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Buque carguero
33-1
33-2 Diseño y construcción de buques, Volumen 2
Fuente: Fearnly
los productos básicos de cargas a granel se realizan bajo contratos a largo plazo. es fi TTED con puertas accionadas hidráulicamente. selfunloaders de gran tamaño se
pueden utilizar al poco calado con el fin de transportar cargas a la mayoría de los
Como se muestra en la Figura 33.2, handysize graneleros llevan más de otras puertos del mundo. La operación recipiente está menos afectada por las instalaciones
cargas de mineral de hierro, carbón, y el grano, mientras que los graneleros Panamax y portuarias congestionadas y las tasas de descarga son muy alta (3).
Capesize principalmente transporte de carbón y mineral de hierro.
Existen algunas variantes de los graneleros, tales como los graneleros escotilla
abierta, orientada graneleros que tienen grúas en cubierta, autodescargadores, y así 33.1.4 Lista de cargas a granel
sucesivamente. portadores escotilla granel abiertas, que tienen secciones midship en Los graneleros transportar una amplia gama de productos a granel. Por lo general, las
forma de caja similares a los buques portacontenedores convencionales, se han cargas a granel se definen en términos de tasa de estiba,
desarrollado para la realización de productos forestales. grúas de pórtico a bordo están es decir, pie cúbico por libra o metros cúbicos por tonelada. tasa de estiba estipula el
equipados para la e fi ciente manejo de carga. Desde cargas propensas a dañar número de metros cúbicos de bodega de carga serán utilizados por una tonelada de
transporte graneleros escotilla abierta, como rollo de papel, es muy importante tener cualquier carga dada. cargas secas a granel varían a partir de mineral de 3,49 ton / m 3 a
superficies lisas de las bodegas de carga. Se debe tener cuidado para evitar la 0,36 ton / m 3 en general. Una lista de cargas típicas a granel se muestra en la Tabla
concentración de esfuerzos en las esquinas de las escotillas al cuadrado redondeado o 33.1 y más detalles se puede encontrar en la referencia 4.
si esquina soportes necesarios no están instalados.
Dado que la densidad de las cargas varía, los proyectistas deben tener cuidado
para las cargas a transportar. Para un buque que transporte cargas minerales pesados,
Un granelero orientado tiene maquinaria de cubierta a fin de descargar cargas. Si el volumen de carga no es un criterio de diseño principal. Para un barco que
las cargas se descargan sin equipo orilla, un granelero puede orientada e fi transportaba granos o de densidad ligera carga, el volumen de carga se convierte en
cientemente ser utilizado para el funcionamiento de usos múltiples mediante el uso de un importante requisito de diseño. ángulo de reposo se debe considerar para calcular la
la grúa de agarre y combinaciones. Para operaciones de carga y descarga en los carga que actúa sobre las superficies internas de la bodega de carga, debido al efecto
puertos más pequeños, se emplean ampliamente portadores Handysize a granel hasta de la fricción dentro de la carga y la inclinación de las superficies de las bodegas de
50 000 toneladas de peso muerto. carga contra la cual se apoya la carga. La figura 33.3 muestra mar internacional tener
cargas a granel en 1997 para diferentes tamaños de los buques.
Auto-descarga de graneleros se inventaron para ef fi ciente desembarque de
cargas sobre los métodos de agarre en el caso de viaje corto a los puertos c
especificaciones. Los vasos tienen un transportador de cinta por gravedad. La parte Hay cinco principales cargas secas entre ellos, que son mineral de hierro, carbón,
inferior de una bodega tiene tanques de tolva y cereales, bauxita, y la roca de fosfato. Mineral de hierro
Capítulo 33: graneleros 33-3
Fuente: Fearnly
Mercancía Factor de estiba, pies 3 / tonelada larga Factor de estiba, m 3 / tonelada larga Gravedad específica, ton / m 3
y el carbón son las materias primas para la producción de acero. Se requiere grano carbón, y el grano, mientras que los graneleros Panamax y Capesize principalmente
para muchos productos alimenticios y es la materia prima para la agricultura del transporte de carbón y mineral de hierro.
