Diseño de Pavimento

El presente capitulo tiene como objetivo diseñar un pavimento flexible óptimo a nivel de carpeta
asfáltica en caliente, para las condiciones de tráfico, clima, capacidad de soporte del suelo de
fundación, de tal manera que brinde seguridad y confort a los usuarios durante el periodo
concebido de diseño. A continuación, se procederá a calcular los parámetros de diseño, para
luego mediante metodologías de diseño calcular el espesor del pavimento. Las Conclusiones
finales del Estudio de pavimento se señalan a continuación:

El pavimento actual requiere una rehabilitación para los 03 sectores existentes evaluados, por
lo mostrado en las evaluaciones superficiales y Estructurales; otro determinante es el diseño
geométrico proyectado de la vía el cual muestra que el nivel de sub rasante no coincide con las
cotas de terreno natural por donde pasa la vía actual por lo que se debe considerar para los
costos del proyecto su total retiro para realizar la nueva estructura del pavimento bajo el diseño
propuesto.

1. Características de la Subrasante

• A partir de la determinación del módulo resilente compuesto de diseño se aplicó el

criterio de promedios propuesto por la metodología AASHTO 1993. Los valores finales
para diseño se muestran a continuación:

2. Estudio del Tráfico

• El Número de Ejes Equivalentes (ESAL) de diseño ha sido calculado a partir de la

información del estudio de tráfico elaborado específicamente para el proyecto (IMD
por tipo de vehículo y las tasas de crecimiento) y para una condición "con control de
cargas" de acuerdo al reglamento vigente
• El Número de Ejes Equivalentes de Diseño (ESAL) para cada sector definido es:

3. Metodología de Diseño

AASHTO 1993: Se basa en modelos que fueron desarrollados en función de la performance

del pavimento, las cargas vehiculares y la resistencia de la subrasante para el cálculo de
espesores.

El propósito del modelo es el cálculo del Numero estructural requerido (SNreq) en base al
cual se identifican y determinan un conjunto de espesores de cada capa de la estructura del
pavimento, que deben ser construidas sobre la subrasante para soportar las cargas
vehiculares con aceptable serviciabilidad durante el periodo de diseño establecido en el
proyecto, formulando un SN propuesto, que deberá ser mayor o igual a SNr.

𝑆𝑁𝑟𝑒𝑞 < 𝑆𝑁𝑝𝑟𝑜𝑝

Para el cálculo del Numero Estructural Requerido (𝑆𝑁𝑟𝑒𝑞) se necesita aplicar la siguiente
fórmula:

Sin embargo, utilizaremos el método del nomograma del AASHTO 1993

4. Parámetros necesarios para AASHTO 1993

4.1. Trafico: El estudio de tráfico nos brinda la información de un W18=2.838 x106 ESALs
para un periodo de diseño de 20 años.
4.2. Confiabilidad. Con este parámetro se trata de llegar a cierta certeza en el método de
diseño para asegurar que las diversas alternativas de la sección estructural que se
obtengan duren como mínimo el periodo de diseño.

Se considerará para efectos del diseño estructural del pavimento un R=85%.

4.3. Desviación Estándar Global. Representativo de condiciones locales particulares, que

considera posibles variaciones en el comportamiento del pavimento y en la predicción
del tráfico. So=0.45

4.4. Módulo de Resiliencia de la Subrasante:

La subrasante es la corona del suelo que sirve como fundación para todo el paquete
estructural. De común uso en AASHTO, la parte fundamental para caracterizar debidamente
a los materiales consiste en la obtención del Módulo de Resiliencia, con base en pruebas de
laboratorio del CBR realizadas en materiales a utilizar en la capa subrasante con muestras
representativas. El Módulo de Resiliencia “estacional” será obtenido alternadamente por
correlaciones con propiedades del suelo.

Cuando se cuenta con el dato de laboratorio de CBR, se aplica esta fórmula para convertir a
Modulo de Resiliencia:

Sin embargo para este diseño ya se cuenta con el Módulo de Resiliencia:

Mr=17.255 ksi
4.5. Pérdida o diferencia entre índices de servicio inicial y terminal ∆psi.

El cambio en la calidad de servicio que la carretera proporciona al usuario, se define en el

método con la siguiente ecuación:

∆psi=Pi-Pf

∆psi: Diferencia entre los índices de servicio inicial u original y el final o terminal deseado.

Pi: Índice de servicio Inicial. Para pavimentos flexibles se usa el valor de 4.2.

Pf. Índice de servicio terminal, para AASHTO 1993 se manejan valores según la
transitabilidad. Este valor lo requiere el cliente en el contrato. En este caso es de 1.5.

El cliente menciona lo siguiente:

∆psi=4.2-1.5

∆psi=2.7

Resumen de parámetros:

Módulo de Resiliencia 17.255 ksi

Tráfico W18=2.838 x106 ESALs
Confiabilidad 85%
Desviación Estándar global 0.45
∆psi 2.7

5. Calculo del valor del Numero Estructural Requerido (SNr)

El valor del Numero Estructural Requerido (SNr) después de efectuado el cálculo en el

Nomograma (ANEXO 1) es el siguiente:

SN requerido= 2.80

6. Calculo del valor del Numero Estructural Propuesto (SNp)

Dónde:
Según se menciona en el proyecto se diseñará el pavimento con tres capas estructurales.

6.1. Coeficiente estructural para la carpeta asfáltica:

Entonces: a1=0.43

6.2. Coeficiente estructural para la base granular:

Se considera un CBR mínimo de 100% para la base granular, por lo tanto, a2=0.14

6.3. Coeficiente estructural para la subbase granular:

Se considera un CBR mínimo de 40% para la base granular, por lo tanto, a3=0.12
 6.4. Coeficientes de drenaje para la base y subbase

Se considera una frecuencia de lluvia de 5 meses por año y una calidad de drenaje buena.

Por lo tanto: Porcentaje de tiempo de exposición a niveles de humedad próxima

5 meses
𝑝= 𝑥100%
12 meses
𝑝 = 41.67 %
Entonces: m2=m3=1.00

Resumen de parámetros:

a1 0.43 (1/pulg)
D1 3 pulg Se propone
a2 0.14 (1/pulg)
D2 8 pulg Se propone
m2 1
a3 0.12 (1/pulg)
D3 8 pulg Se propone
m3 1

SN prop=3.37
 𝑆𝑁𝑟𝑒𝑞 < 𝑆𝑁𝑝𝑟𝑜𝑝
2.8 < 3.37
Finalmente se establece los siguientes espesores:

• Espesor para la sub base granular: 20 cm

• Espesor para la base granular: 20 cm
• Espesor para la carpeta asfáltica: 7.5 cm
ANEXO 1

Se aprecia
que el
SNr=2.8