades en los ámbitos (político, económico, social, tecnológico ) para determinar si el proyecto
afronta un entorno estable en estos ámbitos.

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2.3.- Análisis de involucrados
Grupo Interes Intensidad(*) Recursos Mandatos
1.-Estudiantes del
Adquirir cursos de
interior de Bolivia o el Media(+) Efectivo Coordinación,convenios
pilotaje
exterior
2.-Aerolineas Convenios,Coordinación
Organización,
Bolivianas(BOA,Ecojet, Reclutar pilotos Alta(+) permanente,
Financiamiento
Amaszonas,TAB) Negociación
3.-Aerolineas
Convenios,Coordinación
latinoamericanas(TAM,L Organización,
Reclutar pilotos Alta(+) permanente,
AN,TACA,GOL,AZUL, Financiamiento
Negociación
Aerolineas Argentinas)
Negociación,
4.-Personas del Sector
Vuelos Charter Media(+) Financiamiento Coordinacion,Firma de
Privadas,mandatarios
contratos
Firma de
5.-Turistas Alquiler de aviones Media(+) Efectivo
contratos,Coordinación
6.-Personal de Negociación,
Venta de jetfuel Alta(+) Combustible
aeropuerto coordinación
Negociación,
7.-Competencia Fracaso del proyecto Media(-) Financiero
Cooperación
8.- Proveedores de Firma de contratos,
Ejecución del proyecto Media(+) Equipamiento
equipamiento Negociaciones

En base a un análisis de involucrados al proyecto de implementación de una escuela de

aeronáutica civil se identificó los grupos de actores que se ven influidos por los objetivos
del proyecto, lo que nos permitirá saber si el proyecto tendrá dificultades o apoyos por
parte de estos grupos.

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3.- SITUACIÓN PROBLEMICA
3.1.- Árbol de problemas

EFECTO

CAUSA

Mediante la herramienta de sistematización árbol de problemas se pudo identificar los 3 problemas

causa-efecto, determinando que el problema principal es la (Ausencia de una escuela de
aeronáutica civil)
3.2.- Árbol de objetivos

EFECTO

CAUSA

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 3.3.- Matriz de Marco Lógico
logica de intervención Ivo´s Doc. de verificación Ho. de riesgos
Objetivo General
Tener al menos 10 estudiantes Situacion economica
implementar una escuela de
graduados en los diferentes estable,precios estables
aeronautica civil en la ciudad de Certificados, licencias
cursos en los primeros 2 años de equipamiento y
Tarija
de operación combustible aeronautico

Objetivos especificos
Actas de entrega, album Situacion economica
construir instalaciones y hangar 1 edificio de 600 mts2, 1 hangar
fotografico estable

situacion economica
Actas de
Adquirir aeronaves nuevas o con poca 3 cessna c-172 skyhawk,2 estable, precios estables
entrega,facturas,album
vida de uso cessna 310,1cirrus vision jet de equipamiento
fotografico
aeronautico
Adquirir simuladores de última Actas de
MPL B-737 NG, MPL A-
generación con cabina de mando a entrega,facturas,album Precios estables
320
escala real fotografico

Actividades
Componente 1 construccion
a)Diseño,construccion de las Terreno:487200 Bs
Actas de entrega
instalaciones Edificio:452400 Bs
Inflación estable
b)Diseño y construcción del hangar Hangar:661200 Bs Album fotografico

Componente 2 adquisición de
equipos
a)Licitacion de equipos y aeronaves 3 cessna 172:3549600 Bs
b)Compra de equipos y aeronaves 2 cessna 310:1252800Bs
FSX+instrumentos:27000 Bs Facturas Inflación estable
c)Entrega de equipos y aeronaves MPL B-737 NG: 3480000 Bs
MPL A-320:3480000 Bs
Componente 3 Insumos, Personal
a)Contratación de personal Libros de contaduria
Muebles y enseres:60230 Bs
Inflación estable
b)salarios al personal e instructores Salarios:221000 Bs Doc de licitaciones

c)Insumos Insumos:36944,76 Bs Facturas Inflación estable

d)Campaña de marketing Marketing:8000 Bs Facturas Inflación estable

TOTAL PRESUPUESTO: 13.716.374,76 Bs

De acuerdo a la matriz de marco lógico se muestra un resumen del proyecto donde se
mencionan las actividades a realizar para cumplir los objetivos del proyecto, también como
resultado nos da que el presupuesto general total es de 13.716.374,76 Bs.