ganado. La bauxita es la materia prima para la producción de aluminio. roca fosfórica Las cargas a granel también se clasifican en función de los sectores de consumo,
es el fertilizante a granel para la producción de cultivos. El envío de grandes tales como la relativa al acero, relacionadas con la energía relacionada con la
cargamentos tiene signi fi cativamente en los tipos uido fl de graneleros en el mercado. agricultura y otros sectores. El mineral de hierro, carbón, acero, chatarra, y
Carbón y mineral de hierro son por lo general llevan bajo contratos a largo plazo. cargamentos de arrabio están incluidos en el sector del acero. Trigo, cereales
graneleros Handysize llevan otras cargas que el mineral de hierro, secundarios, soja, fertilizantes, comida y cargas menores se clasifican como
relacionada con la agricultura
33-4 Diseño y construcción de buques, Volumen 2
cargas. carbón de vapor se utiliza para el sector relacionado con la energía, mientras son idénticos en forma de casco, arreglos generales y estructurales, y los demás,
que la bauxita, madera y minerales se utilizan para fines particulares. independientemente de su tamaño en general.
Los graneleros que transportan mercancía individual como, mineral y carbón
están operando entre dos puertos de pre-definida sobre la base de un contrato a
largo plazo. La condición de puerto significativamente influye en borrador y la eslora
33.1.5 Tasa de estiba
del buque.
tasa de estiba estipula el número de metros cúbicos de bodega de carga serán
Dimensiones principales del graneleros son también influida por ubicaciones
utilizados por una tonelada de cualquier carga dada. Dado que la densidad de las
geográficas tales como canal, proyecto del puerto, las instalaciones portuarias, y el
cargas es diferente, el diseñador de la nave tiene que ver con las cargas a
área de operación. Calado de los buques que transitan Canal de Panamá o San
transportar. Para un buque que transporte cargas minerales pesados, el volumen
Lorenzo maneras está limitada por los requisitos de las autoridades
de carga no es un criterio de diseño principal. Sin embargo, para un barco que
correspondientes que controlan los canales.
transportaba granos o de densidad ligera carga, el volumen de carga se convierte
en un importante requisito de diseño. ángulo de reposo se debe considerar para
La figura 33.4 muestra las posibles relaciones de LBP / B de graneleros con
calcular la carga que actúa sobre las superficies internas de la bodega de carga,
respecto al peso muerto, obtenidos a partir de estudios de viabilidad y una base de
debido al efecto de fricción dentro de la carga y de inclinación de la superficie
datos mayor real. Se ha encontrado que las proporciones oscilan entre 5,0 y 7,0. La
contra la que descansa la carga. Reducción de la presión en la dirección horizontal
figura 33.5 muestra posible LBP relaciones de A / D para diferentes pesos muertos. Las
se toma normalmente en cuenta. A menudo se supone que el ángulo de reposo
relaciones de LBP / D se encuentran entre 11,0 y 12,0. La figura 33.6 muestra posible
natural es el mismo que el ángulo de fricción interna y dejar de lado la fricción entre
B proporciones de A / D con respecto al peso muerto. Se ve que las relaciones se
la carga y la superficie del casco contactado. Algunas ecuaciones simplificados se
encuentran dispersos entre 1,6 y 2,1 con algunas excepciones.
han utilizado en función de las sociedades de clasi fi cación.
equilibrar diversas demandas dentro de los espacios limitados. Una disposición En los graneleros de carga seca, el volumen requerido de espacio de carga y
general optimizado mejora el funcionamiento e fi ciente de un barco. arreglos de volumen requerido y la longitud de espacio de máquinas son requisitos básicos.
espacio de carga y los espacios de máquinas son las principales preocupaciones de Preliminar plan de líneas es necesario comprobar que el motor principal y el
disposición. espacio de la tripulación de un buque granelero no es diferente de la de espacio de máquinas es su fi ciente en la etapa de diseño para la disposición
otros tipos de buques, y la disposición e instalaciones dependen en gran medida de general. volumen requerido de los tanques de combustible, tanques de lastre, y
las preferencias del propietario. compartimentado estanco y estabilidad adecuada tanques de agua dulce también se consideran para satisfacer el proyecto de rango
son requisitos importantes, mientras que los diseñadores siempre deben tener en mínimo y máximo de crucero. El número mínimo de mamparos transversales se
cuenta la integridad estructural y la producción más fácil. define en las normas de clasi fi cación. Los armadores suelen determinar
dimensiones principales desde
33-6 Diseño y construcción de buques, Volumen 2
las dimensiones suelen estar relacionados con las condiciones portuarias y estudio de El acceso es uno de los parámetros de diseño dominante para la disposición
viabilidad económica del propietario del buque de la operación. El espacio de carga de general para que la tripulación pueda desempeñar sus funciones y para escapar de
un buque granelero seco consta de longitud normal sostiene que tiene escotillas para la una situación de emergencia. La Unión Marítima de Australia regulaciones
manipulación de cargas por agarre o por el soplador para cargas de grano. Baja heces específicamente de fi ne los requisitos para un medio de acceso en las bodegas de
mamparo transversal es un parámetro importante para decidir longitud uniforme del carga de un buque granelero, tales como el tamaño de abertura libre, las dimensiones
espacio de carga. de la escalera, escaleras, tacos, caminos de paso, y así sucesivamente.
Capítulo 33: graneleros 33-7
Figura 33.8 (a) Disposición general de 44 000 toneladas de peso muerto Bulk Carrier (Handymax) con Cargo Handling Gear
Figura 33.8 (b) Disposición general de 75 000 toneladas de peso muerto Bulk Carrier (Panamax)
Figura 33.8 (c) Disposición general de 170 000 toneladas de peso muerto Bulk Carrier (Capesize)
Figura disposición 33,8 shows general de tamaños típicos de graneleros. nente inspección de las medidas debido a las características de los graneleros.
incluidos los buques graneleros como requisitos obligatorios. Es obligado cumplir 33.2.1.1 Forma de casco
las convenciones internacionales tales como las resoluciones de la Organización formas del casco de los graneleros tienen las características de
Marítima Internacional (OMI), Convención Internacional sobre líneas de carga, comparativamente lento, gran bloque coeficiente, cuerpo largo medio paralelo,
1966, SOLAS, MARPOL 73/78, y así sucesivamente. OMI resolución MSC 23 y la forma rectangular de la sección media. formas de casco sencillo con
(59), Código internacional para el transporte de Seguridad de grano a granel y la mucho cuerpo central paralelo contribuyen a la fabricación fácil debido al fl y
Resolución IMO A715, Código Internacional de Prácticas de seguridad relativas a las líneas de curvatura individuales.
las cargas de ruedas de transporte de madera de la nave 1991 son los principales
regulaciones internacionales aplicables a los graneleros en particular. Se requiere El espacio de instalación de la maquinaria propulsora está normalmente
tener una notación programa mejorado de reconocimientos (ESP) para buques asegurado en sala de máquinas de popa. tanques de combustible estén dispuestos
graneleros para fines de inspección apropiados por los inspectores de clasi fi normalmente en la zona de la sala de máquinas a fin de evitar la instalación de líneas
cación, de tuberías adicionales para duplicar tanques de fondo en la región de la bodega de
carga. La mayoría de los graneleros modernos tienen bulbo de proa para la reducción
de la resistencia de onda.
33-8 Diseño y construcción de buques, Volumen 2
Figura 33.10 Principal salida de la unidad PS con respeto a el tamaño del buque en peso muerto tonelada.
Capítulo 33: graneleros 33-9
33.2.2 Carga relacionadas con el sistema de la estructura de doble fondo. mamparos transversales son de tipo corrugado
33.2.2.1 tamaño de la abertura Hatch con FL en heces superior e inferior. Forma de corrugación puede determinarse a
Hatch tamaño de la abertura debe ser lo más grande posible. La abertura grande partir tanto de la fuerza y el punto de diseño peso mínimo de vista por cambio de
tamaño escotilla contribuye carga y descarga de cargas fácil, mientras que la paso y la profundidad de la corrugación. estructuras de heces inferior y superior
reducción en área de la cubierta induce aumento de peso debido a la exigencia de soportan los mamparos transversales para reducir la duración de la mampara. tipo
la sección de la viga-casco módulo. longitud escotilla grande limita la anchura de la inclinado heces inferior es común, pero de cualquier tipo recto o tipo inclinada se
tira de cubierta entre escotillas. Para una condición de carga con dos adyacentes adopta para heces superior dependiendo principalmente del tamaño de los
mantiene cargado, estructura de cubierta entre escotillas debe tener su fi ciente graneleros. El número de vigas se determinó de acuerdo con el nivel de tensión de
fuerza de pandeo. Hatch tamaño depende de la longitud y la anchura bodega del cizallamiento media permisible de cada viga, mientras que el espesor y el número
barco. Hatch amplitud varía de aproximadamente 45% a 60% de anchura, la de vigas también en propiedades seccionales influencia de la nave.