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4.- ESTUDIO DE MERCADO
4.1.- Definición de la oferta a través del Mix comercial
PRODUCTO:
La escuela de aeronáutica civil de Tarija ofrece sus servicios de instrucción de vuelo a
personas amantes de la aviación que deseen convertirse en pilotos comerciales, como
también a personas en general mayores a 16 años que hayan cursado el nivel de enseñanza
secundaria (Bachillerato).
La escuela de aeronáutica se encuentra en inmediaciones del aeropuerto Cap. Oriel Lea
Plaza, cuenta con 5 aeronaves de entrenamiento 3 aeronaves cessna 172 monomotor, y 2
aeronaves cessna 310 bimotor, además contamos con simuladores con cabina física
equipados con la última tecnología única en el país.
Se ofrece 4 licencias de instrucción al público que se muestran a continuación acompañados
de su duración:

 Licencia de piloto privado Duración: 3 a 4 meses

 Licencia de habilitación multi-motor Duración: 1 a 2 semanas
 Licencia de piloto comercial + IFR Duración: 7 a 9 meses
 Licencia de habilitación IFR Duración: 2 a 3 meses
PRECIO:
La escuela de aeronautica civil ofrece 4 tipos de licencias de instrucción:

 Licencia de piloto privado Precio: 4200 $us

40 hrs de vuelo Cessna 172.
Curso teorico: 13 materias

 Licencia de habilitación multi-motor Precio: 3500 $us

10 hrs de vuelo Cessna 310
Groundschool
 Licencia de piloto comercial + IFR Precio: 14600 $us
190 hrs de vuelo Cessna 172
Curso teorico:31 materias
Simulador IFR:50 hrs
 Licencia de habilitación IFR Precio: 3000 $us
25 hrs de vuelo Cessna 172
Curso teorico: 7 materias
Simulador: 30 hrs

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PLAZA:

 Donde se encontrará: Ciudad de Tarija, Aeropuerto Cap. Oriel Lea Plaza Barrio San
Luis alado de la IV Brigada aérea.
 De donde se obtendrá la materia prima: Ciudad de Tarija
 Donde se ofertara el servicio: Ciudad de Tarija y resto del mundo
PROMOCIÓN:
La escuela de aeronáutica civil de Tarija dará a conocer sus servicios mediante una página
oficial de internet, promocionándose mediante las redes sociales y utilizando spots
televisivos
Para brindar información mucho más detallada se hará uso de correo electrónico con las
personas que deseen contactarse con la escuela.

4.2.- Identificación de la Demanda

POBLACIÓN OBJETO:
Con el fin de recaudar información para el proyecto se decide que la población objeto será:
-Personas mayores a 16 años que haya cursado el nivel de enseñanza secundaria
(Bachillerato) de la ciudad de Tarija.
POBLACIÓN OBJETIVO:
Flia Lerma y asociados.
SELECCIÓN DE METODO DE MUETREO:
Para este proyecto ya que la población objeto (universo) es grande se utilizará
El método probabilístico de muestreo aleatorio simple.
Se optó por este método ya que nos permitirá tomar una muestra aleatoria de toda la
población objeto y nos dará a conocer un porcentaje de personas que se encuentren
interesadas en adquirir los servicios de la escuela de aeronáutica.
HERRAMIENTAS DE RECOJO DE INFORMACIÓN
Para el recojo de información se optará por utilizar encuestas
SEGMENTACIÓN DE MERCADO:
DEMOGRAFICA:
Se segmentará el mercado por edad, nivel de ingresos, y nivel de estudios en conclusión se
ofertará nuestros servicios a personas mayores a 16 años que hayan cursado el nivel de

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enseñanza (Bachillerato) que tengan los niveles de ingreso necesarios para adquirir el
servicio.
PSICOGRAFICA:
Se ofertará los servicios a personas que tengan deseos de convertirse en pilotos comerciales
o que deseen adquirir conocimientos en el ámbito aeronatico o utilizar las enseñanzas como
una actividad de recreo.