Figura 33.12 muestra una estructura de mitad de cuerpo típico de una sola portadora la tracción (HT), pieza de acero fundido, y acero forjado.
mayor lado. Tanques de lastre están dispuestos en doble fondo, tolva, y las estructuras
de tanques laterales superiores. Como la mayoría de las cargas son soportadas por las Para las estructuras del casco, aceros suaves y HT se utilizan comúnmente para
estructuras de doble fondo del tanque y de la tolva, las estructuras deben reforzarse las estructuras principales, mientras que el acero de fundición y acero forjado se han
ampliamente. Una quilla de cajón está dispuesto para la tubería y el paso en el centro utilizado para el marco de popa y mecha del timón, respectivamente. Los requisitos
detallados de las propiedades del material
33-10 Diseño y construcción de buques, Volumen 2
se definen en las reglas de las sociedades de clasi fi cación. En los últimos años, el ciones, el proyecto de aire acondicionado si es necesario, y el estado en dique seco.
acero HT se ha utilizado ampliamente para las estructuras del casco para minimizar el Todas estas condiciones se consideran para los estados de salida y llegada como las
peso en rosca en un entorno competitivo mercado internacional. El uso extensivo de condiciones de carga típicos.
acero a la tracción superior para todos los miembros longitudinales y los mamparos Por lo general, la condición de lastre y condición de carga mineral alternativo
transversales puede resultar en algunas pérdidas en la rigidez del casco y menos generan más alto esfuerzo de arrufo y quebranto todavía momentos de flexión de
margen de corrosión. agua, respectivamente. Desde vertical de la onda momento de flexión sigue a la
Asociación Internacional de Clasi fi cación Sociedades Uni Requisito fi cado (IACS),
Es una práctica de diseño habitual de que el acero de alta tracción se emplea los diseñadores de barcos tienden a centrarse en el criterio de diseño que el actual
para los miembros longitudinales en la cubierta y partes inferiores y miembros agua sin gas momento de flexión no debe exceder de la vertical momento todavía
transversales donde se espera un mayor estrés con el fin de tener ts máximos bene fi flexión admisible para el agua del vaso. Con el fin de reducir el agua sigue siendo
de acero a la tracción superior. El acero dulce se ha utilizado para los otros miembros momento de flexión, el ajuste de lastre de los tanques de pico y pico de proa a popa
estructurales para proporcionar la rigidez adecuada y el margen de la corrosión. de la nave es un enfoque común.
el fondo debido al hecho de que los requisitos locales para scantling estructuras pliegue. Soportes conectados a sostener marcos deben tener una resistencia su fi
inferiores son graves. Con el fin de aumentar la sección de cubierta de módulo, es ciente para evitar la fractura debido a la rotación de la estructura de forro lateral.
una práctica común para aumentar el espesor de placa de cubierta y de usar el acero
de alta tracción en la zona de mínimo definido por reglas de clasi fi cación. Para eliminar fracturas en las líneas de costura de soldadura o las esquinas de
la cubierta, cambios de espesor bruscos entre planchas de la cubierta y la tira de
cubierta transversal deben ser evitados. espesor intermedio se puede insertar si
diferencia en dos espesor de la placa es más de 18 mm. rigidización adicional de la
33.2.4.4 cálculos resistencia al cizallamiento
tira de cubierta es a veces necesario si pandeo son de esperar dos bodegas de
El forro lateral está llevando a mayor proporción de la fuerza de corte vertical,
carga adyacente sostiene se cargan simultáneamente.
cuando se emplean las condiciones de la carga en bodegas alternas. Fuerza de
corte llevado por la chapa del forro lateral debe ser corregida debido a la alta
conexión inferior doble a heces inferior es una zona muy crucial, ya que la
rigidez de las estructuras de doble fondo y los mamparos transversales. Esta
rotación del mamparo transversal y doble fondo causa concentraciones de tensión
corrección de la fuerza de corte se ha examinado según el requisito de la
más altas. soportes de tipo Soft-dedo del pie se TTED fi en la interconexión entre
Sociedad clasi fi cación. Para evitar el pandeo de cizalla y para mantener el nivel
los longitudinales y cuadernas transversales por debajo de heces inferior.
de esfuerzo cortante permisible de las planchas del forro lado, los cálculos de la
cizalla local de flujo son necesarios.
mamparo, la concentración de tensiones de las estructuras locales como la doble turas. Pequeña amplitud puede causar problemas de acceso durante las etapas de
conexión longitudinal inferior a las heces inferior debe comprobarse también. construcción y operación.
Aunque escantillonados regla de los miembros estructurales locales cubren los Figura 33.14 muestra un diagrama de lastre tuberías típico para un granelero 70
comportamientos estructurales locales típicos basados en algunos supuestos, 000 toneladas de peso muerto. Es habitual que los tanques de lastre laterales
doble fondo flexión, relativos reflexiones de entre las estructuras primarias y efecto superiores están interconectados con los tanques de lastre inferior mediante tronco o
de los soportes deben considerarse en adición. Para este propósito, el análisis de tubería en shell lado de las compañías de gran tamaño a granel. Las compañías
malla fi ne de las estructuras locales es necesario en forma de conexiones de pequeñas tamaño a granel, es común que las líneas de lastre separados están
fondo interior para bajar rigidizadores de heces, especialmente donde se adoptó dispuestos para tanques de lastre laterales superiores y no hay tronco o tubería entre
tipo recto heces inferior. los tanques de lastre laterales superiores y tanques de lastre de doble fondo.
calefacción de aceite de combustible, y la línea de control de la válvula. El tamaño de 33.3.1.1 Recorte y cuadernillo de estabilidad
quilla de cajón y la profundidad del fondo interior están influenciados por el sistema de El cuadernillo de asiento y estabilidad se prepara por los astilleros para dar información
tuberías con anchura mínima de paso. Diámetro del tubo para agua de lastre es un a los proyectistas y operadores de buques. En las etapas de diseño, se hace un
punto de diseño primario. Por ejemplo, diámetro de 300 mm se utiliza normalmente cuadernillo de asiento y estabilidad preliminar para examinar la estabilidad hidrostática,
para un granelero Panamax. sostiene debe ser considerado. recorte, la resistencia longitudinal, y así sucesivamente.
Para los buques de tamaño Handymax, la amplitud de quilla de cajón suele datos principales, limitaciones de operación tales como la fuerza máxima
ser de unos 1,600 mm. El conducto de amplitud quilla es 2400-2600 mm para admisible de corte y momento de flexión, criterios de estabilidad, corrientes de
los otros tamaños de graneleros dependiendo de la separación longitudinal de aire para cada condición de carga, y la curva máxima permisible VCG están
estruc- doble fondo contenidas en el folleto.
Capítulo 33: graneleros 33-13
Figura 33.14 Las tuberías de lastre Diagrama de un carguero de graneles 70 000 toneladas de peso muerto
También se incluyen la capacidad del tanque, capacidad de bodega de carga, mesas • BC-C: para graneleros diseñado para transportar cargas secas a granel de
hidrostáticos, curvas cruzadas, y otros. densidad de la carga de menos de tonelada / m 3.
Casco de la vibración de la viga puede ser causado por el arco fl son cierra de
33.3.1.2 condiciones de carga típicos
golpe y la presión inestable campo debido a las ondas superficiales. El inestable aplicar
condiciones de carga típicos tales como, lastre normal, de lastre pesado, carga
a Revestimiento de la carcasa de un granelero en vías marítimas presión fl uid puede
homogénea, mineral pesado, carga de grano, y las condiciones de conexión en seco se
causar vibración de dos nodos. Se hace notar que el fenómeno de muelles afecta a la
calculan en los cálculos del ajuste y estabilidad para los Estados partida y de llegada,
vida de fatiga de un buque granelero tales como los graneleros de tamaño lago. Se han
respectivamente. En los graneleros que tienen una corriente de aire de restricción,
hecho varios esfuerzos para evitar estos problemas dinámicos de barcos. Predicción
inundación parcial de las bodegas de carga debe ser considerado. Aún así la fuerza de
de las fuerzas y los cálculos de los términos dependientes de la velocidad que implican
corte de agua y verticales distribuciones momento de flexión se calculan a lo largo de la
derivados de masa añadida y amortiguación emocionantes onda debe hacerse para
eslora del buque.
dichos buques.