5.- INGENIERÍA DEL PROYECTO

5.1.- Matriz FODA

O A

Fortaleza:Reputación Fortaleza:Tecnologia

Oportunidad:Crecimiento natural de poblacion Amenaza:Demasiados tramites,normativas que

interesada en el transporte aereo
Potencialidad
F
Acaparar mayor cantidad de estudiantes
nacionales e internacionales
dificultan la adquisicion de equipamiento
Riesgo
Costos mayores a los planeados y perdidas de
tiempo al adquirir equipamiento

Debilidad: Mantenimiento Debilidad: Precio

Oportunidad: Acceso a manuales,

Amenaza: Poca demanda
actualizaciones,simuladores, via internet
Vulnerabilidad Limitación
D
Generar procesos de mantenimiento mas eficaces
Puede generar minimas ganancias
y eficientes

A través de la aplicación de la matriz FODA se pudo identificar una potencialidad, riesgo,

vulnerabilidad y 1 limitación gracias a la sistematización de la información recavada en los
análisis externos e internos.

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 5.2.- Flujograma
a) Flujograma de la
implementación de la Escuela de
Aeronautica Civil

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b) Flujograma del servicio de la Escuela de Aeronautica Civil

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5.3.- Cadena de valor

Infraestructura: Se cuenta con un edificio de 2 pisos con sala de recepción 1 habitacion,cocina y baño, al igual que un espacio para
el equipamiento de los simuladores.1 Hangar con capacidad para 7 avionetas.Se cuentan con 1 contador,1 recepcionista,1
administrador,5 instructores de vuelo y 2 mecanicos
Gestión de personal: Contratación de personal administrativo,mantenimiento e instructores de vuelo a travez de
convocatorias,entrevistas.Se brindara capacitacion al personal asi como su seguimiento periodico,los instructores deben
presentar certificados medicos de nivel 1 semestralmente
Desarrollo de tecnologia: Con el mejoramiento de las tecnologias de simulación se hara menor uso de las aeronaves mejorando
la calidad de instrucción y el consumo de jetfuel

Abastecimiento: Suministro constante de servicios basicos(Agua,Luz,Gas),compra de muebles y enseres,insumos para el

mantenimiento, suministros constante de jetfuel.

Logistica de entrada Operación Logistica de salida Comercialización Servicios

-Contacto con posibles -Clases teoricas en 2 -licencia de vuelo -Campañas publicitarias -Analisis de satisfacción
clientes turnos disponibles de -certificados en las redes sociales del cliente con el
-Selección de cursos o duración variables de -Promocionar el servicio servicio
licencias acuerdo a la licencia en los colegios -alquiler de aeronaves
-Presentación de escogida -Campañas publicitaria para completar horas de
documentación -Horas de vuelo en turno en televisión vuelo
necesaria mañana de acuerdo al -posibilidad de
-Firma y pago del curso o estado del clima convertirse en instructor
licencia de la escuela

En el gráfico de cadena se sistematizo los aspectos de la etapa de operación del proyecto en el cual se muestra como la escuela de
aviación esta estructurada, su logística, gestión de personal, etc.

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5.4.- Presupuesto General del Proyecto