procedimiento de análisis bilistic. Por otra parte, el capítulo XII del SOLAS entró en medidas adecuadas se deben hacer para el mantenimiento de los buques y de nivel
vigor, dando medidas de seguridad adicionales aplicables a los graneleros en o de seguridad en el diseño. Entre las medidas, Sociedad Internacional de Sociedades
después del 1 Julio 1999. de clasi fi cación (IACS) introdujo nuevos requisitos unificado, llamados como IACS
UR, en sobrecarga, cuartones mamparos transversales, y así sucesivamente (7). En
comparación con los petroleros, graneleros tienen una falta de redundancia estructural
33.3.2 Comfort, movimiento, ruido y la vibración y las condiciones de funcionamiento son graves. prácticas de manipulación de la
33.3.2.1 Springing carga durante la carga y descarga induce daño de cuadernas de bodega y los
En los graneleros de tamaño lago, que operan en los Grandes Lagos de América, mamparos corrugados transversales por martillos neumáticos, y daño de las
tienen una alta relación de longitud a profundidad, que es un riesgo de Springing. estructuras de fondo interior por grab peso pesado y excavadoras. El carbón, que
Esto se debe a la falta de rigidez de la viga-casco. Springing se define como la contiene alto contenido de azufre, es la causa de la corrosión en los extremos del
respuesta del casco de viga resonante a la inestable ELD presión fi en el fluido (6). soporte de cuadernas de bodega lado. Figura 33.15 muestra un ejemplo de corrosión
severa en forma de bastidores laterales.
33.3.3 Cuestiones ambientales Uno de escenarios para las bajas es que extremo inferior de soportes
33.3.3.1 daños recientes y contramedidas de la IACS unidos para mantener el marco en número 1 bodega de carga están corroídos y
dañados. Esto da como resultado la entrada de agua de mar en número 1
Durante los últimos 10 años ha habido muchas pérdidas de vidas y cargamentos bodega de carga, que induce aumento repentino de la viga-casco momento y
debido a las bajas de los graneleros. En algunos casos, los graneleros que tienen colapso progresivo de los mamparos transversales estancos, que causa
tales daños o corrosión se desaparecieron sin ninguna señal y supervivientes. Se hundimiento del buque flexión.
han hecho varios intentos para evitar los accidentes de graneleros por las
sociedades de clasi fi cación y la OMI. Es ampliamente aceptado que La IACS UR requieren refuerzos para graneleros existente que tiene
una sola capa de 150 m de longitud y que lleva
cargas a granel con densidad aparente de 1,78 t / m 3 y por encima. La fuerza va. graneleros de doble pared tienen ventajas sobre los portadores de casco único
del mamparo después de corrugado y la estructura de doble fondo en forma a granel. Daño por juego, bulldozers, y la corrosión puede ser significativamente
de la bodega de carga principal se le da una consideración especial. la reducido ya que la piel interior de las bodegas de carga es suave. El recubrimiento
estabilidad daño debe ser examinado por la condición de que la bodega de de las bodegas es una solución más barata y más rápida. El miembro longitudinal
carga ante todo se inunda. La secuencia de carga típica se debe desarrollar, adicional contribuye casco fuerza viga y protege contener inundaciones de avería
prestar atención a la velocidad de carga, la capacidad de deslastrado, y la en el costado. Sin embargo, mayor coste inicial edificio, una cierta reducción de
limitación de fuerza aplicable. La secuencia debe ser incluido en el manual de peso muerto, y más altos derechos portuarios y del canal debido a la mayor
carga existente. ICAS requiere que un equipo de carga puede instalar a bordo tonelaje medido, son desventajas. Como tales desventajas no son de
con el fin de calcular la fuerza longitudinal para diversas condiciones de carga, preocupación primaria sobre los problemas de seguridad de los graneleros,
independientemente de la densidad a granel o el tipo de estructura lateral. graneleros de doble capa se convierten en una alternativa al casco único
Figura 33.16 muestra los lugares donde la IACS UR se va a aplicar. graneleros (8).
Uno de los puntos más débiles de portadores de casco único a granel es la estructura Como graneleros modernos tienen una forma estructural típico como se muestra en
del forro del costado en comparación con tanque de tolva y estructuras del tanque la figura 33.12, es decir, la forma triangular de los tanques laterales superiores y de
lateral superior. Un forro lateral está sujeta a la presión dinámica en una vía marítima y la tolva y los mamparos transversales onduladas. Las estructuras de forma
dañado de juego de carga y por el martillo hidráulico desde el mar. También es difícil triangular requieren más recursos para la producción de forma rectangular de doble
de proteger la estructura contra la corrosión de rica en azufre car- carbón fondo. Los esfuerzos adicionales son necesarias para soporte superior
estructuras durante la etapa de bloque de erección. mamparos corrugado se fabrican durante los reconocimientos de graneleros y petroleros: Resolución A.744
habitualmente por placas de presión en las formas requeridas. Se convierte en culto fi (18) adoptó el 4 de noviembre de 1993, Londres, IMO, 1993 (A 18 /
más dif para presionar placas más gruesas debido a la capacidad de una prensa o Res.744)
máquina de flexión. Una longitud de onda está limitada por la capacidad de la prensa o OMI, enmiendas de 1996 a las directrices sobre la mejorada
máquina de flexión. costuras de soldadura adicionales resultan en incremento de los programa de inspecciones durante los reconocimientos de graneleros y
costes de fabricación. El control preciso de las articulaciones de bloque entre dos petroleros (resolución A.744 (18)) (Adoptado de conformidad con el artículo VII
ondulaciones de diferente espesor es también una tarea di fi culto. de la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar,
1974): Certi fi cado verdadera copia firmada el 18 de marzo, 1997, Londres,
OMI, 1997 OMI, Directrices sobre el programa mejorado de encuestas de
Tabla 33.II presenta características para los portadores típicos a granel. OMI, 1994 (MSC / Circ.655) de la OMI, Directrices sobre los medios de
acceso a las estructuras de
portadores de inspección y mantenimiento del buque de petróleo a granel y,
Londres, OMI, 1995 (MSC / Circ.686) de la OMI, Directrices para la selección,
33.6 Referencias aplicación y manteni-
1. Organización Marítima Internacional, capítulo XI, Reg. 1 miento de los sistemas de prevención de la corrosión de los tanques dedicados a
lastre de agua de mar. Resolución A.798 (19) aprobada el 23 de noviembre de
7. Asociación Internacional de Sociedades de la clasi fi cación, Uni Requisitos fi ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE Classification
cados, 2002 SOCIEDADES CION (IACS), graneleros: directrices para investigaciones,
8. Organización Marítima Internacional, Comité de Seguridad Marítima, 76 º Período de evaluación y reparación de la estructura del casco. 3ª edición, Londres,
sesiones, el MSC 76/23, 16 de Diciembre de 2002 Witherby and Co. Ltd., 1995 (ISBN: 185609-135-X)
11 640 ×
9890 × 18.6 ×11 300 0,793 181,0 190,0 OH
29.9 120 127 26.8
18 60 26 14.5 12.0 19.5 31.5 44
7 3.0
11 700 × 13 000 ×
11 889
37.1 113 117 79.9 2.41 14.8 0,824 12.5 18.1 33.2 214,0 224,0 ANTES DE CRISTO
21 33 sesenta y cinco
7
11 000 ×
9350 × 16.8 ×11 300
22.5 28.3 114 120 13.8 3.30 13.5 0,823 11.3 16.9 36.4 220,0 230,0 ANTES DE CRISTO
80 28 sesenta y cinco
7
12 200 × 14 340 ×
16.8 ×12 750
18.5 36.6 3.41 14.5 0,843 12.8 18.8 36.0 220,0 230,0 ANTES DE CRISTO
86 90 91 36 dieciséis 75
7
13 770 × 16 200 ×
16 035
40.8 136 18.6 14 × 3.12 14.0 0,841 14.5 21.2 40.5 256,0 266,0 ANTES DE
114CRISTO
20
Leyenda: 78 82 27
9
13 770 × 16 200 ×
15 305
40.8 136 13.5 14 × 3.12 14.3 0,842 14.5 21.2 40.5 256,0 266,0 ANTES DE
114CRISTO
20 78 82 27
9
13 910 × 15 450 ×
13.8 ×19 200
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150CRISTO
21 75 80 26
9
15 710 × 17 450 ×
19 200 0,821 264,0 274,0
18.5 46.9
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ANTES DE
9
19 480 × 22 920 ×
14.6 ×21 500
23.4 190 21.4 3.56 15.0 0,836 15.3 24.0 47.0 278,0 289,0 ANTES DE
150CRISTO
58 86 91 30
9
20 630 × 22 920 ×
189.3 15.3 ×22 000 0,837 278,0 289,0
23
61.6
88 91 30
20.4 15.0 17.9 25.0 45.0 170CRISTO
ANTES DE
9 0.0
19 220 × 21 300 ×
189.3 15.3 ×22 0,837 278,0 289,0
57.4 102 106 30
20.4 15.0 17.9 25.0 45.0 B/ 170
23 9 0.0
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