1 AÑO DE
INVERSIÓN
FUNCIONAMIENTO TOTAL
PARTIDAS COSTE POR COSTE POR COSTOS EN
Nª DE Nª DE
UNIDAD EN UNIDAD EN (Bs)
UNIDADES UNIDADES
(Bs) (Bs)
INFRAESTRUCTURA
Terreno 1 487.200,00 487.200,00
Construcción de edificio 1 452.400,00 452.400,00
Construcción de hangar 1 661.200,00 661.200,00
MUEBLES Y ENSERES
Escritorio 2 1200,00 2400,00
Sillones para la recepcion 3 500,00 1500,00
sillas 10 200,00 2000,00
Mesas 3 300,00 900,00
Mostrador 1 950,00 950,00
Computadora 4 5000,00 20000,00
Camaras de seguridad 5 6096,00 30480,00
Archiveros 2 1000,00 2000,00
INSUMOS
Energia electrica 12,00 250,00 3000,00
Agua 12,00 190,00 2280,00
Jetfuel cessna 172(3) 5709,00 2,52 14386,68
Jetfuel cessna 310(2) 5904,00 2,52 14878,08
Gas 12,00 200,00 2400,00
EQUIPAMIENTO
Cessna 172 3 1183200,00 3549600,00
Cessna 310 2 626400,00 1252800,00
MPL B-737 NG 1 3480000,00 3480000,00
MPL A-320 1 3480000,00 3480000,00
FSX+instrumentos 3 9000,00 27000,00
RECURSOS HUMANOS
Administrador*1 13,00 5000,00 65000,00
Recepcionista*1 13,00 2500,00 32500,00
Contador*1 13,00 3000,00 39000,00
Instructor*5 13,00 4000,00 52000,00
Mecanico*2 13,00 2500,00 32500,00
MARKETING
Campaña de marketing 1 8000,00 8000,00
TOTAL EN Bs
13.716.374,76

22
Mediante el presupuesto general realizado para el proyecto de la implementación de una
escuela de aeronáutica civil, se puede observar detalladamente la cantidad de dinero
necesaria para realizar la implementación del proyecto, la cual llego a un total de:
13.716.374,76 Bs.
5.5.- Diagrama de Gantt
Tiempo/meses
Actividades 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Componente 1-Infraestructura
Aprobación de las normativas y
permisos pertinentes para la
construcción
Localización y compra de terreno
Licitación y adjudicación de obra
Diseño y construcción de edificio y
hangar en modalidad llave en mano
Evaluación
Elaboración de informes
Componente 2-Equipamiento
licitación de mueble y enseres
Adquisición de muebles y enseres
Licitacion de aeronaves
Adquisición de aeronaves
Licitación de simuladores
Adquisición de simuladores
Evaluación
Elaboración de informes
Componente 3-Contrato de personal
Reclutamiento de instructores de
vuelo,personal administrativo y
personal de mantenimiento
Capacitación de todo el personal
Evaluación
Elaboración de informes
Componente 4-Marketing
Elaboración de estrategias de
marketing y paginas web
publicidad en redes sociales
Evaluación
Elaboración de informes

Mediante el diagrama de Gantt se pudo listar todas las actividades con sus respectivos
tiempos para poder ejecutar el proyecto de forma eficiente en un plazo de 24 meses y
tenerlo listo para su posterior etapa de operación.

23
6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1.- Conclusiones
Se concluyen que la implementación de una escuela de aeronáutica civil en la ciudad de
Tarija es necesaria para poder generar mayor conocimiento en la población general sobre
la cultura aeronáutica y formar nuevos pilotos que satisfagan la demanda creciente en la
industria aeronáutica.
A diferencia de muchas de las escuelas del país la escuela de aeronáutica de la ciudad de
Tarija cuenta con la ultima tecnología de simuladores en el país asi como aeronaves nuevas,
lo que brinda mayor seguridad y confianza en los instructores.
En si el costo de un proyecto de esta envergadura es muy fuerte los cual requeriría de apoyo
financiero y dificultaría la ejecución del mismo.
Por otra parte por la zona geográfica y dado que no existe ninguna escuela de aeronáutica
en más de 600 km a la redonda, la implementación de este proyecto generaría un interés
importante en los estudiantes interesados del exterior ya que los costos de instrucción son
menores en comparación con los países vecinos.
6.2.- Recomendaciones
Se recomienda que para un funcionamiento optimo y sin incidentes es necesario contar
con personal altamente calificado y que se brinde el mantenimiento correcto a todo el
equipamiento.
Es necesario hacer seguimiento a todos los ejercicios de entrenamiento y aeronaves via
GPS para evitar incidentes como los casos de narco aviones en la región.
Asi como también contar con los últimos manuales actualizaciones para el correcto
funcionamiento de simuladores.

24
7.-Anexos:

Emplazamiento del proyecto

Edificio

Callejon de rodadura hacia pista

principal

Hangar

25
Aeronaves:
Cessna 172 Skyhawk

26
Cessna 310

27
Simuladores:
MPL B-737 NG

28
MPL A-320

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